uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Epätoivon laaksosta valaistumisen rinteille.

Kirjoittaja |. Zhou Yongliang
muokata|. Zhang Peng

Vuonna 2017 He Xiaopeng oli valinnan tienhaarassa.

Kolme vuotta sitten hänen elämänsä näytti saavuttaneen huippunsa. Kesäkuussa 2014 Alibaba osti hänen perustamansa yrityksen UC:n kokonaan huikealla 4,35 miljardilla dollarilla. Perustajana He Xiaopeng saavutti tavoitteensa saavuttaa taloudellinen vapaus ennen 40-vuotiaana ja hänestä tuli yrittäjätähti teknologiapiirissä.

Kun UC yhdistettiin Alibaban järjestelmään, myös He Xiaopeng muuttui yrittäjästä ammattijohtajaksi. Hänelle on uskottu tärkeitä tehtäviä peräkkäin, ja hän on toiminut Alibaba Entertainment Groupin mobiililiiketoimintaryhmän puheenjohtajana, Alibaba Gamesin puheenjohtajana ja Tudoun puheenjohtajana.

He Xiaopengille tuolloin tulevaisuus oli täynnä mahdollisuuksia: hän saattoi jatkaa Alibaban johtajana, ja hän saattoi jopa pyrkiä Alibaba-kumppaniksi, hän saattoi myös jäädä eläkkeelle menestyksen jälkeen ja nauttia elämästä.

Mutta juuri tänä vuonna Xpeng Motors, johon hän henkilökohtaisesti sijoitti ja joka oli juuri alkanut ilmestyä, oli myös innokas "isoveljen" ottamaan johtoon. Vaikka tämä nouseva autoyhtiö on nimetty Xpengin mukaan, He Xiaopeng ei ole ollut suoraan mukana Xpeng Motorsin päivittäisessä toiminnassa pitkään aikaan.

Tarina alkaa vuodesta 2014, jolloin He Xiaopeng johti henkilökohtaisesti sijoitusta Orange Actioniin, Xpeng Motorsin emoyhtiöön. Kun yritys perustettiin, brändin nimeksi oli alun perin suunniteltu "Orange Car". Lopulta tuotemerkki nimettiin uudelleen "Xpeng Motors".

Vuoteen 2017 mennessä tilanne oli kuitenkin muuttunut dramaattisesti. Tuolloin yli 300 autoa valmistavaa yritystä syntyi kuin sieniä sateen jälkeen ja ensimmäisen tuotteen lanseerauksesta tuli tuolloin ydinkohdat.

Xpeng Motors oli tuolloin pieni yritys, jossa oli vain 300 ihmistä. Vuonna 2017 siitä ei vain puuttunut johtavia henkilöitä, kuten Li Bin ja Li Xiang, vaan se vaikutti myös enemmän sissiarmeijalta, ilman markkinointitiimiä, keskitoimistoa. Taustalla tai jopa koko yrityksessä on vain yksi HR. Jos Xpeng Motors haluaa murtautua valtavirran autovalmistuksen kilpailuareenalle, se tarvitsee kiireesti "johtajan" lopettaakseen sissisodan ja siirtyäkseen kohti tavallista armeijaa.

Hän Xiaopeng, jolla on menestyksekäs yrittäjäkokemus ja jolla on paljon kontakteja ja resursseja Internet-piirissä, on tietysti paras valinta. Mutta He Xiaopeng, joka rakastaa autoja, ja He Xiaopeng, joka sijoittaa autoihin, eivät olleet uusi autonvalmistaja, joka halusi omistautua täysin tälle yrittäjyyden aallolle.

Kohtalon käännekohta tulee usein yllättäen. Helmikuussa 2017 He Xiaopengin toinen poika syntyi. Vain minuutti tai kaksi sen jälkeen, kun He Xiaopeng halasi poikaansa iloisesti, puhelin soi yhtäkkiä sopimattomaan aikaan. Kun otin puhelimen, toisesta päästä kuului Fu Jixunin, GGV Capitalin toimitusjohtajan, ääni. Fu Jixun sanoi vanhalle ystävälleen innokkaasti: "Autorata on jo avattu. Jos et rohkeasti murtaudu siihen, tulet katumaan sitä myöhemmin."

Hän Xiaopeng tunnusti kerran Zhang Pengille, Geek Parkin perustajalle ja Variable Capitalin perustajakumppanille, joka osallistui Xiaopeng Motorsin enkelikierrokseen: "Monet ihmiset ovat sanoneet tämän hänelle, mutta hän piti vastasyntynyttä vauvaansa." hänen käsivarsiaan, hän sai yhtäkkiä voimakkaan kemiallisen reaktion tähän lauseeseen. "Ajattelen, että yli 10 vuotta myöhemmin, kun tämä lapsi kysyy minulta, mitä tein menneisyydessä, en voi kertoa viimeistä yrittäjätarinaani He Xiaopengistä, että hän tarvitsee uuden matkan hän on ylpeä lastensa edessä. Päätös omistautua täysin Xpeng Motorsille valmistui tällä hetkellä.

Tämän seurauksena Fu Jixunista, joka soitti tuolloin puhelua, tuli myöhemmin He Xiaopengin sanoin "paha kaveri", joka sai hänet lähtemään uudelle vaikealle yrittäjämatkalle. Ja Fu Jixunista tuli "MVP" monien ystävien, kuten Zhang Pengin, sydämissä, jotka tunsivat He Xiaopengin ja tunsivat, että hänen oli pakko päästä peliin, koska hänen puhelustaan ​​tuli sillä hetkellä "onnettomuus", joka lopulta laukaisi väistämättömän.

