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절망의 계곡에서 깨달음의 비탈로.

저자 |
편집하다장펑 |

2017년, 허샤오펑은 선택의 기로에 섰습니다.

3년 전, 그의 인생은 정점에 도달한 것 같았다. 2014년 6월, 그가 설립한 회사인 UC는 엄청난 금액인 미화 43억 5천만 달러에 알리바바에 완전히 인수되었습니다. 창업자인 허샤오펑(He Xiaopeng)은 40세 이전에 재정적 자유를 달성하겠다는 목표를 달성하고 기술계의 기업가 스타가 되었습니다.

UC가 알리바바 시스템에 합병된 후 허샤오펑 역시 기업가에서 전문경영인으로 변신했다. 그는 알리바바 엔터테인먼트 그룹 모바일 사업그룹 사장, 알리바바 게임즈 회장, 투두(Tudou) 사장을 역임하는 등 중요한 책임을 잇달아 맡았다.

당시 허샤오펑의 미래는 가능성으로 가득 차 있었습니다. 그는 계속해서 Alibaba 내에서 고위 관리자로 일할 수 있었고, 심지어는 Alibaba 파트너가 되기 위해 노력할 수도 있었고, 성공 후에는 은퇴하여 인생을 즐길 수도 있었습니다.

그러나 올해만 해도 그가 개인적으로 투자해 이제 막 등장하기 시작한 Xpeng Motors도 주도권을 잡을 '큰 형님'을 간절히 원했습니다. 이 신흥 자동차 회사는 Xpeng의 이름을 따서 명명되었지만 He Xiaopeng은 오랫동안 Xpeng Motors의 일상 운영에 직접 참여하지 않았습니다. 그는 수년 동안 시드 라운드 투자자였습니다.

이야기는 He Xiaopeng이 Xpeng Motors의 모회사인 Orange Action에 대한 투자를 직접 이끌었던 2014년부터 시작됩니다. 회사가 설립되었을 때 원래 브랜드 이름은 "Orange Car"로 정할 계획이었지만, 까다로운 상표 문제로 인해 이 아름다운 아이디어는 보류되었습니다. 결국 브랜드 이름은 "Xpeng Motors"로 변경되었습니다.

그러나 2017년 들어 상황은 극적으로 바뀌었다. 당시 300개가 넘는 자동차 제조사가 비 온 뒤 버섯처럼 솟아오르고 있었다. 신차 시대의 기회가 뚜렷이 보이기 시작했지만, 자금 조달을 위한 광신과 혼란의 분위기도 있었다. 그리고 첫 번째 제품 출시가 당시 핵심 포인트가 되었습니다.

당시 Xpeng Motors는 직원 수가 300명에 불과한 작은 회사였습니다. 2017년에는 Li Bin, Li Xiang과 같은 주요 인사가 부족했을 뿐만 아니라 마케팅 팀, 중간 사무실, 사무실이 없는 게릴라 군대처럼 보였습니다. 백엔드 또는 회사 전체에 HR은 단 한 명뿐입니다. Xpeng Motors가 주류 자동차 제조의 경쟁 분야에 진출하려면 게릴라전을 끝내고 정규군으로 전환할 '리더'가 시급히 필요합니다.

물론 성공적인 창업 경험이 있고 인터넷계에 많은 인맥과 자원을 보유한 허샤오펑이 최선의 선택이다. 그러나 자동차를 사랑하는 허샤오펑, 자동차에 투자하는 허샤오펑은 이런 기업가 정신의 물결에 온 마음을 다하고 싶었던 신차 메이커 허샤오펑이 아니었다.

운명의 전환점은 갑자기 찾아오는 경우가 많다. 2017년 2월, 허샤오펑의 둘째 아들이 태어났습니다. 허샤오펑이 아들을 기쁨으로 껴안은 지 불과 1~2분 만에 갑자기 부적절한 시간에 전화벨이 울렸다. 내가 전화를 받았을 때, 반대편에서 들려온 것은 GGV Capital의 경영 파트너인 Fu Jixun의 목소리였습니다. Fu Jixun은 그의 오랜 친구에게 "이미 자동차 선로가 열렸습니다. 용감하게 침입하지 않으면 나중에 후회할 것입니다."라고 열성적으로 말했습니다.

He Xiaopeng은 Xiaopeng Motors의 엔젤 라운드 투자에 참여한 Geek Park의 창립자이자 Variable Capital의 창립 파트너인 Zhang Peng에게 "많은 사람들이 실제로 그에게 이렇게 말했습니다. 그러나 그는 갓 태어난 아기를 안고 있었습니다."라고 고백한 적이 있습니다. 그의 팔. 아들, 그는 이 문장에 갑자기 강한 화학적 반응을 보였습니다. "10년 이상이 지난 후, 이 아이가 나에게 과거에 무엇을 했는지 물을 때, 내가 말할 수 없는 것은 나의 마지막 기업가 이야기라고 생각합니다." 그는 아이들 앞에서 자랑스러워합니다. Xpeng Motors에 온 마음을 다해 헌신하겠다는 결심은 이 순간 완료되었습니다.

