価格が下がった？寧波の多くの人々はどうすることもできません。それでも物価が高すぎるのです。 「商品は倉庫からホールまで山積みになっています」
2024-08-17
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この記事は [寧波イブニングニュース] からの転載です。
今年の第2四半期以降、コンテナ貨物の価格は高騰し、落ち着きつつある。
寧波海運取引所のデータによると、今年3月末以来、寧波輸出コンテナ貨物指数（NCFI）は6月28日に2905.4ポイントに達するまで上昇を続け、その後ピークを迎えて下落した。6週連続下落、8月9日には2437.0ポイントまで下落しました。 8月16日には同指数は下げ止まり安定し、前週比0.2％上昇した。年間を通じて依然として高水準にある。
最新の寧波輸出コンテナ貨物指数。
今回の海上運賃削減で、出荷できない商品を抱える荷主の不安は軽減できるだろうか。下半期の運賃動向は下落が続くのか、それとも反発するのか。
寧波の外国貿易業者や運送業者の中には、これについて異なる意見を持っている人もいます。
荷主「清算」後「熱が下がらない」
今年の第2四半期、世界の海運市場は「閑散期でも速度が上がらない」現象を経験した。
寧波から米国東部へコンテナを輸出運賃かつてはハイキャビネットあたり 10,000 米ドル近くありました。南米などへの運賃も年初から倍増。中国の輸出業者の中にはこう感じている人もいる。「キャビンの予約は難しい」、たとえ出荷遅延によるものであっても工場は「爆発」した。
こうした「バタフライ効果」は、運賃価格のわずかな下落によって緩和されたのだろうか？
取材中に記者は次のことを知った先月の運賃引き下げは、寧波の貿易工場のほとんどにまだ明らかな影響を与えていない。
「3か月以上前、スペースが狭かったため、コンテナ4個の商品を予定通りに出荷できませんでした。幸いなことに、これらの商品は、ようやく次々と出荷されてきました。しかし、依然として出荷を延期してほしいという顧客がいます。たとえば、中東からの注文は 6 月末までに発送する必要があるというバッチがあります。1ヶ月以上遅れていますが未だに投稿されていません。それは少し心配ですが、私たちの倉庫はまだ満杯です。「寧波リマックス ドア アンド ウィンドウ アクセサリー株式会社のゼネラルマネージャー、ディン ヤンドン氏は記者団に語った。
なぜ顧客は出荷を遅らせるのでしょうか?丁延東氏は、ほとんどの中国の輸出業者と同様に、国際貿易をFOB条件、つまりFOB条件で行っていると述べた。海上運賃は購入者が負担します。
「結局のところ、現在の運賃はまだ高い。各コンテナの価格は高い」年初から1,500ドル増加，多額の費用がかかるため、顧客は傍観しています。お客様が緊急に商品を必要とする場合、通常は航空輸送に変更し、その際の費用の一部を当社が負担します。 」
偶然にも、寧波楽美佳電気技術有限公司のチェンマネージャーは、貨物価格の「熱」を感じていませんでした。彼の会社はエアフライヤーやその他の小型家電を専門としており、主にヨーロッパとアメリカの国に販売されています。顧客の出荷遅延により、倉庫は「清算」された。
"今、工場内の商品は倉庫からロビーまで山積みになっており、歩くスペースがほとんどありません。「陳建さんは力なくこう言った。「今ではキャビンもあるが、価格が高い。注文もあるが、顧客は値下げを求め続けている。また、運賃がまだ高いという「おかしなほのめかし」のメッセージを送り、それに応じて交渉する潜在顧客もいます。私たちは「価格競争」の罠にはまりたくないし、単にこれらを「読み返すことはできない」のです。 」
上記の「清算」現象は普遍的なものなのでしょうか？これは、さまざまな外国貿易会社のカテゴリー、市場、顧客規模、その他の要因によって異なります。
寧波の家電輸出業者によると、同社は主に欧州や米国の大手ブランドと提携しており、出荷リズムは安定しており、遅れはないという。
東南アジアなどに輸出する寧波企業は、現地の運賃はそれほど上昇しておらず、出荷への影響は限定的だとしている。
