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Do vale do desespero às encostas da iluminação.

Autor | Zhou Yongliang
editar|Zhang Peng

Em 2017, He Xiaopeng estava numa encruzilhada de escolha.

Há três anos, sua vida parecia ter atingido o auge. Em junho de 2014, a UC, empresa que ele fundou, foi totalmente adquirida pela Alibaba por impressionantes US$ 4,35 bilhões. Como fundador, He Xiaopeng alcançou seu objetivo de alcançar a liberdade financeira antes dos 40 anos e tornou-se uma estrela empreendedora no círculo tecnológico.

Depois que a UC foi incorporada ao sistema do Alibaba, He Xiaopeng também passou de empresário a gerente profissional. Ele recebeu sucessivamente responsabilidades importantes, atuando como presidente do grupo de negócios móveis do Alibaba Entertainment Group, presidente da Alibaba Games e presidente da Tudou.

Naquela época, para He Xiaopeng, o futuro estava cheio de possibilidades: ele poderia continuar a ser um gerente sênior do Alibaba e poderia até se esforçar para se tornar um parceiro do Alibaba, mas também poderia se aposentar após o sucesso e aproveitar a vida;

Mas só neste ano, a Xpeng Motors, na qual ele investiu pessoalmente e estava apenas começando a surgir, também estava ansiosa para que um “irmão mais velho” assumisse a liderança. Embora esta empresa automobilística emergente tenha o nome de Xpeng, He Xiaopeng não está diretamente envolvido nas operações diárias da Xpeng Motors há muito tempo. Ele é um investidor inicial há vários anos.

A história começa em 2014, quando He Xiaopeng liderou pessoalmente o investimento na Orange Action, controladora da Xpeng Motors. Quando a empresa foi fundada, foi originalmente planejado nomear a marca como "Orange Car". No entanto, devido a questões espinhosas de marca registrada, essa bela ideia teve que ser arquivada. Eventualmente, a marca foi renomeada como "Xpeng Motors".

No entanto, em 2017, a situação mudou drasticamente. Naquela época, mais de 300 empresas fabricantes de automóveis surgiam como cogumelos depois da chuva. As oportunidades na era da fabricação de automóveis novos começaram a ficar claras, mas havia também uma atmosfera de fanatismo e confusão. e o lançamento do primeiro produto tornou-se o ponto central da época.

Naquela época, a Xpeng Motors era uma pequena empresa com apenas 300 pessoas. Em 2017, não só faltavam figuras importantes como Li Bin e Li Xiang, mas também parecia mais um exército guerrilheiro, sem equipe de marketing, middle office,. Existe apenas um RH no backend ou mesmo em toda a empresa. Se quiser entrar na arena competitiva da produção automóvel convencional, a Xpeng Motors precisa urgentemente de um “líder” para acabar com a guerra de guerrilha e avançar para um exército regular.

He Xiaopeng, que tem uma experiência empresarial de sucesso e um grande número de contatos e recursos no círculo da Internet, é obviamente a melhor escolha. Mas He Xiaopeng, que adora carros, e He Xiaopeng, que investe em automóveis, não era He Xiaopeng, o novo fabricante de automóveis que queria dedicar-se de todo o coração a esta onda de empreendedorismo.

O ponto de viragem do destino muitas vezes acontece de repente. Em fevereiro de 2017, nasceu o segundo filho de He Xiaopeng. Apenas um ou dois minutos depois de He Xiaopeng abraçar seu filho com alegria, o telefone tocou de repente em um horário inadequado. Quando atendi o telefone, o que veio do outro lado foi a voz de Fu Jixun, sócio-gerente da GGV Capital. Fu Jixun disse ansiosamente ao seu velho amigo: “A pista de carros já foi aberta. Se você não invadi-la com coragem, você se arrependerá mais tarde”.

He Xiaopeng certa vez confessou a Zhang Peng, fundador do Geek Park e sócio fundador da Variable Capital, que participou da rodada de investimentos da Xiaopeng Motors: “Muitas pessoas realmente disseram isso a ele, mas ele segurou seu bebê recém-nascido”. seus braços, filho, ele de repente teve uma forte reação química a esta frase. “Estou pensando que, mais de 10 anos depois, quando essa criança me pergunta o que eu fiz no passado, o que não consigo contar é minha última história empreendedora.” ele orgulhoso na frente de seus filhos. A determinação de me dedicar de todo o coração à Xpeng Motors foi concluída neste momento.

