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De la vallée du désespoir aux pentes de l'illumination.

Auteur |
modifier|Zhang Peng

En 2017, He Xiaopeng se trouvait à la croisée des chemins.

Il y a trois ans, sa vie semblait avoir atteint son apogée. En juin 2014, UC, la société qu'il a fondée, a été entièrement rachetée par Alibaba pour la somme colossale de 4,35 milliards de dollars. En tant que fondateur, He Xiaopeng a atteint son objectif d'atteindre la liberté financière avant l'âge de 40 ans et est devenu une star entrepreneuriale dans le cercle technologique.

Après la fusion des UC dans le système d'Alibaba, He Xiaopeng est également passé d'entrepreneur à gestionnaire professionnel. Il s'est vu confier successivement d'importantes responsabilités, en tant que président du groupe d'activités mobiles d'Alibaba Entertainment Group, président d'Alibaba Games et président de Tudou.

Pour He Xiaopeng à cette époque, l'avenir était plein de possibilités : il pouvait continuer à être cadre supérieur au sein d'Alibaba, et il pouvait même s'efforcer de devenir un partenaire d'Alibaba, il pouvait également prendre sa retraite après le succès et profiter de la vie ;

Mais cette année encore, Xpeng Motors, dans lequel il a personnellement investi et qui venait tout juste de commencer à émerger, souhaitait également qu'un « grand frère » prenne les devants. Bien que ce constructeur automobile émergent porte le nom de Xpeng, He Xiaopeng n'a pas été directement impliqué dans les opérations quotidiennes de Xpeng Motors depuis longtemps. Il est un investisseur d'amorçage depuis plusieurs années.

L'histoire commence en 2014, lorsque He Xiaopeng a personnellement dirigé l'investissement dans Orange Action, la société mère de Xpeng Motors. Lors de la création de l'entreprise, il était initialement prévu de nommer la marque « Orange Car ». Cependant, en raison d'épineux problèmes de marque, cette belle idée a dû être abandonnée. Finalement, la marque a été rebaptisée « Xpeng Motors ».

Cependant, en 2017, la situation a radicalement changé. À cette époque, plus de 300 constructeurs automobiles surgissaient comme des champignons après la pluie. Les opportunités de l'ère de la nouvelle construction automobile commençaient à apparaître, mais il y avait aussi une atmosphère de fanatisme et de confusion pour le financement. et le lancement du premier produit est devenu le point central à cette époque.

À cette époque, Xpeng Motors était une petite entreprise de seulement 300 personnes. En 2017, non seulement elle manquait de personnalités comme Li Bin et Li Xiang, mais elle ressemblait aussi davantage à une armée de guérilla, sans équipe marketing, sans middle office, Il n’y a qu’un seul RH dans le backend voire dans toute l’entreprise. S'il veut percer dans l'arène concurrentielle de la construction automobile traditionnelle, Xpeng Motors a besoin de toute urgence d'un « leader » pour mettre fin à la guérilla et évoluer vers une armée régulière.

He Xiaopeng, qui possède une expérience entrepreneuriale réussie et dispose d'un grand nombre de contacts et de ressources dans le cercle Internet, est bien sûr le meilleur choix. Mais He Xiaopeng, qui aime les voitures, et He Xiaopeng, qui investit dans l'automobile, n'étaient pas He Xiaopeng, le nouveau constructeur automobile qui voulait se consacrer sans réserve à cette vague d'entrepreneuriat.

Le tournant du destin survient souvent soudainement. En février 2017, le deuxième fils de He Xiaopeng est né. Juste une minute ou deux après que He Xiaopeng ait serré son fils dans ses bras avec joie, le téléphone a soudainement sonné à un moment inapproprié. Lorsque j'ai décroché le téléphone, ce qui venait de l'autre côté était la voix de Fu Jixun, l'associé directeur de GGV Capital. Fu Jixun a dit avec empressement à son vieil ami : « La piste automobile est déjà ouverte. Si vous n'y entrez pas courageusement, vous le regretterez plus tard.

He Xiaopeng a un jour avoué à Zhang Peng, fondateur de Geek Park et partenaire fondateur de Variable Capital, qui a participé au cycle d'investissement providentiel de Xiaopeng Motors : "Beaucoup de gens lui ont en fait dit cela, mais il tenait son nouveau-né dans ses bras." ses bras. Fils, il a soudainement eu une forte réaction chimique à cette phrase. "Je pense que plus de 10 ans plus tard, lorsque cet enfant me demande ce que j'ai fait dans le passé, ce que je ne peux pas dire, c'est ma dernière histoire entrepreneuriale. He Xiaopeng a le sentiment qu'il a besoin d'un nouveau voyage qui le fasse." lui fier devant ses enfants. La détermination de me consacrer sans réserve à Xpeng Motors s'est achevée à ce moment-là.