Hän Xiaopengin Weibo-posti, kun hän erosi Alibabasta ja liittyi yritykseen rakentamaan auton Kuvan lähde: He Xiaopeng Weibo

22. elokuuta 2017 He Xiaopeng julkaisi Momentsissa viestin, jossa hän ilmoitti virallisesti eroavansa Alibabasta: "Yrityksen perustaminen on ollut kieroa, katkeraa, mausteista, hapan, makeaa ja suolaista, ja olen vielä poika palattuani. ... Uudessa syklissä loppu on myös lähtökohta. Hylkää itsesi ja nauti Let's go.” Viikkoa myöhemmin, elokuun 29.

Hän Xiaopengin autonvalmistustarinassa on ylä- ja alamäkiä, mutta se todistaa myös väistämättömän säännön - jos yrityksen perustaminen on kuin vuorelle kiipeämistä, sinun on joka kerta päästävä ensin pohjaan ja sitten huipulle.

01

Supertuotepäällikköltäuusiin autoboteihin

Kun He Xiaopeng itse asiassa aloitti autojen rakentamisen vuonna 2017, hän valitsi klassisen "säilytä eheys ja yllätys" -lähestymistavan. Hänen silmissään autoteollisuus on kuin salaperäinen ja monimutkainen labyrintti, jonka monimutkaisuus ylittää paljon tavallisten ihmisten mielikuvituksen. Hänen on annettava täysi peli vahvuuksilleen niillä alueilla, joilla hänellä on etuja, ja tehdä parhaansa päästäkseen kiinni toisiin alueilla, joilla hän on epäedullisessa asemassa. Lisäksi hän työskenteli kovasti löytääkseen oman erilaistuneen polkunsa.

Uusien autojen valmistuksen turbulenssin alkuaikoina paikalle ryntäsi kuitenkin yli 300 uutta autovalmistajaa, mutta lopulta vain muutama erottui joukosta. Yksi kriittisimmistä syistä on, että se perustuu ainutlaatuiseen "Qi"-kaavaan. Katsotaan, kuka pystyy tuomaan vahvuuksiaan esiin ja löytämään oman kilpailuetunsa.

Xpengin strategiana on vertailla Teslaa ja keskittyä älykkyyteen. Sitä vastoin NIO keskittyy korkealaatuisten tuotteiden asemointiin ja luo brändin erottelun tarjoamalla korkealaatuisia palveluita, jotka tuovat esiin sähköenergian edut ja keskittyvät etäisyyksien aiheuttamiin ahdistuksiin.

Kaiken tämän lähtökohtana on He Xiaopengin unelma auton rakentamisesta, johon Tesla vaikutti syvästi. Vuonna 2014 Tesla julkisti joitain patentteja edistääkseen sähköistysaaltoa. Tällä hetkellä He Xiaopeng oli onnekas tulla yhdeksi ensimmäisistä Teslan omistajista Kiinassa. Tämä mahdollisuuksien sarja oli kuin kohtalon työntö, jonka ansiosta hän pystyi epäröimättä tunnistamaan autojen tulevaisuuden älykkään suuntauksen.

Siksi Xpeng asettuu älykkääksi yritykseksi ja omistaa enemmän energiaa älykkäälle alalle epäröimättä. Jos älykkäitä sähköajoneuvoja verrattaisiin kymmeneen pisteeseen, vuonna 2017 älykkyyden osuus oli vain yksi piste, sähköautoilla kolme ja autoilla kuusi pistettä. He Xiaopeng lisäsi kuitenkin poikkeuksellisen rohkeasti investointeja Xiaopeng-mallien älykkyyteen nostaen sen osuuteen kolmesta neljään pistettä, kun taas sähköajoneuvoihin ja -autoihin tehtyjä investointeja säädettiin vastaavasti noin kolmeen prosenttiin.

Samaan aikaan tehdäkseen hyvää työtä älykkyyden alalla Xiaopeng seurasi Teslaa ja valitsi täyden pinon itsetutkimuksen strategian. Se ei ole vain itse kehitetty ajoneuvon puoleinen algoritmi visuaaliseen havaintoon, anturien yhdistämiseen, paikannukseen, suunnitteluun, päätöksentekoon, ohjaukseen jne., vaan se sisältää myös joukon työkaluja ja prosesseja, joita tarvitaan pilvitietotoimintoihin. Hän Xiaopeng katsoo, että ala kehittyy liian nopeasti ja käyttäjien tarpeet muuttuvat nopeasti vaati itse tutkimusta koko ydinteknologiasta, jotta se on teknologian iteraatio, joka voi pysyä käyttäjien tarpeiden tasalla.

Jopa vuoden 2019 vaikeimpana aikana, kun Xpeng Motors joutui lomauttamaan työntekijöitä selviytyäkseen markkinoiden paineista, heillä ei koskaan ollut pääsyä älykkään ajotiimiin.

2019 on ensimmäinen "pimein hetki", jonka He Xiaopeng on kohdannut auton rakentamisen jälkeen. Tuolloin Xiaopengin ja NIO:n tileillä olevat rahat riittivät vain 6 kuukaudeksi. Mutta rahoitusmarkkinat heikkenivät jyrkästi. Hän Xiaopeng juoksi ympäriinsä pyytäen apua, mutta kohtasi esteitä kaikkialla. Kaikki tiesivät, että he etsivät rahoitusta, mutta kukaan ei uskonut, että he voisivat menestyä.

