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Dalla valle della disperazione alle pendici dell'illuminazione.

Autore |.Zhou Yongliang
modificare|. Zhang Peng

Nel 2017, He Xiaopeng si trovava a un bivio.

Tre anni fa, la sua vita sembrava aver raggiunto il culmine. Nel giugno 2014, UC, la società da lui fondata, è stata interamente acquisita da Alibaba per l’incredibile cifra di 4,35 miliardi di dollari. Come fondatore, He Xiaopeng raggiunse il suo obiettivo di raggiungere la libertà finanziaria prima dei 40 anni e divenne una stella imprenditoriale nel circolo tecnologico.

Dopo che UC è stata fusa nel sistema di Alibaba, anche He Xiaopeng è passato da imprenditore a manager professionista. Successivamente gli sono state affidate importanti responsabilità, ricoprendo il ruolo di presidente del gruppo aziendale mobile di Alibaba Entertainment Group, presidente di Alibaba Games e presidente di Tudou.

Per He Xiaopeng a quel tempo, il futuro era pieno di possibilità: avrebbe potuto continuare a ricoprire il ruolo di senior manager di Alibaba, e avrebbe potuto anche aspirare a diventare un partner di Alibaba, oppure avrebbe potuto ritirarsi dopo il successo e godersi la vita;

Ma proprio quest'anno anche Xpeng Motors, nella quale ha investito personalmente e che aveva appena iniziato ad emergere, era ansioso di avere un "fratello maggiore" che prendesse l'iniziativa. Sebbene questa azienda automobilistica emergente prenda il nome da Xpeng, He Xiaopeng non è stato direttamente coinvolto nelle operazioni quotidiane di Xpeng Motors per molto tempo. È stato un investitore di semi per diversi anni.

La storia inizia nel 2014, quando He Xiaopeng guidò personalmente l'investimento in Orange Action, la società madre di Xpeng Motors. Quando venne fondata l'azienda, originariamente si pensava di chiamare il marchio "Orange Car". Tuttavia, a causa di spinose questioni relative al marchio, questa bella idea dovette essere accantonata. Alla fine, il marchio è stato ribattezzato "Xpeng Motors".

Tuttavia, nel 2017, la situazione era cambiata radicalmente. A quel tempo, più di 300 case automobilistiche stavano spuntando come funghi dopo la pioggia. Le opportunità nell’era della nuova produzione automobilistica cominciavano a diventare chiare, ma c’era anche un’atmosfera di fanatismo e confusione e il lancio del primo prodotto divennero i punti centrali in quel momento.

A quel tempo, Xpeng Motors era una piccola azienda con solo 300 persone. Nel 2017, non solo mancava figure di spicco come Li Bin e Li Xiang, ma sembrava anche più un esercito di guerriglia, senza un team di marketing, un ufficio intermedio e una squadra di guerriglieri. C'è solo un HR nel backend o addirittura l'intera azienda. Se vuole entrare nell'arena competitiva della produzione automobilistica tradizionale, Xpeng Motors ha urgentemente bisogno di un "leader" per porre fine alla guerriglia e passare a un esercito regolare.

He Xiaopeng, che ha un'esperienza imprenditoriale di successo e ha un gran numero di contatti e risorse nel circolo di Internet, è ovviamente la scelta migliore. Ma He Xiaopeng, che ama le auto, e He Xiaopeng, che investe nelle automobili, non era il nuovo produttore di automobili che voleva dedicarsi con tutto il cuore a questa ondata di imprenditorialità.

La svolta del destino spesso arriva all'improvviso. Nel febbraio 2017 è nato il secondo figlio di He Xiaopeng. Solo un minuto o due dopo che He Xiaopeng aveva abbracciato suo figlio con gioia, il telefono squillò improvvisamente in un momento inappropriato. Quando ho preso il telefono, dall'altra parte è arrivata la voce di Fu Jixun, il socio amministratore di GGV Capital. Fu Jixun disse con entusiasmo al suo vecchio amico: "La pista automobilistica è già aperta. Se non irrompi coraggiosamente, te ne pentirai più tardi".

He Xiaopeng una volta ha confessato a Zhang Peng, fondatore di Geek Park e socio fondatore di Variable Capital, che ha partecipato all'investimento angelico di Xiaopeng Motors: "Molte persone gli hanno detto questo, ma lui ha tenuto in braccio il suo bambino appena nato". tra le sue braccia. Figliolo, improvvisamente ha avuto una forte reazione chimica a questa frase. "Penso che più di 10 anni dopo, quando questo bambino mi chiede cosa ho fatto in passato, quello che non posso raccontare è la mia ultima storia imprenditoriale." He Xiaopeng sente di aver bisogno di intraprendere un nuovo viaggio lui orgoglioso davanti ai suoi figli. La determinazione di dedicarmi con tutto il cuore a Xpeng Motors è stata completata in questo momento.