En conséquence, Fu Jixun, qui a passé l'appel à ce moment-là, est devenu plus tard le « méchant » selon les mots de He Xiaopeng qui l'a incité à se lancer dans un autre voyage entrepreneurial difficile. Et Fu Jixun est devenu le "MVP" dans le cœur de nombreux amis comme Zhang Peng qui connaissait He Xiaopeng et sentait qu'il était obligé d'entrer dans le jeu, car son appel téléphonique à ce moment-là est devenu "l'accident" qui a finalement déclenché l'inévitable.

Poste de He Xiaopeng sur Weibo lorsqu'il a démissionné d'Alibaba et a rejoint l'entreprise pour construire une voiture Source de l'image : He Xiaopeng Weibo |

Le 22 août 2017, He Xiaopeng a publié un message sur Moments, annonçant officiellement sa démission d'Alibaba : « Démarrer une entreprise a été un cycle, amer, épicé, aigre, sucré et salé, et je suis encore un garçon quand je reviens. ... Dans le nouveau cycle, la fin est aussi le point de départ. Subvertissez-vous et profitez-en. Une semaine plus tard, le 29 août, He Xiaopeng a rejoint Xpeng Motors en tant que président, entamant son deuxième parcours entrepreneurial.

L'histoire de la construction automobile de He Xiaopeng a ses hauts et ses bas, mais elle s'avère également une règle inévitable : si démarrer une entreprise, c'est comme gravir une montagne, à chaque fois, vous devez d'abord atteindre le bas, puis atteindre le sommet.

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D'un super chef de produitaux nouveaux autobots

Lorsque He Xiaopeng a réellement commencé à construire des voitures en 2017, il a choisi l'approche classique « garder l'intégrité et la surprise ». À ses yeux, l'industrie automobile est comme un labyrinthe mystérieux et complexe dont la complexité dépasse de loin l'imagination des gens ordinaires. Ce qu'il doit faire, c'est exploiter pleinement ses atouts dans les domaines où il a des avantages et faire de son mieux pour rattraper les autres dans les domaines où il est désavantagé. De plus, il a travaillé dur pour trouver sa propre voie différenciée.

Cependant, au début des turbulences de la construction automobile neuve, plus de 300 forces de fabrication de voitures neuves se sont précipitées, mais à la fin, seules quelques-unes se sont démarquées. L’une des raisons les plus critiques est qu’il repose sur la formule unique du « Qi ». Voyons qui peut mettre en valeur ses atouts et trouver son propre avantage concurrentiel.

La stratégie de Xpeng consiste à comparer Tesla et à se concentrer sur l’intelligence. En revanche, NIO se concentre sur le positionnement de produits haut de gamme et établit la différenciation de la marque en fournissant des services de haute qualité ; Ideal se concentre sur les véhicules à carburant, en soulignant les avantages de l'énergie électrique et en se concentrant sur l'autonomie.

Le point de départ de tout cela vient du rêve de He Xiaopeng de construire une voiture, profondément influencé par Tesla. En 2014, Tesla a divulgué quelques brevets afin de promouvoir la vague d’électrification. A cette époque, He Xiaopeng a eu la chance de devenir l'un des premiers propriétaires de Tesla en Chine. Cette série d'opportunités a été comme un coup de pouce du destin, lui permettant d'identifier sans hésitation la future tendance intelligente de l'automobile.

Par conséquent, Xpeng se positionne comme une entreprise intelligente et consacre sans hésitation plus d’énergie au domaine intelligent. Si l’on compare les véhicules électriques intelligents à dix points, en 2017, l’intelligence ne représente qu’un point, les véhicules électriques trois points et les automobiles six points. Cependant, He Xiaopeng, avec un courage extraordinaire, a considérablement augmenté l'investissement dans l'intelligence des modèles Xiaopeng, le portant à une proportion de trois à quatre points, tandis que l'investissement dans les véhicules et voitures électriques a été ajusté en conséquence à environ trois points.

Dans le même temps, afin de faire du bon travail en matière de renseignement, Xiaopeng a suivi Tesla et a choisi la stratégie d'auto-recherche full-stack. Il ne s'agit pas seulement d'algorithmes auto-développés côté véhicule pour la perception visuelle, la fusion de capteurs, le positionnement, la planification, la prise de décision, le contrôle, etc., mais comprend également une série d'outils et de processus requis pour les opérations de données cloud. He Xiaopeng estime que l'industrie se développe trop rapidement et que les besoins des utilisateurs évoluent rapidement. Si un grand nombre de technologies de base sont confiées aux fournisseurs, ils ne seront pas en mesure de suivre le rythme du changement. a insisté sur l'auto-recherche de l'ensemble de la technologie de base, afin de répondre aux besoins des utilisateurs.

Même pendant la période la plus difficile de 2019, lorsque Xpeng Motors a dû licencier des employés pour faire face à la pression du marché, ils n'ont jamais eu accès à l'équipe de conduite intelligente.

