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Del valle de la desesperación a las laderas de la iluminación.

Autor |
editar| Zhang Peng

En 2017, He Xiaopeng se encontraba en una encrucijada de opciones.

Hace tres años, su vida parecía haber llegado a su punto máximo. En junio de 2014, UC, la empresa que fundó, fue adquirida en su totalidad por Alibaba por la asombrosa suma de 4.350 millones de dólares. Como fundador, He Xiaopeng logró su objetivo de alcanzar la libertad financiera antes de los 40 años y se convirtió en una estrella empresarial en el círculo tecnológico.

Después de que la UC se fusionara con el sistema de Alibaba, He Xiaopeng también pasó de ser un empresario a un gerente profesional. Se le han confiado sucesivamente importantes responsabilidades, como presidente del grupo de negocios móviles de Alibaba Entertainment Group, presidente de Alibaba Games y presidente de Tudou.

Para He Xiaopeng en ese momento, el futuro estaba lleno de posibilidades: podría continuar siendo un alto directivo dentro de Alibaba, e incluso podría esforzarse por convertirse en socio de Alibaba; también podría jubilarse después del éxito y disfrutar de la vida;

Pero justo este año, Xpeng Motors, en el que invirtió personalmente y que acababa de empezar a surgir, también estaba ansioso por que un "hermano mayor" tomara la iniciativa. Aunque esta empresa de automóviles emergente lleva el nombre de Xpeng, He Xiaopeng no ha estado directamente involucrado en las operaciones diarias de Xpeng Motors durante mucho tiempo. Ha sido un inversor inicial durante varios años.

La historia comienza en 2014, cuando He Xiaopeng dirigió personalmente la inversión en Orange Action, la empresa matriz de Xpeng Motors. Cuando se fundó la empresa, originalmente se planeó llamar la marca "Orange Car", pero debido a espinosos problemas de marca, esta hermosa idea tuvo que ser archivada. Finalmente, la marca pasó a llamarse "Xpeng Motors".

Sin embargo, en 2017 la situación había cambiado drásticamente. En ese momento, más de 300 empresas fabricantes de automóviles estaban surgiendo como hongos después de una lluvia. Las oportunidades en la era de la fabricación de automóviles nuevos comenzaban a ser claras, pero también había una atmósfera de fanatismo y confusión. y el lanzamiento del primer producto se convirtieron en los puntos centrales en ese momento.

En ese momento, Xpeng Motors era una empresa pequeña con solo 300 personas. En 2017, no solo carecía de figuras destacadas como Li Bin y Li Xiang, sino que también parecía más un ejército guerrillero, sin un equipo de marketing, ni una oficina intermedia. Solo hay un RRHH en el backend o incluso en toda la empresa. Si quiere entrar en el ámbito competitivo de la fabricación de automóviles convencional, Xpeng Motors necesita urgentemente un "líder" que ponga fin a la guerra de guerrillas y avance hacia un ejército regular.

He Xiaopeng, que tiene una experiencia empresarial exitosa y una gran cantidad de contactos y recursos en el círculo de Internet, es, por supuesto, la mejor opción. Pero He Xiaopeng, que ama los automóviles, y He Xiaopeng, que invierte en automóviles, no eran He Xiaopeng, el nuevo fabricante de automóviles que quería dedicarse de todo corazón a esta ola de emprendimiento.

El punto de inflexión del destino a menudo llega de repente. En febrero de 2017, nació el segundo hijo de He Xiaopeng. Apenas uno o dos minutos después de que He Xiaopeng abrazara a su hijo con alegría, el teléfono sonó de repente en un momento inapropiado. Cuando cogí el teléfono, lo que vino del otro lado fue la voz de Fu Jixun, el socio director de GGV Capital. Fu Jixun le dijo con entusiasmo a su viejo amigo: "La pista de autos ya se abrió. Si no entras con valentía, te arrepentirás más tarde".

He Xiaopeng le confesó una vez a Zhang Peng, fundador de Geek Park y socio fundador de Variable Capital, que participó en la ronda de inversión ángel de Xiaopeng Motors: "Mucha gente le ha dicho esto, pero él abrazó a su bebé recién nacido". Sus brazos, de repente tuvo una fuerte reacción química a esta frase. "Estoy pensando que más de 10 años después, cuando este niño me pregunta qué hice en el pasado, lo que no puedo decir es mi última historia empresarial. He Xiaopeng siente que necesita un nuevo viaje que lo haga". él orgulloso delante de sus hijos. La determinación de dedicarme de todo corazón a Xpeng Motors se completó en este momento.