Di conseguenza, Fu Jixun, che fece la telefonata in quel momento, divenne in seguito il "cattivo ragazzo" secondo le parole di He Xiaopeng, che lo spinse a intraprendere un altro difficile viaggio imprenditoriale. E Fu Jixun divenne l '"MVP" nel cuore di molti amici come Zhang Peng che conoscevano He Xiaopeng e sentivano che era destinato a entrare in gioco, perché la sua telefonata in quel momento divenne l'"incidente" che alla fine scatenò l'inevitabile.

Il post su Weibo di He Xiaopeng quando si dimise da Alibaba e si unì all'azienda per costruire un'auto | Fonte immagine: He Xiaopeng Weibo

Il 22 agosto 2017, He Xiaopeng ha pubblicato un messaggio su Moments, annunciando ufficialmente le sue dimissioni da Alibaba: "Avviare un'impresa è stato un ciclo, amaro, piccante, acido, dolce e salato, e sono ancora un ragazzo quando torno ... Nel nuovo ciclo, la fine è anche il punto di partenza. Sovvertiti e divertiti. Andiamo. " Una settimana dopo, il 29 agosto, He Xiaopeng è entrato a far parte di Xpeng Motors come presidente, iniziando il suo secondo viaggio imprenditoriale.

La storia della produzione automobilistica di He Xiaopeng ha i suoi alti e bassi, ma dimostra anche una regola inevitabile: se avviare un'impresa è come scalare una montagna, ogni volta è necessario raggiungere prima il fondo e poi la cima.

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Da un Super Product Managerai nuovi autobot

Quando He Xiaopeng è entrato effettivamente nel gioco della costruzione di automobili nel 2017, ha scelto il classico approccio "mantenere l'integrità e sorprendere". Ai suoi occhi, l'industria automobilistica è come un labirinto misterioso e complesso, la cui complessità supera di gran lunga l'immaginazione della gente comune. Ciò che deve fare è sfruttare appieno i suoi punti di forza nelle aree in cui ha dei vantaggi, e fare del suo meglio per raggiungere gli altri in quelle aree in cui è in svantaggio. Inoltre, ha lavorato duramente per trovare il proprio percorso differenziato.

Tuttavia, nei primi giorni della turbolenza della produzione di nuove automobili, più di 300 nuove forze produttrici si sono precipitate all’interno, ma alla fine solo poche si sono distinte. Uno dei motivi più critici è che si basa sulla formula unica del "Qi". Vediamo chi riesce a mettere in risalto i propri punti di forza e trovare il proprio vantaggio competitivo.

La strategia di Xpeng è quella di confrontare Tesla e concentrarsi sull’intelligenza. Al contrario, NIO si concentra sul posizionamento dei prodotti di fascia alta e stabilisce la differenziazione del marchio fornendo servizi di alta qualità. Ideal si concentra sui veicoli a carburante, evidenziando i vantaggi dell’energia elettrica e concentrandosi sull’ansia di autonomia.

Il punto di partenza di tutto questo nasce dal sogno di He Xiaopeng di costruire un'auto, profondamente influenzata da Tesla. Nel 2014 Tesla ha divulgato alcuni brevetti per promuovere l’ondata di elettrificazione. In quel periodo, He Xiaopeng ebbe la fortuna di diventare uno dei primi proprietari di Tesla in Cina. Questa serie di opportunità fu come una spinta del destino, che gli permise di individuare senza esitazione la futura tendenza intelligente delle automobili.

Pertanto, Xpeng si posiziona come un'impresa intelligente e dedica senza esitazione più energia al campo intelligente. Se si confrontassero i veicoli elettrici intelligenti con dieci punti, nel 2017 l’intelligenza rappresentava solo un punto, i veicoli elettrici tre punti e le automobili sei punti. Tuttavia, He Xiaopeng, con straordinario coraggio, ha aumentato significativamente l'investimento nell'intelligenza dei modelli Xiaopeng, portandolo a una proporzione di tre o quattro punti, mentre l'investimento in veicoli e automobili elettrici è stato di conseguenza adeguato a circa tre punti.

Allo stesso tempo, per fare un buon lavoro nell'intelligence, Xiaopeng seguì Tesla e scelse la strategia dell'autoricerca completa. Non è solo un algoritmo sviluppato internamente dal lato del veicolo per la percezione visiva, la fusione dei sensori, il posizionamento, la pianificazione, il processo decisionale, il controllo, ecc., ma include anche una serie di strumenti e processi necessari per le operazioni sui dati cloud. He Xiaopeng ritiene che il settore si stia sviluppando troppo velocemente e che le esigenze degli utenti stiano cambiando rapidamente. Se un gran numero di tecnologie chiave vengono consegnate ai fornitori, questi non saranno in grado di tenere il passo con il ritmo del cambiamento. Pertanto, Xiaopeng Motors lo ha sempre fatto ha insistito sull'autoricerca dell'intera tecnologia di base, in modo che l'iterazione tecnologica possa tenere il passo con le esigenze degli utenti.

