Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Vom Tal der Verzweiflung zu den Hängen der Erleuchtung.

Autor |. Zhou Yongliang
bearbeiten|. Zhang Peng

Im Jahr 2017 stand He Xiaopeng am Scheideweg seiner Wahl.

Vor drei Jahren schien sein Leben seinen Höhepunkt erreicht zu haben. Im Juni 2014 wurde UC, das von ihm gegründete Unternehmen, für unglaubliche 4,35 Milliarden US-Dollar vollständig von Alibaba übernommen. Als Gründer erreichte He Xiaopeng sein Ziel, finanzielle Freiheit vor seinem 40. Lebensjahr zu erlangen, und wurde zu einem unternehmerischen Star in der Technologiebranche.

Nach der Integration von UC in das Alibaba-System wandelte sich auch He Xiaopeng vom Unternehmer zum professionellen Manager. Ihm wurden nacheinander wichtige Aufgaben übertragen, so war er Präsident der Mobile Business Group der Alibaba Entertainment Group, Vorsitzender von Alibaba Games und Präsident von Tudou.

Für He Xiaopeng war die Zukunft damals voller Möglichkeiten: Er könnte weiterhin ein leitender Manager bei Alibaba sein, und er könnte sogar danach streben, Alibaba-Partner zu werden, oder er könnte nach dem Erfolg in den Ruhestand gehen und das Leben genießen.

Aber gerade in diesem Jahr wünschte sich auch Xpeng Motors, in das er persönlich investiert hatte und das gerade erst in den Startlöchern stand, einen „großen Bruder“, der die Führung übernimmt. Obwohl dieses aufstrebende Automobilunternehmen nach Xpeng benannt ist, ist He Xiaopeng schon seit langem nicht mehr direkt am täglichen Betrieb von Xpeng Motors beteiligt. Er ist seit mehreren Jahren ein Seed-Runde-Investor.

Die Geschichte beginnt im Jahr 2014, als He Xiaopeng persönlich die Investition in Orange Action, die Muttergesellschaft von Xpeng Motors, leitete. Bei der Firmengründung war ursprünglich geplant, die Marke „Orange Car“ zu nennen. Aufgrund heikler Markenfragen musste diese schöne Idee jedoch auf Eis gelegt werden. Schließlich wurde die Marke in „Xpeng Motors“ umbenannt.

Bis 2017 hatte sich die Situation jedoch dramatisch verändert. Zu dieser Zeit schossen mehr als 300 Automobilhersteller wie Pilze aus dem Boden. Die Chancen im Zeitalter des Neuwagenbaus zeichneten sich ab, aber es herrschte auch eine Atmosphäre des Fanatismus und der Verwirrung und die Einführung des ersten Produkts wurde zu den Kernpunkten dieser Zeit.

Damals war Xpeng Motors ein kleines Unternehmen mit nur 300 Mitarbeitern. Im Jahr 2017 fehlten ihm nicht nur Führungspersönlichkeiten wie Li Bin und Li Xiang, sondern es wirkte auch eher wie eine Guerillaarmee, ohne Marketingteam, Mittelbüro, Es gibt nur eine Personalabteilung im Backend oder sogar das gesamte Unternehmen. Wenn Xpeng Motors in die Wettbewerbsarena des Mainstream-Automobilbaus vordringen will, braucht es dringend einen „Anführer“, der den Guerillakrieg beendet und sich auf eine reguläre Armee zubewegt.

He Xiaopeng, der über erfolgreiche unternehmerische Erfahrung verfügt und über zahlreiche Kontakte und Ressourcen im Internetkreis verfügt, ist natürlich die beste Wahl. Aber He Xiaopeng, der Autos liebt, und He Xiaopeng, der in Autos investiert, war nicht He Xiaopeng, der neue Autohersteller, der sich mit ganzem Herzen dieser Welle des Unternehmertums widmen wollte.

Der Wendepunkt des Schicksals kommt oft plötzlich. Im Februar 2017 wurde He Xiaopengs zweiter Sohn geboren. Nur ein oder zwei Minuten nachdem He Xiaopeng seinen Sohn voller Freude umarmte, klingelte plötzlich das Telefon zur unpassenden Zeit. Als ich den Hörer abnahm, ertönte am anderen Ende die Stimme von Fu Jixun, dem geschäftsführenden Gesellschafter von GGV Capital. Fu Jixun sagte eifrig zu seinem alten Freund: „Die Rennstrecke ist bereits geöffnet. Wenn Sie nicht mutig einbrechen, werden Sie es später bereuen.“

He Xiaopeng gestand einmal Zhang Peng, dem Gründer von Geek Park und Gründungspartner von Variable Capital, der an der Angel-Runde-Investition von Xiaopeng Motors beteiligt war: „Das haben ihm tatsächlich viele Leute gesagt.“ Seine Arme. Er hatte plötzlich eine starke chemische Reaktion auf diesen Satz. „Ich denke, als dieses Kind mich mehr als zehn Jahre später fragt, was ich in der Vergangenheit getan habe, kann ich nicht meine letzte unternehmerische Geschichte erzählen, das Gefühl, dass er eine neue Reise unternehmen muss, die etwas bringt.“ er stolz vor seinen Kindern. Der Entschluss, mich mit ganzem Herzen Xpeng Motors zu widmen, wurde in diesem Moment vollendet.