Como resultado, Fu Jixun, quien hizo la llamada en ese momento, más tarde se convirtió en el "chico malo" en palabras de He Xiaopeng, quien lo impulsó a embarcarse en otro difícil viaje empresarial. Y Fu Jixun se convirtió en el "MVP" en los corazones de muchos amigos como Zhang Peng que conocían a He Xiaopeng y sintieron que estaba destinado a ingresar al juego, porque su llamada telefónica en ese momento se convirtió en el "accidente" que finalmente desencadenó lo inevitable.

Publicación de He Xiaopeng en Weibo cuando renunció a Alibaba y se unió a la empresa para construir un automóvil Fuente de la imagen: He Xiaopeng Weibo |

El 22 de agosto de 2017, He Xiaopeng publicó un mensaje en Moments, anunciando oficialmente su renuncia a Alibaba: "Iniciar un negocio ha sido un ciclo, amargo, picante, ácido, dulce y salado, y todavía soy un niño cuando regreso". ... En el nuevo ciclo, el final es también el punto de partida. Subviértete y disfruta. Vámonos. Una semana después, el 29 de agosto, He Xiaopeng se unió a Xpeng Motors como presidente, iniciando su segundo viaje empresarial.

La historia de He Xiaopeng en la fabricación de automóviles tiene sus altibajos, pero también demuestra una regla inevitable: si iniciar un negocio es como escalar una montaña, siempre es necesario llegar al fondo primero y luego a la cima.

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De un súper gerente de productoa nuevos autobots

Cuando He Xiaopeng comenzó a fabricar automóviles en 2017, eligió el enfoque clásico de "mantener la integridad y la sorpresa". A sus ojos, la industria del automóvil es como un laberinto misterioso y complejo cuya complejidad excede con creces la imaginación de la gente corriente. Lo que tiene que hacer es aprovechar al máximo sus puntos fuertes en las áreas en las que tiene ventajas y hacer todo lo posible para alcanzar a otros en aquellas áreas en las que está en desventaja. Además, trabajó duro para encontrar su propio camino diferenciado.

Sin embargo, en los primeros días de la turbulencia de la fabricación de automóviles nuevos, más de 300 fuerzas de fabricación de automóviles nuevos se apresuraron a intervenir, pero al final solo unas pocas se destacaron. Una de las razones más importantes es que se basa en la fórmula única "Qi". Veamos quién puede resaltar más sus fortalezas y encontrar su propia ventaja competitiva.

La estrategia de Xpeng es comparar a Tesla y centrarse en la inteligencia. Por el contrario, NIO se centra en el posicionamiento de productos de alta gama y establece la diferenciación de marca proporcionando servicios de alta calidad; Ideal se centra en vehículos de combustible, destacando las ventajas de la energía eléctrica y centrándose en la preocupación por la autonomía.

El punto de partida de todo esto proviene del sueño de He Xiaopeng de construir un automóvil, que estuvo profundamente influenciado por Tesla. En 2014, Tesla dio a conocer algunas patentes con el fin de impulsar la ola de electrificación. En ese momento, He Xiaopeng tuvo la suerte de convertirse en uno de los primeros propietarios de Tesla en China. Esta serie de oportunidades fue como el empujón del destino, permitiéndole identificar la futura tendencia inteligente de los automóviles sin dudarlo.

Por lo tanto, Xpeng se posiciona como una empresa inteligente y dedica más energía al campo inteligente sin dudarlo. Si se comparan los vehículos eléctricos inteligentes con diez puntos, en 2017, la inteligencia representó solo un punto, los vehículos eléctricos representaron tres puntos y los automóviles representaron seis puntos. Sin embargo, He Xiaopeng, con un coraje extraordinario, aumentó significativamente la inversión en inteligencia de los modelos Xiaopeng, llevándola a una proporción de tres a cuatro puntos, mientras que la inversión en vehículos y automóviles eléctricos se ajustó en consecuencia a unos tres puntos.

Al mismo tiempo, para hacer un buen trabajo en inteligencia, Xiaopeng siguió a Tesla y eligió la estrategia de autoinvestigación completa. No se trata solo de algoritmos de desarrollo propio del lado del vehículo para percepción visual, fusión de sensores, posicionamiento, planificación, toma de decisiones, control, etc., sino que también incluye una serie de herramientas y procesos necesarios para las operaciones de datos en la nube. He Xiaopeng siente que la industria se está desarrollando demasiado rápido y las necesidades de los usuarios están cambiando rápidamente. Si se entrega una gran cantidad de tecnologías centrales a los proveedores, no podrán seguir el ritmo del cambio. Insistió en la autoinvestigación de toda la tecnología central, con el fin de Es la iteración de la tecnología la que puede mantenerse al día con las necesidades del usuario.

Incluso durante el período más difícil de 2019, cuando Xpeng Motors tuvo que despedir empleados para hacer frente a la presión del mercado, nunca tuvo acceso al equipo de conducción inteligente.