Como resultado, Fu Jixun, que fez a ligação na época, mais tarde se tornou o “bandido”, nas palavras de He Xiaopeng, que o levou a embarcar em outra difícil jornada empresarial. E Fu Jixun se tornou o “MVP” no coração de muitos amigos como Zhang Peng que conhecia He Xiaopeng e sentiu que estava fadado a entrar no jogo, pois seu telefonema naquele momento se tornou o “acidente” que finalmente desencadeou o inevitável.

Postagem de He Xiaopeng no Weibo quando ele se demitiu do Alibaba e ingressou na empresa para construir um carro | Fonte da imagem: He Xiaopeng Weibo

Em 22 de agosto de 2017, He Xiaopeng postou uma mensagem no Moments, anunciando oficialmente sua demissão do Alibaba: "Começar um negócio tem sido um ciclo, amargo, picante, azedo, doce e salgado, e ainda sou um menino quando volto ... No novo ciclo, o fim também é o ponto de partida. Subverta-se e aproveite. Vamos lá.” Uma semana depois, em 29 de agosto, He Xiaopeng ingressou na Xpeng Motors como presidente, iniciando sua segunda jornada empreendedora.

A história de fabricação de automóveis de He Xiaopeng tem seus altos e baixos, mas também prova uma regra inevitável - se começar um negócio é como escalar uma montanha, sempre é preciso chegar primeiro ao fundo e depois ao topo.

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De um supergerente de produtopara novos autobots

Quando He Xiaopeng começou a construir carros em 2017, ele escolheu a abordagem clássica de “manter a integridade e a surpresa”. Aos seus olhos, a indústria automobilística é como um labirinto misterioso e complexo cuja complexidade excede em muito a imaginação das pessoas comuns. O que ele precisa fazer é aproveitar ao máximo seus pontos fortes nas áreas onde tem vantagens e fazer o melhor para alcançar os outros nas áreas onde está em desvantagem. Além disso, ele trabalhou duro para encontrar seu próprio caminho diferenciado.

No entanto, nos primeiros dias da turbulência na fabricação de automóveis novos, mais de 300 forças de fabricação de automóveis novos entraram em ação, mas no final apenas algumas se destacaram. Uma das razões mais críticas é que ele depende da fórmula única “Qi”. Vamos ver quem consegue destacar seus pontos fortes e encontrar sua própria vantagem competitiva.

A estratégia da Xpeng é avaliar o Tesla e focar na inteligência. Em contrapartida, a NIO concentra-se no posicionamento de produtos de alta qualidade e estabelece diferenciação de marca ao fornecer serviços de alta qualidade;

O ponto de partida de tudo isso vem do sonho de He Xiaopeng de construir um carro, que foi profundamente influenciado por Tesla. Em 2014, a Tesla divulgou algumas patentes com o objetivo de promover a onda de eletrificação. Neste momento, He Xiaopeng teve a sorte de se tornar um dos primeiros proprietários de Tesla na China. Esta série de oportunidades foi como o impulso do destino, permitindo-lhe identificar a futura tendência inteligente dos automóveis sem hesitação.

Portanto, a Xpeng se posiciona como uma empresa inteligente e dedica mais energia ao campo inteligente sem hesitação. Se os veículos elétricos inteligentes fossem comparados a dez pontos, em 2017, a inteligência representava apenas um ponto, os veículos elétricos representavam três pontos e os automóveis representavam seis pontos. No entanto, He Xiaopeng, com extraordinária coragem, aumentou significativamente o investimento na inteligência dos modelos Xiaopeng, elevando-o para uma proporção de três a quatro pontos, enquanto o investimento em veículos eléctricos e automóveis foi correspondentemente ajustado para cerca de três pontos.

Ao mesmo tempo, para fazer um bom trabalho em inteligência, Xiaopeng seguiu Tesla e escolheu a estratégia de autopesquisa full-stack. Não são apenas algoritmos autodesenvolvidos do lado do veículo para percepção visual, fusão de sensores, posicionamento, planejamento, tomada de decisão, controle, etc., mas também incluem uma série de ferramentas e processos necessários para operações de dados em nuvem. He Xiaopeng sente que a indústria está se desenvolvendo muito rápido e as necessidades dos usuários estão mudando rapidamente. Se um grande número de tecnologias essenciais forem entregues aos fornecedores, eles não serão capazes de acompanhar o ritmo da mudança. insistiu na autopesquisa de toda a tecnologia central, a fim de É uma iteração tecnológica que pode acompanhar as necessidades do usuário.

Mesmo durante o período mais difícil de 2019, quando a Xpeng Motors teve de despedir funcionários para fazer face à pressão do mercado, nunca teve acesso à equipa de condução inteligente.