Infolgedessen wurde Fu Jixun, der damals den Anruf tätigte, später in He Xiaopengs Worten zum „Bösen“, der ihn dazu veranlasste, sich auf eine weitere schwierige unternehmerische Reise zu begeben. Und Fu Jixun wurde zum „MVP“ in den Herzen vieler Freunde wie Zhang Peng, der He Xiaopeng kannte und das Gefühl hatte, dass er unbedingt ins Spiel kommen musste, weil sein Anruf in diesem Moment zum „Unfall“ wurde, der schließlich das Unvermeidliche auslöste.

He Xiaopengs Weibo-Posten, als er von Alibaba zurücktrat und sich dem Unternehmen anschloss, um ein Auto zu bauen |

Am 22. August 2017 veröffentlichte He Xiaopeng eine Nachricht auf Moments, in der er offiziell seinen Rücktritt von Alibaba bekannt gab: „Die Gründung eines Unternehmens war ein Kreislauf, bitter, scharf, sauer, süß und salzig, und ich bin noch ein Junge, wenn ich zurückkomme.“ ... Im neuen Zyklus ist das Ende auch der Ausgangspunkt. Lass uns gehen. Eine Woche später, am 29. August, trat He Xiaopeng als Vorsitzender bei Xpeng Motors ein und begann seine zweite unternehmerische Reise.

He Xiaopengs Autobau-Geschichte hat ihre Höhen und Tiefen, aber sie beweist auch eine unvermeidliche Regel: Wenn die Gründung eines Unternehmens wie das Besteigen eines Berges ist, muss man jedes Mal zuerst den Boden und dann den Gipfel erreichen.

01

Von einem Super-Produktmanagerzu neuen Autobots

Als He Xiaopeng 2017 tatsächlich mit dem Bau von Autos begann, wählte er den klassischen Ansatz „Integrität bewahren und überraschen“. In seinen Augen ist die Automobilindustrie wie ein geheimnisvolles und komplexes Labyrinth, dessen Komplexität die Vorstellungskraft des Durchschnittsbürgers bei weitem übersteigt. Er muss seine Stärken in den Bereichen, in denen er Vorteile hat, voll ausspielen und sein Bestes geben, um in den Bereichen, in denen er im Nachteil ist, mit anderen gleichzuziehen. Darüber hinaus arbeitete er hart daran, seinen eigenen, differenzierten Weg zu finden.

In den frühen Tagen der Turbulenzen im Neuwagenbau stürmten jedoch mehr als 300 Neuwagenhersteller herein, aber am Ende stachen nur wenige heraus. Einer der wichtigsten Gründe ist, dass es auf der einzigartigen „Qi“-Formel beruht. Mal sehen, wer seine Stärken stärker hervorheben und seinen eigenen Wettbewerbsvorteil finden kann.

Die Strategie von Xpeng besteht darin, Tesla zu vergleichen und sich auf Informationen zu konzentrieren. Im Gegensatz dazu konzentriert sich NIO auf die Positionierung von High-End-Produkten und schafft eine Markendifferenzierung durch die Bereitstellung hochwertiger Dienstleistungen. Ideal konzentriert sich auf Kraftstofffahrzeuge, hebt die Vorteile der elektrischen Energie hervor und konzentriert sich auf die Reichweitenangst.

Ausgangspunkt all dessen ist He Xiaopengs Traum vom Bau eines Autos, der stark von Tesla beeinflusst wurde. Im Jahr 2014 hat Tesla einige Patente offengelegt, um die Elektrifizierungswelle voranzutreiben. Zu dieser Zeit hatte He Xiaopeng das Glück, einer der ersten Tesla-Besitzer in China zu werden. Diese Reihe von Möglichkeiten war wie ein Schicksalsstoß und ermöglichte es ihm, ohne zu zögern den zukünftigen intelligenten Trend des Automobils zu erkennen.

Daher positioniert sich Xpeng als intelligentes Unternehmen und widmet ohne zu zögern mehr Energie dem intelligenten Bereich. Wenn intelligente Elektrofahrzeuge mit zehn Punkten verglichen wurden, entfielen im Jahr 2017 Intelligenz nur auf einen Punkt, Elektrofahrzeuge auf drei Punkte und Automobile auf sechs Punkte. He Xiaopeng erhöhte jedoch mit außerordentlichem Mut die Investitionen in die Intelligenz der Xiaopeng-Modelle deutlich und brachte sie auf einen Anteil von drei bis vier Punkten, während die Investitionen in Elektrofahrzeuge und Autos entsprechend auf etwa drei Punkte angepasst wurden.

Um im Geheimdienst gute Arbeit zu leisten, folgte Xiaopeng gleichzeitig Tesla und wählte die Strategie der Full-Stack-Selbstforschung. Dabei handelt es sich nicht nur um selbst entwickelte fahrzeugseitige Algorithmen für visuelle Wahrnehmung, Sensorfusion, Positionierung, Planung, Entscheidungsfindung, Steuerung usw., sondern auch um eine Reihe von Tools und Prozessen, die für Cloud-Datenoperationen erforderlich sind. He Xiaopeng ist der Meinung, dass sich die Branche zu schnell entwickelt und sich die Benutzerbedürfnisse schnell ändern. Wenn eine große Anzahl von Kerntechnologien an Zulieferer übergeben wird, können diese nicht mit dem Tempo des Wandels Schritt halten bestand auf einer Selbstforschung der gesamten Kerntechnologie, um eine Technologieiteration zu ermöglichen, die mit den Benutzeranforderungen Schritt halten kann.

Selbst in der schwierigsten Zeit des Jahres 2019, als Xpeng Motors aufgrund des Marktdrucks Mitarbeiter entlassen musste, hatte das Unternehmen nie Zugang zum intelligenten Fahrteam.