그 결과 당시 전화를 걸었던 푸지쉰은 나중에 허샤오펑의 말대로 '나쁜 놈'이 되어 또 다른 어려운 창업 여정을 시작하게 됐다. 그리고 Fu Jixun은 He Xiaopeng을 알고 게임에 참여할 수밖에 없다고 느꼈던 Zhang Peng과 같은 많은 친구들의 마음 속에서 'MVP'가 되었습니다. 그 순간 그의 전화가 마침내 피할 수 없는 일을 촉발한 '사고'가 되었기 때문입니다.

허샤오펑이 알리바바에서 사임하고 자동차를 만들기 위해 입사했을 때 올린 웨이보 이미지 출처: 허샤오펑 웨이보 |

2017년 8월 22일, 허샤오펑은 알리바바에서 공식적으로 사임을 선언하는 메시지를 모먼츠에 게시했습니다. "사업을 시작하는 것은 쓴맛, 매운맛, 신맛, 단맛, 짠맛의 순환이었고, 돌아왔을 때 나는 여전히 소년입니다. ... 새로운 사이클에서는 끝도 출발점입니다. 자신을 전복하고 즐기세요.” 일주일 후인 8월 29일, He Xiaopeng은 Xpeng Motors에 회장으로 합류하여 두 번째 기업 여행을 시작했습니다.

He Xiaopeng의 자동차 만들기 이야기에는 우여곡절이 있지만 이는 피할 수 없는 규칙이기도 합니다. 사업을 시작하는 것이 산을 오르는 것과 같다면 매번 바닥에 먼저 도달한 다음 정상에 도달해야 한다는 것입니다.

01

슈퍼 제품 관리자로부터새로운 오토봇에

He Xiaopeng은 2017년에 실제로 자동차 제작을 시작했을 때 고전적인 "정직함과 놀라움을 유지하는" 접근 방식을 선택했습니다. 그의 눈에 자동차 산업은 일반인들의 상상을 훨씬 뛰어넘는 복잡미묘하고 복잡한 미로와 같다. 그가 해야 할 일은 자신이 유리한 부분에서는 자신의 장점을 최대한 발휘하고, 자신이 불리한 부분에서는 다른 사람들을 따라잡는 데 최선을 다하는 것입니다. 더욱이 그는 자신만의 차별화된 길을 찾기 위해 열심히 노력했다.

그러나 신차 제조의 격동 초기에는 300개가 넘는 신차 제조 인력이 몰려들었지만 결국 눈에 띄는 소수만이 눈에 띄었다. 가장 중요한 이유 중 하나는 고유한 "Qi" 공식에 의존한다는 것입니다. 누가 자신의 강점을 더욱 부각시키고 자신만의 경쟁 우위를 찾을 수 있는지 살펴보겠습니다.

Xpeng의 전략은 Tesla를 벤치마킹하고 지능에 집중하는 것입니다. 이에 비해 NIO는 고급 제품 포지셔닝에 중점을 두고 고품질 서비스 제공을 통해 브랜드 차별화를 구축하고 있습니다.

이 모든 것의 출발점은 자동차를 만들겠다는 허샤오펑의 꿈에서 비롯되는데, 이는 테슬라의 영향을 많이 받았다. 2014년 Tesla는 전기화의 물결을 촉진하기 위해 일부 특허를 공개했습니다. 이때 He Xiaopeng은 운이 좋게도 중국 최초의 Tesla 소유자 중 한 명이 되었습니다. 이러한 일련의 기회는 운명의 밀침과도 같았고, 그로 인해 그는 미래의 지능형 자동차 트렌드를 거침없이 확인할 수 있었다.

따라서 Xpeng은 지능형 기업으로 자리매김하고 주저 없이 지능형 분야에 더 많은 에너지를 투자합니다. 스마트 전기차를 10점으로 비교하면, 2017년에는 지능이 1점, 전기차가 3점, 자동차가 6점을 차지했다. 그러나 허샤오펑은 남다른 용기로 샤오펑 모델의 지능에 대한 투자를 크게 늘려 비율을 3~4포인트로 늘렸고, 이에 따라 전기자동차와 자동차에 대한 투자도 약 3포인트로 조정했다.

동시에 샤오펑은 정보 분야를 잘 수행하기 위해 테슬라를 따라 풀스택 자체 연구 전략을 선택했다. 시각적 인식, 센서 융합, 위치 지정, 계획, 의사 결정, 제어 등을 위해 자체 개발한 차량 측 알고리즘일 뿐만 아니라 클라우드 데이터 운영에 필요한 일련의 도구와 프로세스도 포함합니다. He Xiaopeng은 업계가 너무 빠르게 발전하고 사용자 요구가 빠르게 변화하고 있다고 생각합니다. 다수의 핵심 기술을 공급업체에 넘겨주면 공급업체는 변화의 속도를 따라잡을 수 없을 것입니다. 사용자 요구에 부응할 수 있는 기술 반복을 위해 핵심 기술 전체에 대한 자체 연구를 고집했습니다.