2019 est le premier « moment le plus sombre » qu'He Xiaopeng ait rencontré depuis la construction d'une voiture. A cette époque, l'argent sur les comptes de Xiaopeng et NIO n'était suffisant que pour 6 mois. Mais les marchés de financement se sont fortement détériorés. He Xiaopeng a couru partout pour demander de l'aide, mais a rencontré des obstacles partout. Tout le monde savait qu'ils cherchaient du financement, mais personne ne croyait qu'ils pouvaient réussir. Ils considéraient cela seulement comme une dernière lutte désespérée.

Le 6 juin 2020, He Xiaopeng a publié un Weibo : Trois gars qui travaillent dur, réfléchissent aux changements... Source de l'image : He Xiaopeng Weibo

Li Bin a dit que Weilai était déjà aux soins intensifs et était sur le point de mourir, mais He Xiaopeng avait l'impression qu'il errait juste à la porte de l'unité de soins intensifs, attendant la malchance qui pourrait arriver.

Heureusement, après tout, cela a favorisé ces entrepreneurs qui se sont battus jusqu’à la dernière goutte de sang. Au premier semestre 2020, l'usine Tesla de Shanghai a officiellement démarré la production. Au début, beaucoup de gens ont interprété cela comme un « cri au loup » et ont estimé que les nouvelles forces nationales ne pourraient pas supporter la forte pression.

Cependant, des faits ultérieurs ont montré que Tesla ressemblait davantage à un « catalyseur » qui a réussi à changer l'environnement global et la confiance du marché dans l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles.

Avec la localisation du modèle 3, la valeur marchande de Tesla a grimpé comme une fusée, passant de quelques dizaines de milliards de dollars à plus de 600 milliards de dollars américains, devenant soudainement le constructeur automobile le plus précieux au monde. Cela a non seulement sauvé Tesla lui-même, mais a également redéfini la valeur de nouvelles forces telles que « Wei Xiaoli » par le marché des capitaux et a gagné en motivation pour continuer à avancer.

Indépendamment de la chance ou de la persévérance, les changements dans l'environnement financier et la « cassure » de Tesla sur le marché ont soudainement rendu cette piste plus lumineuse. L'énorme investissement de Xpeng dans l'innovation technologique a également valu à ses produits les labels de « technologie » et « intelligents ».

Le premier produit Xpeng sur le marché - Xpeng G3 Source de l'image : Xpeng Motors Weibo

En fait, le G3, lancé en décembre 2018, est le produit de première génération de Xpeng. À cette époque, le point fort du G3 était ses excellentes performances intelligentes. Lors de son lancement, elle considérait la « conduite intelligente » comme son atout, parmi lesquels la fonction de stationnement automatique se distinguait particulièrement. De plus, Xiao P, l'assistant vocal du Xpeng G3, contrôle essentiellement toutes les fonctions de la voiture et a un taux de reconnaissance élevé. C’est une énorme différence par rapport à l’expérience difficile précédente consistant à taper lentement sur une machine automobile.

Cela donne également à Xpeng sa première victoire dans le domaine du renseignement. Tout au long de l’année 2019, les ventes cumulées du Xpeng G3 ont atteint le nombre impressionnant de 16 600 unités. Ce qu'il convient particulièrement de mentionner, c'est que la proportion de modèles milieu à haut de gamme (modèles équipés d'une assistance automatique à la conduite) dépasse les 90 %.

Et lorsque les aiguilles indiquent 2020, le Xpeng P7 a rempli l'imagination des gens de l'intelligence de Xpeng.

En fait, le Xpeng P7 se positionne comme un coupé. Le coupé a toujours été un modèle de niche sur le marché chinois, mais il est finalement devenu un modèle à succès cette année-là. En 2021, pris dans la « panique des puces », Xpeng a vendu 98 000 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 360 ​​%, et s'est démarqué parmi les nouvelles forces de la construction automobile, parmi lesquelles le Xpeng P7 ; entièrement alimenté et est devenu une force principale bien méritée, les ventes annuelles ont atteint 60 000 unités.

Xpeng P7 | Source de l'image : Xpeng Motors Weibo

Parmi eux, outre la forme discrète du P7, qui non seulement réduit la résistance au vent et la consommation d'énergie, mais crée également une forte atmosphère sportive, qui captive profondément le cœur des jeunes consommateurs, l'intelligence joue toujours un rôle majeur dans le décision d'achat de l'utilisateur final. Le Xpeng P7 a réalisé pour la première fois en Chine une conduite assistée par navigation à grande vitesse. Ses opérations automatiques de croisière, de changement de voie, de dépassement et autres sont étonnantes, aidant les conducteurs à soulager la fatigue de la conduite à grande vitesse sur de longues distances. Sa voix intelligente, Little P, a une voix proche de la voix humaine, a la capacité de changer 14 émotions fortes et peut exécuter avec précision des commandes telles que « Veuillez ouvrir la vitre de la voiture à 83 % ».