2019 ist der erste „dunkelste Moment“, den He Xiaopeng seit dem Bau eines Autos erlebt hat. Damals reichte das Geld auf den Konten von Xiaopeng und NIO nur für 6 Monate. Doch die Finanzierungsmärkte verschlechterten sich drastisch. He Xiaopeng rannte herum und bat um Hilfe, stieß aber überall auf Hindernisse. Jeder wusste, dass sie nach einer Finanzierung suchten, aber niemand glaubte, dass sie Erfolg haben könnten. Sie betrachteten dies nur als einen letzten verzweifelten Kampf.

Am 6. Juni 2020 veröffentlichte He Xiaopeng ein Weibo: Drei fleißige Jungs, die über Veränderungen nachdenken... Bildquelle: He Xiaopeng Weibo

Li Bin sagte, Weilai sei bereits auf der Intensivstation und würde sterben, aber He Xiaopeng hatte das Gefühl, dass er nur an der Tür der Intensivstation herumwanderte und auf das Unglück wartete, das auf ihn zukommen könnte.

Glücklicherweise begünstigte es schließlich diese Unternehmer, die bis zum letzten Blutstropfen kämpften. Im ersten Halbjahr 2020 nahm Teslas Fabrik in Shanghai offiziell die Produktion auf. Viele interpretierten dies zunächst als „schreienden Wolf“ und hatten das Gefühl, dass die neuen heimischen Kräfte dem starken Druck nicht standhalten könnten.

Spätere Fakten zeigten jedoch, dass Tesla eher wie ein „Katalysator“ wirkte, der das Gesamtumfeld und das Marktvertrauen in Chinas neue Energiefahrzeugindustrie erfolgreich veränderte.

Mit der Lokalisierung des Modells 3 ist der Marktwert von Tesla raketenartig von nur mehreren zehn Milliarden Dollar auf über 600 Milliarden US-Dollar gestiegen und hat sich plötzlich zum wertvollsten Autokonzern der Welt entwickelt. Dies rettete nicht nur Tesla selbst, sondern definierte auch den Wert neuer Kräfte wie „Wei Xiaoli“ durch den Kapitalmarkt neu und gewann die Motivation, weiter voranzukommen.

Unabhängig von Glück oder Beharrlichkeit haben Veränderungen im Kapitalumfeld und Teslas „Bruch“ auf dem Markt diesen Kurs plötzlich heller gemacht. Die enormen Investitionen von Xpeng in technologische Innovationen haben seinen Produkten auch die Bezeichnungen „Technologie“ und „intelligent“ eingebracht.

Xpengs erstes Produkt auf dem Markt – Xpeng G3 | Bildquelle: Xpeng Motors Weibo

Tatsächlich ist das G3, das im Dezember 2018 auf den Markt kam, das Produkt der ersten Generation von Xpeng. Zu dieser Zeit war der herausragendste Aspekt des G3 seine hervorragende intelligente Leistung. Bei seiner Markteinführung galt das „intelligente Fahren“ als sein Trumpf, wobei vor allem die automatische Parkfunktion herausragte. Darüber hinaus steuert Xiao P, der Sprachassistent des Xpeng G3, grundsätzlich alle Autofunktionen und verfügt über eine hohe Erkennungsrate. Dies ist ein großer Unterschied zu der früheren schwierigen Erfahrung, langsam auf einer Automaschine zu tippen.

Dies beschert Xpeng auch den ersten Sieg im Bereich der Geheimdienste. Im gesamten Jahr 2019 erreichte der Gesamtabsatz des Xpeng G3 beeindruckende 16.600 Einheiten. Besonders hervorzuheben ist, dass der Anteil der Mid- bis High-End-Modelle (Modelle mit automatischer Fahrassistenz) bei über 90 % liegt.

Und wenn die Zeitzeiger auf das Jahr 2020 zeigen, hat Xpeng P7 die Fantasie der Menschen über die Intelligenz von Xpeng beflügelt.

Tatsächlich ist der Xpeng P7 als Coupé positioniert. Das Coupé war schon immer ein Nischenmodell auf dem chinesischen Markt, wurde aber in diesem Jahr schließlich zu einem Erfolgsmodell. Im Jahr 2021, das von der „Chip-Panik“ erfasst wurde, verkaufte Xpeng 98.000 Fahrzeuge, eine Steigerung von mehr als 360 % gegenüber dem Vorjahr, und stach unter den neuen Automobilherstellern hervor; voll leistungsfähig und wurde zu einer wohlverdienten Hauptkraft, der Jahresabsatz erreichte 60.000 Einheiten.

Xpeng P7 |. Bildquelle: Xpeng Motors Weibo

Neben der flachen Form des P7, die nicht nur den Windwiderstand und den Energieverbrauch reduziert, sondern auch eine starke Sportatmosphäre schafft, die die Herzen junger Verbraucher tief erobert, spielt Intelligenz immer noch eine wichtige Rolle endgültige Kaufentscheidung des Benutzers. Der Xpeng P7 hat zum ersten Mal in China ein navigationsgestütztes Hochgeschwindigkeitsfahren erreicht. Seine automatische Geschwindigkeitsregelung, Spurwechsel, Überholvorgänge und andere Vorgänge sind erstaunlich und helfen den Fahrern, die Ermüdung beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit über lange Strecken zu lindern. Seine intelligente Stimme, Little P, kommt der menschlichen Stimme nahe, hat die Fähigkeit, 14 starke Emotionen zu verändern und kann Befehle wie „Bitte öffnen Sie das Autofenster zu 83 %“ genau ausführen.

