मूल्यानि न्यूनीकृतानि? बहवः निङ्गबो-जनाः असहायः सन्ति: अद्यापि महत् अस्ति! "गोदामात् सभागारपर्यन्तं मालः सञ्चितः अस्ति"।
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
अयं लेखः [Ningbo Evening News] इत्यस्मात् पुनः प्रदर्शितः अस्ति;
अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे आरभ्य पात्रमालवाहनमूल्यानि उच्छ्रितानि सन्ति, शीतलानि च भवन्ति ।
निङ्गबो-शिपिङ्ग-एक्सचेंजस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे मार्च-मासस्य अन्ते यावत् निङ्गबो-निर्यात-कंटेनर-मालवाहन-सूचकाङ्कः (NCFI) वर्धमानः अस्ति, यावत् सः २८ जून-दिनाङ्के २९०५.४ बिन्दुपर्यन्तं न प्राप्तवान्, ततः शिखरं प्राप्तवान्, पतितः च६ सप्ताहान् यावत् क्रमशः पतन्, अगस्तमासस्य ९ दिनाङ्के २४३७.० अंकाः यावत् पतितः । अगस्तमासस्य १६ दिनाङ्के सूचकाङ्कः पतनं त्यक्त्वा स्थिरः अभवत्, पूर्वसप्ताहस्य अपेक्षया ०.२% वर्धितः ।अद्यापि वर्षे उच्चस्तरस्य।
नवीनतमः निङ्गबो निर्यातपात्रमालवाहनसूचकाङ्कः ।
समुद्रमालवाहनस्य न्यूनीकरणस्य एषः चक्रः किं मालवाहकानां चिन्ताम् न्यूनीकर्तुं शक्नोति येषां मालाः बहिः प्रेषयितुं न शक्यन्ते? वर्षस्य उत्तरार्धे मालवाहनदरस्य प्रवृत्तिः निरन्तरं न्यूनीभवति वा पुनः उत्पद्यते वा?
केचन निङ्गबो विदेशीयव्यापारिणः मालवाहकानां च अस्मिन् विषये भिन्नाः मताः सन्ति ।
मालवाहकः : "जलीकरणस्य" अनन्तरं "ज्वरः न शान्तः" इति ।
अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे वैश्विकनौकायानविपण्ये “अतिऋतुकाले मन्दं न” इति घटना अभवत् ।
निङ्गबोतः पूर्वसंयुक्तराज्यं प्रति पात्रनिर्यातव्यम्मालवाहन दरएकदा अमेरिकी-डॉलर्-१०,०००/उच्चमन्त्रिमण्डलस्य समीपे आसीत् ।दक्षिण अमेरिका इत्यादिषु स्थानेषु मालवाहनस्य दराः अपि सन्तिवर्षस्य आरम्भात् द्विगुणितम्।केचन चीनदेशीयाः निर्यातकाः अनुभवन्ति“केबिनं बुकं कर्तुं कठिनम् अस्ति”, प्रेषणविलम्बस्य कारणात् अपिकारखानम् "विस्फोटितम्" अभवत् ।
मालवाहनमूल्यानां किञ्चित् न्यूनतायाः कारणेन एते "भृङ्गप्रभावाः" उपशमिताः वा?
साक्षात्कारे संवाददाता तत् ज्ञातवान्विगतमासे मालवाहनदरेषु न्यूनीकरणस्य अधिकांशनिङ्गबोविदेशव्यापारकारखानेषु अद्यापि स्पष्टः प्रभावः न अभवत् ।
"मासत्रयाधिककालपूर्वं कठिनस्थानस्य कारणात् वयं समये ४ पात्रेषु मालस्य प्रेषणं कर्तुं असमर्थाः अभवम। सौभाग्येन एते मालाः अन्ततः क्रमेण बहिः निर्यातिताः सन्ति। तथापि अद्यापि ग्राहकाः सन्ति ये अस्मान् प्रेषणं स्थगयितुं वदन्ति .मासाधिकं विलम्बितम् अस्ति तथापि अद्यापि न स्थापितं ।किञ्चित् चिन्ताजनकं, अस्माकं चगोदामाः अद्यापि क्षमतायां सन्ति ।"निङ्गबो रेमैक्स डोर एण्ड् विण्डो एक्सेसरीज कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य महाप्रबन्धकः डिङ्ग याण्डोङ्गः पत्रकारैः सह उक्तवान्।"
ग्राहकाः किमर्थं प्रेषणं विलम्बयन्ति ? डिङ्ग याण्डोङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत्, अधिकांशः चीनदेशीयाः निर्यातकानां इव सः अपि FOB-रूपेण अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारं करोति - अर्थात्समुद्रमालवाहनं क्रेता वहति।
"अन्ततः वर्तमानमालवाहनदरः अद्यापि अधिकः अस्ति। प्रत्येकस्य उच्चपात्रस्य मूल्यम्।"वर्षस्य आरम्भात् १५०० अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणां वृद्धिः，महत् व्ययः अस्ति, अतः ग्राहकाः पार्श्वे एव सन्ति। यदि ग्राहकस्य मालस्य तत्कालं आवश्यकता भवति तर्हि वयं प्रायः विमानयानं प्रति गच्छामः, ततः वयं स्वयमेव व्ययस्य भागं वहिष्यामः । " " .