Xpeng Motors가 시장 압력에 대처하기 위해 직원을 해고해야 했던 2019년 가장 어려운 시기에도 그들은 지능형 운전 팀에 접근할 수 없었습니다.

2019년은 허샤오펑이 자동차를 만든 이후 처음으로 마주한 '가장 어두운 순간'이다. 당시 Xiaopeng과 NIO의 계좌에 있는 돈은 6개월밖에 되지 않았습니다. 하지만 금융시장은 급격히 악화됐다. He Xiaopeng은 도움을 청하기 위해 뛰어다녔지만 모든 사람이 자금 조달을 원한다는 것을 알고 있었지만 누구도 이것이 성공할 수 있다고 믿지 않았습니다.

2020년 6월 6일, 허샤오펑은 웨이보를 올렸습니다: 열심히 일하는 세 사람, 변화를 생각하다... 이미지 출처: 허샤오펑 웨이보 |

리빈은 웨이라이가 이미 중환자실에 있어 곧 죽을 뻔했지만 허샤오펑은 자신이 중환자실 문 앞에서 헤매며 다가올 불운을 기다리고 있다고 느꼈다고 말했다.

다행스럽게도 마지막 피 한 방울까지 싸운 이들 기업가들에게는 결국 유리했습니다. 2020년 상반기, Tesla의 상하이 공장이 공식적으로 생산을 시작했습니다. 처음에는 많은 사람들이 이것을 '울고 있는 늑대'로 해석했고, 새로운 국내 세력이 무거운 압력을 견딜 수 없다고 느꼈습니다.

그러나 나중에 사실은 Tesla가 중국 신에너지 자동차 산업의 전반적인 환경과 시장 신뢰를 성공적으로 변화시킨 "촉매제"에 더 가깝다는 사실을 보여주었습니다.

모델3의 국산화로 테슬라의 시장 가치는 불과 수백억 달러에서 6000억 달러 이상으로 로켓처럼 치솟으며, 어느새 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사로 거듭났다. 이는 테슬라 자체를 살렸을 뿐만 아니라 자본시장에서 '웨이샤오리' 등 새로운 세력의 가치를 재정의하고 계속해서 전진할 수 있는 동기를 얻었다.

운이나 끈기에 관계없이 자본 환경의 변화와 Tesla의 시장 "브레이크"가 갑자기 이 트랙을 더 밝게 만들었습니다. Xpeng은 기술 혁신에 막대한 투자를 하여 해당 제품에 "기술" 및 "스마트"라는 라벨을 붙였습니다.

Xpeng의 첫 번째 시장 제품 - Xpeng G3 이미지 출처: Xpeng Motors Weibo |

실제로 2018년 12월 출시된 G3는 Xpeng의 1세대 제품이다. 당시 G3의 가장 눈에 띄는 빛나는 점은 뛰어난 인텔리전트 성능이었다. 출시 당시 '지능형 주행'을 비장의 카드로 여겼는데, 그 중 자동주차 기능이 특히 돋보였다. 또한 Xpeng G3의 음성 비서인 Xiao P는 기본적으로 자동차의 모든 기능을 제어하며 인식률이 높습니다. 이는 이전에 자동차 기계에서 천천히 타이핑을 하던 어려운 경험과는 큰 차이입니다.

이는 또한 Xpeng이 정보 분야에서 초기 승리를 거둘 수 있게 해줍니다. 2019년 내내 Xpeng G3의 누적 판매량은 16,600대에 달했습니다. 특히 주목할 점은 중~고급 모델(자동주행 보조 기능을 탑재한 모델)의 비중이 90%를 넘는다는 점이다.

그리고 시간이 2020년을 가리키면 Xpeng P7은 Xpeng의 지능에 대한 사람들의 상상력을 가득 채웠습니다.

실제로 Xpeng P7은 쿠페로 자리매김하고 있다. 쿠페는 중국 시장에서 줄곧 틈새 모델이었지만, 결국 그해 히트 모델이 됐다. '칩 패닉'에 휩싸인 2021년 Xpeng은 전년 대비 360% 이상 증가한 98,000대의 차량을 판매했으며, 그중에서도 Xpeng P7이 두드러졌습니다. 완전히 전력을 공급하고 자격이 있는 주력이 되었습니다. 연간 판매량은 60,000대에 도달했습니다.

Xpeng P7 | 이미지 출처: Xpeng Motors Weibo

그 중 P7의 로우 프로파일 형태는 바람의 저항과 에너지 소비를 줄여줄 뿐만 아니라 강력한 스포츠 분위기를 조성해 젊은 소비자들의 마음을 깊이 사로잡았으며, 인텔리전스는 여전히 자동차 시장에서 중요한 역할을 하고 있다. 최종 사용자 구매 결정. Xpeng P7은 중국 최초로 고속 내비게이션 보조 주행을 달성했으며, 자동 순항, 차선 변경, 추월 등의 기능이 놀라워 운전자가 장거리 고속 주행의 피로를 덜어줍니다. 지능적인 목소리인 리틀피(Little P)는 사람 목소리에 가까운 목소리를 갖고 있으며, 14가지 강한 감정을 바꾸는 능력을 갖고 있으며, "차 창문을 83% 열어주세요" 같은 명령을 정확하게 실행할 수 있다.