2019 é o primeiro “momento mais sombrio” que He Xiaopeng encontrou desde a construção de um carro. Naquela época, o dinheiro nas contas de Xiaopeng e NIO dava apenas para 6 meses. Mas os mercados financeiros deterioraram-se acentuadamente. He Xiaopeng correu pedindo ajuda, mas encontrou obstáculos por toda parte. Todos sabiam que estavam buscando financiamento, mas ninguém acreditava que poderiam ter sucesso. Eles apenas consideraram isso como uma última luta desesperada.

Em 6 de junho de 2020, He Xiaopeng postou um Weibo: Três caras trabalhadores, pensando em mudanças... | Fonte da imagem: He Xiaopeng Weibo

Li Bin disse que Weilai já estava na UTI e prestes a morrer, mas He Xiaopeng sentiu que estava apenas vagando na porta da UTI, esperando o azar que poderia estar por vir.

Felizmente, afinal, favoreceu estes empresários que lutaram até à última gota de sangue. No primeiro semestre de 2020, a fábrica da Tesla em Xangai iniciou oficialmente a produção. Inicialmente, muitas pessoas interpretaram isso como um “lobo chorão” e sentiram que as novas forças internas não poderiam suportar a forte pressão.

No entanto, factos posteriores mostraram que Tesla era mais como um "catalisador" que mudou com sucesso o ambiente geral e a confiança do mercado na indústria de veículos de nova energia da China.

Com a localização do Modelo 3, o valor de mercado da Tesla disparou como um foguete, de meras dezenas de milhares de milhões de dólares para mais de 600 mil milhões de dólares americanos, tornando-se subitamente a empresa automóvel mais valiosa do mundo. Isto não só salvou a própria Tesla, mas também redefiniu o valor de novas forças como "Wei Xiaoli" pelo mercado de capitais e ganhou a motivação para continuar avançando.

Independentemente da sorte ou da persistência, as mudanças no ambiente de capital e a “ruptura” da Tesla no mercado tornaram subitamente este caminho mais brilhante. O enorme investimento da Xpeng em inovação tecnológica também rendeu aos seus produtos os rótulos de “tecnologia” e “inteligente”.

O primeiro produto da Xpeng no mercado - Xpeng G3 | Fonte da imagem: Xpeng Motors Weibo

Na verdade, o G3, lançado em dezembro de 2018, é o produto de primeira geração da Xpeng. Naquela época, o ponto brilhante mais marcante do G3 era seu excelente desempenho inteligente. Quando foi lançado, considerava a "condução inteligente" o seu trunfo, entre os quais se destacava a função de estacionamento automático. Além disso, Xiao P, o assistente de voz do Xpeng G3, controla basicamente todas as funções do carro e possui uma alta taxa de reconhecimento. Esta é uma grande diferença em relação à difícil experiência anterior de digitar lentamente em um carro.

Isso também dá à Xpeng sua vitória inicial no campo da inteligência. Ao longo de 2019, as vendas acumuladas do Xpeng G3 atingiram impressionantes 16.600 unidades. O que vale a pena mencionar é que a proporção de modelos médio-alto (modelos equipados com assistência automática à condução) ultrapassa os 90%.

E quando os ponteiros do tempo apontam para 2020, o Xpeng P7 encheu a imaginação das pessoas com a inteligência do Xpeng.

Na verdade, o Xpeng P7 está posicionado como um cupê. O cupê sempre foi um modelo de nicho no mercado chinês, mas acabou se tornando um modelo de sucesso naquele ano. Em 2021, que foi apanhada pelo “pânico dos chips”, a Xpeng vendeu 98.000 veículos, um aumento anual de mais de 360%, e se destacou entre as novas forças fabricantes de automóveis, entre elas, o Xpeng P7 foi; totalmente equipado e tornou-se uma merecida força principal, as vendas anuais atingiram 60.000 unidades.

Xpeng P7 | Fonte da imagem: Xpeng Motors Weibo

Entre eles, além do formato discreto do P7, que não só reduz a resistência ao vento e o consumo de energia, mas também cria um forte ambiente esportivo, que cativa profundamente o coração dos jovens consumidores, a inteligência ainda desempenha um papel importante no decisão final de compra do usuário. O Xpeng P7 alcançou a condução assistida por navegação em alta velocidade pela primeira vez na China. Seu cruzeiro automático, mudança de faixa, ultrapassagem e outras operações são incríveis, ajudando os motoristas a aliviar o cansaço da condução em alta velocidade em longas distâncias. Sua voz inteligente, Little P, tem uma voz próxima à voz humana, tem a capacidade de alterar 14 emoções fortes e pode executar com precisão comandos como “Por favor, abra a janela do carro 83%”.

