νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Από την κοιλάδα της απόγνωσης στις πλαγιές του διαφωτισμού.

Συγγραφέας |
εκδίδωΖανγκ Πενγκ

Το 2017, ο He Xiaopeng βρέθηκε σε ένα σταυροδρόμι επιλογής.

Πριν από τρία χρόνια, η ζωή του φαινόταν να έχει κορυφωθεί. Τον Ιούνιο του 2014, η UC, η εταιρεία που ίδρυσε, εξαγοράστηκε πλήρως από την Alibaba για ένα εκπληκτικό ποσό 4,35 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ως ιδρυτής, ο He Xiaopeng πέτυχε τον στόχο του να επιτύχει οικονομική ελευθερία πριν από την ηλικία των 40 ετών και έγινε ένα αστέρι της επιχειρηματικότητας στον τεχνολογικό κύκλο.

Μετά τη συγχώνευση του UC στο σύστημα της Alibaba, ο He Xiaopeng άλλαξε επίσης από επιχειρηματίας σε επαγγελματία διευθυντή. Του έχουν ανατεθεί σημαντικές αρμοδιότητες διαδοχικά, υπηρετώντας ως πρόεδρος του ομίλου κινητών επιχειρήσεων του Alibaba Entertainment Group, πρόεδρος της Alibaba Games και πρόεδρος της Tudou.

Για τον He Xiaopeng εκείνη την εποχή, το μέλλον ήταν γεμάτο πιθανότητες: θα μπορούσε να συνεχίσει να είναι ανώτερος διευθυντής στην Alibaba και θα μπορούσε ακόμη και να αγωνιστεί για να γίνει συνεργάτης της Alibaba, θα μπορούσε επίσης να αποσυρθεί μετά την επιτυχία και να απολαύσει τη ζωή.

Αλλά μόλις φέτος, η Xpeng Motors, στην οποία επένδυσε προσωπικά και είχε μόλις αρχίσει να αναδύεται, ήταν επίσης πρόθυμη για έναν «μεγάλο αδερφό» να αναλάβει την ηγεσία. Αν και αυτή η αναδυόμενη εταιρεία αυτοκινήτων πήρε το όνομά της από την Xpeng, ο He Xiaopeng δεν έχει εμπλακεί άμεσα στις καθημερινές λειτουργίες της Xpeng Motors για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η ιστορία ξεκινά το 2014, όταν ο He Xiaopeng ηγήθηκε προσωπικά της επένδυσης στην Orange Action, τη μητρική εταιρεία της Xpeng Motors. Όταν ιδρύθηκε η εταιρεία, ήταν αρχικά προγραμματισμένο να ονομαστεί η μάρκα "Orange Car". Τελικά, η μάρκα μετονομάστηκε σε «Xpeng Motors».

Ωστόσο, μέχρι το 2017, η κατάσταση είχε αλλάξει δραματικά. Εκείνη την εποχή, περισσότερες από 300 εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων ξεπήδησαν σαν μανιτάρια μετά από μια βροχή και η κυκλοφορία του πρώτου προϊόντος έγινε τα βασικά σημεία εκείνη την εποχή.

Εκείνη την εποχή, η Xpeng Motors ήταν μια μικρή εταιρεία με μόνο 300 άτομα. Υπάρχει μόνο ένα HR στο backend ή ακόμα και ολόκληρη η εταιρεία. Αν θέλει να εισχωρήσει στην ανταγωνιστική αρένα της κύριας κατασκευής αυτοκινήτων, η Xpeng Motors χρειάζεται επειγόντως έναν «αρχηγό» για να τερματίσει τον ανταρτοπόλεμο και να προχωρήσει προς έναν τακτικό στρατό.