Doch gerade als Xiaopeng sich selbstbewusst auf seine einzigartige Intelligenz verließ, um alle zu töten, schien die ursprünglich unbesiegbare „Magie“ plötzlich von einer unsichtbaren Kraft besiegelt zu werden.

Der im Jahr 2021 veröffentlichte Xpeng P5 war ein Modell, das große Hoffnungen hegte und einst die „Avantgarde“ der Intelligenz von Xpeng war. Er war erstmals mit Lidar ausgestattet und vervollständigte die erste Generation des städtischen NGP. Dieses Auto demonstrierte jedoch weder die Vorteile von Xpeng in puncto Intelligenz, noch erreichte es das ultimative Preis-Leistungs-Verhältnis.

Zunächst konnte sich der P5 in den ersten Tagen seiner Markteinführung noch behaupten und erreichte im Juni 2022 fast 6.000 verkaufte Einheiten. Die guten Zeiten hielten jedoch nicht lange an, als das Unternehmen im Jahr 2023 einen unsichtbaren Sturm erlebte und seine monatlichen Verkäufe stark zurückgingen und sich nur noch bei etwa eintausend bis zweitausend Einheiten bewegten.

Aus heutiger Sicht ist dahinter der rasante Anstieg der Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie und die schrittweise Öffnung des Mainstream-Marktes zu sehen. Von der China Automobile Association veröffentlichte Daten zeigen, dass die Penetrationsrate neuer Energien Ende 2020 nur 5,4 % betrug, Ende 2021 stieg sie auf 14,8 % und liegt nun bei etwa 50 %. Dies bedeutet auch, dass sich die Verbraucher von Fahrzeugen mit neuer Energie von den frühen Geeks zu frühen Nutzern und Massennutzern entwickelt haben.

Allerdings ist das einst so stolze Longboard Intelligence von Xpeng Motors bei den Kaufentscheidungen potenzieller Nutzer zurückgegangen. Es versteht sich, dass in den internen Statistiken von Xpeng zu den Entscheidungsfaktoren der Benutzer die Intelligenz zu den ersten drei zählt. Aber wenn man den gesamten Markt betrachtet, könnte die Intelligenz in die Top Ten aufsteigen.

Als He Xiaopeng vom Bereich des mobilen Internets in die Automobilindustrie wechselte, war er tatsächlich voller Ehrfurcht und hat die Unterschiede zwischen beiden studiert. Zhang Peng, der Gründer von Geek Park, erinnerte sich, dass er in seinen frühen Gesprächen mit He Xiaopeng die klare Einsicht hatte, dass der Autobau im Gegensatz zum Internet, das dem Long-Board-Modell und der Long-Tail-Theorie folgt, auf der Short-Board-Theorie basiert Ressourcenmodell. Ein Auto zu bauen ist so, als ob es aus 500 Brettern besteht. Jedes kurze Brett kann Auswirkungen auf Sicherheit, Qualität, Verkauf, Marke und viele andere Aspekte haben. Es ist schwierig, ein Meisterwerk allein durch das Zerschlagen langer Bretter zu erreichen .

Beim Unternehmertum geht es jedoch nicht darum, eine Abschlussarbeit zu schreiben. Es ist immer notwendig, die Hauptrichtung und den Ressourceneinsatz in der dynamischen Welle flexibel an äußere Veränderungen und die Entwicklung des eigenen Entwicklungsstadiums anzupassen.

Wenn wir die Uhr auf die Zeit vor 10 Jahren zurückdrehen, ist es möglicherweise eine wirklich wirksame Logik, dass Start-up-Unternehmen wie Xpeng einem extrem harten Wettbewerb und begrenzten Ressourcen ausgesetzt sind.

Im Gegensatz dazu entspricht die Idee von WM Motor, einem der Player, die einst im Fokus der Branche standen, eigentlich eher den traditionellen Autos plus Elektrifizierung und intelligenten Modulen. Insgesamt ist sie sehr stabil, aber das gibt es nicht Offensichtlicher Unterschied: Nachdem Weimar große Fördermittel erhalten hatte, investierte es in Fabrikbaupläne statt in Technologie oder Produkte. Letztlich geriet Weimar in der harten Konkurrenz nach und nach ins Hintertreffen, bekam aber keine Chance, bei den darauffolgenden Kapital- und Marktdividenden durchzustarten.

Doch bis Ende 2020 ist mit dem Wandel der Zeit der Stellenwert intelligenter Longboards in den Entscheidungsfaktoren der Nutzer allmählich gesunken. He Xiaopeng muss Änderungen vornehmen und wirklich zur Grundlogik der Branche zurückkehren – er darf nicht zulassen, dass seine Produkte offensichtliche Schwächen im Spektrum der Kaufentscheidungen der Benutzer aufweisen.

Die Anpassung begann also in aller Stille. Zusätzlich zur weiteren Stärkung seiner Intelligenzvorteile hat Xpeng Motors auch damit begonnen, die grundlegenden Fähigkeiten des Automobilbaus – Schnellladen, Plattform, Architektur usw. – energisch zu stärken, um seine Mängel auszugleichen.

Der Xpeng G9 2022 wird Xpeng zur Plattform der zweiten Generation führen und hat seitdem eine neue Reise der Plattformisierung, Skalierbarkeit und Reproduzierbarkeit angetreten, und viele frühere Mängel wurden schnell ausgeglichen. Neben dem intelligenten Fahren und dem intelligenten Cockpit, auf die Xiaopeng schon immer stolz war, ist die Schnellladetechnologie zum schillerndsten Merkmal des G9 geworden. Die serienmäßige 800-V-Siliziumkarbidplattform mit voller Reichweite, die in allen Serien enthalten ist, kann die Batteriekapazität in nur 20 Minuten von 10 % auf 80 % erhöhen und damit den heimischen Schnellladewettbewerb eröffnen.