Mas justamente quando Xiaopeng confiava com confiança em sua inteligência única para matar a todos, a “mágica” originalmente invencível parecia ser subitamente selada por uma força invisível.

O Xpeng P5 lançado em 2021 foi um modelo que tinha grandes esperanças e já foi a "vanguarda" da inteligência do Xpeng. Foi equipado com lidar pela primeira vez e completou a primeira geração de NGP urbano. No entanto, este carro não demonstrou as vantagens do Xpeng em inteligência, nem alcançou o máximo em desempenho de custo.

A princípio, o P5 ainda conseguiu ocupar espaço no mercado logo nos primeiros dias de seu lançamento, com vendas chegando a quase 6 mil unidades em junho de 2022. Porém, os bons tempos não duraram muito. Depois de entrar em 2023, parecia ter encontrado uma tempestade invisível, e suas vendas mensais caíram drasticamente, oscilando apenas em torno de mil a duas mil unidades.

Olhando agora, por trás disto está o rápido aumento na taxa de penetração de novos veículos energéticos e a abertura gradual do mercado convencional. Dados divulgados pela China Automobile Association mostram que no final de 2020, a taxa de penetração das novas energias era de apenas 5,4%, que subiu para 14,8% no final de 2021, e agora atingiu cerca de 50%. Isto também significa que os consumidores de novos veículos energéticos passaram dos primeiros geeks para os primeiros utilizadores e utilizadores em massa.

No entanto, a inteligência do outrora orgulhoso longboard da Xpeng Motors tem diminuído nas decisões de compra dos usuários em potencial. Entende-se que entre as estatísticas internas da Xpeng sobre os fatores de tomada de decisão do usuário, a inteligência está entre as três primeiras. Mas olhando para todo o mercado, a inteligência pode entrar entre os dez primeiros.

Na verdade, quando He Xiaopeng passou do campo da Internet móvel para a indústria automobilística, ele ficou realmente maravilhado e estudou as diferenças entre os dois. Zhang Peng, o fundador do Geek Park, lembrou que em suas primeiras discussões com He Xiaopeng, ele teve uma visão clara de que, ao contrário da Internet, que segue o modelo da prancha longa e a teoria da cauda longa, a construção de automóveis depende da teoria da prancha curta e modelo de recursos. Construir um carro é como ser feito de 500 pranchas. Qualquer prancha curta pode afetar a segurança, a qualidade, as vendas, a marca e muitos outros aspectos. É difícil conseguir uma obra-prima apenas quebrando as pranchas longas. .

No entanto, o empreendedorismo não consiste em escrever uma tese. É sempre necessário ajustar com flexibilidade a direção principal e o investimento de recursos na onda dinâmica de acordo com as mudanças externas e a evolução do próprio estágio de desenvolvimento.

Se voltarmos no tempo para 10 anos atrás, empresas iniciantes como a Xpeng estão enfrentando uma concorrência extremamente acirrada e recursos limitados. Construir um quadro longo o suficiente pode ser uma lógica verdadeiramente eficaz.

Em contrapartida, a ideia da WM Motor, um dos players que já foi o foco da indústria, na verdade está mais alinhada com os carros tradicionais, além de eletrificação e módulos inteligentes. No geral, é muito estável, mas não há. diferença óbvia Ao mesmo tempo, depois que Weimar recebeu uma grande quantidade de financiamento, investiu em planos de construção de fábricas em vez de tecnologia ou produtos. No final, Weimar gradualmente ficou para trás na competição acirrada, mas não teve a chance de decolar nos subseqüentes dividendos de capital e de mercado.

Mas até o final de 2020, com a mudança dos tempos, o status dos longboards inteligentes nos fatores de tomada de decisão dos usuários diminuiu gradualmente. He Xiaopeng deve fazer mudanças e começar a retornar verdadeiramente à lógica básica da indústria – ele não pode permitir que seus produtos tenham fraquezas óbvias no espectro das decisões de compra dos usuários.

Então, o ajuste começou silenciosamente. Além de continuar a fortalecer suas vantagens de inteligência, a Xpeng Motors também começou a fortalecer vigorosamente as habilidades básicas de fabricação de automóveis – carregamento rápido, plataforma, arquitetura, etc., para compensar suas deficiências.