Mais juste au moment où Xiaopeng comptait avec confiance sur son intelligence unique pour tuer tout le monde, la « magie » initialement invincible semblait être soudainement scellée par une force invisible.

Le Xpeng P5 sorti en 2021 était un modèle qui avait de grands espoirs et était autrefois « l'avant-garde » de l'intelligentisation de Xpeng. Il était équipé du lidar pour la première fois et complétait la première génération de NGP urbain. Cependant, cette voiture n'a pas démontré les avantages de Xpeng en termes d'intelligence, ni n'a atteint le summum en termes de rapport coût-performance.

Dans un premier temps, le P5 a encore su occuper une place sur le marché dès les premiers jours de son lancement, avec des ventes atteignant près de 6 000 unités en juin 2022. Cependant, les bons moments n'ont pas duré longtemps. Après le début de l'année 2023, elle a semblé avoir rencontré une tempête invisible et ses ventes mensuelles ont fortement chuté, oscillant seulement autour de mille à deux mille unités.

À l'heure actuelle, cela se cache derrière l'augmentation rapide du taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles et l'ouverture progressive du marché grand public. Les données publiées par l'Association automobile chinoise montrent qu'à la fin de 2020, le taux de pénétration des nouvelles énergies n'était que de 5,4 %, qui est passé à 14,8 % à la fin de 2021, et atteint désormais environ 50 %. Cela signifie également que les consommateurs de véhicules à énergies nouvelles sont passés des premiers geeks aux premiers utilisateurs et utilisateurs de masse.

Cependant, l'intelligence du longboard autrefois fier de Xpeng Motors est en déclin dans les décisions d'achat des utilisateurs potentiels. Il est entendu que parmi les statistiques internes de Xpeng sur les facteurs de décision des utilisateurs, l’intelligence se classe parmi les trois premiers. Mais si l’on considère l’ensemble du marché, l’intelligence pourrait entrer dans le top dix.

En fait, lorsque He Xiaopeng est passé du domaine de l'Internet mobile à l'industrie automobile, il était effectivement impressionné et a étudié les différences entre les deux. Zhang Peng, le fondateur de Geek Park, a rappelé que lors de ses premières discussions avec He Xiaopeng, il avait clairement compris que contrairement à Internet, qui suit le modèle des planches longues et la théorie de la longue queue, la construction automobile repose sur la théorie des planches courtes et modèle de ressources. Construire une voiture, c'est comme être composé de 500 planches. Toute planche courte peut affecter la sécurité, la qualité, les ventes, la marque et bien d'autres aspects. Il est difficile de réaliser un chef-d'œuvre uniquement en cassant des planches longues. .

Toutefois, l'entrepreneuriat ne consiste pas à rédiger une thèse. Il est toujours nécessaire d'ajuster avec souplesse l'orientation principale et l'investissement des ressources dans la vague dynamique en fonction des changements externes et de l'évolution de son propre stade de développement.

Si l’on remonte il y a 10 ans, les start-up comme Xpeng sont confrontées à une concurrence extrêmement féroce et à des ressources limitées. Construire un conseil d’administration suffisamment long peut être une logique vraiment efficace.

En revanche, l'idée de WM Motor, l'un des acteurs qui était autrefois au centre de l'industrie, est en réalité plus conforme aux voitures traditionnelles, plus l'électrification et les modules intelligents. Dans l'ensemble, elle est très stable, mais il n'y en a pas. différence évidente.Dans le même temps, après que Weimar ait reçu un financement important, elle a investi dans des plans de construction d'usines plutôt que dans des technologies ou des produits. En fin de compte, Weimar a progressivement pris du retard face à une concurrence féroce, mais n'a pas eu la chance de décoller en termes de capital et de dividendes du marché.

Mais fin 2020, avec l'évolution des temps, le statut des longboards intelligents dans les facteurs décisionnels des utilisateurs a progressivement décliné. He Xiaopeng doit procéder à des changements et commencer à véritablement revenir à la logique fondamentale de l'industrie : il ne peut pas laisser ses produits présenter des faiblesses évidentes dans le spectre des décisions d'achat des utilisateurs.

Ainsi, l’ajustement a commencé tranquillement. En plus de continuer à renforcer ses avantages en matière d'intelligence, Xpeng Motors a également commencé à renforcer vigoureusement les compétences de base de la construction automobile (charge rapide, plate-forme, architecture, etc.), pour combler ses lacunes.

Le Xpeng G9 2022 mènera Xpeng à la plate-forme de deuxième génération et s'est depuis lancé dans un nouveau voyage de plate-forme, d'échelle et de réplicabilité, et de nombreuses lacunes précédentes ont été rapidement comblées. En plus de la conduite intelligente et du cockpit intelligent dont Xiaopeng a toujours été fier, la technologie de charge rapide est devenue la caractéristique la plus éblouissante du G9. La plate-forme complète en carbure de silicium de 800 V fournie en standard avec toutes ses séries peut augmenter la capacité de la batterie de 10 % à 80 % en seulement 20 minutes, lançant ainsi la concurrence nationale en matière de charge rapide.