Ο He Xiaopeng, ο οποίος έχει επιτυχημένη επιχειρηματική εμπειρία και έχει μεγάλο αριθμό επαφών και πόρων στον κύκλο του Διαδικτύου, είναι φυσικά η καλύτερη επιλογή. Αλλά ο He Xiaopeng, που αγαπά τα αυτοκίνητα, και ο He Xiaopeng, που επενδύει στα αυτοκίνητα, δεν ήταν ο νέος κατασκευαστής αυτοκινήτων που ήθελε να αφοσιωθεί ολόψυχα σε αυτό το κύμα επιχειρηματικότητας.

Το σημείο καμπής της μοίρας έρχεται συχνά ξαφνικά. Τον Φεβρουάριο του 2017, γεννήθηκε ο δεύτερος γιος του He Xiaopeng. Μόλις ένα ή δύο λεπτά αφότου ο Χε Σιαοπένγκ αγκάλιασε τον γιο του με χαρά, το τηλέφωνο χτύπησε ξαφνικά σε ακατάλληλη ώρα. Όταν σήκωσα το τηλέφωνο, αυτό που ήρθε από την άλλη άκρη ήταν η φωνή του Fu Jixun, του διαχειριστή συνεργάτη της GGV Capital. Ο Φου Τζισούν είπε στον παλιό του φίλο με ανυπομονησία: "Η πίστα του αυτοκινήτου έχει ήδη ανοίξει. Αν δεν την παραβιάσεις γενναία, θα το μετανιώσεις αργότερα".

Ο Xiaopeng εξομολογήθηκε κάποτε στον Zhang Peng, ιδρυτή του Geek Park και ιδρυτικό συνεργάτη της Variable Capital, ο οποίος συμμετείχε στην επένδυση του αγγέλου της Xiaopeng Motors: «Πολλοί άνθρωποι του το είπαν αυτό τα χέρια του, γιος, είχε ξαφνικά μια έντονη χημική αντίδραση σε αυτή την πρόταση. «Σκέφτομαι ότι περισσότερα από 10 χρόνια αργότερα, όταν αυτό το παιδί με ρωτάει τι έκανα στο παρελθόν, αυτό που δεν μπορώ να πω είναι η τελευταία μου επιχειρηματική ιστορία, ο He Xiaopeng αισθάνεται ότι πρέπει να κάνει ένα νέο ταξίδι». περήφανος μπροστά στα παιδιά του. Η αποφασιστικότητα να αφοσιωθώ ολόψυχα στην Xpeng Motors ολοκληρώθηκε αυτή τη στιγμή.

Ως αποτέλεσμα, ο Fu Jixun, που έκανε το τηλεφώνημα εκείνη την εποχή, έγινε αργότερα ο «κακός» με τα λόγια του He Xiaopeng που τον ώθησε να ξεκινήσει ένα άλλο δύσκολο επιχειρηματικό ταξίδι. Και ο Fu Jixun έγινε ο "MVP" στις καρδιές πολλών φίλων όπως ο Zhang Peng που γνώριζαν τον He Xiaopeng και ένιωθαν ότι ήταν υποχρεωμένος να μπει στο παιχνίδι, επειδή το τηλεφώνημά του εκείνη τη στιγμή έγινε το "ατύχημα" που τελικά πυροδότησε το αναπόφευκτο.

Η ανάρτηση του He Xiaopeng στο Weibo όταν παραιτήθηκε από την Alibaba και εντάχθηκε στην εταιρεία για να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο Πηγή εικόνας: He Xiaopeng Weibo

Στις 22 Αυγούστου 2017, ο He Xiaopeng δημοσίευσε ένα μήνυμα στο Moments, ανακοινώνοντας επίσημα την παραίτησή του από την Alibaba: «Το ξεκίνημα μιας επιχείρησης ήταν ένας κύκλος, πικρός, πικάντικος, ξινός, γλυκός και αλμυρός, και είμαι ακόμα αγόρι όταν επιστρέψω ... Στο νέο κύκλο, το τέλος είναι επίσης το σημείο εκκίνησης. Ανατρέψτε τον εαυτό σας και απολαύστε το Let’s go.