2019 es el primer "momento más oscuro" que ha encontrado He Xiaopeng desde que construyó un automóvil. En ese momento, el dinero en las cuentas de Xiaopeng y NIO solo alcanzaba para 6 meses. Pero los mercados financieros se deterioraron marcadamente. He Xiaopeng corrió pidiendo ayuda, pero encontró obstáculos en todas partes. Todos sabían que estaban buscando financiación, pero nadie creía que pudieran tener éxito. Solo consideraron esto como una última lucha desesperada.

El 6 de junio de 2020, He Xiaopeng publicó un Weibo: Tres muchachos trabajadores, pensando en cambios... Fuente de la imagen: He Xiaopeng Weibo |

Li Bin dijo que Weilai ya estaba en la UCI y estaba a punto de morir, pero He Xiaopeng sintió que simplemente estaba deambulando por la puerta de la UCI, esperando la mala suerte que podría venir.

Afortunadamente, después de todo, favoreció a estos empresarios que lucharon hasta la última gota de sangre. En la primera mitad de 2020, la fábrica de Tesla en Shanghai comenzó oficialmente la producción. Al principio, muchos interpretaron esto como un "lobo que llora" y sintieron que las nuevas fuerzas internas no podían soportar la fuerte presión.

Sin embargo, hechos posteriores demostraron que Tesla era más bien un "catalizador" que cambió con éxito el entorno general y la confianza del mercado en la industria de vehículos de nueva energía de China.

Con la localización del Modelo 3, el valor de mercado de Tesla se ha disparado como un cohete, de apenas decenas de miles de millones de dólares a más de 600 mil millones de dólares estadounidenses, convirtiéndose de repente en la empresa automovilística más valiosa del mundo. Esto no solo salvó a la propia Tesla, sino que también redefinió el valor de nuevas fuerzas como "Wei Xiaoli" en el mercado de capitales y ganó la motivación para seguir avanzando.

Independientemente de la suerte o la perseverancia, los cambios en el entorno del capital y la "ruptura" de Tesla en el mercado han iluminado repentinamente este camino. La enorme inversión de Xpeng en innovación tecnológica también le ha valido a sus productos las etiquetas de "tecnología" e "inteligente".

El primer producto de Xpeng en el mercado: Xpeng G3 Fuente de la imagen: Xpeng Motors Weibo |

De hecho, el G3, que se lanzó en diciembre de 2018, es el producto de primera generación de Xpeng. En ese momento, el punto brillante más destacado del G3 era su excelente rendimiento inteligente. Cuando se lanzó, consideraba la "conducción inteligente" como su baza, entre las que destacaba especialmente la función de aparcamiento automático. Además, Xiao P, el asistente de voz del Xpeng G3, básicamente controla todas las funciones del automóvil y tiene una alta tasa de reconocimiento. Esta es una gran diferencia con la difícil experiencia anterior de escribir lentamente en la máquina de un automóvil.

Esto también le da a Xpeng su victoria inicial en el campo de la inteligencia. A lo largo de 2019, las ventas acumuladas del Xpeng G3 alcanzaron la impresionante cifra de 16.600 unidades. Lo que cabe destacar es que la proporción de modelos de gama media y alta (modelos equipados con asistencia automática a la conducción) supera el 90%.

Y cuando las manecillas del tiempo apuntan a 2020, Xpeng P7 ha llenado la imaginación de la gente sobre la inteligencia de Xpeng.

De hecho, el Xpeng P7 se posiciona como un cupé. El cupé siempre ha sido un modelo de nicho en el mercado chino, pero finalmente se convirtió en un modelo de éxito ese año. En 2021, envuelto en el "pánico de los chips", Xpeng vendió 98.000 vehículos, un aumento interanual de más del 360%, y entre los nuevos fabricantes de automóviles se destacó el Xpeng P7; Con toda la potencia y se convirtió en una merecida fuerza principal, las ventas anuales alcanzaron las 60.000 unidades.

Xpeng P7 | Fuente de la imagen: Xpeng Motors Weibo

Entre ellos, además de la forma discreta del P7, que no sólo reduce la resistencia al viento y el consumo de energía, sino que también crea una fuerte atmósfera deportiva, que captura profundamente los corazones de los consumidores jóvenes, la inteligencia todavía juega un papel importante en el Decisión de compra del usuario final. Xpeng P7 ha logrado la conducción asistida por navegación de alta velocidad por primera vez en China. Su crucero automático, cambio de carril, adelantamiento y otras operaciones son sorprendentes y ayudan a los conductores a aliviar la fatiga de la conducción a alta velocidad en largas distancias. Su voz inteligente, Little P, tiene una voz cercana a la voz humana, tiene la capacidad de cambiar 14 emociones fuertes y puede ejecutar con precisión comandos como "Abre la ventana del auto al 83%".