Xpeng G6 | Source de l'image : Site officiel de Xpeng Motors

Les roues du temps tournent rapidement vers 2023, et le Xpeng G6 arrive. Son émergence a fait de Xiaopeng la première nouvelle force à réaliser une construction automobile « architecturale ». L'architecture Fuyao englobe les dernières technologies de Xpeng en matière de réapprovisionnement en énergie, de systèmes intelligents et de fabrication de véhicules. Elle peut être qualifiée de maître des « technologies noires » de Xpeng. Sur cette base, les nouvelles voitures de Xpeng auront des SKU plus simples, des configurations intelligentes plus riches, une vitesse de recherche et développement plus rapide et des prix plus bas.

De plus, une autre capacité que He Xiaopeng souhaite particulièrement compléter est le contrôle des coûts. Avant de donner la main au public, il y a eu un moment privilégié. Lors d'un dîner avec He Xiaopeng, le PDG de Volkswagen a procédé à une analyse approfondie du G9 de Xiaopeng. Le PDG de Volkswagen a déclaré sans ambages qu'après avoir démonté le G9 de Xpeng, ils étaient arrivés à la conclusion que la voiture était excellente, mais que le prix était trop élevé.

Plus tard, lorsque le PDG de Volkswagen s'est effondré et a déclaré : « Cette pièce est 25 % plus chère, et cette pièce est plus de dix pour cent plus chère », ce moment a sans aucun doute été un tournant clé pour He Xiaopeng. Il doit relever ce défi. -on. Trouvez une avancée décisive sur la voie du contrôle des coûts. Par exemple, l'objectif de Xpeng est de réduire le coût de nomenclature (Bill of Material) de la conduite autonome de plus de 50 % en 2024, et de réduire le coût des systèmes électriques et matériels du véhicule de 25 %.

Le véritable voyage de Xpeng Motors de « extraordinairement droit » à « extraordinairement droit » peut être considéré comme le chemin évolutif commun de ce groupe de nouvelles forces de construction automobile. Les principes sont les mêmes, mais dans des environnements et des stades de développement différents, les changements d’orientation et les ajustements des ressources sont un reflet très classique du chemin nécessaire à l’émergence d’un groupe de nouvelles forces.

Aujourd'hui, He Xiaopeng ressemble de plus en plus à un véritable « constructeur de voitures neuves » depuis qu'il a « défoncé la porte » avec la méthodologie d'un super chef de produit. Le « nouveau » vient des gènes d'innovation technologique du passé, et du. « constructeur automobile » » Issu de 10 ans de pratique industrielle. L'idée de "garder l'intégrité et la surprise" revient finalement à l'essence de la construction automobile : ce n'est que lorsque les lacunes sont comblées une par une que la valeur du longboard peut être démontrée de manière véritable et vivante.

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L'organisation est l'entreprise

La seule certitude des « intérêts composés »

Beaucoup de gens ne savent pas que Xpeng Motors, qui est en activité depuis 10 ans, a failli traverser un processus difficile de « redémarrage » au cours de sa huitième année.

L’histoire commence en 2022. Après que Xiaopeng ait finalement passé la période de vérification du marché des produits de première génération tels que le G3 et le P7, une crise inattendue a commencé à survenir.

Xpeng G9 | Source de l'image : Site officiel de Xpeng Motors

Le G9 2022 est le modèle stratégique de Xiaopeng Motors pour atteindre le marché haut de gamme de 300 000 personnes. Il est équipé d'une nouvelle plate-forme de véhicule intelligent. Dans le passé, la plupart des modèles Xpeng se situaient dans une fourchette de prix comprise entre 150 000 et 250 000 yuans. Par conséquent, au sein de Xpeng, tout le monde a toujours eu une forte confiance et des attentes ardentes à son égard.

Lorsque le Xpeng G9, qui avait été échauffé pendant de nombreux tours, a finalement été officiellement lancé, les retours du monde extérieur ont été très négatifs, car les versions du G9 étaient nombreuses et déroutantes, et les huit configurations n'étaient pas assez compétitives lorsqu'elles étaient combinées. avec le prix.

Après la conférence de presse, He Xiaopeng a reçu de nombreuses demandes d'amis inquiets et il a immédiatement réalisé le danger de la situation. Quelques heures plus tard, le nombre de commandes et de retours en arrière-plan confirmait également sa panique intérieure. Les nerfs de He Xiaopeng ont toujours été « gros ». Au cours des dernières années d'entrepreneuriat, il a pu dormir paisiblement quelle que soit la situation qu'il a rencontrée. Cependant, le soir de la conférence de presse du G9, He Xiaopeng, qui avait traversé d'innombrables tempêtes, était rarement victime d'insomnie.