Xpeng G6 |. Bildquelle: Offizielle Website von Xpeng Motors

Das Rad der Zeit dreht sich schnell in Richtung 2023 und der Xpeng G6 kommt. Sein Aufkommen hat Xiaopeng zur ersten neuen Kraft gemacht, die einen „architektonischen“ Automobilbau realisierte. Die Fuyao-Architektur umfasst die neuesten Technologien von Xpeng in den Bereichen Energieversorgung, intelligente Systeme und Fahrzeugbau. Sie kann als Meister der „schwarzen Technologien“ von Xpeng bezeichnet werden. Auf dieser Grundlage werden die neuen Autos von Xpeng über einfachere SKUs, umfassendere intelligente Konfigurationen, eine schnellere Forschungs- und Entwicklungsgeschwindigkeit und niedrigere Preise verfügen.

Eine weitere Fähigkeit, die He Xiaopeng besonders ergänzen möchte, ist die Kostenkontrolle. Bevor wir uns der Öffentlichkeit anschlossen, gab es einen besonderen Moment. Beim Abendessen mit He Xiaopeng führte der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen eine eingehende Analyse des G9 von Xiaopeng durch. Der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen erklärte unverblümt, dass man nach der Demontage des G9 von Xpeng zu dem Schluss gekommen sei, dass das Auto ausgezeichnet sei, der Preis jedoch zu hoch sei.

Als der Volkswagen-Chef später zusammenbrach und sagte: „Dieses Teil ist 25 % teurer, und dieses Teil ist mehr als zehn Prozent teurer“, war dieser Moment zweifellos ein entscheidender Wendepunkt für He Xiaopeng. Er muss sich dieser Herausforderung stellen -on. Finden Sie einen Durchbruch auf dem Weg zur Kostenkontrolle. Ziel von Xpeng ist es beispielsweise, die Stücklistenkosten (Bill of Material) des autonomen Fahrens bis 2024 um mehr als 50 % zu senken und die Kosten für die Energie- und Hardwaresysteme des Fahrzeugs um 25 % zu senken.

Der wahre Weg von Xpeng Motors von „außerordentlich aufrecht“ zu „außerordentlich aufrecht“ kann als der gemeinsame Entwicklungspfad dieser Gruppe neuer Kräfte im Automobilbau angesehen werden. Die Prinzipien sind die gleichen, aber in unterschiedlichen Umgebungen und Entwicklungsstadien sind Änderungen im Fokus und Anpassungen der Ressourcen ein ganz klassisches Spiegelbild des notwendigen Weges für den Aufstieg einer Gruppe neuer Kräfte.

Heute ist He Xiaopeng immer mehr zu einem echten „Neuwagenbauer“ geworden, seit er mit der Methodik eines Superproduktmanagers „die Tür eingetreten“ hat. Das „Neue“ stammt aus den technologischen Innovationsgenen der Vergangenheit „Autobauer“ „Kommt aus 10 Jahren industrieller Praxis. Die Idee, „Integrität und Überraschendes zu bewahren“, kehrt letztendlich zum Wesen des Autobaus zurück: Nur wenn die Mängel nacheinander behoben werden, kann der Wert des Longboards wirklich und anschaulich demonstriert werden.

02

Organisation ist das Unternehmen

Die einzige Gewissheit des „Zinseszinses“

Viele Menschen wissen nicht, dass Xpeng Motors, das seit zehn Jahren im Geschäft ist, im achten Jahr beinahe einen schwierigen Prozess des „Neustarts“ durchgemacht hätte.

Die Geschichte beginnt im Jahr 2022. Nachdem Xiaopeng endlich die Marktverifizierungsphase für Produkte der ersten Generation wie G3 und P7 bestanden hatte, begann eine unerwartete Krise.

Xpeng G9 |. Bildquelle: Offizielle Website von Xpeng Motors

Der G9 2022 ist das strategische Modell von Xiaopeng Motors für den Markt mit 300.000 Fahrzeugen. Er ist mit einer neuen intelligenten Fahrzeugplattform ausgestattet. In der Vergangenheit bewegten sich die meisten Xpeng-Modelle im Marktpreisbereich von 150.000 bis 250.000 Yuan. Daher hatte jeder bei Xpeng schon immer starkes Vertrauen und große Erwartungen daran.

Als der seit vielen Runden aufgewärmte Xpeng G9 endlich offiziell auf den Markt kam, war das Feedback von außen sehr negativ, denn die Versionen des G9 waren zahlreich und unübersichtlich und die acht Konfigurationen waren in der Kombination nicht konkurrenzfähig genug mit dem Preis.

Nach der Pressekonferenz erhielt He Xiaopeng viele besorgte Anfragen von Freunden und er erkannte sofort die Gefahr der Situation. Nur wenige Stunden später bestätigten auch die vielen Bestellungen und Retouren im Hintergrund seine innere Panik. He Xiaopengs Nerven waren in den letzten Jahren seines Unternehmertums immer „groß“. Er konnte in jeder Situation ruhig schlafen. In der Nacht der G9-Pressekonferenz war He Xiaopeng, der unzählige Stürme durchgemacht hatte, jedoch selten von Schlaflosigkeit betroffen.