Η ιστορία της κατασκευής αυτοκινήτων του He Xiaopeng έχει τα πάνω και τα κάτω της, αλλά αποδεικνύεται επίσης ένας αναπόφευκτος κανόνας - αν η έναρξη μιας επιχείρησης είναι σαν να σκαρφαλώνεις σε ένα βουνό, κάθε φορά, πρέπει να φτάσεις πρώτα στον πάτο και μετά να φτάσεις στην κορυφή.

01

Από Super Product Managerσε νέα autobots

Όταν ο He Xiaopeng μπήκε πράγματι στο παιχνίδι της κατασκευής αυτοκινήτων το 2017, επέλεξε την κλασική προσέγγιση "διατήρηση ακεραιότητας και έκπληξη". Στα μάτια του, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι σαν ένας μυστηριώδης και περίπλοκος λαβύρινθος του οποίου η πολυπλοκότητα ξεπερνά κατά πολύ τη φαντασία των απλών ανθρώπων. Αυτό που πρέπει να κάνει είναι να δώσει πλήρη απόδοση στις δυνάμεις του στους τομείς όπου έχει πλεονεκτήματα και να κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να φτάσει τους άλλους σε εκείνους τους τομείς όπου βρίσκεται σε μειονεκτική θέση. Επιπλέον, δούλεψε σκληρά για να βρει το δικό του διαφοροποιημένο μονοπάτι.

Ωστόσο, τις πρώτες μέρες της αναταραχής της νέας αυτοκινητοβιομηχανίας, όρμησαν πάνω από 300 νέες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά τελικά μόνο λίγες ξεχώρισαν. Ένας από τους πιο κρίσιμους λόγους είναι ότι βασίζεται στη μοναδική φόρμουλα "Qi". Ας δούμε ποιος μπορεί να κάνει πιο εμφανείς τις δυνάμεις του και να βρει το δικό του ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Η στρατηγική της Xpeng είναι να συγκρίνει την Tesla και να εστιάζει στην ευφυΐα. Αντίθετα, η NIO εστιάζει στην τοποθέτηση προϊόντων υψηλής τεχνολογίας και καθιερώνει τη διαφοροποίηση της επωνυμίας παρέχοντας υπηρεσίες υψηλής ποιότητας Η Ideal εστιάζει στα οχήματα με καύσιμα, τονίζοντας τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής ενέργειας και εστιάζοντας στο άγχος της αυτονομίας.

Η αφετηρία όλων αυτών προέρχεται από το όνειρο του He Xiaopeng να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο, το οποίο επηρεάστηκε βαθιά από την Tesla. Το 2014, η Tesla αποκάλυψε ορισμένες ευρεσιτεχνίες για να προωθήσει το κύμα της ηλεκτροκίνησης. Αυτή τη στιγμή, ο He Xiaopeng είχε την τύχη να γίνει ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες Tesla στην Κίνα. Αυτή η σειρά ευκαιριών έμοιαζε με την ώθηση της μοίρας, που του επέτρεψε να αναγνωρίσει τη μελλοντική έξυπνη τάση των αυτοκινήτων χωρίς δισταγμό.

Επομένως, η Xpeng τοποθετείται ως μια έξυπνη επιχείρηση και αφιερώνει περισσότερη ενέργεια στο ευφυές πεδίο χωρίς δισταγμό. Εάν τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα συγκρίθηκαν με δέκα βαθμούς, το 2017, η νοημοσύνη αντιπροσώπευε μόνο έναν βαθμό, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιστοιχούσαν σε τρεις βαθμούς και τα αυτοκίνητα έξι βαθμούς. Ωστόσο, ο He Xiaopeng, με εξαιρετικό θάρρος, αύξησε σημαντικά την επένδυση στην ευφυΐα των μοντέλων Xiaopeng, φέρνοντάς την σε αναλογία τριών έως τεσσάρων πόντων, ενώ η επένδυση σε ηλεκτρικά οχήματα και αυτοκίνητα προσαρμόστηκε ανάλογα σε περίπου τρεις βαθμούς.