संयोगवशं निङ्गबो लेमेइजिया इलेक्ट्रिकल टेक्नोलॉजी कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य प्रबन्धकः चेन् मालवाहनमूल्यानां "ज्वरं" न अनुभूतवान् । तस्य कम्पनी वायु-भर्जन-आदिषु लघु-उपकरणेषु विशेषज्ञतां प्राप्नोति, ये मुख्यतया यूरोपीय-अमेरिका-देशेभ्यः विक्रीयन्ते ।ग्राहकानाम् मालवाहनविलम्बस्य कारणेन गोदामस्य "समाप्तिः" अभवत् ।
"अधुना,अस्माकं कारखाने गोदामात् लॉबीपर्यन्तं मालः सञ्चितः अस्ति, तत्र गन्तुं प्रायः स्थानं नास्ति ।"चेन् जियान् असहायरूपेण अवदत्, "अधुना केबिनानि सन्ति, परन्तु मूल्यं महत् अस्ति, आदेशाः अपि सन्ति, परन्तु ग्राहकाः मूल्यकटनं याचन्ते एव। केचन सम्भाव्यग्राहकाः अपि सन्ति ये सन्देशान् प्रेषयिष्यन्ति, मालवाहनव्ययः अद्यापि अधिकः इति 'उन्मत्तसंकेतान्' प्रेषयिष्यन्ति, तदनुसारं सौदान् करिष्यन्ति च । वयं 'मूल्ययुद्धस्य' जाले पदानि स्थापयित्वा केवलं एतान् 'प्रतिपठितुं न शक्नुमः' इति न इच्छामः। " " .
उपर्युक्ता "परिसमापन" घटना सार्वभौमिकः वा ? एतत् भिन्न-भिन्न-विदेश-व्यापार-कम्पनीनां श्रेणीषु, विपण्येषु, ग्राहक-आकारेषु, अन्येषु कारकेषु च निर्भरं भवति ।
निङ्गबोनगरस्य एकः गृहउपकरणनिर्यातकः अवदत् यत् कम्पनी मुख्यतया बृहत् यूरोपीय-अमेरिकन-ब्राण्ड्-सहकार्यं करोति, तथा च प्रेषणस्य लयः स्थिरः अस्ति, विलम्बः अपि न अभवत्
दक्षिणपूर्व एशिया इत्यादिषु स्थानेषु निर्यातं कुर्वतीनि निङ्गबोकम्पनयः अवदन् यत् स्थानीयमालवाहनदरेषु बहु वृद्धिः न अभवत् तथा च मालवाहनेषु प्रभावः सीमितः अस्ति।
सीमापारं ई-वाणिज्यविक्रेतृणां पारम्परिकविदेशव्यापारकम्पनीनां अपेक्षया अधिका स्वायत्तता भवति, अतः ते निष्क्रियाः न अभवन् ।
मालवाहनस्य अग्रेषणम् : जहाजयानस्य माङ्गल्यं मालवाहनस्य दरं प्रभावितं करोति
"वसंत नदी प्लंबिंग बतख भविष्यवक्ता"।
अन्तर्राष्ट्रीयरसदस्य अग्रपङ्क्तौ संलग्नाः निङ्गबो-मालवाहकाः विदेशव्यापारजनानाम् अपेक्षया मालवाहनदरेषु परिवर्तनस्य विषये अधिकं जागरूकाः सन्ति
“मालवाहनमूल्यानि खलु 'शीतलाः' अभवन् ।यथा, निङ्गबोतः अमेरिकादेशं प्रति मालवाहनस्य दरः गतमासे प्रति उच्चपात्रे ६,००० अमेरिकीडॉलरात् अधिकः आसीत्, अधुना निङ्गबोतः यूरोपदेशं प्रति उच्चपात्रस्य मालवाहनस्य दरः अपि न्यूनः अभवत् एकमासपूर्वस्य प्रायः २००० अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणि । "निङ्गबो हर्मेस् इन्टरनेशनल् लॉजिस्टिक्स् कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य महाप्रबन्धकः ताङ्ग् ज़ियाओयुए इत्यनेन उक्तं यत्, "मालवाहनमूल्यानां पतनस्य अवधिमध्ये अस्माभिः परिवहनस्य मालस्य मात्रा अपि निश्चिता अधःप्रवृत्तिः दर्शिता " " .
