Harga turun? Banyak orang Ningbo yang tidak berdaya: Masih terlalu mahal! "Barang sudah ditumpuk dari gudang ke aula"
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Artikel ini direproduksi dari [Ningbo Evening News];
Sejak kuartal kedua tahun ini, harga angkutan peti kemas telah melonjak dan mulai mereda.
Menurut data Ningbo Shipping Exchange, sejak akhir Maret tahun ini, Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor Ningbo (NCFI) terus meningkat hingga mencapai 2905,4 poin pada 28 Juni, kemudian mencapai puncaknya dan turun.Jatuh selama 6 minggu berturut-turut, jatuh ke 2437,0 poin pada 9 Agustus. Pada 16 Agustus, indeks berhenti turun dan stabil, naik 0,2% dari minggu sebelumnya.Masih pada tingkat yang tinggi sepanjang tahun.
Indeks pengangkutan kontainer ekspor Ningbo terbaru.
Apakah putaran pengurangan angkutan laut ini dapat mengurangi kekhawatiran pemilik kargo yang memiliki barang yang tidak dapat dikirim keluar? Apakah tren tarif angkutan pada paruh kedua tahun ini akan terus menurun atau rebound?
Beberapa pedagang asing dan perusahaan ekspedisi Ningbo memiliki pendapat berbeda mengenai hal ini.
Pemilik kargo: "Demam belum mereda" setelah "likuidasi"
Pada kuartal kedua tahun ini, pasar pelayaran global mengalami fenomena “tidak lesu di luar musim”.
Ekspor kontainer dari Ningbo ke Amerika Serikat Bagian TimurTarif angkutanDulu harganya mendekati US$10.000/kabinet tinggi.Tarif pengiriman ke Amerika Selatan dan tempat lain juga demikianDua kali lipat dari awal tahun.Beberapa eksportir Tiongkok merasakannya“Sulit untuk memesan kabin”, bahkan karena keterlambatan pengirimanPabrik itu "meledak".
Apakah “efek kupu-kupu” ini telah diatasi dengan sedikit penurunan tarif angkutan?
Selama wawancara, reporter mengetahui hal ituPenurunan tarif angkutan dalam sebulan terakhir belum berdampak nyata pada sebagian besar pabrik perdagangan luar negeri Ningbo.
“Lebih dari tiga bulan yang lalu, karena keterbatasan tempat, kami tidak dapat mengirimkan 4 kontainer barang tepat waktu. Untungnya, barang-barang tersebut akhirnya dapat dikirim satu per satu. Namun, masih ada pelanggan yang meminta kami untuk menunda pengiriman. Misalnya, ada pesanan batch dari Timur Tengah yang harus dikirim paling lambat akhir Juni.Telah tertunda selama lebih dari sebulan dan masih belum diposting.Ini agak mengkhawatirkan, dan kamiGudang masih memenuhi kapasitasnya.Ding Yandong, manajer umum Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd. mengatakan kepada wartawan.
Mengapa pelanggan menunda pengiriman? Ding Yandong mengatakan bahwa, seperti kebanyakan eksportir Tiongkok, dia melakukan perdagangan internasional dengan istilah FOB - yaitu,Angkutan laut ditanggung oleh pembeli.
“Toh, tarif angkut saat ini masih tinggi. Harga tiap kontainernya tinggiMeningkat sebesar US$1.500 dari awal tahun，Ini biaya yang besar, jadi pelanggan harus menunggu. Jika pelanggan sangat membutuhkan barang, biasanya kami akan beralih ke transportasi udara, dan kemudian kami akan menanggung sendiri sebagian biayanya. "
Secara kebetulan, Manajer Chen dari Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd. tidak merasakan "demam" harga angkutan. Perusahaannya mengkhususkan diri pada penggorengan udara dan peralatan kecil lainnya, yang sebagian besar dijual ke negara-negara Eropa dan Amerika.Gudang itu "dilikuidasi" karena pelanggan menunda pengiriman.
"Sekarang,Barang-barang di pabrik kami telah menumpuk dari gudang hingga lobi, dan hampir tidak ada ruang untuk berjalan.Chen Jian berkata tanpa daya, “Sekarang ada kabin, tapi harganya mahal; ada juga yang memesan, tapi pelanggan tetap meminta potongan harga. Ada juga beberapa pelanggan potensial yang akan mengirimkan pesan, 'petunjuk gila' bahwa biaya pengiriman masih tinggi, dan melakukan tawar-menawar yang sesuai. Kami tidak ingin terjebak dalam 'perang harga' dan 'tidak bisa membaca kembali' hal tersebut. "
Apakah fenomena “likuidasi” di atas bersifat universal? Hal ini bergantung pada kategori, pasar, ukuran pelanggan, dan faktor lain dari berbagai perusahaan perdagangan luar negeri.
Seorang eksportir peralatan rumah tangga di Ningbo mengatakan bahwa perusahaannya terutama bekerja sama dengan merek-merek besar Eropa dan Amerika, dan ritme pengirimannya stabil dan tidak ada penundaan.
Perusahaan Ningbo yang mengekspor ke Asia Tenggara dan tempat lain mengatakan bahwa tarif angkutan lokal tidak banyak meningkat dan dampaknya terhadap pengiriman terbatas.
Penjual e-commerce lintas batas memiliki otonomi yang lebih besar dibandingkan perusahaan perdagangan luar negeri tradisional, dan mereka tidak menjadi pasif karenanya.
Pengiriman barang: Permintaan pengiriman mempengaruhi tarif pengiriman
"Nabi Bebek Pipa Sungai Musim Semi".