Ταυτόχρονα, για να κάνει καλή δουλειά στην ευφυΐα, ο Xiaopeng ακολούθησε τον Tesla και επέλεξε τη στρατηγική της full-stack αυτο-έρευνας. Δεν είναι μόνο ένας αυτο-αναπτυγμένος αλγόριθμος στην πλευρά του οχήματος για οπτική αντίληψη, σύντηξη αισθητήρων, τοποθέτηση, σχεδιασμό, λήψη αποφάσεων, έλεγχο κ.λπ., αλλά περιλαμβάνει επίσης μια σειρά εργαλείων και διαδικασιών που απαιτούνται για λειτουργίες δεδομένων cloud. Ο Xiaopeng πιστεύει ότι η βιομηχανία αναπτύσσεται πολύ γρήγορα και οι ανάγκες των χρηστών αλλάζουν γρήγορα, εάν ένας μεγάλος αριθμός βασικών τεχνολογιών παραδοθεί στους προμηθευτές, δεν θα είναι σε θέση να συμβαδίσουν με τον ρυθμό της αλλαγής επέμεινε στην αυτο-έρευνα ολόκληρης της βασικής τεχνολογίας, προκειμένου να είναι η επανάληψη της τεχνολογίας που μπορεί να συμβαδίσει με τις ανάγκες των χρηστών.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια της πιο δύσκολης περιόδου του 2019, όταν η Xpeng Motors χρειάστηκε να απολύσει υπαλλήλους για να αντιμετωπίσει την πίεση της αγοράς, δεν είχαν ποτέ πρόσβαση στην έξυπνη ομάδα οδήγησης.

Το 2019 είναι η πρώτη «πιο σκοτεινή στιγμή» που έχει συναντήσει ο He Xiaopeng από τότε που κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο. Τότε, τα χρήματα στους λογαριασμούς της Xiaopeng και της NIO έφταναν μόνο για 6 μήνες. Όμως οι χρηματοοικονομικές αγορές επιδεινώθηκαν απότομα. Ο Xiaopeng έτρεξε ζητώντας βοήθεια, αλλά συνάντησε εμπόδια παντού, αλλά κανείς δεν πίστευε ότι θα μπορούσαν να πετύχουν.

Στις 6 Ιουνίου 2020, ο He Xiaopeng δημοσίευσε ένα Weibo: Τρεις σκληρά εργαζόμενοι τύποι, που σκέφτονται τις αλλαγές... Πηγή εικόνας: He Xiaopeng Weibo

Ο Li Bin είπε ότι ο Weilai βρισκόταν ήδη στη ΜΕΘ και ήταν έτοιμος να πεθάνει, αλλά ο He Xiaopeng ένιωσε ότι απλώς περιπλανιόταν στην πόρτα της ΜΕΘ, περιμένοντας την κακή τύχη που μπορεί να ερχόταν.

Ευτυχώς, άλλωστε, ευνόησε αυτούς τους επιχειρηματίες που πάλεψαν μέχρι την τελευταία σταγόνα αίματος. Το πρώτο εξάμηνο του 2020, το εργοστάσιο της Tesla στη Σαγκάη ξεκίνησε επίσημα την παραγωγή. Αρχικά, πολλοί το ερμήνευσαν ως «λύκος που κλαίει» και ένιωσαν ότι οι νέες εγχώριες δυνάμεις δεν άντεχαν τη μεγάλη πίεση.

Ωστόσο, μεταγενέστερα γεγονότα έδειξαν ότι η Tesla έμοιαζε περισσότερο με έναν «καταλύτη» που άλλαξε με επιτυχία το συνολικό περιβάλλον και την εμπιστοσύνη της αγοράς στη νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων της Κίνας.