6. kesäkuuta 2020 He Xiaopeng julkaisi Weibon: Kolme ahkeraa kaveria miettimässä muutoksia... Kuvan lähde: He Xiaopeng Weibo

Li Bin sanoi, että Weilai oli jo teho-osastolla ja oli kuolemaisillaan, mutta He Xiaopeng tunsi vain vaeltelevan tehoosaston ovella odottaen mahdollisesti tulevaa huonoa onnea.

Onneksi se loppujen lopuksi suosi näitä yrittäjiä, jotka taistelivat viimeiseen veripisaraan. Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla Teslan Shanghain tehdas aloitti virallisesti tuotannon. Aluksi monet ihmiset tulkitsivat tämän "itkeväksi susiksi" ja ajattelivat, että uudet kotimaiset voimat eivät kestäneet kovaa painetta.

Myöhemmät tosiasiat kuitenkin osoittivat, että Tesla oli enemmän kuin "katalysaattori", joka onnistuneesti muutti yleistä ympäristöä ja markkinoiden luottamusta Kiinan uuteen energiaajoneuvoteollisuuteen.

Model 3:n lokalisoinnin myötä Teslan markkina-arvo on noussut kuin raketti, kymmenistä miljardeista dollareista yli 600 miljardiin Yhdysvaltain dollariin, ja siitä on yhtäkkiä tullut maailman arvokkain autoyhtiö. Tämä ei pelkästään pelastanut Teslaa itse, vaan myös määritteli uudelleen pääomamarkkinoiden uusien voimien, kuten "Wei Xiaolin", arvon ja sai motivaatiota jatkaa eteenpäin.

Onnesta tai sinnikkyydestä huolimatta muutokset pääomaympäristössä ja Teslan "katko" markkinoilla ovat yhtäkkiä tehneet tästä kappaleesta kirkkaamman. Xpengin valtava investointi teknologiseen innovaatioon on myös ansainnut sen tuotteille "teknologian" ja "älykkään" tunnisteet.

Xpengin ensimmäinen tuote markkinoilla - Xpeng G3 |. Kuvan lähde: Xpeng Motors Weibo

Itse asiassa G3, joka lanseerattiin joulukuussa 2018, on Xpengin ensimmäisen sukupolven tuote. Tuolloin G3:n merkittävin loistokohta oli sen erinomainen älykäs suorituskyky. Esittelyhetkellä se piti "älykästä ajoa" valttikorttinaan, joista erityisen mainio oli automaattinen pysäköintitoiminto. Lisäksi Xpeng G3:n ääniassistentti Xiao P hallitsee periaatteessa kaikkia auton toimintoja ja sillä on korkea tunnistusnopeus. Tämä on valtava ero aiempaan vaikeaan kokemukseen kirjoittaa hitaasti autokoneella.

Tämä antaa myös Xpengille ensimmäisen voiton tiedustelualalla. Koko vuoden 2019 aikana Xpeng G3:n kumulatiivinen myynti saavutti vaikuttavat 16 600 yksikköä. Erityisen huomionarvoista on se, että keski- ja huippuluokan mallien (automaattisella ajoavustimella varustetut mallit) osuus on yli 90 %.

Ja kun aikaosuudet osoittavat vuoteen 2020, Xpeng P7 on täyttänyt ihmisten mielikuvituksen Xpengin älykkyydestä.

Itse asiassa Xpeng P7 on sijoitettu coupeksi. Coupe on aina ollut markkinarakomalli Kiinan markkinoilla, mutta siitä tuli lopulta hittimalli sinä vuonna. Vuonna 2021, joka joutui "sirupaniikkaan", Xpeng myi 98 000 ajoneuvoa, mikä on yli 360 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja erottui joukosta uusien autojen valmistajien joukossa, Xpeng P7 oli täydellä teholla ja siitä tuli hyvin ansaittu Päävoima, vuotuinen myynti oli 60000 yksikköä.

Xpeng P7 |. Kuvan lähde: Xpeng Motors Weibo

Niiden joukossa P7:n matalaprofiilisen muodon lisäksi, joka ei ainoastaan ​​vähennä tuulenvastusta ja energiankulutusta, vaan luo myös vahvan urheiluilmapiirin, joka vangitsee syvästi nuorten kuluttajien sydämet, älykkyydellä on edelleen tärkeä rooli. loppukäyttäjän ostopäätös. Xpeng P7 on saavuttanut nopean navigointiavusteisen ajon ensimmäistä kertaa Kiinassa. Sen automaattinen risteily, kaistanvaihto, ohitukset ja muut toiminnot ovat hämmästyttäviä, mikä auttaa kuljettajia lievittämään pitkän matkan nopean ajon väsymystä. Sen älykäs ääni, Pikku P, on lähellä ihmisääntä, sillä on kyky muuttaa 14 voimakasta tunnetta ja se pystyy suorittamaan tarkasti komennot, kuten "Avaa auton ikkuna 83 %".

Mutta juuri kun Xiaopeng luotti luottavaisesti ainutlaatuiseen älykkyytensä tappaakseen kaikki, alunperin voittamaton "taika" näytti yhtäkkiä sinetöivän näkymätön voiman.

