Hinnat laskeneet? Monet ningbolaiset ovat avuttomia: se on edelleen liian kallista! "Tavarat on kasattu varastosta halliin"
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Tämä artikkeli on kopioitu [Ningbo Evening Newsista];
Tämän vuoden toisesta neljänneksestä lähtien konttirahtihinnat ovat nousseet jyrkästi ja ovat jäähtymässä.
Ningbo Shipping Exchangen tietojen mukaan tämän vuoden maaliskuun lopusta lähtien Ningbo Export Container Freight -indeksi (NCFI) on jatkanut nousuaan, kunnes se saavutti 2905,4 pistettä 28. kesäkuuta, sitten saavutti huippunsa ja laski.Putoaminen 6 viikkoa peräkkäin, putoaa 2437,0 pisteeseen 9. elokuuta. Elokuun 16. päivänä indeksi pysähtyi laskuun ja vakiintui nousten 0,2 % edellisestä viikosta.Edelleen korkealla tasolla vuoden aikana.
Viimeisin Ningbon vientikonttirahtiindeksi.
Voiko tämä merirahdin vähennyskierros vähentää niiden lastin omistajien ahdistusta, joilla on tavaroita, joita ei voida lähettää? Jatkaako rahtihintojen lasku vai elpyminen toisella vuosipuoliskolla?
Jotkut Ningbon ulkomaiset kauppiaat ja huolitsijat ovat tästä eri mieltä.
Lastin omistaja: "Kuume ei ole laantunut" "selvitystilanteen" jälkeen
Tämän vuoden toisella neljänneksellä maailmanlaajuiset merenkulkumarkkinat kokivat ilmiön "ei hitaat sesongin ulkopuolella".
Vie kontteja Ningbosta Itä-YhdysvaltoihinRahtimaksuSe oli aikoinaan lähes 10 000 US$/korkea kaappi.Rahtihinnat Etelä-Amerikkaan ja muihin paikkoihin ovat myösTuplaantui vuoden alusta.Jotkut kiinalaiset viejät tuntevat“Mökin varaaminen on vaikeaa”jopa toimitusten viivästysten vuoksiTehdas "räjähti".
Onko näitä "perhosvaikutuksia" lieventynyt rahtihintojen lievä lasku?
Haastattelussa toimittaja sai tietää senKuluneen kuukauden rahtihinnan laskulla ei ole vielä ollut selvää vaikutusta useimpiin Ningbon ulkomaankaupan tehtaisiin.
"Yli kolme kuukautta sitten emme pystyneet toimittamaan 4 konttia tavaraa ajoissa ahtaiden tilojen vuoksi. Onneksi nämä tavarat lähtevät vihdoin peräkkäin. Kuitenkin edelleen on asiakkaita, jotka pyytävät meiltä lähetyksen lykkäämistä. Esimerkiksi erässä Lähi-idän tilaukset pitäisi lähettää kesäkuun loppuun mennessä.Se on viivästynyt yli kuukauden, eikä sitä ole vieläkään julkaistu.Se on vähän huolestuttavaa, ja meidänVarastot ovat edelleen täynnä."Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd:n pääjohtaja Ding Yandong kertoi toimittajille.
Miksi asiakkaat viivyttelevät toimituksia? Ding Yandong sanoi, että kuten useimmat kiinalaiset viejät, hän käy kansainvälistä kauppaa FOB-ehdoissa - eliMerirahdin maksaa ostaja.
"Nykyinen rahtihinta on loppujen lopuksi edelleen korkea. Jokaisen korkean kontin hintaKasvua 1 500 dollaria vuoden alusta，Se on suuri kustannus, joten asiakkaat ovat sivussa. Jos asiakas tarvitsee tavaraa kiireellisesti, siirrymme yleensä lentokuljetuksiin, jolloin vastaamme osan kustannuksista itse. "
Sattumalta Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd.:n johtaja Chen ei tuntenut rahtihintojen "kuumetta". Hänen yrityksensä on erikoistunut ilmakeittimiin ja muihin pieniin laitteisiin, joita myydään pääasiassa Euroopan ja Amerikan maihin.Varasto "likvidoitiin" asiakkaiden viivästyneiden toimitusten vuoksi.