Anche durante il periodo più difficile del 2019, quando Xpeng Motors ha dovuto licenziare i dipendenti per far fronte alle pressioni del mercato, non ha mai avuto accesso al team di guida intelligente.

Il 2019 è il primo “momento più oscuro” che He Xiaopeng ha incontrato da quando ha costruito un’auto. A quel tempo, il denaro sui conti di Xiaopeng e NIO era sufficiente solo per 6 mesi. Ma i mercati finanziari si sono fortemente deteriorati. He Xiaopeng correva in giro chiedendo aiuto, ma incontrava ostacoli ovunque. Tutti sapevano che stavano cercando finanziamenti, ma nessuno credeva che avrebbero potuto farcela. Consideravano questa solo come un'ultima lotta disperata.

Il 6 giugno 2020, He Xiaopeng ha pubblicato un Weibo: Tre ragazzi che lavorano duro, pensando ai cambiamenti... Fonte immagine: He Xiaopeng Weibo

Li Bin ha detto che Weilai era già in terapia intensiva e stava per morire, ma He Xiaopeng sentiva che stava semplicemente vagando davanti alla porta dell'unità di terapia intensiva, in attesa della sfortuna che avrebbe potuto arrivare.

Per fortuna, dopotutto, ha favorito questi imprenditori che hanno lottato fino all’ultima goccia di sangue. Nella prima metà del 2020, la fabbrica Tesla di Shanghai ha ufficialmente avviato la produzione. Inizialmente, molte persone hanno interpretato questo come un "lupo che grida" e hanno ritenuto che le nuove forze interne non potessero sopportare la forte pressione.

Tuttavia, i fatti successivi hanno dimostrato che Tesla era più simile a un “catalizzatore” che ha cambiato con successo l’ambiente generale e la fiducia del mercato nell’industria cinese dei veicoli a nuova energia.

Con la localizzazione della Model 3, il valore di mercato di Tesla è salito come un razzo, da poche decine di miliardi di dollari a oltre 600 miliardi di dollari, diventando improvvisamente l'azienda automobilistica più preziosa al mondo. Ciò non solo ha salvato la stessa Tesla, ma ha anche ridefinito il valore di nuove forze come "Wei Xiaoli" nel mercato dei capitali e ha guadagnato la motivazione per continuare ad andare avanti.

Indipendentemente dalla fortuna o dalla tenacia, i cambiamenti nell’ambiente finanziario e la “rottura” di Tesla nel mercato hanno improvvisamente reso questo percorso più luminoso. L'enorme investimento di Xpeng nell'innovazione tecnologica ha anche fatto guadagnare ai suoi prodotti le etichette di "tecnologia" e "intelligente".

Il primo prodotto Xpeng sul mercato: Xpeng G3 | Fonte immagine: Xpeng Motors Weibo

In effetti, il G3, lanciato a dicembre 2018, è il prodotto di prima generazione di Xpeng. A quel tempo, il punto di forza del G3 era la sua eccellente prestazione intelligente. Quando venne lanciata sul mercato, considerava la "guida intelligente" la sua carta vincente, tra cui spiccava in particolare la funzione di parcheggio automatico. Inoltre, Xiao P, l'assistente vocale dell'Xpeng G3, controlla sostanzialmente tutte le funzioni dell'auto e ha un alto tasso di riconoscimento. Questa è un'enorme differenza rispetto alla precedente difficile esperienza di digitare lentamente su un'auto.

Ciò dà a Xpeng la sua prima vittoria anche nel campo dell’intelligence. Nel corso del 2019, le vendite cumulative di Xpeng G3 hanno raggiunto l’impressionante cifra di 16.600 unità. Ciò che è particolarmente degno di nota è che la percentuale di modelli di fascia medio-alta (modelli dotati di assistenza automatica alla guida) supera il 90%.

E quando le lancette del tempo indicano il 2020, Xpeng P7 ha riempito l'immaginazione delle persone con l'intelligenza di Xpeng.

In effetti, l'Xpeng P7 è posizionato come una coupé. La coupé è sempre stata un modello di nicchia nel mercato cinese, ma alla fine divenne un modello di successo quell'anno. Nel 2021, coinvolto nel "panico da chip", Xpeng ha venduto 98.000 veicoli, un aumento su base annua di oltre il 360%, e tra questi si è distinto l'Xpeng P7; completamente alimentato e divenne un meritato La forza principale, le vendite annuali raggiunsero le 60.000 unità.

Xpeng P7 |. Fonte immagine: Xpeng Motors Weibo

Tra questi, oltre alla forma a basso profilo del P7, che non solo riduce la resistenza al vento e il consumo di energia, ma crea anche una forte atmosfera sportiva, che cattura profondamente il cuore dei giovani consumatori, l'intelligenza gioca ancora un ruolo importante nel decisione di acquisto dell'utente finale. Xpeng P7 ha realizzato per la prima volta in Cina la guida assistita dalla navigazione ad alta velocità. La sua crociera automatica, il cambio di corsia, i sorpassi e altre operazioni sono sorprendenti, aiutando i conducenti ad alleviare la fatica della guida ad alta velocità su lunghe distanze. La sua voce intelligente, Little P, ha una voce vicina a quella umana, ha la capacità di cambiare 14 emozioni forti e può eseguire con precisione comandi come "Apri il finestrino dell'auto all'83%".