ताङ्ग जिओयुए इत्यनेन पत्रकारैः उक्तं यत् मालवाहनदरेषु उतार-चढावः परिवहनक्षमतायाः आपूर्ति-माङ्ग-सम्बन्धे परिवर्तनस्य परिणामः अस्ति। वर्षस्य प्रथमार्धे मालवाहनदरेषु वृद्धिः लालसागरसंकटस्य कारणेन जहाजानां भ्रमणं, नूतनानां ऊर्जा-उत्पादानाम् "शिपमेण्ट्-कृते त्वरितम्", यूरोप-अमेरिका-देशयोः सूचीपुनर्पूरणस्य प्रबलमागधा इत्यादीनां कारकानाम् कारणेन अभवत् इदानीं विदेशेषु क्रेतृणां क्रयणमागधा मन्दतां प्राप्तवती, ते उच्चमालवाहनमूल्यानि सहितुं न इच्छन्ति इति कारणेन मुद्रां पार्श्वे अपि धारयन्ति, येन मालवाहनमूल्यानां पतने योगदानं जातम्
बहुवर्षेभ्यः निङ्गबो-नगरे अन्तर्राष्ट्रीय-रसद-उद्योगे संलग्नः ली-महोदयः मन्यते यत्,मालवाहनदरेषु "कमीकरणं" मालवाहनस्य माङ्गल्याः परिवर्तनेन सह सम्बद्धम् अस्ति ।पारम्परिकविदेशव्यापार-अभ्यासकानां तुलने सीमापार-ई-वाणिज्यविक्रेतारः ये स्वस्य मालवाहनं वहन्ति, ते मालवाहनमूल्ये उतार-चढावस्य संचरणं अधिकतया सहजतया अनुभविष्यन्ति।
“वर्षस्य प्रथमार्धे अमेरिकादेशे उपभोगस्य स्थितिः उत्थिता अस्ति, अस्माकं सीमापारं ई-वाणिज्यस्य विदेशेषु गोदाम-रसद-आदेशेषु वर्षे वर्षे २०% अधिकं वृद्धिः अभवत् तथापि वर्तमानकाले, वर्तमानकाले, संयुक्तराज्ये सुपरमार्केटस्य ई-वाणिज्यभण्डारस्य च सूची मूलतः पुनः पूरिता अस्ति, तथा च मालवाहनमूल्यानां वृद्धेः समर्थनस्य आधारः तदनन्तरं जातः अस्माकं प्रथम-वाहन-कंटेनर-मात्रा जुलाई-मासे मासे-मासे न्यूनीभूता अस्ति market, एकदा नूतनानां ऊर्जावाहनानां, प्रकाशविद्युत्उत्पादानाम् च प्रेषणस्य उल्लासः व्यतीतः चेत्, वर्तमानमालवाहनदरः प्रति उच्चपात्रं प्रायः ५,००० अमेरिकीडॉलर् न्यूनीकृतः अस्ति।”.