Vuonna 2021 julkaistu Xpeng P5, malli, jolla oli suuria toiveita ja joka oli aikoinaan Xpengin älykkyyden "etujoukko", oli ensimmäinen, joka varustettiin lidarilla ja viimeisteli ensimmäisen sukupolven kaupunkien NGP: n. Tämä auto ei kuitenkaan osoittanut Xpengin älykkyysetuja, eikä se saavuttanut äärimmäistä kustannustehokkuutta.

Aluksi P5 pystyi vielä ottamaan paikkansa markkinoilla julkaisunsa alkuaikoina, ja myynti oli lähes 6 000 yksikköä kesäkuussa 2022. Hyvät ajat eivät kuitenkaan kestäneet kauaa Vuoteen 2023 mennessä se näytti kohdanneen näkymätöntä myrskyä, ja sen kuukausimyynti putosi jyrkästi, vain tuhannen-kahden tuhannen yksikön tuntumassa.

Nyt tarkasteltuna tämän takana on uusien energiaajoneuvojen levinneisyyden nopea kasvu ja valtavirran asteittainen avautuminen. China Automobile Associationin julkaisemat tiedot osoittavat, että vuoden 2020 lopussa uuden energian penetraatioaste oli vain 5,4 %, mikä nousi 14,8 %:iin vuoden 2021 lopussa ja nyt se on saavuttanut noin 50 %. Tämä tarkoittaa myös sitä, että uusien energiaajoneuvojen kuluttajat ovat laajentuneet varhaisista pelleistä varhaisiin käyttäjiin ja massakäyttäjiin.

Kuitenkin Xpeng Motorsin kerran ylpeä longboard, älykkyys, on laskenut potentiaalisten käyttäjien ostopäätöksissä. Ymmärretään, että Xpengin sisäisissä tilastoissa käyttäjien päätöksentekotekijöistä älykkyys on kolmen parhaan joukossa. Mutta kun tarkastellaan koko markkinoita, älykkyys voi päästä kymmenen parhaan joukkoon.

Itse asiassa, kun He Xiaopeng siirtyi mobiili-Internet-alalta autoteollisuuteen, hän oli todella hämmästynyt ja on tutkinut näiden kahden välisiä eroja. Geek Parkin perustaja Zhang Peng muistutti, että varhaisissa keskusteluissaan He Xiaopengin kanssa hänellä oli selvä käsitys siitä, että toisin kuin Internet, joka noudattaa pitkän laudan mallia ja pitkän hännän teoriaa, auton rakentaminen perustuu lyhyen laudan teoriaan ja resurssimalli. Auton rakentaminen on kuin se, että se koostuu 500 levystä. Mikä tahansa lyhyt lauta voi vaikuttaa turvallisuuteen, laatuun, merkkiin ja moniin muihin seikkoihin .

Yrittäjyys ei kuitenkaan ole opinnäytetyötä. Pääsuunta ja resurssisijoitus on aina tarpeen sovittaa joustavasti dynaamisessa aallossa ulkoisten muutosten ja oman kehitysvaiheen kehityksen mukaan.

Jos käännämme kellon 10 vuoden taakse, Xpengin kaltaiset start-up-yritykset kohtaavat erittäin kovaa kilpailua ja riittävän pitkän hallituksen rakentaminen voi olla todella tehokasta logiikkaa.

Sitä vastoin WM Motorin idea, yksi alan aikoinaan keskittyneistä toimijoista, on itse asiassa enemmän perinteisten autojen sekä sähköistyksen ja älykkäiden moduulien mukainen ilmeinen ero Samaan aikaan, kun Weimar sai paljon rahoitusta, se investoi tehtaan rakennussuunnitelmiin teknologian tai tuotteiden sijaan. Lopulta Weimar jäi vähitellen jälkeen kovassa kilpailussa, mutta ei saanut mahdollisuutta lähteä nousuun myöhemmissä pääoma- ja markkinaosingoissa.

Mutta vuoden 2020 loppuun mennessä, ajan muutosten myötä, älykkäiden longboardien asema käyttäjien päätöksentekotekijöissä on vähitellen heikentynyt. Hän Xiaopengin täytyy tehdä muutoksia ja alkaa todella palata alan peruslogiikkaan - hän ei voi antaa tuotteilleen ilmeisiä heikkouksia käyttäjien ostopäätöksissä.

Joten säätö alkoi hiljaa. Sen lisäksi, että Xpeng Motors on jatkanut älykkyysetujen vahvistamista, se on myös alkanut voimakkaasti vahvistaa autonvalmistuksen perustaitoja - pikalataus, alusta, arkkitehtuuri jne. korjatakseen puutteitaan.

2022 Xpeng G9 johtaa Xpengin toisen sukupolven alustalle, ja on sittemmin lähtenyt uudelle alustan, mittakaavan ja toistettavuuden matkalle, ja monet aiemmat puutteet on nopeasti korjattu. Älykkään ajon ja älykkään ohjaamon, joista Xiaopeng on aina ollut ylpeä, lisäksi nopeasta lataustekniikasta on tullut G9:n häikäisevin ominaisuus. Täyden valikoiman 800 V piikarbidialusta, joka on vakiona kaikissa sarjoissaan, voi kasvattaa akun kapasiteettia 10 %:sta 80 %:iin vain 20 minuutissa, mikä käynnistää kotimaisen pikalatauskilpailun.