Pero justo cuando Xiaopeng confiaba con confianza en su inteligencia única para matar a todos, la "magia" originalmente invencible pareció ser repentinamente sellada por una fuerza invisible.

El Xpeng P5 lanzado en 2021 era un modelo que tenía grandes esperanzas y alguna vez fue la "vanguardia" de la inteligencia de Xpeng. Estaba equipado con lidar por primera vez y completó la primera generación de NGP urbano. Sin embargo, este automóvil no demostró las ventajas del Xpeng en inteligencia ni logró lo último en rentabilidad.

Al principio, el P5 todavía pudo ocupar un lugar en el mercado en los primeros días de su lanzamiento, con unas ventas que alcanzaron casi 6.000 unidades en junio de 2022. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Después de entrar en 2023, parecía haber encontrado una tormenta invisible y sus ventas mensuales cayeron drásticamente, rondando solo entre mil y dos mil unidades.

Mirándolo ahora, detrás de esto está el rápido aumento de la tasa de penetración de vehículos de nueva energía y la apertura gradual del mercado convencional. Los datos publicados por la Asociación de Automóviles de China muestran que a finales de 2020, la tasa de penetración de nuevas energías era solo del 5,4%, que aumentó al 14,8% a finales de 2021, y ahora ha alcanzado alrededor del 50%. Esto también significa que los consumidores de vehículos de nueva energía se han expandido desde los primeros geeks hasta los primeros usuarios y usuarios masivos.

Sin embargo, el alguna vez orgulloso longboard de Xpeng Motors, la inteligencia, ha ido disminuyendo en las decisiones de compra de los usuarios potenciales. Se entiende que entre las estadísticas internas de Xpeng sobre los factores de toma de decisiones de los usuarios, la inteligencia se encuentra entre los tres primeros. Pero si se analiza todo el mercado, la inteligencia puede entrar entre los diez primeros.

De hecho, cuando He Xiaopeng pasó del campo de Internet móvil a la industria del automóvil, quedó realmente asombrado y ha estado estudiando las diferencias entre los dos. Zhang Peng, fundador de Geek Park, recordó que en sus primeras conversaciones con He Xiaopeng, tuvo una idea clara de que, a diferencia de Internet, que sigue el modelo de tablero largo y la teoría de cola larga, la construcción de automóviles se basa en la teoría de tablero corto y modelo de recursos. Construir un automóvil es como estar compuesto por 500 tablas. Cualquier tabla corta puede afectar la seguridad, la calidad, las ventas, la marca y muchos otros aspectos. Es difícil lograr una obra maestra sólo rompiendo tablas largas. La tabla corta determina la ventaja sistémica general. .

Sin embargo, el espíritu empresarial no se trata de escribir una tesis. Siempre es necesario ajustar de manera flexible la dirección principal y la inversión de recursos en la ola dinámica de acuerdo con los cambios externos y la evolución de la propia etapa de desarrollo.

Si retrocedemos en el tiempo hasta hace 10 años, las empresas emergentes como Xpeng se enfrentan a una competencia extremadamente feroz y recursos limitados. Construir una placa lo suficientemente larga puede ser una lógica verdaderamente efectiva.

Por el contrario, la idea de WM Motor, uno de los actores que alguna vez fue el foco de la industria, en realidad está más en línea con los automóviles tradicionales, además de la electrificación y los módulos inteligentes. En general, es muy estable, pero no existe. Al mismo tiempo, después de que Weimar recibiera una gran cantidad de financiación, invirtió en planes de construcción de fábricas en lugar de en tecnología o productos. Al final, Weimar se fue quedando atrás en la feroz competencia, pero no tuvo la oportunidad de despegar en los posteriores dividendos de capital y mercado.

Pero a finales de 2020, con los cambios de los tiempos, el estatus de los longboards inteligentes en los factores de toma de decisiones de los usuarios ha ido disminuyendo gradualmente. He Xiaopeng debe hacer cambios y comenzar a regresar verdaderamente a la lógica básica de la industria: no puede permitir que sus productos tengan debilidades obvias en el espectro de decisiones de compra de los usuarios.

Entonces, el ajuste comenzó silenciosamente. Además de continuar fortaleciendo sus ventajas de inteligencia, Xpeng Motors también ha comenzado a fortalecer enérgicamente las habilidades básicas de fabricación de automóviles: carga rápida, plataforma, arquitectura, etc., para compensar sus deficiencias.