Son insomnie n'était pas due à des retours négatifs de l'extérieur de G9, mais au fait que l'équipe interne de base n'avait pas réalisé la gravité du problème et n'avait eu aucune réflexion sur le problème. Par exemple, face aux critiques faisant rage sur Internet, de nombreuses personnes au sein de l'équipe interne de Xpeng pensaient que cela était probablement causé par des trolls, et ils étaient même remplis de griefs. Personne n'avait le sentiment d'avoir fait quelque chose de mal, et même. a estimé que le G9 avait considérablement amélioré la force technique de Xpeng. La limite supérieure est beaucoup plus élevée que celle du précédent modèle populaire P7.

Bien que He Xiaopeng ait agi de manière décisive, à peine 48 heures plus tard, Xiaopeng a lancé une nouvelle liste de configurations avec des changements majeurs, y compris deux fonctions clés liées à « l'intelligence » comme équipement standard pour tous les modèles. De plus, tant que le prix reste inchangé, des bénéfices seront reversés aux utilisateurs. Une telle décision est peut-être sans précédent dans l'histoire de l'automobile nationale et étrangère, et Xiaopeng en a également payé un prix énorme.

He Xiaopeng a finalement réalisé que tous les problèmes sont en fin de compte des problèmes d'organisation. Même si Xpeng était déjà une société cotée à l'époque, avec des livraisons et des revenus énormes chaque année, un examen approfondi de son organisation interne a révélé de sérieux problèmes.

Par exemple, la crise du G9 reflète essentiellement la déconnexion des systèmes de R&D, de produits, de marketing et autres. En fin de compte, les différents départements manquent de coordination sur des objectifs unifiés, qu'ils recherchent des percées technologiques dans leurs propres domaines, le contrôle des coûts ou les marges bénéficiaires. ils se battent tous indépendamment. Sans succès, une sortie de produit aussi importante n’a finalement pas réussi à établir véritablement la compétitivité sur le marché et à répondre aux besoins des utilisateurs.

Si nous examinons maintenant la cause profonde de cette situation, il est probable que He Xiaopeng, en tant que premier investisseur, puis en tant que directeur de la direction stratégique et des produits, peut effectivement être considéré comme ayant fondé la marque et les produits Xiaopeng, mais pour cela Xiaopeng Quant à l'organisation automobile elle-même, il n'y a visiblement pas prêté suffisamment d'attention dans le passé.

He Xiaopeng s'est entièrement consacré à Xpeng Motors en 2017. Bien qu'il ait changé la formation organisationnelle d'origine de guérilla à une armée régulière, son rôle principal est la stratégie et les produits, contrôlant la direction générale des voyages et fixant des objectifs, tout en investissant dans l'organisation. à gérer les subtilités sont plutôt limitées.

En fait, après que He Xiaopeng soit officiellement entré dans l'industrie automobile en 2017, il espérait toujours trouver un PDG pour aider Xiaopeng à établir un système d'organisation et de gestion avancé, mais il n'a jamais été en mesure de trouver un candidat approprié. La crise de survie qui a commencé en 2019 et le développement rapide après 2021 ont fait de cette question une question « importante ou non urgente ».

On peut dire qu'au début du développement de l'organisation de Xiaopeng, tout le monde était pressé et a raté le processus d'unification et d'intégration des visions du monde d'Internet et de l'industrie automobile. Les gens, les idées et les cultures de ces deux mondes. ne se sont jamais véritablement intégrés, mais ont été serrés ensemble par des forces extérieures au milieu de la pression de la vie et de la mort ou des hauts et des bas des opportunités de l'époque.

He Xiaopeng a un jour réfléchi à un ami en 2022 : Bien que Xiaopeng ait obtenu des résultats éblouissants dans le passé, en termes d'organisation, de gestion et d'équipe de base, nous sommes « moralement inégalés ».

Cela pourrait bien être le cas. Après que Xpeng Motors ait survécu à la crise de la vie ou de la mort en 2019, sa valorisation avait atteint 42,292 milliards de dollars américains en novembre 2020, le classant au septième rang des plus grands constructeurs automobiles du marché boursier américain. Dans le même temps, en 2018, seuls les employés de Xpeng sont là. plus de 1 000 personnes. En 2020, elle s’est rapidement étendue à plus de 5 000 personnes, et en 2021, elle a atteint environ 15 000 personnes.

Au milieu de cette vague turbulente de promotion, Xpeng Motors a été trop fluide pendant cette période et a semblé manquer de travail acharné raisonnable. Il a réussi trop rapidement et est devenu un poison au sein de l'équipe. Après 2019, dans une situation extrêmement fluide, l'ascension rapide est devenue un poison. Une entreprise exceptionnelle aux yeux de tous a également fait tomber de nombreux anciens employés de Xpeng dans la confusion du narcissisme, pensant que c'est le résultat de leur propre force incomparable. À cette époque, ils ont raté la meilleure période de construction d'une organisation.