그러나 Xiaopeng이 자신의 독특한 지능에 의존하여 모든 사람을 죽이려고 할 때 원래 무적의 "마법"이 갑자기 보이지 않는 힘에 의해 봉인되는 것처럼 보였습니다.

2021년에 출시된 Xpeng P5는 높은 기대를 품은 모델이자 한때 Xpeng 지능화의 '선봉'이었던 모델로 최초로 LiDAR를 탑재해 도시형 NGP 1세대를 완성했다. 그러나 이 자동차는 지능 측면에서 Xpeng의 장점을 보여주지 못했고, 최고의 가격 대비 성능도 달성하지 못했습니다.

처음에 P5는 출시 초기에도 여전히 시장에서 자리를 잡을 수 있었으며, 2022년 6월 판매량은 거의 6,000대에 달했습니다. 하지만 호황은 오래가지 못했다. 2023년에 접어들면서 눈에 보이지 않는 폭풍을 만난 듯 월 판매량은 1000~2000대 안팎에 그쳤다.

지금 보면, 그 이면에는 신에너지차 보급률의 급격한 증가와 주류 시장의 점진적인 개방이 작용하고 있다. 중국자동차협회가 발표한 자료에 따르면 2020년 말 신에너지 보급률은 5.4%에 불과했으나 2021년 말 14.8%로 상승해 현재는 약 50%에 이르렀다. 이는 또한 신에너지 자동차의 소비자가 초기 괴짜에서 초기 사용자 및 대량 사용자로 확대되었음을 의미합니다.

그러나 Xpeng Motors의 한때 자랑스러웠던 롱보드인 인텔리전스는 잠재 사용자의 구매 결정에서 하락세를 보이고 있습니다. Xpeng의 사용자 의사결정 요소에 대한 내부 통계 중 지능은 상위 3위 안에 드는 것으로 이해됩니다. 그러나 전체 시장을 살펴보면 지능이 상위 10위 안에 들어갈 수도 있습니다.

실제로 허샤오펑은 모바일 인터넷 분야에서 자동차 산업으로 넘어갔을 때 정말 경외감을 느끼며 둘 사이의 차이점을 연구해 왔다. Geek Park의 창립자인 Zhang Peng은 He Xiaopeng과의 초기 논의에서 롱보드 모델과 롱테일 이론을 따르는 인터넷과 달리 자동차 제작은 숏보드 이론과 자원 모델. 자동차를 만드는 것은 500개의 보드로 구성되는 것과 같습니다. 짧은 보드는 안전, 품질, 판매, 브랜드 및 기타 여러 측면에 영향을 미칠 수 있습니다. 짧은 보드가 전체적인 시스템 이점을 결정하는 것은 어렵습니다. .

그러나 창업은 논문을 쓰는 것이 아니라, 외부 변화와 자신의 발전 단계의 진화에 따라 역동적인 물결 속에서 유연하게 주요 방향과 자원 투자를 조정하는 것이 항상 필요합니다.

시계를 10년 전으로 되돌리면 Xpeng과 같은 스타트업 회사는 극도로 치열한 경쟁과 제한된 자원에 직면해 있습니다. 충분히 긴 보드를 구축하는 것은 정말 효과적인 논리일 수 있습니다.

이에 비해 한때 업계의 주목을 받았던 플레이어 중 하나인 WM 모터의 아이디어는 실제로는 전통적인 자동차에 더 가깝고, 전동화와 지능형 모듈을 더해 전반적으로 매우 안정적이지만 그렇지 않습니다. 동시에 바이마르는 대규모 자금 조달을 받은 후 기술이나 제품 대신 공장 건설 계획에 투자했습니다. 결국 바이마르는 치열한 경쟁 속에서 점차 뒤처졌지만, 이후의 자본금과 시장배당에서는 도약할 기회를 얻지 못했다.

그러나 2020년 말까지 시대의 변화에 ​​따라 사용자의 의사 결정 요소에서 지능형 롱보드의 위상은 점차 감소했습니다. He Xiaopeng은 변화를 가져와 진정으로 업계의 기본 논리로 돌아가기 시작해야 합니다. 그는 자신의 제품이 사용자의 구매 결정 범위에서 명백한 약점을 갖도록 놔둘 수 없습니다.

그래서 조용히 조정이 시작됐다. Xpeng Motors는 지능적 이점을 지속적으로 강화하는 것 외에도 단점을 보완하기 위해 고속 충전, 플랫폼, 아키텍처 등 자동차 제조의 기본 기술을 적극적으로 강화하기 시작했습니다.