El Xpeng G9 2022 llevará a Xpeng a la plataforma de segunda generación y desde entonces se ha embarcado en un nuevo viaje de plataforma, escala y replicabilidad, y muchas deficiencias anteriores se han compensado rápidamente. Además de la conducción inteligente y la cabina inteligente de las que Xiaopeng siempre ha estado orgulloso, la tecnología de carga rápida se ha convertido en la característica más deslumbrante del G9. La plataforma de carburo de silicio de rango completo de 800 V que viene de serie con todas sus series puede aumentar la capacidad de la batería del 10 % al 80 % en sólo 20 minutos, iniciando así la competencia de carga rápida nacional.

Xpeng G6 | Fuente de la imagen: sitio web oficial de Xpeng Motors

Las ruedas del tiempo giran rápidamente hacia 2023 y el Xpeng G6 está por llegar. Su aparición ha convertido a Xiaopeng en la primera fuerza nueva en lograr la construcción de automóviles "arquitectónicos". La arquitectura Fuyao abarca las últimas tecnologías de Xpeng en reposición de energía, sistemas inteligentes y fabricación de vehículos. Se le puede llamar el maestro de las "tecnologías negras" de Xpeng. En base a esto, los nuevos automóviles de Xpeng tendrán SKU más simples, configuraciones inteligentes más ricas, una velocidad de investigación y desarrollo más rápida y precios más bajos.

Además, otra capacidad que He Xiaopeng desea complementar especialmente es el control de costes. Antes de dar la mano al público, hubo un momento especial. Mientras cenaba con He Xiaopeng, el director ejecutivo de Volkswagen realizó un análisis en profundidad del G9 de Xiaopeng. El director ejecutivo de Volkswagen afirmó sin rodeos que después de desmantelar el G9 de Xpeng, llegaron a la conclusión de que el coche es excelente, pero el precio es demasiado alto.

Más tarde, cuando el director ejecutivo de Volkswagen se derrumbó y dijo: "Esta pieza es un 25% más cara y esa pieza es más de un diez por ciento más cara", ese momento fue sin duda un punto de inflexión clave para He Xiaopeng. -on. Encuentre un gran avance en el camino hacia el control de costos. Por ejemplo, el objetivo de Xpeng es reducir el coste BOM (Bill of Material) de la conducción autónoma en más de un 50% en 2024, y reducir el coste de los sistemas de energía y hardware del vehículo en un 25%.

El verdadero viaje de Xpeng Motors desde "extraordinariamente recto" a "extraordinariamente recto" puede verse como el camino evolutivo común de este grupo de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Los principios son los mismos, pero en diferentes entornos y etapas de desarrollo, los cambios de enfoque y los ajustes en los recursos son un reflejo muy clásico del camino necesario para el surgimiento de un grupo de nuevas fuerzas.

Hoy en día, He Xiaopeng se ha convertido cada vez más en un verdadero "constructor de automóviles nuevos" desde que "pateó la puerta" con la metodología de un súper gerente de producto. Lo "nuevo" proviene de los genes de innovación tecnológica del pasado. "constructor de automóviles" ” Proviene de 10 años de práctica industrial. La idea de "mantener la integridad y sorprender" en última instancia vuelve a la esencia de la construcción de automóviles: sólo cuando las deficiencias se solucionan una por una, se puede demostrar verdadera y vívidamente el valor del longboard.

02

La organización es la empresa.

La única certeza del "interés compuesto"

Mucha gente no sabe que Xpeng Motors, que ha estado en el negocio durante 10 años, casi pasó por un difícil proceso de "reinicio" en su octavo año.

La historia comienza en 2022. Después de que Xiaopeng finalmente pasara el período de verificación de mercado de productos de primera generación como G3 y P7, comenzó a surgir una crisis inesperada.

Xpeng G9 | Fuente de la imagen: sitio web oficial de Xpeng Motors

El G9 2022 es el modelo estratégico de Xiaopeng Motors para llegar al mercado de 300.000 vehículos de gama alta. Está equipado con una nueva plataforma de vehículos inteligentes. En el pasado, la mayoría de los modelos de Xpeng oscilaban en el rango de mercado de 150.000 a 250.000 yuanes. Por lo tanto, dentro de Xpeng, todos siempre han tenido una gran confianza y ardientes expectativas al respecto.

Cuando finalmente se lanzó oficialmente el Xpeng G9, que había sido calentado durante muchas rondas, la respuesta del mundo exterior fue muy negativa, porque las versiones del G9 eran numerosas y confusas, y las ocho configuraciones no eran lo suficientemente competitivas cuando se combinaban. con el precio.