En 2022, He Xiaopeng s'est rendu compte que les problèmes d'organisation sont déjà des problèmes urgents qui doivent être résolus, sinon la crise du G9 se reproduira encore et encore.

Si nous disons que le choix d'investir dans la fabrication de nouvelles voitures en 2017 est une nécessité apparemment accidentelle qui correspond au caractère de He Xiaopeng. Le choix auquel He Xiaopeng sera confronté en 2022 est donc un « carrefour » qui remet sérieusement en question son caractère et sa zone de confort.

Pour changer la situation actuelle de Xiaopeng, ce n'est en aucun cas aussi simple que de remplacer quelques personnes en surface. Ce qu'il faut, c'est qu'He Xiaopeng consacre son énergie aux dimensions organisationnelles et de gestion, repense la structure organisationnelle, embauche des gens, recrute. les gens, personnalise les systèmes et construit la culture. Cela permet non seulement à He Xiaopeng, qui est reconnu par le cercle technologique comme étant simple, pur et droit, de faire face directement à la nature complexe de la nature humaine, cela signifie également lui demander de « re- créer" Xiaopeng Motors.

En fait, lorsque He Xiaopeng a lancé UC Browser, il avait déjà clairement indiqué que son expertise et son intérêt résidaient dans les produits et la technologie, et il a résolument confié les responsabilités de gestion et d'organisation, ainsi que le rôle de PDG, à plus tard. Yu Yongfu.

Sa coopération avec Yu Yongfu était à cette époque un modèle pour l'industrie. He Xiaopeng était heureux de cette expérience car il était plus disposé à montrer ses talents au niveau produit et technique. Il avait autrefois estimé qu'il n'était ni bon ni intéressé par l'organisation et la gestion de telles questions. Mais dans le parcours entrepreneurial de Xpeng Motors, il n'a plus de partenaire comme Yu Yongfu à ses côtés. Il doit désormais devenir Yu Yongfu lui-même.

He Xiaopeng a révélé un jour à plusieurs amis qu'il était tombé dans le désespoir après avoir vu clairement ce problème. Les faits ont prouvé que même pour un deuxième démarrage d'entrepreneur à succès, il est difficile de passer directement du sommet d'une montagne au sommet d'une autre montagne. Même si vous voulez partir du flanc de la montagne, vous ne pouvez pas vraiment y parvenir. il faut retourner au pied de la montagne et recommencer à grimper depuis le début.

Il errait et se débattait dans son cœur, comme s'il était dans un tourbillon. « Dois-je à nouveau rivaliser avec moi-même comme ça à cet âge ? » Cela a amené He Xiaopeng à tomber dans de graves conflits et enchevêtrements psychologiques internes.

Ce qui a aidé He Xiaopeng à sortir de ce dilemme psychologique, ce sont deux vieux amis qui étaient à la fois enseignants et amis - Lei Jun et Yu Yongfu ont eu de nombreuses conversations approfondies avec eux. Bien que ce dont ils ont parlé soit actuellement inconnu, le résultat final. C'était, He Xiaopeng a mis de côté son conflit intérieur. Si He Xiaopeng écrit une autobiographie à l'avenir, octobre 2022 sera certainement un moment clé. Parce qu'après un certain temps, He Xiaopeng a finalement décidé d'initier un changement complet et a commencé à « recréer » l'organisation Xiaopeng Motors.

He Xiaopeng à la conférence de lancement du Xpeng G9 à Dunhuang en 2023 Source de l'image : Xpeng Motors

Ce que le monde extérieur peut intuitivement voir, c'est que depuis les changements organisationnels internes de Xpeng Motors fin 2022, de nombreux membres de l'équipe fondatrice et cadres supérieurs ont démissionné. Dans le même temps, He Xiaopeng a passé beaucoup de temps à trouver de nouveaux piliers dans l'équipe et a également introduit un groupe de nouvelles équipes de base pour restructurer le système de base de l'ensemble de l'organisation. Il a également déclaré lors de la conférence de lancement du nouveau G9 en 2023 qu'il ne restait plus que deux des 12 principaux dirigeants figurant dans le rapport financier original.

En fait, le plus grand changement après de multiples ajustements est que Xpeng Motors a commencé à transformer sa structure organisationnelle en BU (Business Unit) pour améliorer l'impact de l'ancienne structure organisationnelle trop centralisée sur l'efficacité opérationnelle.

Parmi eux, octobre 2022 sera l’ajustement de la structure organisationnelle le plus important. À cette époque, Xpeng a créé cinq organisations de comités virtuels et trois organisations matricielles de produits. Cela a été fait pour intégrer l'ensemble du processus d'une voiture, du développement du produit à l'exploitation du service, afin que les informations puissent être rationalisées.