Ma proprio quando Xiaopeng faceva affidamento sulla sua intelligenza unica per uccidere tutti, la "magia" originariamente invincibile sembrava essere improvvisamente sigillata da una forza invisibile.

L'Xpeng P5 lanciato nel 2021, un modello che aveva grandi speranze e che un tempo era "l'avanguardia" dell'intellighenzia di Xpeng, è stato il primo ad essere dotato di lidar e ha completato la prima generazione di NGP urbano. Tuttavia, questa vettura non ha dimostrato i vantaggi di Xpeng in termini di intelligenza, né ha raggiunto il massimo in termini di prestazioni in termini di costi.

Inizialmente, il P5 è riuscito a occupare un posto sul mercato nei primi giorni del suo lancio, con vendite che hanno raggiunto quasi 6.000 unità nel giugno 2022. Tuttavia, i bei tempi non durarono a lungo. Dopo l'ingresso nel 2023, sembrò aver incontrato una tempesta invisibile e le sue vendite mensili diminuirono drasticamente, attestandosi solo tra le mille e le duemila unità.

Guardando la situazione oggi, dietro a tutto ciò c’è il rapido aumento del tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia e la graduale apertura del mercato tradizionale. I dati diffusi dalla China Automobile Association mostrano che alla fine del 2020 il tasso di penetrazione della nuova energia era solo del 5,4%, salito al 14,8% alla fine del 2021, e ora ha raggiunto circa il 50%. Ciò significa anche che i consumatori di veicoli a nuova energia si sono espansi dai primi geek ai primi utenti e agli utenti di massa.

Tuttavia, il longboard, l'intelligenza, un tempo orgoglioso di Xpeng Motors, è in declino nelle decisioni di acquisto dei potenziali utenti. Resta inteso che tra le statistiche interne di Xpeng sui fattori decisionali degli utenti, l’intelligenza si colloca tra i primi tre. Ma guardando l’intero mercato, l’intelligence potrebbe entrare nella top ten.

In effetti, quando He Xiaopeng è passato dal campo dell'Internet mobile all'industria automobilistica, era davvero in soggezione e ha studiato le differenze tra i due. Zhang Peng, il fondatore di Geek Park, ha ricordato che nelle sue prime discussioni con He Xiaopeng, aveva avuto una chiara intuizione che, a differenza di Internet, che segue il modello della tavola lunga e la teoria della coda lunga, la costruzione di automobili si basa sulla teoria della tavola corta e modello di risorse. Costruire un'auto è come essere composta da 500 tavole. Qualsiasi tavola corta può influire sulla sicurezza, sulla qualità, sulle vendite, sul marchio e su molti altri aspetti. È difficile realizzare un capolavoro solo rompendo le tavole lunghe .

Tuttavia, l'imprenditorialità non significa scrivere una tesi. È sempre necessario adattare in modo flessibile la direzione principale e l'investimento delle risorse nell'onda dinamica in base ai cambiamenti esterni e all'evoluzione della propria fase di sviluppo.

Se torniamo indietro nel tempo a 10 anni fa, le start-up come Xpeng si trovano ad affrontare una concorrenza estremamente agguerrita e risorse limitate. Costruire una tavola sufficientemente lunga può essere una logica davvero efficace.

Al contrario, l'idea di WM Motor, uno dei player che un tempo era al centro del settore, è in realtà più in linea con le auto tradizionali, oltre all'elettrificazione e ai moduli intelligenti Nel complesso, è molto stabile, ma non c'è differenza evidente: allo stesso tempo, dopo aver ricevuto ingenti finanziamenti, Weimar ha investito in progetti di costruzione di fabbriche invece che in tecnologia o prodotti. Alla fine Weimar rimase gradualmente indietro nella forte concorrenza, ma non ebbe la possibilità di decollare con i successivi dividendi di capitale e di mercato.

Ma entro la fine del 2020, con il cambiamento dei tempi, lo status dei longboard intelligenti nei fattori decisionali degli utenti è gradualmente diminuito. He Xiaopeng deve apportare modifiche e iniziare a ritornare veramente alla logica di base del settore: non può lasciare che i suoi prodotti abbiano evidenti punti deboli nello spettro delle decisioni di acquisto degli utenti.

Quindi, l’aggiustamento è iniziato silenziosamente. Oltre a continuare a rafforzare i propri vantaggi in termini di intelligenza, Xpeng Motors ha anche iniziato a rafforzare vigorosamente le competenze di base della produzione automobilistica: ricarica rapida, piattaforma, architettura, ecc., per compensare le proprie carenze.