Με τον εντοπισμό του Μοντέλου 3, η αγοραία αξία της Tesla εκτινάχθηκε στα ύψη, από μόλις δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε πάνω από 600 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ξαφνικά έγινε η πολυτιμότερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο. Αυτό όχι μόνο έσωσε την ίδια την Tesla, αλλά και επαναπροσδιόρισε την αξία νέων δυνάμεων όπως το "Wei Xiaoli" από την κεφαλαιαγορά και απέκτησε το κίνητρο να συνεχίσει να προχωρά.

Ανεξάρτητα από τύχη ή επιμονή, οι αλλαγές στο περιβάλλον του κεφαλαίου και το «σπάσιμο» της Tesla στην αγορά έκαναν ξαφνικά αυτή την πίστα πιο φωτεινή. Η τεράστια επένδυση της Xpeng στην τεχνολογική καινοτομία έχει επίσης κερδίσει στα προϊόντα της τις ετικέτες "τεχνολογία" και "έξυπνο".

Το πρώτο προϊόν της Xpeng στην αγορά - Xpeng G3 |. Πηγή εικόνας: Xpeng Motors Weibo

Στην πραγματικότητα, το G3, το οποίο κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2018, είναι το προϊόν πρώτης γενιάς της Xpeng. Εκείνη την εποχή, το πιο εντυπωσιακό σημείο λάμψης του G3 ήταν η εξαιρετική έξυπνη απόδοσή του. Όταν κυκλοφόρησε, θεωρούσε το ατού της την «έξυπνη οδήγηση», μεταξύ των οποίων η λειτουργία αυτόματης στάθμευσης ήταν ιδιαίτερα εξαιρετική. Επιπλέον, το Xiao P, ο φωνητικός βοηθός στο Xpeng G3, ελέγχει βασικά όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και έχει υψηλό ποσοστό αναγνώρισης. Αυτή είναι μια τεράστια διαφορά από την προηγούμενη δύσκολη εμπειρία της αργής πληκτρολόγησης σε μια μηχανή αυτοκινήτου.

Αυτό δίνει επίσης στην Xpeng την αρχική της νίκη στον τομέα της ευφυΐας. Καθ' όλη τη διάρκεια του 2019, οι αθροιστικές πωλήσεις του Xpeng G3 έφτασαν τις εντυπωσιακές 16.600 μονάδες. Αυτό που αξίζει να αναφερθεί ιδιαίτερα είναι ότι η αναλογία των μοντέλων μεσαίας προς υψηλή τεχνολογία (μοντέλα εξοπλισμένα με αυτόματη υποβοήθηση οδήγησης) ξεπερνά το 90%.

Και όταν οι δείκτες του χρόνου δείχνουν το 2020, το Xpeng P7 έχει γεμίσει τη φαντασία των ανθρώπων για τη νοημοσύνη του Xpeng.

Στην πραγματικότητα, το Xpeng P7 τοποθετείται ως κουπέ Το κουπέ ήταν πάντα ένα εξειδικευμένο μοντέλο στην κινεζική αγορά, αλλά τελικά έγινε επιτυχημένο μοντέλο εκείνη τη χρονιά. Το 2021, το οποίο είχε παγιδευτεί στον «πανικό των τσιπών», η Xpeng πούλησε 98.000 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση άνω του 360% από έτος σε έτος και ξεχώρισε μεταξύ των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων, το Xpeng P7 πλήρως τροφοδοτημένος και έγινε άξιος Η κύρια δύναμη, οι ετήσιες πωλήσεις έφτασαν τις 60.000 μονάδες.