उद्योगस्य अन्तःस्थजनानाम् अनुसारंजुलै-मासतः सेप्टेम्बर-मासपर्यन्तं पारम्परिकः नौकायानस्य शिखर-ऋतुः अस्ति, परन्तु अस्मिन् वर्षे "शिखर-ऋतुः व्यस्तः न भविष्यति" इति मम भयम् अस्ति ।
शङ्घाई-अन्तर्राष्ट्रीय-नौका-संशोधन-केन्द्रस्य मुख्य-सूचना-अधिकारी जू काई इत्यनेन मीडिया-सञ्चारमाध्यमेन सह साक्षात्कारे उक्तं यत्, "जहाज-माल-वाहनस्य न्यूनतायाः अस्याः तरङ्गस्य मुख्यकारणं जहाज-सञ्चार-क्षमतायाः संकुचित-माङ्ग-पक्षः भवितुम् अर्हति । वैश्विक-आर्थिक-अवरोधः भवितुम् अर्हति परिवहनस्य माङ्गल्याः न्यूनतां जनयति, मालवाहनस्य दरवृद्धिं अधिकं नियन्त्रयति ".
परन्तु अनेके जहाजकम्पनयः घोषितवन्तः यत् अगस्तमासस्य १५ दिनाङ्कात् आरभ्य मार्गमालवाहनदरेषु निरन्तरं न्यूनतां निवारयितुं प्रति ४० पादपरिमितं पात्रं मालवाहनदरं १,००० अमेरिकीडॉलर् वर्धयिष्यते।
केचन अभ्यासकारिणः मन्यन्ते यत् एषः जहाजकम्पनीद्वारा लाभान्तरं स्थापयितुं प्रयत्नः अस्ति, परन्तु एतत् कार्यान्वितुं शक्यते वा इति द्रष्टव्यम् अस्ति
विशेषज्ञः - वर्षस्य उत्तरार्धे मालवाहनस्य दरस्य वर्धनस्य कोऽपि आधारः नास्ति
आगामिषु कतिपयेषु मासेषु मालवाहनस्य मूल्यं कुत्र गमिष्यति ? अभ्यासकारैः कथं आव्हानं पूरयितव्यम् ?
वन शिपिङ्गस्य संस्थापकः महाप्रबन्धकः च झोङ्ग झेचाओ अवदत् यत् "सम्प्रति उच्चमालवाहनदराणां समर्थनं कुर्वन्तः बहवः विपण्यकारकाः क्रमेण विसर्जिताः सन्ति वा सन्ति वा। बैटरीवाहनस्य ऊर्जाभण्डारणार्थं 'मालस्य कृते दौर्गन्धः' क्षीणः अभवत्, तथा च यः शिखरऋतुः पूर्वमेव आगतः शीघ्रं समाप्तं भवति।
झेजियांग तियानशिली ड्रैगनफ्लाई आपूर्तिश्रृङ्खला प्रौद्योगिकी कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य अध्यक्षः ले झेन्टियनः मन्यते यत् “अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे मालवाहनदरेषु वृद्धिः आपूर्ति-माङ्गयोः सम्बन्धेन तावत् प्रभाविता नास्ति, अपितु तस्य परिणामः अस्ति विपण्यस्वयं नियमनम् ।अल्पकालीनरूपेण मालवाहनदरेषु महत्त्वपूर्णस्य उतार-चढावस्य कारणं न भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति ।”
यदा उच्चमालवाहनदराणां "ज्वारः" निवृत्तः भवति तदा केचन उद्योगस्य अराजकता अपि उद्भूताः सन्ति ।
चाइना टाइम्स् इत्यादीनां मीडिया-समाचारानाम् अनुसारम् अस्मिन् वर्षे आरभ्य केचन मालवाहन-कम्पनयः ग्राहकानाम् आकर्षणार्थं न्यूनमूल्येषु स्पर्धां च कर्तुं "द्विगुण-निकासी-कर-गारण्टीड्"-प्रतिरूपस्य उपयोगं कृतवन्तः, परन्तु तेषां कृते "गर्जना" अभवत् राजधानीशृङ्खलायां भङ्गः ।
अस्मिन् विषये ले जेन्टियन इत्यनेन सुझावः दत्तः यत् स्टॉकप्रतिस्पर्धायाः वर्तमानबाजारवातावरणे निङ्गबो लघुमध्यम-आकारस्य रसद-उद्यमानां स्वक्षमतायाः अन्तः तर्कसंगतं निवेशं विवेकपूर्णं च परिचालनं निर्वाहयितव्यम्, तथा च स्वस्य प्रतिस्पर्धायां सुधारं कर्तुं सेवाशृङ्खलायाः निरन्तरं विस्तारः करणीयः।
संवाददाता यान जिन