L’Xpeng G9 del 2022 porterà Xpeng alla piattaforma di seconda generazione e da allora ha intrapreso un nuovo viaggio di piattaformazzazione, scalabilità e replicabilità, e molte carenze precedenti sono state rapidamente compensate. Oltre alla guida intelligente e alla cabina di pilotaggio intelligente di cui Xiaopeng è sempre stato orgoglioso, la tecnologia di ricarica rapida è diventata la caratteristica più sorprendente di G9. La piattaforma full-range in carburo di silicio da 800 V, fornita di serie su tutte le serie, è in grado di aumentare la capacità della batteria dal 10% all'80% in soli 20 minuti, dando così il via alla competizione domestica della ricarica rapida.

Xpeng G6 |. Fonte immagine: sito Web ufficiale di Xpeng Motors

Le ruote del tempo stanno rapidamente girando verso il 2023 e l'Xpeng G6 sta arrivando. La sua comparsa ha reso Xiaopeng la prima nuova forza a realizzare la costruzione di automobili "architettoniche". L’architettura Fuyao comprende le ultime tecnologie di Xpeng nel rifornimento di energia, nei sistemi intelligenti e nella produzione di veicoli. Può essere definita la maestra delle “tecnologie nere” di Xpeng. Sulla base di ciò, le nuove auto di Xpeng avranno SKU più semplici, configurazioni intelligenti più ricche, velocità di ricerca e sviluppo più rapide e prezzi più bassi.

Inoltre, un’altra capacità che He Xiaopeng desidera particolarmente integrare è il controllo dei costi. Prima di prendere per mano il pubblico, c'è stato un momento speciale. Durante una cena con He Xiaopeng, il CEO della Volkswagen ha condotto un'analisi approfondita del G9 di Xiaopeng. Il CEO della Volkswagen ha dichiarato senza mezzi termini che dopo aver smantellato la G9 di Xpeng, sono giunti alla conclusione che l'auto è eccellente, ma il prezzo è troppo alto.

Più tardi, quando l'amministratore delegato della Volkswagen crollò e disse: "Questa parte è più costosa del 25% e quella parte è più costosa di oltre il 10%", quel momento è stato senza dubbio un punto di svolta chiave per He Xiaopeng. Deve affrontare questa sfida -on. Trova una svolta sulla strada del controllo dei costi. Ad esempio, l'obiettivo di Xpeng è ridurre il costo della distinta base (distinta base) della guida autonoma di oltre il 50% entro il 2024 e ridurre il costo dei sistemi di alimentazione e hardware del veicolo del 25%.

Il vero viaggio di Xpeng Motors da "straordinariamente verticale" a "straordinariamente verticale" può essere visto come il percorso evolutivo comune di questo gruppo di nuove forze produttrici di automobili. I principi sono gli stessi, ma in ambienti e fasi di sviluppo diversi, i cambiamenti di focus e gli aggiustamenti nelle risorse sono un riflesso molto classico del percorso necessario per l'ascesa di un gruppo di nuove forze.

Oggi He Xiaopeng è diventato sempre più un vero "costruttore di auto nuove" da quando ha "aperto la porta" con la metodologia di un super product manager. Il "nuovo" deriva dai geni dell'innovazione tecnologica del passato, e dal "costruttore di automobili"” Viene da 10 anni di pratica industriale. L'idea di "mantenere l'integrità e sorprendere" alla fine ritorna all'essenza della costruzione di automobili: solo quando i difetti vengono colmati uno per uno, il valore del longboard può essere dimostrato in modo reale e vivido.

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L'organizzazione è l'impresa

L’unica certezza dell’“interesse composto”

Molte persone non sanno che Xpeng Motors, che è in attività da 10 anni, ha quasi attraversato un difficile processo di "ripartenza" nel suo ottavo anno.

La storia inizia nel 2022. Dopo che Xiaopeng ha finalmente superato il periodo di verifica del mercato dei prodotti di prima generazione come G3 e P7, una crisi inaspettata ha cominciato a colpire.

Xpeng G9 |. Fonte immagine: sito ufficiale di Xpeng Motors

Il G9 del 2022 è il modello strategico di Xiaopeng Motors per raggiungere il mercato di fascia alta di 300.000 unità. È dotato di una nuova piattaforma di veicoli intelligenti. In passato, la maggior parte dei modelli Xpeng oscillava nella fascia di mercato compresa tra 150.000 e 250.000 yuan. Pertanto, all'interno di Xpeng, tutti hanno sempre avuto una forte fiducia e ardenti aspettative nei suoi confronti.

Quando l'Xpeng G9, scaldato per molti giri, fu finalmente lanciato ufficialmente, il feedback dal mondo esterno fu molto negativo, perché le versioni del G9 erano numerose e confuse, e le otto configurazioni non erano abbastanza competitive se combinate con il prezzo.