Xpeng P7 |. Πηγή εικόνας: Xpeng Motors Weibo

Μεταξύ αυτών, εκτός από το σχήμα χαμηλού προφίλ του P7, το οποίο όχι μόνο μειώνει την αντίσταση στον αέρα και την κατανάλωση ενέργειας, αλλά δημιουργεί επίσης μια έντονη αθλητική ατμόσφαιρα, η οποία αιχμαλωτίζει βαθιά τις καρδιές των νεαρών καταναλωτών, η ευφυΐα εξακολουθεί να παίζει σημαντικό ρόλο στην απόφαση αγοράς του τελικού χρήστη. Το Xpeng P7 πέτυχε οδήγηση με υποβοήθηση πλοήγησης για πρώτη φορά στην Κίνα Η αυτόματη πλοήγηση, η αλλαγή λωρίδας, το προσπέρασμα και άλλες λειτουργίες είναι εκπληκτικές, βοηθώντας τους οδηγούς να ανακουφίσουν την κούραση της οδήγησης μεγάλων αποστάσεων. Η έξυπνη φωνή του, Little P, έχει φωνή κοντά στην ανθρώπινη φωνή, έχει την ικανότητα να αλλάζει 14 δυνατά συναισθήματα και μπορεί να εκτελέσει με ακρίβεια εντολές όπως «Παρακαλώ ανοίξτε το παράθυρο του αυτοκινήτου 83%».

Αλλά ακριβώς όταν ο Xiaopeng βασιζόταν με σιγουριά στη μοναδική του ευφυΐα για να σκοτώσει τους πάντες, η αρχικά αήττητη «μαγεία» φαινόταν να σφραγίζεται ξαφνικά από μια αόρατη δύναμη.

Το Xpeng P5 που κυκλοφόρησε το 2021, ένα μοντέλο που είχε μεγάλες ελπίδες και ήταν κάποτε η «πρωτοπορία» της ευφυΐας της Xpeng, ήταν το πρώτο που εξοπλίστηκε με lidar και ολοκλήρωσε την πρώτη γενιά αστικού NGP. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν έδειξε τα πλεονεκτήματα του Xpeng στην ευφυΐα, ούτε πέτυχε την απόλυτη απόδοση κόστους.

Στην αρχή, το P5 ήταν ακόμα σε θέση να καταλάβει μια θέση στην αγορά στις πρώτες μέρες της κυκλοφορίας του, με τις πωλήσεις να έφτασαν σχεδόν τις 6.000 μονάδες τον Ιούνιο του 2022. Ωστόσο, οι καλές εποχές δεν κράτησαν πολύ, αφού μπήκε στο 2023, φαινόταν ότι συνάντησε μια αόρατη καταιγίδα και οι μηνιαίες πωλήσεις της έπεσαν κατακόρυφα, κυμαίνοντας μόνο γύρω στις χίλιες έως δύο χιλιάδες μονάδες.

Κοιτάζοντας το τώρα, πίσω από αυτό κρύβεται η ταχεία αύξηση του ποσοστού διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων και το σταδιακό άνοιγμα της κύριας αγοράς. Τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνουν ότι στο τέλος του 2020, το ποσοστό διείσδυσης της νέας ενέργειας ήταν μόνο 5,4%, το οποίο αυξήθηκε στο 14,8% στο τέλος του 2021 και τώρα έχει φτάσει περίπου το 50%. Αυτό σημαίνει επίσης ότι οι καταναλωτές νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν επεκταθεί από τους πρώτους geeks σε πρώτους χρήστες και μαζικούς χρήστες.

Ωστόσο, το κάποτε περήφανο longboard, η ευφυΐα της Xpeng Motors, μειώνεται στις αποφάσεις αγοράς των πιθανών χρηστών. Είναι κατανοητό ότι μεταξύ των εσωτερικών στατιστικών του Xpeng σχετικά με τους παράγοντες λήψης αποφάσεων των χρηστών, η ευφυΐα κατατάσσεται μεταξύ των τριών κορυφαίων. Αλλά κοιτάζοντας ολόκληρη την αγορά, η ευφυΐα μπορεί να μπει στην πρώτη δεκάδα.