越境電子商取引販売者は従来の外国貿易会社よりも大きな自主性を持っており、そのために消極的になることはありません。
貨物輸送: 輸送需要が運賃に影響する
「春の川を配管するアヒルの預言者」。
国際物流の最前線で従事する寧波の運送業者は、貿易担当者よりも運賃の変動を敏感に感じ取っています。
“貨物価格は確かに「冷え込んでいる」。たとえば、寧波から米国までの運賃は先月は高コンテナ 1 個あたり 6,000 米ドルを超えていましたが、現在は寧波からヨーロッパまでの運賃は 1 高コンテナあたり 4,000 米ドルとなっており、高コンテナの運賃は約 2,000 米ドル下がりました。 1ヶ月前から。寧波エルメス国際物流有限公司の総経理、唐暁月氏は、「貨物価格の下落期間中、当社の輸送貨物量も一定の減少傾向を示した。 」
唐小悦氏は記者団に対し、運賃の変動は輸送力の需要と供給の関係の変化の結果であると語った。今年上半期の運賃上昇は、紅海危機による船舶の迂回、新エネルギー製品の「出荷ラッシュ」、欧州や米国での旺盛な在庫補充需要などの要因によるものだった。現在、海外バイヤーの購買需要が鈍化し、高い運賃に耐えられず通貨を手放す動きもあり、これが運賃下落の一因となっている。
寧波で国際物流業界に長年従事してきた李氏は、次のように考えている。運賃の「値下げ」は出荷需要の変化に関係している。従来の外国貿易実務者と比較して、自らの運賃を負担する越境電子商取引販売者は、運賃価格の変動の伝達をより直感的に感じるでしょう。
「今年上半期、米国の消費状況は好転し、当社の越境ECの海外倉庫物流受注は前年比20％以上増加しました。米国のスーパーマーケットや電子商取引店舗の在庫はほぼ補充されており、7月の当社の初輸送コンテナ量は前月比で減少しました。市場では、新エネルギー車や太陽光発電製品の出荷ブームが去った後、現在の運賃は高コンテナ 1 個あたり約 5,000 米ドル下落しました。」
業界関係者によると、従来は7月から9月が出荷の繁忙期でしたが、今年は繁忙期が忙しくならないのではないかと心配しています。
上海国際海運研究センターの徐凱最高情報責任者はメディアのインタビューで、「今回の海運貨物減少の主な理由は、海運能力の需要側の縮小である可能性が高い。世界経済のスタグフレーションが懸念される」と述べた。輸送需要の減少につながり、運賃値上げがさらに抑制される。」
しかし、多くの海運会社は、路線運賃の継続的な下落を抑制するために、8月15日から40フィートコンテナあたりの運賃を1,000ドル値上げすると発表した。
一部の専門家は、これは海運会社が利益率を維持するための試みであると信じているが、それが実行されるかどうかはまだ分からない。
専門家「今年下半期に運賃が上昇する根拠はない」
今後数か月で運賃はどうなるでしょうか?実践者はこの課題にどのように対処すべきでしょうか?
One Shippingの創設者兼ゼネラルマネジャーであるZhong Zhechao氏は、「現在、高い運賃を支えている多くの市場要因は、解消されているか、徐々に解消されつつある。バッテリー車両のエネルギー貯蔵のための『商品のラッシュ』は薄れ、早く到来したピークシーズンは終了した」と述べた。現時点では、市場は従来のピークシーズンと早期の遅延による一部の商品によって依然として支えられていますが、この支えは長く続くとは予想されていません。」
Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd.の会長、Le Zhentian氏は次のように考えています。市場の自主規制。短期的には運賃が大幅に変動する理由はないと予想される。”
高運賃の「潮流」が引くと、業界の混乱も表面化している。
中国時報などのメディア報道によると、一部の運送会社は今年以降、「二重清算税パッケージ」モデルを利用して顧客を呼び込み、低価格で競争しているが、関税の中断により「大打撃」を受けたという。資本チェーン。
この点に関して、楽振天氏は、株式競争が続く現在の市場環境において、寧波の中小物流企業は自らの能力の範囲内で合理的な投資と慎重な運営を維持し、競争力を向上させるためにサービスチェーンを継続的に拡張すべきであると提案した。
ヤン・ジン記者