O 2022 Xpeng G9 levará o Xpeng à plataforma de segunda geração e, desde então, embarcou em uma nova jornada de plataforma, escala e replicabilidade, e muitas deficiências anteriores foram rapidamente compensadas. Além da direção inteligente e do cockpit inteligente dos quais Xiaopeng sempre se orgulhou, a tecnologia de carregamento rápido se tornou o recurso mais deslumbrante do G9. A plataforma completa de carboneto de silício de 800 V que vem como padrão em todas as suas séries pode aumentar a capacidade da bateria de 10% a 80% em apenas 20 minutos, dando início à competição doméstica de carregamento rápido.

Xpeng G6 | Fonte da imagem: Site oficial da Xpeng Motors

As rodas do tempo estão girando rapidamente para 2023 e o Xpeng G6 está chegando. Seu surgimento fez de Xiaopeng a primeira nova força a alcançar a construção de automóveis "arquitetônicos". A arquitetura Fuyao abrange as mais recentes tecnologias da Xpeng em reposição de energia, sistemas inteligentes e fabricação de veículos. Ela pode ser chamada de mestre das “tecnologias negras” da Xpeng. Com base nisso, os novos carros da Xpeng terão SKUs mais simples, configurações inteligentes mais ricas, pesquisa e desenvolvimento mais rápidos e preços mais baixos.

Além disso, outra capacidade que He Xiaopeng deseja complementar particularmente é o controle de custos. Antes de dar as mãos ao público, houve um momento especial. Enquanto jantava com He Xiaopeng, o CEO da Volkswagen conduziu uma análise aprofundada do G9 de Xiaopeng. O CEO da Volkswagen afirmou sem rodeios que depois de desmontar o G9 do Xpeng, chegaram à conclusão de que o carro é excelente, mas o preço é muito alto.

Mais tarde, quando o CEO da Volkswagen desabou e disse: “Esta parte é 25% mais cara, e aquela parte é mais de dez por cento mais cara”, aquele momento foi sem dúvida um ponto de viragem fundamental para He Xiaopeng. Ele deve enfrentar esse desafio de cabeça. -on. Encontre um avanço no caminho para o controle de custos. Por exemplo, a meta da Xpeng é reduzir o custo da BOM (lista de materiais) da direção autônoma em mais de 50% em 2024 e reduzir o custo dos sistemas de energia e hardware do veículo em 25%.

A verdadeira jornada da Xpeng Motors de “extraordinariamente vertical” para “extraordinariamente vertical” pode ser vista como o caminho evolutivo comum deste grupo de novas forças de fabricação de automóveis. Os princípios são os mesmos, mas em diferentes ambientes e estágios de desenvolvimento, as mudanças de foco e os ajustes nos recursos são um reflexo muito clássico do caminho necessário para o surgimento de um grupo de novas forças.

Hoje, He Xiaopeng tornou-se cada vez mais um verdadeiro “construtor de carros novos” desde que “chutou a porta” com a metodologia de um supergerente de produto. O “novo” vem dos genes de inovação tecnológica do passado, e do passado. "construtor de automóveis" ” Vem de 10 anos de prática industrial. A ideia de "manter a integridade e surpreender" acaba retornando à essência da construção de automóveis: somente quando as deficiências são preenchidas uma por uma, o valor do longboard pode ser demonstrado de forma verdadeira e vívida.

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Organização é a empresa

A única certeza dos “juros compostos”

Muitas pessoas não sabem que a Xpeng Motors, que está no mercado há 10 anos, quase passou por um difícil processo de “reiniciar” em seu oitavo ano.

A história começa em 2022. Depois que Xiaopeng finalmente passou pelo período de verificação de mercado de produtos de primeira geração, como G3 e P7, uma crise inesperada começou a ocorrer.

Xpeng G9 | Fonte da imagem: Site oficial da Xpeng Motors

O 2022 G9 é o modelo estratégico da Xiaopeng Motors para atingir o mercado de 300.000 veículos de ponta. Está equipado com uma nova plataforma de veículos inteligentes. No passado, a maioria dos modelos da Xpeng oscilava na faixa de mercado de 150.000 a 250.000 yuans. Portanto, dentro da Xpeng, todos sempre tiveram grande confiança e expectativas ardentes em relação a ela.

Quando o Xpeng G9, que havia sido aquecido por muitas rodadas, foi finalmente lançado oficialmente, o feedback do mundo exterior foi muito negativo, pois as versões do G9 eram numerosas e confusas, e as oito configurações não eram competitivas o suficiente quando combinadas. com o preço.