Después de la conferencia de prensa, He Xiaopeng recibió muchas preguntas preocupadas de amigos e inmediatamente se dio cuenta del peligro de la situación. Apenas unas horas más tarde, la cantidad de pedidos y devoluciones en el fondo también confirmó su pánico interior. Los nervios de He Xiaopeng siempre han sido "grandes". En los últimos años de emprendimiento, podía dormir tranquilo sin importar la situación que encontrara. Sin embargo, la noche de la conferencia de prensa del G9, He Xiaopeng, que había pasado por innumerables tormentas, rara vez se sentía atrapado por el insomnio.

Su insomnio no se debió a comentarios negativos externos al G9, sino a que el equipo central interno no se dio cuenta de la gravedad del problema y no tuvo ninguna reflexión sobre el mismo. Por ejemplo, ante las furiosas críticas en Internet, muchas personas en el equipo central interno de Xpeng creyeron que esto probablemente fue causado por trolls, e incluso se llenaron de quejas. Nadie sintió que hubieran hecho nada malo, e incluso. Consideró que el límite superior del G9 ha mejorado ampliamente la fortaleza técnica de Xpeng es mucho más alto que el del popular modelo P7 anterior.

Aunque He Xiaopeng actuó con decisión, apenas 48 horas después, Xiaopeng lanzó una nueva lista de configuración con cambios importantes, incluidas dos funciones clave relacionadas con la "inteligencia" como equipamiento estándar para todos los modelos. Además, mientras el precio se mantenga sin cambios, se otorgarán ganancias a los usuarios. Una medida de este tipo puede no tener precedentes en la historia de los automóviles nacionales y extranjeros, y Xiaopeng también pagó un precio enorme por ella.

He Xiaopeng finalmente se dio cuenta de que todos los problemas son, en última instancia, problemas organizativos. Aunque Xpeng ya era una empresa que cotizaba en bolsa y con enormes entregas e ingresos cada año, una mirada en profundidad a su organización interna reveló serios problemas.

Por ejemplo, la crisis del G9 refleja esencialmente la desconexión de los sistemas de I+D, productos, marketing y otros, los diferentes departamentos carecen de coordinación sobre objetivos unificados, ya sea que persigan avances tecnológicos en sus propios campos, control de costos o márgenes de ganancias. todos luchan de forma independiente. Sin un avance, un lanzamiento de producto tan importante finalmente no logró establecer verdaderamente la competitividad en el mercado y satisfacer las necesidades de los usuarios.

Si revisamos ahora la causa fundamental de esta situación, es probable que se pueda decir que He Xiaopeng, como el primer inversor y más tarde como el timonel de la dirección estratégica y los productos, fundó la marca y los productos Xiaopeng, pero por esto Xiaopeng En cuanto a la organización automovilística en sí, obviamente no ha prestado suficiente atención en el pasado.

He Xiaopeng se dedicó por completo a Xpeng Motors en 2017. Aunque cambió la formación organizativa original de guerrilla a un ejército regular, su función principal es la estrategia y los productos, controlando la dirección general de los viajes y estableciendo objetivos, mientras invierte en la organización. en el manejo de las sutilezas son bastante limitados.

De hecho, después de que He Xiaopeng ingresó oficialmente a la industria de fabricación de automóviles en 2017, todavía esperaba encontrar un director ejecutivo que ayudara a Xiaopeng a establecer un sistema avanzado de organización y gestión, pero nunca pudo encontrar un candidato adecuado. La posterior crisis de supervivencia que comenzó en 2019 y el rápido desarrollo después de 2021 han convertido este asunto en una cuestión de "importante o no urgente".

Se puede decir que en las primeras etapas del desarrollo de la organización de Xiaopeng, todos tenían prisa y se perdieron el proceso de unificar e integrar las visiones del mundo de Internet y la industria del automóvil, las personas, las ideas y las culturas de estos dos mundos. nunca se han integrado verdaderamente, sino que fueron comprimidos por fuerzas externas en medio de la presión de la vida y la muerte o los altibajos de las oportunidades de la época.

He Xiaopeng reflexionó una vez sobre un amigo en 2022: Aunque Xiaopeng ha logrado resultados deslumbrantes en el pasado, en términos de organización, gestión y equipo central, somos "moralmente incomparables".

Bien puede ser que ese sea el caso. Después de que Xpeng Motors sobreviviera a la crisis de vida o muerte en 2019, su valoración había alcanzado los 42.292 millones de dólares en noviembre de 2020, ubicándola como la séptima empresa automovilística más grande en el mercado de valores de EE. UU. Al mismo tiempo, en 2018, solo había empleados de Xpeng. más de 1.000 personas Para 2020, se expandió rápidamente a más de 5.000 personas, y en 2021 llegó a unas 15.000 personas.