2022년 Xpeng G9는 Xpeng을 2세대 플랫폼으로 이끌 것이며 이후 플랫폼화, 확장성 및 복제 가능성의 새로운 여정을 시작했으며 이전의 많은 단점이 빠르게 보완되었습니다. Xiaopeng이 항상 자랑스러워했던 스마트 드라이빙과 스마트 조종석 외에도 고속 충전 기술은 G9의 가장 눈부신 특징이 되었습니다. 모든 시리즈에 기본으로 제공되는 풀레인지 800V 탄화규소 플랫폼은 단 20분 만에 배터리 용량을 10%에서 80%까지 늘릴 수 있어 국내 고속 충전 경쟁을 본격화할 수 있다.

Xpeng G6 | 이미지 출처: Xpeng Motors 공식 웹사이트

시간의 흐름은 빠르게 2023년으로 바뀌고 있으며 Xpeng G6가 출시됩니다. 그것의 출현으로 Xiaopeng은 "건축적" 자동차 제조를 달성하는 최초의 새로운 세력이 되었습니다. Fuyao 아키텍처는 Xpeng의 전력 보충, 지능형 시스템 및 차량 제조 분야의 최신 기술을 포함하고 있으며 Xpeng의 "블랙 기술"의 대가라고 할 수 있습니다. 이를 기반으로 Xpeng의 신차는 더 단순한 SKU, 더 풍부한 지능형 구성, 더 빠른 연구 개발 속도, 더 낮은 가격을 갖게 될 것입니다.

또한, 허샤오펑이 특히 보완하고 싶은 또 다른 능력은 비용 관리입니다. 대중과 손을 잡기 전, 특별한 순간이 있었다. 폭스바겐 CEO는 허샤오펑과 저녁 식사를 하면서 샤오펑의 G9에 대한 심층 분석을 진행했다. 폭스바겐 CEO는 Xpeng의 G9를 분해한 후 차는 훌륭하지만 가격이 너무 비싸다는 결론에 이르렀다고 솔직하게 말했습니다.

나중에 폭스바겐 CEO가 "이 부품은 25% 더 비싸고, 저 부품은 10% 이상 더 비싸다"고 말했을 때, 그 순간은 의심할 여지 없이 허샤오펑에게 중요한 전환점이 됐다. -on. 비용 관리를 위한 돌파구를 찾으세요. 예를 들어 Xpeng의 목표는 2024년에 자율주행의 BOM 비용(Bill of Material)을 50% 이상 줄이고 차량의 전력 및 하드웨어 시스템 비용을 25% 줄이는 것입니다.

"매우 직립"에서 "매우 직립"으로 Xpeng Motors의 진정한 여정은 이 신차 제조 세력 그룹의 공통된 진화 경로로 볼 수 있습니다. 원칙은 동일하지만 다양한 환경과 개발 단계에서 초점의 변화와 자원의 조정은 새로운 세력 그룹이 부상하는 데 필요한 경로를 매우 고전적으로 반영합니다.

오늘날 He Xiaopeng은 슈퍼 제품 관리자의 방법론으로 "창업"한 이후로 점점 더 진정한 "신차 제작자"가 되었습니다. "새로움"은 과거의 기술 혁신 유전자에서 비롯됩니다. "자동차 빌더"” 10년간의 산업 실무에서 비롯되었습니다. "완전함과 놀라움을 유지한다"는 생각은 궁극적으로 자동차 제작의 본질로 돌아갑니다. 단점을 하나씩 채워갈 때에만 롱보드의 가치가 진실되고 생생하게 나타날 수 있습니다.

02

조직은 기업이다

"복리"의 유일한 확실성

창업 10년차인 Xpeng Motors가 창립 8년차에 '재출발'이라는 어려운 과정을 거의 겪었다는 사실을 많은 사람들이 모르고 있습니다.

이야기는 2022년부터 시작된다. 샤오펑이 마침내 G3, P7 등 1세대 제품의 시장 검증 기간을 통과한 후 예상치 못한 위기가 닥치기 시작했다.

Xpeng G9 | 이미지 출처: Xpeng Motors 공식 웹사이트

2022년형 G9는 30만대 고급 시장 공략을 위한 샤오펑자동차의 전략 모델로, 새로운 지능형 차량 플랫폼을 탑재했다. 과거 Xpeng의 모델 대부분은 150,000~250,000위안의 시장 범위를 맴돌았습니다. 그러므로 Xpeng 내에서는 모든 사람들이 항상 Xpeng에 대해 강한 자신감과 열렬한 기대를 갖고 있었습니다.

여러 라운드에 걸쳐 예열을 마친 Xpeng G9가 마침내 공식 출시되었을 때 외부 세계의 피드백은 매우 부정적이었습니다. G9의 버전이 많고 혼란스럽고 8가지 구성을 결합했을 때 충분히 경쟁력이 없었기 때문입니다. 가격으로.

기자회견 후, 허샤오펑은 친구들로부터 많은 걱정스러운 문의를 받았고, 즉시 상황의 위험성을 깨달았습니다. 불과 몇 시간 뒤, 그 뒤에 밀려드는 주문량과 반품 주문량도 그의 내면의 패닉을 확인시켜줬다. 허샤오펑의 신경은 항상 '큰' 것이었습니다. 지난 수년간의 기업가 생활에서 그는 어떤 상황에 직면하더라도 평화롭게 잠을 잘 수 있었습니다. 그러나 G9 기자회견 당일 밤, 수많은 폭풍을 겪은 허샤오펑은 좀처럼 불면증에 갇히지 않았다.