Após a conferência de imprensa, He Xiaopeng recebeu muitas perguntas preocupadas de amigos e imediatamente percebeu o perigo da situação. Poucas horas depois, o número de pedidos e ordens de devolução em segundo plano também confirmou seu pânico interior. Os nervos de He Xiaopeng sempre foram “grandes”. Nos últimos anos de empreendedorismo, ele conseguiu dormir em paz, independentemente da situação que encontrasse. No entanto, na noite da conferência de imprensa do G9, He Xiaopeng, que passou por inúmeras tempestades, raramente foi apanhado pela insónia.

Sua insônia não se devia ao feedback negativo de fora do G9, mas porque a equipe interna não percebeu a gravidade do problema e não teve qualquer reflexão sobre o problema. Por exemplo, diante das críticas violentas na Internet, muitas pessoas da equipe interna da Xpeng acreditaram que isso provavelmente foi causado por trolls e até ficaram cheios de queixas. sentiu que o G9 melhorou de forma abrangente a força técnica do Xpeng. O limite superior é muito maior do que o do modelo popular anterior P7.

Embora He Xiaopeng tenha agido de forma decisiva, apenas 48 horas depois, Xiaopeng lançou uma nova lista de configurações com grandes mudanças, incluindo duas funções principais relacionadas à “inteligência” como equipamento padrão para todos os modelos. Além disso, enquanto o preço permanecer inalterado, os lucros serão concedidos aos utilizadores. Tal movimento pode ser sem precedentes na história dos automóveis nacionais e estrangeiros, e Xiaopeng também pagou um preço enorme por isso.

He Xiaopeng finalmente percebeu que todos os problemas são, em última análise, problemas organizacionais. Embora a Xpeng já fosse uma empresa cotada na altura, com enormes entregas e receitas todos os anos, uma análise aprofundada da sua organização interna revelou sérios problemas.

Por exemplo, a crise do G9 reflecte essencialmente a desconexão entre I&D, produtos, marketing e outros sistemas. Diferentes departamentos carecem de coordenação em termos de objectivos unificados. todos eles lutam de forma independente. Sem sucesso, um lançamento de produto tão importante acabou por não conseguir estabelecer verdadeiramente a competitividade no mercado e satisfazer as necessidades dos utilizadores.

Se analisarmos a causa raiz desta situação agora, é provável que He Xiaopeng, como o primeiro investidor, e mais tarde como o timoneiro da direção estratégica e dos produtos, possa de fato ser considerado o fundador da marca e dos produtos Xiaopeng, mas para isso Xiaopeng Quanto à própria organização automobilística, ele obviamente não prestou atenção suficiente no passado.

He Xiaopeng se dedicou inteiramente à Xpeng Motors em 2017. Embora tenha mudado a formação organizacional original de guerrilha para exército regular, sua função principal é estratégia e produtos, controlando a direção geral das viagens e estabelecendo metas, ao mesmo tempo que investe na organização. no gerenciamento das sutilezas são bastante limitadas.

Na verdade, depois que He Xiaopeng entrou oficialmente na indústria automobilística em 2017, ele ainda esperava encontrar um CEO para ajudar Xiaopeng a estabelecer um sistema avançado de organização e gestão, mas nunca conseguiu encontrar um candidato adequado. A subsequente crise de sobrevivência que começou em 2019 e o rápido desenvolvimento após 2021 tornaram este assunto uma questão de “importante ou não urgente”.

Pode-se dizer que nos estágios iniciais do desenvolvimento da organização de Xiaopeng, todos estavam com pressa e perderam um processo de unificação e integração das visões de mundo da Internet e da indústria automobilística. As pessoas, ideias e culturas destes dois mundos. nunca se integraram verdadeiramente, mas foram espremidos por forças externas no meio da pressão da vida e da morte ou dos altos e baixos das oportunidades dos tempos.

He Xiaopeng certa vez refletiu sobre um amigo em 2022: Embora Xiaopeng tenha alcançado resultados deslumbrantes no passado, em termos de organização, gestão e equipe principal, somos "moralmente incomparáveis".

Esse pode muito bem ser o caso. Depois que a Xpeng Motors sobreviveu à crise de vida ou morte em 2019, sua avaliação atingiu US$ 42,292 bilhões em novembro de 2020, classificando-a como a sétima maior empresa automobilística no mercado de ações dos EUA. Ao mesmo tempo, em 2018, apenas funcionários da Xpeng Existem. mais de 1.000 pessoas. Em 2020, expandiu-se rapidamente para mais de 5.000 pessoas e, em 2021, atingiu cerca de 15.000 pessoas.