Στην πραγματικότητα, όταν ο He Xiaopeng πέρασε από το πεδίο του κινητού Διαδικτύου στην αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν πράγματι δέος και μελετούσε τις διαφορές μεταξύ των δύο. Ο Zhang Peng, ιδρυτής του Geek Park, υπενθύμισε ότι στις πρώτες συζητήσεις του με τον He Xiaopeng, είχε ξεκάθαρη εικόνα ότι σε αντίθεση με το Διαδίκτυο, το οποίο ακολουθεί το μοντέλο της μακριάς σανίδας και τη θεωρία της μακριάς ουράς, η κατασκευή αυτοκινήτων βασίζεται στη θεωρία της κοντής σανίδας και μοντέλο πόρων. Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι σαν να αποτελείται από 500 σανίδες Κάθε κοντή σανίδα μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια, την ποιότητα, τις πωλήσεις, τη μάρκα και πολλές άλλες πτυχές .

Ωστόσο, η επιχειρηματικότητα δεν είναι η συγγραφή μιας διατριβής Είναι πάντα απαραίτητο να προσαρμόζεται ευέλικτα η κύρια κατεύθυνση και η επένδυση πόρων στο δυναμικό κύμα σύμφωνα με τις εξωτερικές αλλαγές και την εξέλιξη του σταδίου ανάπτυξης.

Αν γυρίσουμε το ρολόι πριν από 10 χρόνια, οι νεοσύστατες εταιρείες όπως η Xpeng αντιμετωπίζουν εξαιρετικά έντονο ανταγωνισμό και περιορισμένους πόρους Η δημιουργία ενός μεγάλου πίνακα για αρκετό καιρό μπορεί να είναι μια πραγματικά αποτελεσματική λογική.

Αντίθετα, η ιδέα του WM Motor, ενός από τους παίκτες που ήταν κάποτε το επίκεντρο της βιομηχανίας, είναι στην πραγματικότητα πιο ευθυγραμμισμένη με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, συν την ηλεκτροκίνηση και τις έξυπνες μονάδες Συνολικά, είναι πολύ σταθερή, αλλά δεν υπάρχει Προφανής διαφορά Ταυτόχρονα, αφού η Βαϊμάρη έλαβε μεγάλο ποσό χρηματοδότησης, επένδυσε σε σχέδια κατασκευής εργοστασίων αντί για τεχνολογία ή προϊόντα. Στο τέλος, η Βαϊμάρη έμεινε σταδιακά πίσω στον σκληρό ανταγωνισμό, αλλά δεν είχε την ευκαιρία να απογειωθεί στα μετέπειτα μερίσματα κεφαλαίων και αγοράς.

Αλλά μέχρι το τέλος του 2020, με τις αλλαγές των καιρών, η κατάσταση των ευφυών longboards στους παράγοντες λήψης αποφάσεων των χρηστών έχει σταδιακά μειωθεί. Ο Xiaopeng πρέπει να κάνει αλλαγές και να αρχίσει να επιστρέφει πραγματικά στη βασική λογική του κλάδου - δεν μπορεί να αφήσει τα προϊόντα του να έχουν εμφανείς αδυναμίες στο φάσμα των αγοραστικών αποφάσεων των χρηστών.

Έτσι, η προσαρμογή ξεκίνησε αθόρυβα. Εκτός από τη συνέχιση της ενίσχυσης των πλεονεκτημάτων της στον τομέα της ευφυΐας, η Xpeng Motors έχει επίσης αρχίσει να ενισχύει δυναμικά τις βασικές δεξιότητες της κατασκευής αυτοκινήτων - γρήγορη φόρτιση, πλατφόρμα, αρχιτεκτονική κ.λπ., για να καλύψει τις ελλείψεις της.