En medio de esta turbulenta ola de promoción, Xpeng Motors fue demasiado fluido durante ese período y pareció carecer de un trabajo duro razonable. Tuvo éxito demasiado rápido y se convirtió en un veneno dentro del equipo. Después de 2019, en una situación extremadamente fluida, se convirtió en un rápido ascenso. Una empresa destacada a los ojos de todos también ha provocado que muchos antiguos empleados de Xpeng caigan en la confusión del narcisismo, pensando que es el resultado de su propia fuerza incomparable. En este momento, se han perdido el mejor período de construcción de una organización.

Para 2022, He Xiaopeng se habrá dado cuenta de que los problemas organizativos ya son problemas urgentes que deben resolverse; de ​​lo contrario, la crisis del G9 se repetirá una y otra vez.

Si decimos que la decisión de invertir en la fabricación de automóviles nuevos en 2017 es una necesidad aparentemente accidental que encaja con el carácter de He Xiaopeng. Entonces, la elección que enfrenta He Xiaopeng en 2022 es una "encrucijada" que desafía seriamente su carácter y su zona de confort.

Para cambiar la situación actual de Xiaopeng, no es tan fácil como reemplazar a algunas personas en la superficie. Lo que se necesita es que He Xiaopeng dedique su energía a las dimensiones organizativas y de gestión, reconsidere la estructura organizativa, contrate personas y reclute. personas, personaliza sistemas y construye cultura. Esto no solo le permite a He Xiaopeng, quien es reconocido por el círculo tecnológico como simple, puro y justo, enfrentar directamente la naturaleza compleja de la naturaleza humana, sino que también significa pedirle que "re-. crear" Xiaopeng Motors.

De hecho, cuando He Xiaopeng fundó UC Browser, ya había dejado claro que su experiencia e interés estaban en los productos y la tecnología, y confió decididamente las responsabilidades de gestión y organización, así como el papel de CEO, a su posterior socio. Yu Yongfu.

Su cooperación con Yu Yongfu fue un modelo para la industria en ese momento. He Xiaopeng estuvo feliz durante esa experiencia porque estaba más dispuesto a mostrar su talento a nivel técnico y de producto. Una vez sintió que no era bueno ni estaba interesado en organizar y gestionar tales asuntos. Pero en el viaje empresarial de Xpeng Motors, ya no tiene a su lado un socio como Yu Yongfu. Ahora debe convertirse en el propio Yu Yongfu.

He Xiaopeng una vez reveló a varios amigos que una vez se desesperó después de ver este problema con claridad. Los hechos han demostrado que incluso para la segunda puesta en marcha de un emprendedor exitoso, es difícil ir directamente desde la cima de una montaña a la cima de otra montaña. Incluso si quieres comenzar desde la ladera de la montaña, realmente no puedes lograrlo. debes volver al pie de la montaña y empezar a subir nuevamente desde el principio.

Estaba vagando y luchando en su corazón, como si estuviera en un remolino. "¿Necesito volver a competir conmigo mismo de esta manera a esta edad?" Esto hizo que He Xiaopeng cayera en un enredo y un conflicto psicológico interno grave.

Lo que ayudó a He Xiaopeng a salir de este dilema psicológico fueron dos viejos amigos que eran a la vez maestros y amigos: Lei Jun y Yu Yongfu tuvieron muchas conversaciones profundas con ellos. Aunque actualmente se desconoce de qué hablaron, el resultado final. Fue, He Xiaopeng dejó de lado su conflicto interno. Si He Xiaopeng escribe una autobiografía en el futuro, octubre de 2022 definitivamente será un nodo clave. Porque después de un período de tiempo, He Xiaopeng finalmente decidió iniciar un cambio completo y comenzó a "recrear" la organización Xiaopeng Motors.

He Xiaopeng en la conferencia de lanzamiento del Xpeng G9 en Dunhuang en 2023 Fuente de la imagen: Xpeng Motors

Lo que el mundo exterior puede ver intuitivamente es que desde los cambios organizativos internos de Xpeng Motors a finales de 2022, muchos de los primeros miembros del equipo fundador y del personal superior han dimitido. Al mismo tiempo, He Xiaopeng dedicó mucho tiempo a encontrar nuevas columnas vertebrales en el equipo y también presentó un grupo de nuevos equipos centrales para reestructurar el sistema troncal de toda la organización. También dijo en la conferencia de lanzamiento del nuevo G9 de 2023 que solo quedan 2 de los 12 ejecutivos principales en el informe financiero original.

De hecho, el mayor cambio después de múltiples ajustes es que Xpeng Motors comenzó a transformar su estructura organizativa en BU (Unidad de Negocios) para mejorar el impacto de la anterior estructura organizativa excesivamente centralizada en la eficiencia operativa.