그의 불면증은 G9 외부의 부정적인 피드백 때문이 아니라, 내부 핵심팀이 문제의 심각성을 인식하지 못하고, 문제에 대해 어떠한 반성도 하지 않았기 때문이다. 예를 들어, 인터넷의 격렬한 비판에 직면하여 Xpeng 내부 핵심 팀의 많은 사람들은 이것이 아마도 트롤에 의한 것이라고 믿었고 심지어 불만으로 가득 차 있었습니다. G9는 Xpeng의 기술적 강점을 종합적으로 향상시켰다고 느꼈습니다. 상한은 이전 인기 모델 P7보다 훨씬 높습니다.

He Xiaopeng은 단호하게 행동했지만 불과 48시간 후에 Xiaopeng은 모든 모델의 표준 장비로 "지능"과 관련된 두 가지 주요 기능을 포함하여 큰 변화가 있는 새로운 구성 목록을 출시했습니다. 또한, 가격은 변함없이 유지되며, 수익은 사용자에게 제공됩니다. 이런 움직임은 국내외 자동차 역사상 유례가 없을 수 있으며, 샤오펑 역시 엄청난 대가를 치렀다.

He Xiaopeng은 마침내 모든 문제가 궁극적으로 조직의 문제라는 것을 깨달았습니다. 당시 Xpeng은 이미 상장 회사였으며 매년 엄청난 납품량과 수익을 올리고 있었지만 내부 조직을 심층적으로 살펴보면 심각한 문제가 드러났습니다.

예를 들어, G9 위기는 본질적으로 R&D, 제품, 마케팅 및 기타 시스템의 단절을 반영합니다. 결국에는 각자의 분야에서 기술 혁신을 추구하든, 비용 통제를 하든, 수익 마진을 추구하든, 서로 다른 부서가 통일된 목표에 대한 조정이 부족합니다. 그들은 모두 독립적으로 싸우고 있습니다. 이러한 중요한 제품 출시는 궁극적으로 시장에서 진정한 경쟁력을 확립하고 사용자 요구를 충족시키지 못했습니다.

지금 이 상황의 근본 원인을 살펴보면 최초의 투자자이자 나중에는 전략적 방향과 제품의 조타수인 He Xiaopeng이 실제로 Xiaopeng 브랜드와 제품을 창시했다고 말할 수 있을 것입니다. Xiaopeng 자동차 조직 자체에 관해서는 과거에 그는 분명히 충분한 관심을 기울이지 않았습니다.

He Xiaopeng은 2017년에 Xpeng Motors에 전적으로 헌신했습니다. 원래 조직 구성을 게릴라에서 정규군으로 변경했지만 그의 주요 역할은 전략과 제품, 조직에 투자하는 동시에 여행의 전반적인 방향을 제어하고 목표를 설정하는 것입니다. 세부 사항을 관리하는 데는 다소 제한적입니다.

실제로 허샤오펑은 2017년 공식적으로 자동차 제조업에 진출한 후에도 샤오펑이 선진적인 조직과 관리 시스템을 구축하는 데 도움을 줄 CEO를 찾고 싶었지만 적합한 후보자를 찾지 못했습니다. 2019년부터 시작된 잇따른 생존 위기와 2021년 이후의 급속한 발전은 이 문제를 '중요냐 긴급하지 않느냐'의 문제로 만들었다.

Xiaopeng의 조직 발전 초기에는 모두가 서두르고 인터넷과 자동차 산업의 세계관을 통합하고 두 세계의 사람, 아이디어, 문화를 통합하는 과정을 놓쳤다고 할 수 있습니다. 결코 진정한 통합을 이루지 못했고, 삶과 죽음의 압박, 시대적 기회의 부침 속에서 외부 세력에 의해 뭉쳐졌습니다.

He Xiaopeng은 2022년 친구에 대해 회상한 적이 있습니다. Xiaopeng은 과거에 눈부신 성과를 거두었지만 조직, 관리 및 핵심 팀 측면에서 우리는 "도덕적으로 타의 추종을 불허합니다".

그럴 수도 있습니다. Xpeng Motors는 2019년 생사의 위기에서 살아남은 후 2020년 11월 평가액이 422억 9200만 달러에 도달하여 미국 주식 시장에서 7번째로 큰 자동차 회사로 선정되었습니다. 동시에 2018년에는 Xpeng 직원만 있습니다. 2020년에는 5,000명 이상으로 급격히 확대됐고, 2021년에는 약 15,000명에 이르렀다.

이러한 격동의 승진 물결 속에서 Xpeng Motors는 그 기간 동안 너무 순조롭게 진행되었고 합리적인 노력이 부족한 것처럼 보였습니다. 2019년 이후에는 매우 순조로운 상황에서 팀 내에서 독이 되었습니다. 모두가 보기에 뛰어난 회사는 Xpeng의 많은 노년 직원들을 자신의 비교할 수 없는 힘의 결과라고 생각하면서 자기애의 혼란에 빠지게 만들었습니다. 이때 그들은 조직의 최고의 구축 시기를 놓쳤습니다.