Seine Schlaflosigkeit war nicht auf negatives Feedback von außerhalb der G9 zurückzuführen, sondern darauf, dass das interne Kernteam die Ernsthaftigkeit des Problems nicht erkannte und nicht über das Problem nachdachte. Angesichts der heftigen Kritik im Internet glaubten beispielsweise viele Leute im Xpeng-internen Kernteam, dass dies wahrscheinlich von Trollen verursacht wurde, und sie waren sogar voller Beschwerden, dass sie etwas falsch gemacht hatten, und das sogar Ich war der Meinung, dass G9 die technische Stärke von Xpeng umfassend verbessert hat. Die Obergrenze liegt viel höher als die des vorherigen beliebten Modells P7.

Obwohl He Xiaopeng entschlossen handelte, veröffentlichte Xiaopeng nur 48 Stunden später eine neue Konfigurationsliste mit wesentlichen Änderungen, darunter zwei Schlüsselfunktionen im Zusammenhang mit „Intelligenz“ als Standardausrüstung für alle Modelle. Darüber hinaus bleiben die Gewinne bei unverändertem Preis an die Nutzer ausgeschüttet. Ein solcher Schritt dürfte in der Geschichte in- und ausländischer Automobile beispiellos sein, und Xiaopeng zahlte dafür auch einen hohen Preis.

He Xiaopeng erkannte schließlich, dass alle Probleme letztendlich organisatorische Probleme sind. Obwohl Xpeng zu diesem Zeitpunkt bereits ein börsennotiertes Unternehmen war und jedes Jahr enorme Lieferungen und Umsätze erzielte, offenbarte ein genauer Blick auf die interne Organisation ernsthafte Probleme.

Beispielsweise spiegelt die G9-Krise im Wesentlichen die Trennung von Forschung und Entwicklung, Produkt-, Marketing- und anderen Systemen wider. Letztlich mangelt es den verschiedenen Abteilungen an der Koordination einheitlicher Ziele, unabhängig davon, ob sie in ihren eigenen Bereichen technologische Durchbrüche anstreben oder Gewinnmargen erzielen. Ohne einen Durchbruch gelang es einer so wichtigen Produktveröffentlichung letztendlich nicht, wirklich wettbewerbsfähig auf dem Markt zu sein und den Bedürfnissen der Benutzer gerecht zu werden.

Wenn wir jetzt die Grundursache dieser Situation untersuchen, ist es wahrscheinlich, dass He Xiaopeng als erster Investor und später als Steuermann der strategischen Ausrichtung und Produkte tatsächlich die Marke und Produkte von Xiaopeng gegründet hat, wenn nicht Xiaopeng Was die Automobilorganisation selbst angeht, hat er in der Vergangenheit offensichtlich nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt.

He Xiaopeng widmete sich 2017 ganz Xpeng Motors. Obwohl er die ursprüngliche Organisationsformation von Guerillas zu einer regulären Armee änderte, liegt seine Hauptaufgabe in der Strategie und den Produkten, der Kontrolle der Gesamtrichtung der Reise und der Festlegung von Zielen, während er gleichzeitig in die Organisation investiert Bei der Verwaltung halten sich die Feinheiten eher in Grenzen.

Tatsächlich hoffte He Xiaopeng, nachdem er 2017 offiziell in die Automobilindustrie eingestiegen war, immer noch, einen CEO zu finden, der Xiaopeng beim Aufbau eines fortschrittlichen Organisations- und Managementsystems helfen würde, aber es gelang ihm nie, einen geeigneten Kandidaten zu finden. Die anschließende Überlebenskrise ab 2019 und die rasante Entwicklung nach 2021 haben diese Angelegenheit zu einer Frage von „wichtig oder nicht dringend“ gemacht.

Man kann sagen, dass in den frühen Phasen der Entwicklung von Xiaopengs Organisation alle in Eile waren und einen Prozess der Vereinheitlichung und Integration der Weltanschauungen des Internets und der Automobilindustrie verpasst haben. Die Menschen, Ideen und Kulturen dieser beiden Welten haben sich nie wirklich integriert, sondern wurden von äußeren Kräften inmitten des Drucks von Leben und Tod oder im Auf und Ab der Chancen der Zeit zusammengedrückt.

He Xiaopeng dachte einmal über einen Freund im Jahr 2022 nach: Obwohl Xiaopeng in der Vergangenheit beeindruckende Ergebnisse erzielt hat, sind wir in Bezug auf Organisation, Management und Kernteam „moralisch unübertroffen“.

Das kann durchaus der Fall sein. Nachdem Xpeng Motors die Lebens- und Todeskrise im Jahr 2019 überstanden hatte, erreichte seine Bewertung im November 2020 42,292 Milliarden US-Dollar und war damit das siebtgrößte Automobilunternehmen auf dem US-Aktienmarkt. Gleichzeitig gab es im Jahr 2018 nur noch Xpeng-Mitarbeiter Bis 2020 wuchs es schnell auf über 5.000 Menschen und im Jahr 2021 erreichte es etwa 15.000 Menschen.

Inmitten dieser turbulenten Aufstiegswelle war Xpeng Motors in dieser Zeit zu reibungslos und es schien ihm an angemessener harter Arbeit zu mangeln. Es gelang ihm zu schnell und wurde in einer äußerst reibungslosen Situation zum Gift Das in den Augen aller herausragende Unternehmen hat auch dazu geführt, dass viele alte Mitarbeiter von Xpeng in die Verwirrung des Narzissmus geraten sind und denken, dass dies das Ergebnis ihrer eigenen unvergleichlichen Stärke ist. Zu diesem Zeitpunkt haben sie die beste Aufbauphase einer Organisation verpasst.