Entre ellos, octubre de 2022 es el ajuste de estructura organizacional más importante. En ese momento, Xpeng estableció cinco organizaciones de comités virtuales y tres organizaciones de matrices de productos. Esto se hizo para integrar todo el proceso de un automóvil, desde el desarrollo del producto hasta la operación del servicio, para poder optimizar la información.

Después de que Wang Fengying se uniera, el poder dentro de Xiaopeng comenzó un nuevo flujo y concentración, convergiendo gradualmente en He Xiaopeng y Wang Fengying. Entre ellos, He Xiaopeng es el principal responsable de la fabricación, la cadena de suministro y la investigación y el desarrollo de tecnología, mientras que Wang Fengying asume las responsabilidades de marketing, marketing y posicionamiento de productos, y reporta a He Xiaopeng. De esta forma se formó una clara división del trabajo entre ambos.

El equipo directivo central actual de Xpeng Motors Fuente de la imagen: sitio web oficial de Xpeng |

Cuando He Xiaopeng realmente comenzó a luchar contra su zona de confort y comenzó a dedicar tiempo seriamente a analizar la organización y la gestión, descubrió que era muy significativo estudiar y analizar la organización como un producto, y luego definir y resolver problemas.

He Xiaopeng habló una vez sobre un problema que descubrió en la organización después de prestar profunda atención a la organización y la gestión. Anteriormente, Xiaopeng Motors invitó a un ejecutivo externo a desempeñarse como vicepresidente de cierto departamento. He Xiaopeng le estableció tres requisitos mutuos. Metas equilibradas. Sin embargo, a falta de dos meses para que acabe el año, ninguno de estos tres objetivos se ha conseguido. Como resultado, el ejecutivo reclutó repentinamente a 150 personas, alegando que tenía que lograr un objetivo. Pero el problema es que estos tres KPI están interrelacionados y deben equilibrarse. No tiene sentido completar uno de ellos mecánicamente. Este incidente enfureció a He Xiaopeng y también le permitió ver más específicamente las causas fundamentales de muchos problemas anteriores.

A finales de 2023, varios de los amigos emprendedores de He Xiaopeng hablaron una vez sobre cuestiones de organización y gestión en una fiesta. Todos sintieron que He Xiaopeng se había vuelto más seguro y más inteligente en la gestión, e incluso tenía un "espíritu asesino". Con la gestión de He Xiaopeng, el He Xiaopeng que tenían en sus impresiones anteriores era muy diferente.

Matriz de productos actual de Xpeng Motors | Fuente de la imagen: sitio web oficial de Xpeng Motors

A medida que Xpeng Motors promueve activamente una serie de ajustes organizativos, los resultados están surgiendo gradualmente. El mercado de vehículos de nueva energía en 2023 será ferozmente competitivo, con un trasfondo de guerras de precios. Xpeng G6, que se lanzó en junio de ese año, se convirtió en un "pequeño éxito" en el mercado por la solidez de su producto, su marketing preciso y sus SKU significativamente reducidos. El automóvil alguna vez fue escaso, y He Xiaopeng incluso ayudó personalmente en la producción, yendo a la fábrica para apretar los tornillos. Menos de medio año después del lanzamiento de este coche, las ventas alcanzaron las 44.500 unidades.

Estos también se reflejan en el desempeño financiero. En el primer trimestre de 2024, el margen de beneficio bruto automotriz de Xpeng Motors fue del 5,5%. Durante el mismo período de 2023, el margen de beneficio bruto siguió siendo del -2,5% y, en comparación con el 4,1% en el cuarto trimestre de 2023, también hubo un cierto aumento. Esto se debe principalmente a la reducción de costes y a la optimización y mejora de la cartera de modelos de automóviles.

A finales de 2023, Zhang Peng, el fundador de Geek Park, le preguntó una vez a He Xiaopeng en una fiesta: ¿cuál es su mayor mejora cognitiva este año? He Xiaopeng pensó por un momento y respondió: "La organización es el único interés compuesto seguro para las empresas de automóviles".

Quizás el valor de Xpeng Motors en los últimos diez años no pueda medirse con etiquetas simples como el volumen de entregas o la valoración de la empresa. Para una industria como la del automóvil, diez años son más bien un prólogo.

Su mayor valor puede ser que permite a He Xiaopeng y Xiaopeng Motors regresar del "pico inexplicable" al valle de la desesperación y luego a la pendiente de la iluminación, finalmente, pueden enfrentarse a An con más vitalidad. Era, sigue subiendo.

Si He Xiaopeng contara hoy esta historia empresarial a los niños que desencadenaron su segundo deseo empresarial hace 7 años, puede que no sea un cuento de hadas tan perfecto como se imagina, pero sin duda sería una leyenda más real y emocionante.

*Fuente de la imagen principal: He Xiaopeng Weibo.

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