2022년까지 허샤오펑은 조직 문제가 이미 해결해야 할 시급한 문제라는 점을 깨달았습니다. 그렇지 않으면 G9 위기가 계속해서 발생할 것입니다.

2017년 신차 제조에 투자하기로 한 선택은 허샤오펑의 성격에 걸맞는 우연한 필연성인 것 같다. 따라서 2022년 허샤오펑이 직면한 선택은 그의 성격과 안전지대에 심각하게 도전하는 '교차로'이다.

Xiaopeng의 현재 상황을 바꾸려면 표면적으로 몇 사람을 교체하는 것만 큼 쉽지 않습니다. 필요한 것은 He Xiaopeng이 조직 및 관리 차원에 에너지를 쏟고 조직 구조를 재고하고 사람을 고용하고 채용하는 것입니다. 이는 기술계에서 단순하고 순수하며 정의롭다고 인정받는 허샤오펑에게 인간 본성의 복잡한 본성을 직접적으로 직시하게 할 뿐만 아니라, 그에게 '다시'를 요청하는 것을 의미한다. "샤오펑 모터스(Xiaopeng Motors)"를 만듭니다.

실제로 He Xiaopeng이 UC Browser를 시작했을 때 그는 이미 자신의 전문 지식과 관심이 제품과 기술에 있음을 분명히 밝혔으며 CEO의 역할뿐만 아니라 관리 및 조직 책임을 나중에 파트너에게 위임했습니다. 유용푸.

Yu Yongfu와의 협력은 당시 업계의 모델이었습니다. He Xiaopeng은 제품 및 기술 수준에서 자신의 재능을 더 기꺼이 발휘하려고 했기 때문에 그 경험에 만족했습니다. 그는 한때 자신이 그러한 문제를 조직하고 관리하는 데 능숙하지도 관심도 없다고 느꼈습니다. 그러나 Xpeng Motors의 기업가 여정에서 그는 더 이상 Yu Yongfu와 같은 파트너가 없습니다. 이제 그는 Yu Yongfu 자신이 되어야 합니다.

허샤오펑은 한때 이 문제를 분명히 보고 절망에 빠졌다고 몇몇 친구들에게 밝혔습니다. 성공한 창업가의 경우에도 산꼭대기에서 또 다른 산꼭대기에 직접 오르기는 어렵다는 사실이 입증됐다. 다시 산기슭으로 돌아가 처음부터 다시 등산을 시작해야 합니다.

그는 마치 소용돌이 속에 있는 것처럼 마음 속에서 방황하고 괴로워하고 있었습니다. “이 나이에 또 이렇게 나 자신과 경쟁해야 하나?” 이로 인해 허샤오펑은 심각한 심리적 내적 갈등과 얽힘에 빠지게 됐다.

허샤오펑이 이런 심리적 딜레마에서 벗어나는 데 도움을 준 것은 스승이자 친구였던 두 명의 오랜 친구, 즉 허샤오펑이 그들과 많은 심도 있는 대화를 나눴기 때문이다. 허샤오펑은 내면의 갈등을 제쳐두었습니다. 앞으로 허샤오펑이 자서전을 쓴다면 2022년 10월은 분명 핵심 노드가 될 것이다. 일정 기간이 지난 후 He Xiaopeng은 마침내 완전한 변화를 시작하기로 결정하고 Xiaopeng Motors 조직을 "재창조"하기 시작했습니다.

2023년 둔황에서 열린 Xpeng G9 출시 컨퍼런스에 참석한 He Xiaopeng 이미지 출처: Xpeng Motors

외부 세계에서 직관적으로 볼 수 있는 것은 2022년 말 Xpeng Motors의 내부 조직 변경 이후 많은 초기 창립 팀원과 고위 인사가 사임했다는 것입니다. 동시에 He Xiaopeng은 팀에서 새로운 백본을 찾는 데 많은 시간을 보냈으며 전체 조직의 백본 시스템을 재구성하기 위해 새로운 핵심 팀 그룹을 도입했습니다. 그는 또한 2023년 새로운 G9 출시 컨퍼런스에서 원래 재무 보고서의 핵심 임원 12명 중 2명만 남았다고 말했습니다.

실제로 여러 조정을 거친 후 가장 큰 변화는 Xpeng Motors가 이전의 지나치게 중앙 집중화된 조직 구조가 운영 효율성에 미치는 영향을 개선하기 위해 조직 구조를 BU(사업 단위)로 전환하기 시작했다는 것입니다.

그중 2022년 10월이 가장 중요한 조직구조 조정이다. 당시 Xpeng은 제품 개발부터 서비스 운영까지 자동차의 전체 프로세스를 통합하여 정보를 간소화하기 위해 5개의 가상 위원회 조직과 3개의 제품 매트릭스 조직을 설립했습니다.