Xpeng G6 |. Kuvan lähde: Xpeng Motorsin virallinen verkkosivusto

Ajan pyörät kääntyvät nopeasti vuoteen 2023, ja Xpeng G6 on tulossa. Sen syntyminen on tehnyt Xiaopengista ensimmäisen uuden voiman, joka on saavuttanut "arkkitehtonisen" autonrakennuksen. Fuyao-arkkitehtuuri kattaa Xpengin uusimmat tekniikat tehonlisäyksessä, älykkäissä järjestelmissä ja ajoneuvojen valmistuksessa. Sitä voidaan kutsua Xpengin "mustien teknologioiden" mestariksi. Sen perusteella Xpengin uusissa autoissa on yksinkertaisemmat SKU:t, rikkaammat älykkäät kokoonpanot, nopeampi tutkimus- ja kehitysnopeus ja alhaisemmat hinnat.

Lisäksi toinen kyky, jota He Xiaopeng haluaa erityisesti täydentää, on kustannusten hallinta. Ennen kuin liityimme käsiin yleisön kanssa, oli erityinen hetki. Illallisella He Xiaopengin kanssa Volkswagenin toimitusjohtaja teki syvällisen analyysin Xiaopengin G9:stä. Volkswagenin toimitusjohtaja sanoi suoraan, että Xpengin G9:n purkamisen jälkeen he tulivat siihen tulokseen, että auto on erinomainen, mutta hinta on liian korkea.

Myöhemmin, kun Volkswagenin toimitusjohtaja murtui ja sanoi: "Tämä osa on 25% kalliimpi ja se osa on yli kymmenen prosenttia kalliimpi", se hetki oli epäilemättä keskeinen käännekohta He Xiaopengille. Hänen on kohdattava tämä haaste -on löytää läpimurto tiellä kustannusten hallintaan. Esimerkiksi Xpengin tavoitteena on alentaa autonomisen ajamisen BOM-kustannuksia (Bill of Material) yli 50 % vuonna 2024 ja alentaa ajoneuvon teho- ja laitteistokustannuksia 25 %.

Xpeng Motorsin todellinen matka "epätavallisen pystysuorasta" "epätavallisen pystysuoraan" voidaan nähdä tämän uusia autoja valmistavien voimien ryhmän yhteisenä kehityspoluna. Periaatteet ovat samat, mutta eri ympäristöissä ja kehitysvaiheissa painopisteen muutokset ja resurssien sopeutukset ovat hyvin klassinen heijastus välttämättömästä polusta uusien voimien ryhmän nousuun.

Nykyään He Xiaopengista on tullut yhä enemmän kuin todellinen "uuden auton rakentaja" sen jälkeen, kun hän "potki ovesta" supertuotepäällikön menetelmällä. "Uusi" tulee menneisyyden teknologisista innovaatiogeeneistä "autonrakentaja" ”Tulee 10 vuoden teollisesta käytännöstä. Ajatus "rehellisyyden säilyttämisestä ja yllätyksestä" palaa lopulta autonrakennuksen ytimeen: vasta kun puutteet korjataan yksitellen, longboardin arvo voidaan osoittaa aidosti ja elävästi.

02

Organisaatio on yritys

Ainoa varma "korkokorko"

Monet ihmiset eivät tiedä, että Xpeng Motors, joka on toiminut 10 vuotta, kävi melkein läpi vaikean "uudelleenkäynnistysprosessin" kahdeksantena vuotenaan.

Tarina alkaa vuodesta 2022. Kun Xiaopeng vihdoin läpäisi ensimmäisen sukupolven tuotteiden, kuten G3:n ja P7:n, markkinoiden todentamisjakson, odottamaton kriisi alkoi iskeä.

Xpeng G9 |. Kuvan lähde: Xpeng Motorsin virallinen verkkosivusto

2022 G9 on Xiaopeng Motorsin strateginen malli 300 000 huippuluokan markkinoille. Se on varustettu uudella älykkäällä ajoneuvoalustalla. Aiemmin suurin osa Xpengin malleista leijui 150 000 - 250 000 yuanin markkinoilla. Siksi Xpengissä kaikilla on aina ollut vahva luottamus ja kiihkeät odotukset sitä kohtaan.

Kun monta kierrosta lämmitetty Xpeng G9 vihdoin virallisesti lanseerattiin, palaute ulkomailta oli erittäin negatiivista, koska G9:n versioita oli lukuisia ja sekavaa, ja kahdeksan kokoonpanoa eivät olleet tarpeeksi kilpailukykyisiä yhdistettynä. hinnan kanssa.

Lehdistötilaisuuden jälkeen He Xiaopeng sai monia huolestuneita kyselyitä ystäviltä, ​​ja hän tajusi heti tilanteen vaaran. Vain muutaman tunnin kuluttua taustalla olevien tilausten ja palautustilausten määrä vahvisti myös hänen sisäisen paniikkinsa. Hän Xiaopengin hermot ovat aina olleet "suuria" Monen viime vuoden yrittäjyyden aikana hän pystyi nukkumaan rauhassa riippumatta tilanteesta. Kuitenkin G9-lehdistötilaisuuden yönä lukemattomien myrskyjen läpi kokenut He Xiaopeng jäi harvoin unettomuuden loukkuun.