Bis 2022 hat He Xiaopeng erkannt, dass organisatorische Probleme bereits dringende Probleme sind, die gelöst werden müssen, sonst wird es die G9-Krise immer wieder geben.

Wenn wir sagen, dass die Entscheidung, 2017 in die Herstellung neuer Autos zu investieren, eine scheinbar zufällige Notwendigkeit ist, passt das zu He Xiaopengs Charakter. Daher ist die Wahl, vor der He Xiaopeng im Jahr 2022 steht, ein „Kreuzweg“, der seinen Charakter und seine Komfortzone ernsthaft auf die Probe stellt.

Um die aktuelle Situation von Xiaopeng zu ändern, ist es keineswegs so einfach, ein paar Leute an der Oberfläche zu ersetzen. Was benötigt wird, ist, dass He Xiaopeng seine Energie den Organisations- und Managementdimensionen widmet, die Organisationsstruktur überdenkt, Leute anstellt, rekrutiert Menschen, passt Systeme an und baut Kultur auf. Dies ermöglicht es He Xiaopeng, der in der Technologiewelt als einfach, rein und rechtschaffen gilt, nicht nur, sich direkt mit der komplexen Natur der menschlichen Natur auseinanderzusetzen, sondern auch, ihn zu bitten, „neu“ zu sein. erstellen" Xiaopeng Motors.

Tatsächlich hatte He Xiaopeng, als er UC Browser gründete, bereits deutlich gemacht, dass sein Fachwissen und Interesse in Produkten und Technologie lag, und er übertrug die Management- und Organisationsverantwortung sowie die Rolle des CEO entschlossen dem späteren Partner Yu Yongfu.

Seine Zusammenarbeit mit Yu Yongfu war damals Vorbild für die Branche. He Xiaopeng war während dieser Erfahrung glücklich, weil er eher bereit war, seine Talente auf Produkt- und technischer Ebene unter Beweis zu stellen. Er hatte einmal das Gefühl, dass er weder gut darin war noch Interesse daran hatte, solche Dinge zu organisieren und zu verwalten. Aber auf dem unternehmerischen Weg von Xpeng Motors hat er keinen Partner mehr wie Yu Yongfu an seiner Seite. Jetzt muss er selbst Yu Yongfu werden.

He Xiaopeng erzählte einmal mehreren Freunden, dass er einmal in Verzweiflung geriet, nachdem er dieses Problem klar erkannt hatte. Fakten haben gezeigt, dass es selbst für einen erfolgreichen Unternehmer schwierig ist, direkt vom Gipfel eines Berges auf den Gipfel eines anderen Berges zu gelangen. Selbst wenn man vom Berghang aus starten möchte, kann man es jetzt nicht wirklich erreichen Sie müssen zum Fuß des Berges zurückkehren und den Aufstieg von vorne beginnen.

Er wanderte und kämpfte in seinem Herzen, als wäre er in einem Strudel. „Muss ich in diesem Alter noch einmal so mit mir selbst konkurrieren?“ Dies führte dazu, dass He Xiaopeng in ernsthafte psychologische innere Konflikte und Verstrickungen geriet.

Was He Xiaopeng dabei half, aus diesem psychologischen Dilemma herauszukommen, waren zwei alte Freunde, die sowohl Lehrer als auch Freunde waren – Lei Jun und Yu He Xiaopeng, die viele ausführliche Gespräche mit ihnen führten. Das Endergebnis ist jedoch derzeit nicht bekannt war, He Xiaopeng legte seinen inneren Konflikt beiseite. Wenn He Xiaopeng in Zukunft eine Autobiografie schreibt, wird der Oktober 2022 definitiv ein entscheidender Knotenpunkt sein. Denn nach einiger Zeit beschloss He Xiaopeng schließlich, einen kompletten Wandel einzuleiten und begann, die Organisation von Xiaopeng Motors „neu zu erschaffen“.

He Xiaopeng auf der Xpeng G9-Startkonferenz in Dunhuang im Jahr 2023 |

Was die Außenwelt intuitiv erkennen kann, ist, dass seit den internen organisatorischen Veränderungen von Xpeng Motors Ende 2022 viele Mitglieder des frühen Gründungsteams und leitende Angestellte zurückgetreten sind. Gleichzeitig verbrachte He Xiaopeng viel Zeit damit, neue Rückgrate im Team zu finden und stellte auch eine Gruppe neuer Kernteams ein, um das Rückgratsystem der gesamten Organisation neu zu strukturieren. Er sagte auch auf der neuen G9-Auftaktkonferenz 2023, dass nur noch zwei der zwölf Kernführungskräfte im ursprünglichen Finanzbericht übrig seien.

Tatsächlich besteht die größte Veränderung nach mehreren Anpassungen darin, dass Xpeng Motors begann, seine Organisationsstruktur in BU (Business Unit) umzuwandeln, um die Auswirkungen der vorherigen übermäßig zentralisierten Organisationsstruktur auf die betriebliche Effizienz zu verbessern.

Unter ihnen ist der Oktober 2022 die wichtigste Anpassung der Organisationsstruktur. Damals gründete Xpeng fünf virtuelle Komitee-Organisationen und drei Produktmatrix-Organisationen. Dies geschah, um den gesamten Prozess eines Autos von der Produktentwicklung bis zum Servicebetrieb zu integrieren und so die Informationen zu optimieren.