Dopo la conferenza stampa, He Xiaopeng ha ricevuto molte domande preoccupate da parte degli amici e si è subito reso conto del pericolo della situazione. Solo poche ore dopo, anche il numero di ordini e di resi in sottofondo ha confermato il suo panico interiore. I nervi di He Xiaopeng sono sempre stati "grandi". Negli ultimi anni di imprenditorialità, è riuscito a dormire sonni tranquilli, qualunque sia la situazione che ha incontrato. Tuttavia, la notte della conferenza stampa del G9, He Xiaopeng, che aveva attraversato innumerevoli tempeste, raramente era intrappolato dall'insonnia.

La sua insonnia non era dovuta al feedback negativo proveniente dall'esterno del G9, ma al fatto che il team interno non si rendeva conto della gravità del problema e non aveva alcuna riflessione sul problema. Ad esempio, di fronte alle furiose critiche su Internet, molte persone nel team interno di Xpeng credevano che ciò fosse probabilmente causato dai troll, e erano addirittura pieni di lamentele. Nessuno pensava che avessero fatto qualcosa di sbagliato, e nemmeno ritiene che G9 abbia migliorato in modo completo la forza tecnica di Xpeng. Il limite superiore è molto più alto di quello del precedente modello popolare P7.

Sebbene He Xiaopeng abbia agito con decisione, solo 48 ore dopo, Xiaopeng ha lanciato un nuovo elenco di configurazioni con importanti modifiche, comprese due funzioni chiave relative all'"intelligenza" come equipaggiamento standard per tutti i modelli. Inoltre, mentre il prezzo rimane invariato, i profitti andranno agli utenti. Una mossa del genere potrebbe non avere precedenti nella storia delle automobili nazionali ed estere, e anche Xiaopeng ha pagato un prezzo enorme per questo.

Alla fine He Xiaopeng si rese conto che tutti i problemi sono, in definitiva, problemi organizzativi. Sebbene all’epoca Xpeng fosse già una società quotata in borsa, con consegne e ricavi ingenti ogni anno, uno sguardo approfondito alla sua organizzazione interna ha rivelato seri problemi.

Ad esempio, la crisi del G9 riflette essenzialmente la disconnessione tra ricerca e sviluppo, prodotti, marketing e altri sistemi. combattono tutti in modo indipendente. Senza un passaggio, un rilascio di prodotto così importante alla fine non è riuscito a stabilire veramente la competitività sul mercato e a soddisfare le esigenze degli utenti.

Se esaminiamo ora la causa principale di questa situazione, è probabile che si possa dire che He Xiaopeng, come primo investitore, e successivamente come timoniere della direzione strategica e dei prodotti, abbia fondato il marchio e i prodotti Xiaopeng, ma per questo Xiaopeng Per quanto riguarda l'organizzazione automobilistica stessa, ovviamente non ha prestato sufficiente attenzione in passato.

He Xiaopeng si è dedicato interamente a Xpeng Motors nel 2017. Sebbene abbia cambiato la formazione organizzativa originale da guerriglia a esercito regolare, il suo ruolo principale è la strategia e i prodotti, il controllo della direzione generale del viaggio e la definizione degli obiettivi, mentre investe nell'organizzazione nella gestione le sottigliezze sono piuttosto limitate.

Infatti, dopo essere entrato ufficialmente nel settore automobilistico nel 2017, He Xiaopeng sperava ancora di trovare un amministratore delegato che aiutasse Xiaopeng a stabilire un sistema di organizzazione e gestione avanzato, ma non è mai riuscito a trovare un candidato adatto. La successiva crisi di sopravvivenza iniziata nel 2019 e il rapido sviluppo dopo il 2021 hanno reso la questione “importante o non urgente”.

Si può dire che nelle prime fasi dello sviluppo dell'organizzazione di Xiaopeng, tutti avevano fretta e mancavano il processo di unificazione e integrazione delle visioni del mondo di Internet e dell'industria automobilistica. Le persone, le idee e le culture di questi due mondi non si sono mai veramente integrati, ma sono stati messi insieme da forze esterne in mezzo alla pressione della vita e della morte o agli alti e bassi delle opportunità dei tempi.

He Xiaopeng una volta ha riflettuto su un amico nel 2022: sebbene Xiaopeng abbia ottenuto risultati sorprendenti in passato, in termini di organizzazione, gestione e team principale, siamo "moralmente senza eguali".

Potrebbe essere proprio così. Dopo che Xpeng Motors è sopravvissuta alla crisi di vita o di morte del 2019, la sua valutazione ha raggiunto i 42,292 miliardi di dollari nel novembre 2020, classificandola come la settima azienda automobilistica più grande nel mercato azionario statunitense. Allo stesso tempo, nel 2018, ci sono solo dipendenti Xpeng più di 1.000 persone. Nel 2020 si è rapidamente espanso fino a superare le 5.000 persone e nel 2021 ha raggiunto circa 15.000 persone.