Hänen unettomuutensa ei johtunut G9:n ulkopuolelta tulevasta negatiivisesta palautteesta, vaan siitä, että sisäinen ydintiimi ei ymmärtänyt ongelman vakavuutta eikä heillä ollut minkäänlaista pohdintaa ongelmasta. Esimerkiksi Internetin raivostuvan kritiikin edessä monet Xpengin sisäisen ydintiimin ihmiset uskoivat, että tämä johtui todennäköisesti peikoista, ja he olivat jopa täynnä valituksia. Kukaan ei tuntenut tehneensä mitään väärää Tuntui, että G9 oli parantanut Xpengin teknistä vahvuutta huomattavasti. Yläraja on paljon korkeampi kuin edellisen suositun mallin P7.

Vaikka He Xiaopeng toimi päättäväisesti, vain 48 tuntia myöhemmin Xiaopeng julkaisi uuden konfigurointiluettelon, jossa oli suuria muutoksia, mukaan lukien kaksi "älykkyyteen" liittyvää avaintoimintoa vakiovarusteena kaikissa malleissa. Lisäksi, vaikka hinta pysyy ennallaan, voitot annetaan käyttäjille. Tällainen liike saattaa olla ennennäkemätön kotimaisten ja ulkomaisten autojen historiassa, ja Xiaopeng maksoi siitä myös valtavan hinnan.

Hän Xiaopeng lopulta tajusi, että kaikki ongelmat ovat viime kädessä organisaatioongelmia. Vaikka Xpeng oli jo tuolloin pörssiyhtiö, jolla oli valtavia toimituksia ja liikevaihtoa joka vuosi, sen sisäisen organisaation syvällinen tarkastelu paljasti vakavia ongelmia.

Esimerkiksi G9-kriisi heijastaa olennaisesti T&K-, tuote-, markkinointi- ja muiden järjestelmien katkaisua. Eri osastoilla ei ole koordinaatiota yhtenäisten tavoitteiden saavuttamiseksi. he kaikki taistelevat itsenäisesti Ilman läpivientiä niin tärkeä tuotejulkaisu ei lopulta pystynyt vahvistamaan kilpailukykyä markkinoilla ja vastaamaan käyttäjien tarpeisiin.

Jos tarkastellaan tämän tilanteen perimmäistä syytä nyt, on todennäköistä, että He Xiaopeng, varhaisina sijoittajana ja myöhemmin strategisen suunnan ja tuotteiden ruorimiehenä, voidaan todellakin sanoa perustaneen Xiaopeng-brändin ja -tuotteet, mutta tätä varten Xiaopeng Mitä tulee itse autoorganisaatioon, hän ei selvästikään ole aiemmin kiinnittänyt tarpeeksi huomiota.

Hän Xiaopeng omistautui kokonaan Xpeng Motorsille vuonna 2017. Vaikka hän muutti alkuperäisen organisaatiomuodostelman sissistä tavalliseksi armeijaksi, hänen pääroolinsa on strategia ja tuotteet, yleisen matkustussuunnan hallinta ja tavoitteiden asettaminen samalla kun hän panostaa organisaatioon hienoudet ovat melko rajallisia.

Itse asiassa sen jälkeen, kun He Xiaopeng tuli virallisesti autoteollisuuteen vuonna 2017, hän toivoi silti löytävänsä toimitusjohtajan auttamaan Xiaopengiä luomaan edistyneen organisaatio- ja hallintajärjestelmän, mutta hän ei koskaan löytänyt sopivaa ehdokasta. Vuonna 2019 alkanut selviytymiskriisi ja nopea kehitys vuoden 2021 jälkeen ovat tehneet asiasta "tärkeän vai ei-kiireellisen" kysymyksen.

Voidaan sanoa, että Xiaopengin organisaation kehityksen alkuvaiheessa kaikilla oli kiire, ja he kaipasivat Internetin ja autoteollisuuden maailmankatsomusten yhdistämistä ja yhdistämistä näiden kahden maailman ihmisille, ideoille ja kulttuureille eivät ole koskaan todella integroituneet, vaan ulkoiset voimat puristavat heidät yhteen elämän ja kuoleman paineen tai aikojen mahdollisuuksien ylä- ja alamäkien keskellä.

Hän Xiaopeng pohdiskeli kerran ystäväänsä vuonna 2022: Vaikka Xiaopeng on saavuttanut häikäiseviä tuloksia aiemmin, organisaation, johdon ja ydintiimin suhteen olemme "moraalisesti vertaansa vailla".

Näin voi hyvinkin olla. Kun Xpeng Motors selvisi elämän ja kuoleman kriisistä vuonna 2019, sen arvo oli 42,292 miljardia dollaria marraskuussa 2020, mikä nosti sen Yhdysvaltain osakemarkkinoiden seitsemänneksi suurimmaksi autoyhtiöksi. Samaan aikaan vuonna 2018 siellä on vain Xpengin työntekijöitä yli 1 000 ihmistä Vuoteen 2020 mennessä se kasvoi nopeasti yli 5 000 ihmiseen ja vuonna 2021 se saavutti noin 15 000 henkilöä.

Tämän myrskyisän promootioaallon keskellä Xpeng Motors oli tuona aikana liian sujuvaa ja siltä puuttui kohtuullinen kova kaikkien silmissä erinomainen yritys on myös saanut monet vanhat Xpengin työntekijät joutumaan narsismin hämmennykseen, koska he ajattelevat, että se on seurausta heidän omasta vertaansa vailla olevasta vahvuudestaan.