Nachdem Wang Fengying beigetreten war, begann die Macht innerhalb von Xiaopeng einen neuen Fluss und eine neue Konzentration, die sich allmählich auf He Xiaopeng und Wang Fengying konzentrierte. Unter ihnen ist He Xiaopeng hauptsächlich für die Forschung und Entwicklung in den Bereichen Produktion, Lieferkette und Technologie verantwortlich, während Wang Fengying die Verantwortung für Marketing, Marketing und Produktpositionierung übernimmt und He Xiaopeng unterstellt ist. Auf diese Weise kam es zu einer klaren Arbeitsteilung zwischen beiden.

Das aktuelle Kernmanagementteam von Xpeng Motors |. Bildquelle: Offizielle Website von Xpeng

Als He Xiaopeng wirklich anfing, gegen seine Komfortzone anzukämpfen und sich ernsthaft mit Organisation und Management zu beschäftigen, stellte er fest, dass es sehr sinnvoll war, die Organisation wie ein Produkt zu studieren und zu analysieren und dann Probleme zu definieren und zu lösen.

He Xiaopeng sprach einmal über ein Problem, das er in der Organisation entdeckte, nachdem er sich eingehend mit Organisation und Management befasst hatte. Zuvor hatte Xiaopeng Motors eine externe Führungskraft eingeladen, als Vizepräsident einer bestimmten Abteilung zu fungieren . Ausgewogene Ziele. Zwei Monate vor Jahresende wurde jedoch keines dieser drei Ziele erreicht. Daraufhin rekrutierte der Manager plötzlich 150 Leute mit der Behauptung, er müsse ein Ziel erreichen. Das Problem besteht jedoch darin, dass diese drei KPIs miteinander verbunden sind und ausgewogen sein müssen. Es macht keinen Sinn, einen von ihnen mechanisch zu vervollständigen. Dieser Vorfall machte He Xiaopeng wütend und ermöglichte ihm auch, die Grundursachen vieler früherer Probleme genauer zu erkennen.

Ende 2023 sprachen mehrere Unternehmerfreunde von He Xiaopeng einmal auf einer Party über Organisations- und Managementprobleme. Sie alle hatten das Gefühl, dass He Xiaopeng selbstbewusster und schärfer im Management geworden sei und sogar einen „mörderischen Geist“ habe Mit dem Management von He Xiaopeng hatten sie einen ganz anderen Eindruck.

Aktuelle Produktmatrix von Xpeng Motors |. Bildquelle: Offizielle Website von Xpeng Motors

Da Xpeng Motors aktiv eine Reihe organisatorischer Anpassungen vorantreibt, zeichnen sich nach und nach erste Ergebnisse ab. Der Markt für neue Energiefahrzeuge wird im Jahr 2023 hart umkämpft sein und von Preiskämpfen begleitet sein. Xpeng G6, das im Juni desselben Jahres auf den Markt kam, wurde mit seiner Produktstärke, präzisem Marketing und deutlich reduzierten SKUs zu einem „kleinen Hit“ auf dem Markt. Das Auto war einst Mangelware, und He Xiaopeng half sogar persönlich bei der Produktion und ging in die Fabrik, um Schrauben festzuziehen. Weniger als ein halbes Jahr nach der Markteinführung dieses Autos wurden 44.500 Einheiten verkauft.

Diese zeigen sich auch in der finanziellen Performance. Im ersten Quartal 2024 betrug die Rohertragsmarge von Xpeng Motors im Automobilbereich 5,5 %. Im gleichen Zeitraum des Jahres 2023 lag die Rohertragsmarge noch bei -2,5 %, im Vergleich zu 4,1 % im vierten Quartal 2023 war auch hier ein gewisser Anstieg zu verzeichnen. Dies ist vor allem auf Kostensenkungen sowie die Optimierung und Verbesserung des Fahrzeugmodellportfolios zurückzuführen.

Ende 2023 fragte Zhang Peng, der Gründer von Geek Park, He Xiaopeng einmal auf einer Party: Was ist Ihre größte kognitive Verbesserung in diesem Jahr? He Xiaopeng dachte einen Moment nach und antwortete: „Organisation ist der einzig sichere Zinseszins für Automobilunternehmen.“

Vielleicht lässt sich der Wert von Xpeng Motors in den letzten zehn Jahren nicht anhand einfacher Etiketten wie Liefervolumen oder Unternehmensbewertung messen. Für eine Branche wie die Automobilindustrie sind zehn Jahre eher ein Prolog.

Sein größter Wert könnte darin bestehen, dass He Xiaopeng und Xiaopeng Motors vom „unerklärlichen Höhepunkt“ in das Tal der Verzweiflung zurückkehren und dann endlich mit mehr Vitalität auf ihren eigenen Weg gehen können Ära, klettere weiter.

Wenn He Xiaopeng diese Unternehmergeschichte heute den Kindern erzählen würde, die vor 7 Jahren seinen zweiten Unternehmerwunsch auslösten, wäre es vielleicht kein so perfektes Märchen, wie man es sich vorgestellt hat, aber es wäre zweifellos eine realere und aufregendere Legende.

*Quelle des Kopfbildes: He Xiaopeng Weibo

Bei diesem Artikel handelt es sich um einen Originalartikel von Geek Park. Für einen Nachdruck wenden Sie sich bitte an Geek Jun auf WeChat geekparkGO

Geek fragte

In verschiedenen Phasen der UnternehmensentwicklungWie

Balancieren Sie die Vorteile eines Longboards effektiv ausWelchen Zusammenhang gibt es mit dem Ausgleich von Mängeln?

JK Rowling und Musk beschuldigt: Beteiligung an der Geschlechterkontroverse um die olympische Goldmedaille im Boxer.

Liken und folgenGeek Park-Videokonto，