Après l'arrivée de Wang Fengying, le pouvoir au sein de Xiaopeng a commencé un nouveau flux et une nouvelle concentration, convergeant progressivement vers He Xiaopeng et Wang Fengying. Parmi eux, He Xiaopeng est principalement responsable de la fabrication, de la chaîne d'approvisionnement et de la recherche et développement technologique, tandis que Wang Fengying assume les responsabilités du marketing, du marketing et du positionnement des produits, et relève de He Xiaopeng. De cette manière, une division claire du travail s’est formée entre les deux.

L'équipe de direction actuelle de Xpeng Motors Source de l'image : site officiel de Xpeng

Lorsqu'He Xiaopeng a vraiment commencé à lutter contre sa zone de confort et à consacrer sérieusement du temps à l'organisation et à la gestion, il a découvert qu'il était très significatif d'étudier et d'analyser l'organisation comme un produit, puis de définir et de résoudre les problèmes.

He Xiaopeng a parlé un jour d'un problème qu'il a découvert dans l'organisation après avoir prêté une attention approfondie à l'organisation et à la gestion. Auparavant, Xiaopeng Motors avait invité un cadre externe à devenir vice-président d'un certain département. He Xiaopeng lui avait fixé trois exigences mutuelles. . Des objectifs équilibrés. Or, à deux mois de la fin de l’année, aucun de ces trois objectifs n’a été atteint. En conséquence, l'exécutif a soudainement recruté 150 personnes, prétendant qu'il devait atteindre un objectif. Mais le problème est que ces trois KPI sont interdépendants et doivent être équilibrés. Cela n’a aucun sens d’en réaliser un mécaniquement. Cet incident a rendu He Xiaopeng furieux et lui a également permis de voir plus précisément les causes profondes de nombreux problèmes antérieurs.

Fin 2023, plusieurs amis entrepreneurs de He Xiaopeng ont parlé un jour de problèmes d'organisation et de gestion lors d'une fête. Ils ont tous estimé que He Xiaopeng était devenu plus confiant et plus pointu dans la gestion, et avait même un « esprit meurtrier ». avec la direction de He Xiaopeng. Le He Xiaopeng qu'ils avaient dans leurs impressions précédentes était très différent.

Matrice de produits actuelle de Xpeng Motors | Source de l'image : site officiel de Xpeng Motors

Alors que Xpeng Motors promeut activement une série d'ajustements organisationnels, les résultats apparaissent progressivement. Le marché des véhicules à énergies nouvelles en 2023 sera extrêmement concurrentiel, avec un courant sous-jacent de guerre des prix. Le Xpeng G6, lancé en juin de la même année, est devenu un « petit succès » sur le marché grâce à la puissance de son produit, à son marketing précis et à ses références considérablement réduites. La voiture était autrefois rare et He Xiaopeng a même personnellement aidé à la production, se rendant à l'usine pour serrer les vis. Moins de six mois après le lancement de cette voiture, les ventes ont atteint 44 500 unités.

Ceux-ci apparaissent également dans la performance financière. Au premier trimestre 2024, la marge bénéficiaire brute de l'automobile de Xpeng Motors était de 5,5 %. Au cours de la même période en 2023, la marge bénéficiaire brute était encore de -2,5%, et par rapport à 4,1% au quatrième trimestre 2023, elle a également connu une certaine augmentation. Cela est principalement dû à la réduction des coûts ainsi qu'à l'optimisation et à l'amélioration du portefeuille de modèles de voitures.

Fin 2023, Zhang Peng, le fondateur de Geek Park, a demandé un jour à He Xiaopeng lors d'une fête : quelle est votre plus grande amélioration cognitive cette année ? He Xiaopeng réfléchit un instant et répondit : « L'organisation est le seul intérêt composé sûr pour les constructeurs automobiles.

Peut-être que la valeur de Xpeng Motors au cours des dix dernières années ne peut pas être mesurée par de simples étiquettes telles que le volume de livraison ou la valorisation de l'entreprise. Pour une industrie comme l’automobile, dix ans, c’est plutôt un prologue.

Sa plus grande valeur est peut-être qu'elle permet à He Xiaopeng et Xiaopeng Motors de revenir du « sommet inexplicable » à la vallée du désespoir, puis sur la pente de l'illumination, et de pouvoir enfin affronter An avec plus de vitalité. époque, continuez à grimper.

Si He Xiaopeng racontait aujourd'hui cette histoire entrepreneuriale aux enfants qui ont déclenché son deuxième désir entrepreneurial il y a 7 ans, ce ne serait peut-être pas un conte de fées aussi parfait qu'on l'imagine, mais ce serait sans aucun doute une légende plus réelle et passionnante.

*Source de la photo principale : He Xiaopeng Weibo

Cet article est un article original de Geek Park Pour une réimpression, veuillez contacter Geek Jun sur WeChat geekparkGO.

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