"Nyt,Tehtaamme tavarat on kasattu varastosta aulaan, eikä kävellä ole juurikaan tilaa."Chen Jian sanoi avuttomasti: "Nyt on mökkejä, mutta hinta on kallista, mutta asiakkaat pyytävät jatkuvasti hinnanalennuksia. On myös joitain potentiaalisia asiakkaita, jotka lähettävät viestejä, "hulluja vihjeitä" siitä, että rahtikustannukset ovat edelleen korkeat, ja tekevät kaupat sen mukaisesti. Emme halua astua "hintasodan" ansaan ja yksinkertaisesti "emme voi lukea takaisin" näitä. "
Onko yllä oleva "likvidaatio"-ilmiö yleismaailmallinen? Tämä riippuu eri ulkomaankauppayritysten luokista, markkinoista, asiakaskoosta ja muista tekijöistä.
Kodinkoneiden viejä Ningbossa kertoi, että yritys tekee pääasiassa yhteistyötä suurten eurooppalaisten ja amerikkalaisten merkkien kanssa ja toimitusrytmi on vakaa eikä viiveitä ole ollut.
Kaakkois-Aasiaan ja muihin paikkoihin vientiä harjoittavat Ningbo-yritykset sanoivat, että paikalliset rahtihinnat eivät ole juurikaan nousseet ja vaikutus kuljetuksiin on rajallinen.
Rajat ylittävillä verkkokaupan myyjillä on suurempi autonomia kuin perinteisillä ulkomaankaupan yrityksillä, eivätkä he ole sen vuoksi muuttuneet passiivisiksi.
Huolinta: Toimitusten kysyntä vaikuttaa rahtihintoihin
"Kevätjoen LVI-ankkaprofeetta".
Kansainvälisen logistiikan etulinjassa toimivat Ningbon huolitsijat ovat tarkempia tietoisia rahtihintojen muutoksista kuin ulkomaankauppiaat.
“Rahtihinnat ovat todellakin "jäähtyneet".Esimerkiksi rahtihinta Ningbosta Yhdysvaltoihin oli viime kuussa yli 6 000 dollaria korkeakonttia kohden, ja nyt se on 4 000 dollaria korkeakonttia kohti Ningbosta Eurooppaan, korkean kontin rahtihinta on laskenut noin 2 000 dollaria kuukauden takaa. "Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd.:n toimitusjohtaja Tang Xiaoyue sanoi: "Rahtihintojen laskun aikana kuljetettujen rahtien määrä osoitti myös tiettyä laskusuuntausta. "
Tang Xiaoyue kertoi, että rahtihintojen vaihtelut johtuvat kuljetuskapasiteetin kysynnän ja tarjonnan suhteen muutoksista. Rahtihintojen nousu vuoden ensimmäisellä puoliskolla johtui muun muassa Punaisenmeren kriisin aiheuttamista laivojen kiertokuluista, uusien energiatuotteiden "lähetysten kiireestä" sekä voimakkaasta varastojen täydennysten kysynnästä Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Nyt ulkomaisten ostajien ostokysyntä on hidastunut ja he pitävät valuuttaa jopa sivussa, koska he eivät ole halukkaita kestämään korkeita rahtihintoja, jotka ovat osaltaan vaikuttaneet rahtihintojen laskuun.
Li, joka on ollut mukana kansainvälisessä logistiikkateollisuudessa Ningbossa vuosia, uskoo, ettäRahtihintojen "lasku" liittyy lähetysten kysynnän muutoksiin.Perinteisiin ulkomaankaupan harjoittajiin verrattuna rajat ylittävät verkkokaupan myyjät, jotka kantavat oman rahtinsa, tuntevat rahdin hintavaihteluiden välittymisen intuitiivisemmin.