Perusahaan ekspedisi Ningbo yang bergerak di garis depan logistik internasional lebih sadar akan perubahan tarif pengiriman dibandingkan pedagang luar negeri.
“Harga angkutan barang memang sudah 'dingin'.Misalnya, tarif angkutan dari Ningbo ke Amerika Serikat bulan lalu lebih dari US$6.000/kontainer tinggi, dan sekarang menjadi US$4.000/kontainer tinggi; dari Ningbo ke Eropa, tarif angkutan untuk kontainer tinggi telah turun sekitar US$2.000 dari sebulan yang lalu. Tang Xiaoyue, manajer umum Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd., berkata, "Selama periode penurunan harga angkutan, volume kargo yang kami angkut juga menunjukkan tren penurunan tertentu. "
Tang Xiaoyue mengatakan kepada wartawan bahwa fluktuasi tarif angkutan adalah akibat dari perubahan hubungan penawaran dan permintaan kapasitas transportasi. Kenaikan tarif angkutan pada paruh pertama tahun ini disebabkan oleh faktor-faktor seperti jalur memutar yang disebabkan oleh krisis Laut Merah, "pengiriman yang terburu-buru" produk energi baru, dan permintaan yang kuat untuk pengisian kembali persediaan di Eropa dan Amerika Serikat. Saat ini, permintaan pembelian dari pembeli luar negeri telah melambat, dan mereka bahkan menahan mata uangnya karena mereka tidak bersedia menanggung tingginya harga angkutan, yang berkontribusi pada jatuhnya harga angkutan.
Tuan Li, yang telah berkecimpung dalam industri logistik internasional di Ningbo selama bertahun-tahun, percaya bahwa,“Penurunan” tarif angkutan terkait dengan perubahan permintaan pengiriman.Dibandingkan dengan praktisi perdagangan luar negeri tradisional, penjual e-commerce lintas batas yang menanggung biaya pengiriman sendiri akan merasakan transmisi fluktuasi harga pengiriman dengan lebih intuitif.
“Pada paruh pertama tahun ini, situasi konsumsi di Amerika Serikat telah meningkat, dan pesanan logistik gudang luar negeri e-commerce lintas batas kami telah meningkat lebih dari 20% dari tahun ke tahun. persediaan supermarket dan toko e-commerce di Amerika Serikat pada dasarnya telah terisi kembali, dan landasan untuk mendukung kenaikan harga angkutan juga telah diikuti. Volume kontainer pengangkutan pertama kami turun dari bulan ke bulan di bulan Juli pasar, setelah lonjakan pengiriman kendaraan energi baru dan produk fotovoltaik telah berlalu, tarif pengangkutan saat ini telah turun sekitar US$5.000 per kontainer.”
Menurut orang dalam industri,Juli hingga September adalah musim puncak pelayaran tradisional, tetapi tahun ini saya khawatir "musim puncak tidak akan sibuk".
Xu Kai, kepala informasi Pusat Penelitian Pengiriman Internasional Shanghai, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan media, "Alasan utama gelombang penurunan pengiriman barang ini kemungkinan besar adalah menyusutnya sisi permintaan kapasitas pengiriman. Stagflasi ekonomi global mungkin terjadi menyebabkan penurunan permintaan transportasi, yang selanjutnya menahan kenaikan tarif angkutan.
Namun, banyak perusahaan pelayaran telah mengumumkan bahwa mulai tanggal 15 Agustus, tarif angkutan per kontainer berukuran 40 kaki akan dinaikkan sebesar US$1.000 untuk menahan penurunan tarif angkutan rute yang terus berlanjut.
Beberapa praktisi percaya bahwa ini adalah upaya perusahaan pelayaran untuk mempertahankan margin keuntungan, namun masih harus dilihat apakah hal ini dapat diterapkan.
Pakar: Tidak ada alasan untuk menaikkan tarif angkutan pada paruh kedua tahun ini
Kemana perginya harga pengiriman dalam beberapa bulan ke depan? Bagaimana seharusnya para praktisi menghadapi tantangan ini?
Zhong Zhechao, pendiri dan manajer umum One Shipping, mengatakan: "Saat ini, banyak faktor pasar yang mendukung tingginya tarif angkutan telah atau secara bertahap menghilang. 'keterburuan barang' untuk penyimpanan energi kendaraan baterai telah memudar, dan musim puncak yang tiba lebih awal berakhir lebih awal. Saat ini, pasar masih didukung oleh beberapa barang dari musim puncak tradisional dan penundaan awal, namun dukungan ini diperkirakan tidak akan bertahan lama.
Le Zhentian, ketua Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd., percaya: “Kenaikan tarif angkutan sejak kuartal kedua tahun ini tidak terlalu dipengaruhi oleh hubungan antara pasokan dan permintaan, melainkan akibat dari pengaturan mandiri pasar.Diharapkan tidak akan ada alasan untuk fluktuasi tarif angkutan yang signifikan dalam jangka pendek.”
Ketika “gelombang” tarif angkutan yang tinggi surut, beberapa kekacauan industri juga muncul.
Menurut laporan media seperti China Times, sejak tahun ini, beberapa perusahaan ekspedisi telah menggunakan model "paket pajak kliring ganda" untuk menarik pelanggan dan bersaing dengan harga rendah, tetapi mereka mengalami "gemuruh" karena jeda dalam kebijakan tersebut. rantai modal.
Dalam hal ini, Le Zhentian menyarankan bahwa dalam lingkungan pasar persaingan saham saat ini, perusahaan logistik skala kecil dan menengah di Ningbo harus mempertahankan investasi rasional dan operasi yang bijaksana sesuai kemampuan mereka, dan terus memperluas rantai layanan untuk meningkatkan daya saing mereka.
Reporter Yan Jin