Em meio a essa onda turbulenta de promoção, a Xpeng Motors foi muito tranquila durante esse período e parecia carecer de um trabalho árduo razoável. Ele teve sucesso muito rápido e se tornou um veneno dentro da equipe. Depois de 2019, em uma situação extremamente tranquila, a rápida ascensão para se tornar um. Uma empresa notável aos olhos de todos também fez com que muitos antigos funcionários da Xpeng caíssem na confusão do narcisismo, pensando que isso é resultado de sua própria força incomparável. Neste momento, eles perderam o melhor período de construção de uma organização.

Em 2022, He Xiaopeng percebeu que os problemas organizacionais já são problemas urgentes que precisam ser resolvidos, caso contrário, a crise do G9 acontecerá repetidamente.

Se dissermos que a escolha de investir na produção de automóveis novos em 2017 é uma necessidade aparentemente acidental que se enquadra no carácter de He Xiaopeng. Portanto, a escolha que He Xiaopeng enfrenta em 2022 é uma “encruzilhada” que desafia seriamente seu caráter e sua zona de conforto.

Para mudar a situação atual de Xiaopeng, não é tão fácil quanto substituir algumas pessoas na superfície. O que é necessário é que He Xiaopeng dedique sua energia às dimensões organizacionais e de gestão, repensar a estrutura organizacional, contratar pessoas, recrutar. pessoas, personaliza sistemas e constrói cultura. Isso não apenas permite que He Xiaopeng, que é reconhecido pelo círculo tecnológico como simples, puro e justo, enfrente diretamente a natureza complexa da natureza humana, mas também significa pedir-lhe que "re- criar" Xiaopeng Motors.

Na verdade, quando He Xiaopeng iniciou o UC Browser, ele já havia deixado claro que sua experiência e interesse estavam em produtos e tecnologia, e confiou resolutamente as responsabilidades de gestão e organizacionais, bem como a função de CEO, a mais tarde acompanhado pelo sócio Yu Yongfu.

Sua cooperação com Yu Yongfu foi um modelo para a indústria da época. He Xiaopeng ficou feliz durante essa experiência porque estava mais disposto a mostrar seus talentos nos níveis técnico e de produto. Certa vez, ele sentiu que não era bom nem interessado em organizar e gerenciar esses assuntos. Mas na jornada empreendedora da Xpeng Motors, ele não tem mais um parceiro como Yu Yongfu ao seu lado. Agora ele deve se tornar o próprio Yu Yongfu.

Certa vez, He Xiaopeng revelou a vários amigos que certa vez caiu em desespero depois de ver esse problema claramente. Os fatos provaram que mesmo para a segunda start-up de um empreendedor de sucesso, é difícil ir diretamente do topo de uma montanha ao topo de outra montanha. Mesmo que você queira começar da encosta da montanha, você não conseguirá realmente fazê-lo agora. você precisa voltar ao sopé da montanha e começar a escalar novamente desde o início.

Ele estava vagando e lutando em seu coração, como se estivesse em um redemoinho. “Preciso competir comigo mesmo assim novamente nesta idade?” Isso fez com que He Xiaopeng caísse em sérios conflitos e complicações psicológicas internas.

O que ajudou He Xiaopeng a sair desse dilema psicológico foram dois velhos amigos que eram professores e amigos - Lei Jun e Yu He Xiaopeng tiveram muitas conversas profundas com eles. Embora o que eles conversaram seja atualmente desconhecido, o resultado final. foi, He Xiaopeng deixou de lado seu conflito interno. Se He Xiaopeng escrever uma autobiografia no futuro, outubro de 2022 será definitivamente um ponto chave. Porque depois de um período de tempo, He Xiaopeng finalmente decidiu iniciar uma mudança completa e começou a “recriar” a organização Xiaopeng Motors.

He Xiaopeng na conferência de lançamento do Xpeng G9 em Dunhuang em 2023 | Fonte da imagem: Xpeng Motors

O que o mundo exterior pode ver intuitivamente é que, desde as mudanças organizacionais internas da Xpeng Motors no final de 2022, muitos dos primeiros membros da equipe fundadora e funcionários seniores renunciaram. Ao mesmo tempo, He Xiaopeng gastou muito tempo para encontrar novos backbones na equipe e também introduziu um grupo de novas equipes principais para reestruturar o sistema backbone de toda a organização. Ele também disse na conferência de lançamento do novo G9 em 2023 que restaram apenas 2 dos 12 principais executivos do relatório financeiro original.

Na verdade, a maior mudança após múltiplos ajustes é que a Xpeng Motors começou a transformar a sua estrutura organizacional em BU (Unidade de Negócios) para melhorar o impacto da anterior estrutura organizacional excessivamente centralizada na eficiência operacional.