Vuoteen 2022 mennessä He Xiaopeng on ymmärtänyt, että organisatoriset ongelmat ovat jo kiireellisiä ongelmia, jotka on ratkaistava, muuten G9-kriisi toistuu uudestaan ​​​​ja uudestaan.

Jos sanomme, että valinta investoida uusien autojen valmistukseen vuonna 2017 on näennäisesti sattumanvarainen välttämättömyys, joka sopii He Xiaopengin luonteeseen. Joten He Xiaopengin vuonna 2022 kohtaama valinta on "risteys", joka haastaa vakavasti hänen luonteensa ja mukavuusalueensa.

Xiaopengin nykytilanteen muuttaminen ei ole mitenkään niin helppoa kuin muutaman ihmisen vaihtaminen pinnalta. Hän Xiaopeng omistaa energiansa organisaatio- ja johtamisulottuvuuksiin, miettii organisaatiorakennetta, palkkaa ihmisiä ja rekrytoi. ihmisiä, räätälöi järjestelmiä ja rakentaa kulttuuria. Tämä ei ainoastaan ​​anna He Xiaopengille, jonka teknologiapiiri tunnustaa olevan yksinkertainen, puhdas ja vanhurskas, kohdata suoraan ihmisluonnon monimutkaisen luonteen, vaan se tarkoittaa myös sitä, että häntä pyydetään "uudelleen. luo" Xiaopeng Motors.

Itse asiassa, kun He Xiaopeng aloitti UC-selaimen, hän oli jo tehnyt selväksi, että hänen asiantuntemuksensa ja kiinnostuksensa liittyvät tuotteisiin ja teknologiaan, ja hän uskoi päättäväisesti johdon ja organisaation vastuut sekä toimitusjohtajan roolin myöhemmin Liittyi kumppanille. Yu Yongfu.

Hänen yhteistyönsä Yu Yongfun kanssa oli tuolloin teollisuudelle mallia. Hän Xiaopeng oli iloinen tuon kokemuksen aikana, koska hän oli halukkaampi esittelemään kykyjään tuote- ja teknisellä tasolla. Hänestä tuntui kerran, ettei hän ollut hyvä eikä kiinnostunut tällaisten asioiden järjestämisestä ja johtamisesta. Mutta Xpeng Motorsin yrittäjämatkalla hänellä ei ole enää Yu Yongfun kaltaista kumppania. Nyt hänen on tultava itse Yu Yongfuksi.

Hän Xiaopeng paljasti kerran useille ystävilleen, että hän kerran joutui epätoivoon nähtyään tämän ongelman selvästi. Faktat ovat osoittaneet, että jopa menestyvän yrittäjän toisella start-upilla on vaikea mennä suoraan vuoren huipulta sinun on palattava vuoren juurelle ja aloitettava kiipeäminen uudelleen alusta.

Hän vaelsi ja kamppaili sydämessään, kuin olisi pyörteessä. "Pitääkö minun kilpailla itseni kanssa uudestaan ​​tässä iässä?" Tämä aiheutti He Xiaopengin vakavan psykologisen sisäisen konfliktin ja sotkeutumisen.

Se, mikä auttoi He Xiaopengiä selviytymään tästä psykologisesta ongelmasta, olivat kaksi vanhaa ystävää, jotka olivat sekä opettajia että ystäviä - Lei Jun ja Yu He Xiaopeng kävivät heidän kanssaan monia syvällisiä keskusteluja Hän Xiaopeng jätti sisäisen konfliktinsa syrjään. Jos He Xiaopeng kirjoittaa tulevaisuudessa omaelämäkerran, lokakuu 2022 on ehdottomasti keskeinen solmukohta. Koska jonkin ajan kuluttua He Xiaopeng lopulta päätti aloittaa täydellisen muutoksen ja alkoi "luoda uudelleen" Xiaopeng Motors -organisaatiota.

Hän Xiaopeng Xpeng G9 -julkaisukonferenssissa Dunhuangissa vuonna 2023 | Kuvan lähde: Xpeng Motors

Ulkomaailma voi intuitiivisesti nähdä, että Xpeng Motorsin vuoden 2022 lopussa tapahtuneiden sisäisten organisaatiomuutosten jälkeen monet perustajatiimin varhaiset jäsenet ja johtohenkilöt ovat eronneet. Samaan aikaan He Xiaopeng vietti paljon aikaa löytääkseen uusia selkärangan joukkueeseen ja esitteli myös joukon uusia ydintiimejä koko organisaation runkojärjestelmän uudelleenjärjestelyyn. Hän sanoi myös vuoden 2023 uuden G9-julkistuksen konferenssissa, että vain 2 alkuperäisen talousraportin 12 ydinjohtajasta on jäljellä.

Itse asiassa suurin muutos useiden muutosten jälkeen on se, että Xpeng Motors alkoi muuttaa organisaatiorakennettaan BU:ksi (Business Unit) parantaakseen aikaisemman liian keskitetyn organisaatiorakenteen vaikutusta toiminnan tehokkuuteen.

Niistä lokakuu 2022 on tärkein organisaatiorakenteen muutos. Xpeng perusti tuolloin viisi virtuaalikomiteaorganisaatiota ja kolme tuotematriisiorganisaatiota. Tämä tehtiin integroidakseen auton koko prosessin tuotekehityksestä huoltotoimintaan, jotta tietoa voidaan virtaviivaistaa.