”Vuoden ensimmäisellä puoliskolla kulutustilanne Yhdysvalloissa on piristynyt, ja rajat ylittävän verkkokauppamme ulkomaiset varastologistiikkatilaukset ovat kasvaneet yli 20 % vuodentakaisesta. USA:n supermarkettien ja verkkokauppojen varasto on periaatteessa täydennetty ja rahtihintojen nousun tukeminen on seurannut ensikonttimäärämme laskua heinäkuussa Kun uusien energiaajoneuvojen ja aurinkosähkötuotteiden toimitusbuumi on ohi, nykyinen rahtihinta on laskenut noin 5 000 dollaria korkeakonttia kohden.
Alan sisäpiiriläisten mukaanHeinä-syyskuu on perinteinen laivaliikenteen sesonki, mutta tänä vuonna pelkään, että "sesonkiaika ei ole kiireinen".
Xu Kai, Shanghain kansainvälisen merenkulun tutkimuskeskuksen tiedottaja, sanoi median haastattelussa: "Pääsyy tähän rahtiliikenteen laskuaaltoon on todennäköisesti kuljetuskapasiteetin supistuva kysyntäpuoli. Maailmantalouden stagflaatio saattaa aiheuttaa vähentää kuljetusten kysyntää, mikä rajoittaa edelleen rahtihinnan nousua.
Monet varustamot ovat kuitenkin ilmoittaneet, että 15. elokuuta alkaen 40 jalan kontin rahtihintaa korotetaan 1 000 dollarilla hillitäkseen reittirahtihintojen jatkuvaa laskua.
Jotkut harjoittajat uskovat, että tämä on varustamon yritys säilyttää voittomarginaalit, mutta jää nähtäväksi, voidaanko se toteuttaa.
Asiantuntija: Rahtihintojen nousulle vuoden toisella puoliskolla ei ole perusteita
Mihin rahtihinnat menevät muutaman seuraavan kuukauden aikana? Miten harjoittajien tulisi vastata haasteeseen?
Zhong Zhechao, One Shippingin perustaja ja toimitusjohtaja, sanoi: "Tällä hetkellä monet korkeita rahtihintoja tukevat markkinatekijät ovat hävinneet tai ovat vähitellen häviämässä. "Tavarakiire" akkuajoneuvojen energian varastointiin on hiipunut ja huippusesonki saapui aikaisin. päättyy aikaisin Tällä hetkellä markkinoita tukevat edelleen eräät tavarat perinteisistä sesonkipäivistä ja varhaisista viiveistä, mutta tämän tuen ei odoteta kestävän.
Le Zhentian, Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd:n puheenjohtaja, uskoo: "Rahtihintojen nousuun tämän vuoden toisesta neljänneksestä lähtien ei niinkään vaikuta kysynnän ja tarjonnan välinen suhde, vaan se on seurausta markkinoiden itsesääntelyyn.Lyhyellä aikavälillä ei odoteta olevan syytä merkittäviin rahtihintojen vaihteluihin.”
Kun korkeiden rahtihintojen "vuorovesi" väistyy, myös teollisuuden kaaos on ilmaantunut.
Median, kuten China Timesin, mukaan jotkin huolintayritykset ovat tästä vuodesta lähtien käyttäneet "kaksoisselvitysveropaketin" mallia houkutellakseen asiakkaita ja kilpaillakseen alhaisilla hinnoilla, mutta ne ovat kärsineet "ukkonen" katkon vuoksi. pääomaketju.
Tältä osin Le Zhentian ehdotti, että nykyisessä osakekilpailun markkinaympäristössä Ningbon pienten ja keskisuurten logistiikkayritysten tulisi ylläpitää järkevää investointia ja varovaista toimintaa omien kykyjensä puitteissa sekä laajentaa jatkuvasti palveluketjua parantaakseen kilpailukykyään.
Toimittaja Yan Jin