Entre eles, outubro de 2022 é o ajuste de estrutura organizacional mais importante. Naquela época, a Xpeng estabeleceu cinco organizações de comitês virtuais e três organizações de matriz de produtos. Isso foi feito para integrar todo o processo de um carro, desde o desenvolvimento do produto até a operação do serviço, para que as informações pudessem ser agilizadas.

Após a adesão de Wang Fengying, o poder dentro de Xiaopeng iniciou um novo fluxo e concentração, convergindo gradualmente para He Xiaopeng e Wang Fengying. Entre eles, He Xiaopeng é o principal responsável pela pesquisa e desenvolvimento de fabricação, cadeia de suprimentos e tecnologia, enquanto Wang Fengying assume as responsabilidades de marketing, marketing e posicionamento de produto, e se reporta a He Xiaopeng. Desta forma, formou-se uma clara divisão de trabalho entre os dois.

A atual equipe de gerenciamento principal da Xpeng Motors | Fonte da imagem: site oficial da Xpeng |

Quando He Xiaopeng realmente começou a lutar contra sua zona de conforto e passou a dedicar tempo seriamente à organização e ao gerenciamento, descobriu que era muito significativo estudar e analisar a organização como um produto, e então definir e resolver problemas.

Certa vez, He Xiaopeng falou sobre um problema que descobriu na organização depois de prestar atenção profunda à organização e gestão. Anteriormente, a Xiaopeng Motors convidou um executivo externo para atuar como vice-presidente de um determinado departamento. Metas equilibradas. No entanto, faltando dois meses para o final do ano, nenhum destes três objetivos foi alcançado. Como resultado, o executivo recrutou repentinamente 150 pessoas, alegando que precisava cumprir uma meta. Mas o problema é que esses três KPIs estão inter-relacionados e precisam ser equilibrados. Não faz sentido completar um deles mecanicamente. Este incidente deixou He Xiaopeng furioso e também lhe permitiu ver mais especificamente as causas profundas de muitos problemas anteriores.

No final de 2023, vários amigos empreendedores de He Xiaopeng certa vez falaram sobre questões de organização e gestão em uma festa. Todos sentiram que He Xiaopeng havia se tornado mais confiante e mais perspicaz na gestão, e até tinha um "espírito assassino". com a gestão de He Xiaopeng O He Xiaopeng que eles tiveram em suas impressões anteriores foi muito diferente.

Matriz de produtos atual da Xpeng Motors | Fonte da imagem: Site oficial da Xpeng Motors

À medida que a Xpeng Motors promove ativamente uma série de ajustes organizacionais, os resultados vão surgindo gradativamente. O novo mercado de veículos energéticos em 2023 será ferozmente competitivo, com uma corrente de guerras de preços. O Xpeng G6, lançado em junho daquele ano, tornou-se um “pequeno sucesso” no mercado com a força de seu produto, marketing preciso e SKUs significativamente reduzidos. O carro já foi escasso e He Xiaopeng até ajudou pessoalmente na produção, indo à fábrica para apertar os parafusos. Menos de meio ano após o lançamento deste carro, as vendas atingiram 44.500 unidades.

Isso também aparece no desempenho financeiro. No primeiro trimestre de 2024, a margem de lucro bruto automotivo da Xpeng Motors foi de 5,5%. No mesmo período de 2023, a margem de lucro bruto ainda foi de -2,5%, e comparada com 4,1% no quarto trimestre de 2023, houve também um certo aumento. Isto se deve principalmente à redução de custos e à otimização e melhoria do portfólio de modelos de automóveis.

No final de 2023, Zhang Peng, o fundador do Geek Park, certa vez perguntou a He Xiaopeng em uma festa: qual foi a sua maior melhoria cognitiva este ano? He Xiaopeng pensou por um momento e respondeu: “A organização é o único juro composto seguro para as empresas automobilísticas”.

Talvez o valor da Xpeng Motors nos últimos dez anos não possa ser medido por simples rótulos como volume de entrega ou avaliação da empresa. Para uma indústria como a automobilística, dez anos é mais como um prólogo.

Seu maior valor pode ser permitir que He Xiaopeng e Xiaopeng Motors retornem do “pico inexplicável” ao vale do desespero e, então, à encosta da iluminação. Finalmente, eles podem enfrentar An An com mais vitalidade. era, continue subindo.

Se He Xiaopeng contasse hoje esta história empreendedora às crianças que desencadearam o seu segundo desejo empreendedor há 7 anos, poderia não ser um conto de fadas tão perfeito como se imaginava, mas seria sem dúvida uma lenda mais real e emocionante.

*Fonte da imagem principal: He Xiaopeng Weibo

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