In mezzo a questa turbolenta ondata di promozione, Xpeng Motors è stato troppo tranquillo in quel periodo e sembrava mancare di un duro lavoro ragionevole. Ha avuto successo troppo rapidamente ed è diventato un veleno all'interno della squadra un'azienda eccezionale agli occhi di tutti ha anche fatto cadere nella confusione del narcisismo molti vecchi dipendenti di Xpeng, pensando che sia il risultato della loro incomparabile forza. In questo momento, hanno perso il miglior periodo di costruzione di un'organizzazione.

Entro il 2022, He Xiaopeng si è reso conto che i problemi organizzativi sono già problemi urgenti che devono essere risolti, altrimenti la crisi del G9 si ripeterà ancora e ancora.

Se diciamo che la scelta di investire nella produzione di nuove automobili nel 2017 è una necessità apparentemente casuale, si adatta al carattere di He Xiaopeng. Quindi la scelta che He Xiaopeng deve affrontare nel 2022 è un “bivio” che mette seriamente alla prova il suo carattere e la sua zona di comfort.

Per cambiare la situazione attuale di Xiaopeng, non è affatto facile come sostituire alcune persone in superficie. Ciò che serve è che He Xiaopeng dedichi le sue energie alla dimensione organizzativa e gestionale, ripensi la struttura organizzativa, assuma persone, recluti. persone, personalizza i sistemi e costruisce cultura. Ciò non solo consente a He Xiaopeng, che è riconosciuto dal circolo tecnologico come semplice, puro e giusto, di affrontare direttamente la complessa natura della natura umana, ma significa anche chiedergli di "ri- creare" Xiaopeng Motors.

Infatti, quando He Xiaopeng ha avviato UC Browser, aveva già chiarito che la sua competenza e il suo interesse erano rivolti ai prodotti e alla tecnologia, e ha affidato con risolutezza le responsabilità gestionali e organizzative, nonché il ruolo di CEO, a un altro partner. Yu Yongfu.

La sua collaborazione con Yu Yongfu fu un modello per l'industria dell'epoca. He Xiaopeng era felice durante quell'esperienza perché era più disposto a mostrare il suo talento a livello di prodotto e tecnico. Una volta sentiva di non essere né bravo né interessato a organizzare e gestire tali questioni. Ma nel percorso imprenditoriale di Xpeng Motors, non ha più un partner come Yu Yongfu al suo fianco. Ora deve diventare lui stesso Yu Yongfu.

He Xiaopeng una volta rivelò a diversi amici che una volta era caduto nella disperazione dopo aver visto chiaramente questo problema. I fatti hanno dimostrato che anche per la seconda start-up di un imprenditore di successo, è difficile passare direttamente dalla cima di una montagna alla cima di un'altra montagna. Anche se vuoi iniziare dal fianco della montagna, non puoi davvero riuscirci adesso bisogna tornare ai piedi della montagna e ricominciare a salire dall'inizio.

Vagava e si dibatteva nel suo cuore, come se fosse in un vortice. "Devo competere di nuovo con me stesso in questo modo a questa età?" Ciò ha fatto cadere He Xiaopeng in un grave conflitto psicologico interno e intrappolamento.

Ciò che ha aiutato He Xiaopeng a uscire da questo dilemma psicologico sono stati due vecchi amici che erano sia insegnanti che amici: Lei Jun e Yu He Xiaopeng hanno avuto molte conversazioni approfondite con loro Anche se ciò di cui hanno parlato è attualmente sconosciuto, il risultato finale era, He Xiaopeng mise da parte il suo conflitto interiore. Se He Xiaopeng scriverà un’autobiografia in futuro, ottobre 2022 sarà sicuramente un nodo chiave. Perché dopo un periodo di tempo, He Xiaopeng decise finalmente di avviare un cambiamento completo e iniziò a "ricreare" l'organizzazione Xiaopeng Motors.

He Xiaopeng alla conferenza di lancio di Xpeng G9 a Dunhuang nel 2023 |

Ciò che il mondo esterno può vedere intuitivamente è che, a seguito dei cambiamenti organizzativi interni di Xpeng Motors alla fine del 2022, molti dei primi membri del team fondatore e del personale senior si sono dimessi. Allo stesso tempo, He Xiaopeng ha dedicato molto tempo alla ricerca di nuove colonne portanti nel team e ha anche introdotto un gruppo di nuovi team principali per ristrutturare il sistema portante dell'intera organizzazione. Ha anche affermato alla conferenza di lancio del nuovo G9 del 2023 che sono rimasti solo 2 dei 12 dirigenti principali del rapporto finanziario originale.

In effetti, il cambiamento più grande dopo molteplici aggiustamenti è che Xpeng Motors ha iniziato a trasformare la propria struttura organizzativa in BU (Business Unit) per migliorare l'impatto della precedente struttura organizzativa eccessivamente centralizzata sull'efficienza operativa.

Tra questi, ottobre 2022 rappresenta l’adeguamento più importante della struttura organizzativa. A quel tempo, Xpeng creò cinque organizzazioni di comitati virtuali e tre organizzazioni di matrici di prodotto. Ciò è stato fatto per integrare l'intero processo di un'auto, dallo sviluppo del prodotto alla gestione del servizio, in modo che le informazioni potessero essere ottimizzate.