Wang Fengyingin liittymisen jälkeen Xiaopengin valta aloitti uuden virtauksen ja keskittymisen, lähentyen vähitellen He Xiaopengiin ja Wang Fengyingiin. Heistä He Xiaopeng vastaa pääosin valmistuksen, toimitusketjun ja teknologian tutkimuksesta ja kehityksestä, kun taas Wang Fengying vastaa markkinoinnista, markkinoinnista ja tuotteiden sijoittelusta ja raportoi He Xiaopengille. Näin näiden kahden välille muodostui selkeä työnjako.

Xpeng Motorsin nykyinen johtoryhmä | Kuvan lähde: Xpengin virallinen verkkosivusto

Kun He Xiaopeng todella alkoi taistella mukavuusaluettaan vastaan ​​ja alkoi vakavasti viettää aikaa organisaation ja johtamisen tarkasteluun, hän huomasi, että oli erittäin mielekästä tutkia ja analysoida organisaatiota kuin tuotetta ja sitten määritellä ja ratkaista ongelmia.

Hän Xiaopeng puhui kerran ongelmasta, jonka hän löysi organisaatiossa kiinnitettyään perusteellista huomiota organisaatioon ja johtamiseen. Aiemmin Xiaopeng Motors kutsui ulkopuolisen johtajan toimimaan tietyn osaston varapuheenjohtajana Tasapainoiset tavoitteet. Kuitenkin, kun vuoden loppuun on jäljellä kaksi kuukautta, mitään näistä kolmesta tavoitteesta ei ole saavutettu. Tämän seurauksena johtaja rekrytoi yhtäkkiä 150 ihmistä väittäen, että hänen oli saavutettava tavoite. Mutta ongelmana on, että nämä kolme KPI:tä ovat yhteydessä toisiinsa ja niiden on oltava tasapainossa. On merkityksetöntä suorittaa yksi niistä mekaanisesti. Tämä tapaus sai He Xiaopengin raivostumaan, ja se antoi hänelle myös mahdollisuuden nähdä tarkemmin monien aikaisempien ongelmien perimmäiset syyt.

Vuoden 2023 lopussa useat He Xiaopengin yrittäjäystävät puhuivat järjestämis- ja johtamiskysymyksistä He Xiaopengin johdon kanssa heidän aikaisemmissa vaikutelmissaan oli hyvin erilaisia.

Xpeng Motorsin nykyinen tuotematriisi |. Kuvan lähde: Xpeng Motorsin virallinen verkkosivusto

Kun Xpeng Motors edistää aktiivisesti useita organisaatiomuutoksia, tulokset ovat vähitellen ilmestymässä. Uusien energiaajoneuvojen markkinat vuonna 2023 ovat kovaa kilpailua ja hintasodan taustalla. Saman vuoden kesäkuussa lanseeratusta Xpeng G6:sta tuli "pieni hitti" markkinoilla tuotevahvuuden, tarkan markkinoinnin ja merkittävästi pienentyneiden SKU:iden ansiosta. Autosta oli aikoinaan pulaa, ja He Xiaopeng avusti jopa henkilökohtaisesti tuotannossa käyden tehtaalla kiristämässä ruuveja. Alle puoli vuotta tämän auton julkaisun jälkeen myynti oli 44 500 kappaletta.

Nämä näkyvät myös taloudellisessa tuloksessa. Vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä Xpeng Motorsin autoteollisuuden bruttokate oli 5,5 %. Vuoden 2023 vastaavana ajanjaksona myyntikate oli vielä -2,5 %, ja vuoden 2023 neljännen vuosineljänneksen 4,1 prosenttiin verrattuna myös jonkin verran nousua. Tämä johtuu pääasiassa kustannussäästöistä sekä auton malliportfolion optimoinnista ja parantamisesta.

Vuoden 2023 lopussa Zhang Peng, Geek Parkin perustaja, kysyi kerran He Xiaopengiltä juhlissa, mikä on suurin kognitiivinen parannussi tänä vuonna? Hän Xiaopeng mietti hetken ja vastasi: "Organisaatio on ainoa varma korkokorko autoyhtiöille."

Ehkä Xpeng Motorsin arvoa viimeisen kymmenen vuoden aikana ei voida mitata yksinkertaisilla tarroilla, kuten toimitusmäärällä tai yrityksen arvolla. Autoteollisuuden kaltaiselle teollisuudelle kymmenen vuotta on enemmän kuin prologi.

Sen suurin arvo saattaa olla, että He Xiaopeng ja Xiaopeng Motors voivat palata "selittämättömältä huipulta" epätoivon laaksoon ja sitten valaistumisen rinteelle aikakausi, jatka kiipeilyä.

Jos He Xiaopeng kertoisi tämän yrittäjätarinan tänään lapsille, jotka saivat aikaan hänen toisen yrittäjyyshalun 7 vuotta sitten, se ei ehkä olisi niin täydellinen satu kuin kuvitellaan, mutta se olisi epäilemättä todellisempi ja jännittävämpi legenda.

*Pääkuvan lähde: He Xiaopeng Weibo

Tämä artikkeli on Geek Parkin alkuperäinen artikkeli

Geek kysyi

Yrityksen kehityksen eri vaiheissamiten

Tasaa tehokkaasti longboardin edutMikä on suhde puutteiden korjaamiseen?

JK Rowling, Musk syytetty: mukana olympiakultaa nyrkkeilijän sukupuolikiistassa.

Tykkää ja seuraaGeek Park -videotili，