Wang Fengying이 합류한 후 Xiaopeng 내부의 권력은 새로운 흐름과 집중을 시작하여 점차 He Xiaopeng과 Wang Fengying으로 수렴되었습니다. 그 중 He Xiaopeng은 주로 제조, 공급망 및 기술 연구 개발을 담당하고 Wang Fengying은 마케팅, 마케팅 및 제품 포지셔닝을 담당하고 He Xiaopeng에게 보고합니다. 이런 식으로 두 사람 사이에 명확한 업무 분업이 형성되었습니다.

Xpeng Motors의 현재 핵심 관리팀 이미지 출처: Xpeng 공식 웹사이트

허샤오펑은 실제로 자신이 익숙한 영역과 싸우기 시작하고 조직과 경영을 살펴보는 데 진지하게 시간을 보내기 시작했을 때 조직을 마치 제품처럼 연구하고 분석한 다음 문제를 정의하고 해결하는 것이 매우 의미 있다는 것을 깨달았습니다.

He Xiaopeng은 조직과 관리에 깊은 관심을 기울인 후 조직에서 발견한 문제에 대해 이야기한 적이 있습니다. 이전에 Xiaopeng Motors는 특정 부서의 부사장으로 일할 외부 임원을 초청하여 세 가지 상호 요구 사항을 설정했습니다. . 균형 잡힌 목표. 그러나 연말을 두 달 남겨둔 현재 이 세 가지 목표 중 어느 하나도 달성되지 않았습니다. 이에 해당 임원은 목표를 달성해야 한다며 갑자기 150명을 채용했다. 하지만 문제는 이 세 가지 KPI가 서로 연관되어 있어 균형을 맞춰야 한다는 점입니다. 그 중 하나를 기계적으로 완성하는 것은 의미가 없습니다. 이 사건은 He Xiaopeng을 분노하게 만들었고 이전의 많은 문제의 근본 원인을 보다 구체적으로 볼 수 있게 해주었습니다.

2023년 말, 허샤오펑의 사업가 친구들 중 몇몇은 파티에서 조직과 경영 문제에 대해 이야기한 적이 있습니다. 그들은 모두 허샤오펑이 경영에 있어 더욱 자신감을 갖고 날카로워졌으며 심지어 '살인 정신'을 갖고 있다고 느꼈습니다. 허샤오펑의 매니지먼트에 대한 이전 인상은 매우 달랐습니다.

Xpeng Motors의 현재 제품 매트릭스 이미지 출처: Xpeng Motors 공식 웹사이트

Xpeng Motors가 일련의 조직 조정을 적극적으로 추진하면서 결과가 점차 나타나고 있습니다. 2023년 신에너지 자동차 시장은 가격 전쟁이 기승을 부리는 가운데 치열한 경쟁이 펼쳐질 것입니다. 그해 6월 출시된 Xpeng G6는 제품력, 정확한 마케팅, 대폭 줄어든 SKU로 시장에서 '작은 히트작'이 됐다. 한때 자동차 공급이 부족했기 때문에 He Xiaopeng은 공장에 가서 나사를 조이는 등 직접 생산을 도왔습니다. 이 차가 출시된 지 반년도 채 안 되어 판매량이 44,500대에 이르렀습니다.

이는 재무 성과에도 나타납니다. 2024년 1분기 Xpeng Motors의 자동차 총 이익률은 5.5%였습니다. 2023년 같은 기간 매출총이익률은 여전히 ​​-2.5%였으며, 2023년 4분기 4.1%와 비교해도 일정한 증가세를 보였다. 이는 주로 비용 절감과 자동차 모델 포트폴리오의 최적화 및 개선에 따른 것입니다.

2023년 말, Geek Park의 창립자인 Zhang Peng은 한 파티에서 He Xiaopeng에게 올해 가장 큰 인지적 개선이 무엇인지 물었습니다. 허샤오펑은 잠시 생각하더니 "조직은 자동차 회사에게 유일하고 확실한 복리 이익"이라고 대답했습니다.

아마도 지난 10년간 Xpeng Motors의 가치는 납품량이나 회사 가치와 같은 단순한 라벨만으로는 측정할 수 없을 것입니다. 자동차 같은 산업에 있어서 10년은 프롤로그에 가깝습니다.

가장 큰 가치는 허샤오펑과 샤오펑 자동차가 '설명할 수 없는 정상'에서 절망의 계곡으로, 그리고 마침내 깨달음의 비탈길로 되돌아갈 수 있게 해준다는 점일 것입니다. 시대, 계속 올라가세요.

허샤오펑이 7년 전 두 번째 창업 욕구를 촉발한 아이들에게 오늘 이 창업 이야기를 들려준다면, 상상만큼 완벽한 동화는 아닐지 모르지만, 의심할 여지 없이 더욱 현실적이고 흥미진진한 전설이 될 것입니다.

*머리 사진 출처: 허샤오펑 웨이보

이 기사는 Geek Park의 원본 기사입니다. 재인쇄를 원하시면 WeChat geekparkGO에서 Geek Jun에게 문의하세요.

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