Dopo che Wang Fengying si unì, il potere all'interno di Xiaopeng iniziò un nuovo flusso e concentrazione, convergendo gradualmente su He Xiaopeng e Wang Fengying. Tra questi, He Xiaopeng è principalmente responsabile della produzione, della catena di fornitura e della ricerca e sviluppo tecnologico, mentre Wang Fengying si assume le responsabilità del marketing, del marketing e del posizionamento del prodotto e fa capo a He Xiaopeng. In questo modo si è creata una chiara divisione del lavoro tra i due.

L'attuale team dirigenziale di Xpeng Motors | Fonte immagine: sito ufficiale di Xpeng

Quando He Xiaopeng iniziò davvero a lottare contro la sua zona di comfort e cominciò a dedicare seriamente il tempo all'organizzazione e al management, scoprì che era molto significativo studiare e analizzare l'organizzazione come un prodotto, e quindi definire e risolvere i problemi.

He Xiaopeng una volta parlò di un problema che aveva scoperto nell'organizzazione dopo aver prestato un'attenzione approfondita all'organizzazione e alla gestione. In precedenza, Xiaopeng Motors aveva invitato un dirigente esterno a ricoprire il ruolo di vicepresidente di un determinato dipartimento Obiettivi equilibrati. Tuttavia, a due mesi dalla fine dell’anno, nessuno di questi tre obiettivi è stato raggiunto. Di conseguenza, il dirigente ha improvvisamente reclutato 150 persone, sostenendo che doveva raggiungere un obiettivo. Ma il problema è che questi tre KPI sono correlati e devono essere bilanciati. Non ha senso completarne uno meccanicamente. Questo incidente fece infuriare He Xiaopeng e gli permise anche di vedere più specificamente le cause profonde di molti problemi precedenti.

Alla fine del 2023, molti degli amici imprenditori di He Xiaopeng una volta parlarono di questioni di organizzazione e gestione a una festa. Tutti sentivano che He Xiaopeng era diventato più fiducioso e più acuto nella gestione e aveva persino uno "spirito omicida". con la direzione di He Xiaopeng Le impressioni precedenti di He Xiaopeng erano molto diverse.

L'attuale matrice dei prodotti di Xpeng Motors |. Fonte immagine: sito Web ufficiale di Xpeng Motors

Mentre Xpeng Motors promuove attivamente una serie di aggiustamenti organizzativi, i risultati stanno gradualmente emergendo. Il mercato dei nuovi veicoli energetici nel 2023 sarà estremamente competitivo, con una corrente sotterranea di guerre sui prezzi. Xpeng G6, lanciato nel giugno di quell'anno, divenne un "piccolo successo" sul mercato grazie alla forza del prodotto, al marketing preciso e agli SKU significativamente ridotti. Una volta l'auto scarseggiava e He Xiaopeng assisteva personalmente alla produzione, recandosi in fabbrica per stringere le viti. Meno di sei mesi dopo il lancio dell'auto, le vendite raggiunsero le 44.500 unità.

Questi si manifestano anche nella performance finanziaria. Nel primo trimestre del 2024, il margine di profitto lordo automobilistico di Xpeng Motors è stato del 5,5%. Nello stesso periodo del 2023 il margine di profitto lordo era ancora del -2,5% e rispetto al 4,1% del quarto trimestre del 2023 si è registrato anche un certo aumento. Ciò è dovuto principalmente alla riduzione dei costi e all'ottimizzazione e al miglioramento del portafoglio di modelli di automobili.

Alla fine del 2023, Zhang Peng, il fondatore di Geek Park, una volta chiese a He Xiaopeng a una festa, qual è il tuo più grande miglioramento cognitivo quest'anno? He Xiaopeng ci pensò un attimo e rispose: "L'organizzazione è l'unico interesse composto sicuro per le case automobilistiche".

Forse il valore di Xpeng Motors negli ultimi dieci anni non può essere misurato con semplici etichette come il volume delle consegne o la valutazione dell’azienda. Per un settore come quello automobilistico, dieci anni sono più come un prologo.

Il suo più grande valore potrebbe essere quello di consentire a He Xiaopeng e Xiaopeng Motors di ritornare dal "picco inspiegabile" alla valle della disperazione, e poi sul pendio dell'illuminazione, per affrontare finalmente con più vitalità la propria strada era, continua a salire.

Se He Xiaopeng raccontasse oggi questa storia imprenditoriale ai bambini che hanno innescato il suo secondo desiderio imprenditoriale 7 anni fa, potrebbe non essere una favola così perfetta come immaginata, ma sarebbe senza dubbio una leggenda più reale ed emozionante.

*Fonte dell'immagine principale: He Xiaopeng Weibo

Questo articolo è un articolo originale di Geek Park Per la ristampa, contattare Geek Jun su WeChat geekparkGO

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