Το 2022 Xpeng G9 θα οδηγήσει το Xpeng στην πλατφόρμα δεύτερης γενιάς και έκτοτε έχει ξεκινήσει ένα νέο ταξίδι πλατφόρμας, κλίμακας και δυνατότητας αναπαραγωγής και πολλές προηγούμενες αδυναμίες έχουν αντιμετωπιστεί γρήγορα. Εκτός από την έξυπνη οδήγηση και το έξυπνο πιλοτήριο για το οποίο η Xiaopeng ήταν πάντα περήφανη, η τεχνολογία γρήγορης φόρτισης έχει γίνει το πιο εκθαμβωτικό χαρακτηριστικό του G9. Η πλήρους εμβέλειας πλατφόρμα καρβιδίου του πυριτίου 800 V που διατίθεται στάνταρ με όλες τις σειρές της μπορεί να αυξήσει τη χωρητικότητα της μπαταρίας από 10% σε 80% σε μόλις 20 λεπτά, ξεκινώντας έτσι τον εγχώριο ανταγωνισμό γρήγορης φόρτισης.

Xpeng G6 |. Πηγή εικόνας: Επίσημος ιστότοπος της Xpeng Motors

Οι τροχοί του χρόνου στρέφονται γρήγορα προς το 2023 και το Xpeng G6 έρχεται. Η εμφάνισή του έκανε το Xiaopeng την πρώτη νέα δύναμη που κατάφερε να κατασκευάσει «αρχιτεκτονικά» αυτοκίνητα. Η αρχιτεκτονική Fuyao περιλαμβάνει τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες της Xpeng στην αναπλήρωση ισχύος, τα έξυπνα συστήματα και την κατασκευή οχημάτων. Μπορεί να ονομαστεί ο κύριος των «μαύρων τεχνολογιών» της Xpeng. Με βάση αυτό, τα νέα αυτοκίνητα της Xpeng θα έχουν απλούστερα SKU, πιο πλούσιες έξυπνες διαμορφώσεις, ταχύτερη ταχύτητα έρευνας και ανάπτυξης και χαμηλότερες τιμές.

Επιπλέον, μια άλλη ικανότητα που ο He Xiaopeng θέλει ιδιαίτερα να συμπληρώσει είναι ο έλεγχος του κόστους. Πριν δώσουμε τα χέρια με το κοινό, υπήρξε μια ιδιαίτερη στιγμή. Ενώ είχε δείπνο με τον He Xiaopeng, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen διεξήγαγε μια εις βάθος ανάλυση του G9 της Xiaopeng. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen δήλωσε ωμά ότι μετά την αποσυναρμολόγηση του G9 της Xpeng, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αλλά η τιμή είναι πολύ υψηλή.

Αργότερα, όταν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen κατέρρευσε και είπε: «Αυτό το ανταλλακτικό είναι 25% πιο ακριβό και αυτό το εξάρτημα είναι περισσότερο από δέκα τοις εκατό πιο ακριβό», εκείνη η στιγμή ήταν αναμφίβολα ένα βασικό σημείο καμπής για τον He Xiaopeng -on Βρείτε μια σημαντική ανακάλυψη στο δρόμο για τον έλεγχο του κόστους. Για παράδειγμα, ο στόχος της Xpeng είναι να μειώσει το κόστος BOM (Bill of Material) της αυτόνομης οδήγησης κατά περισσότερο από 50% το 2024 και να μειώσει το κόστος των συστημάτων ισχύος και υλικού του οχήματος κατά 25%.

Το αληθινό ταξίδι της Xpeng Motors από «εξαιρετικά όρθιο» σε «εξαιρετικά όρθιο» μπορεί να θεωρηθεί ως η κοινή εξελικτική πορεία αυτής της ομάδας νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων. Οι αρχές είναι ίδιες, αλλά σε διαφορετικά περιβάλλοντα και στάδια ανάπτυξης, οι αλλαγές στην εστίαση και οι προσαρμογές στους πόρους είναι μια πολύ κλασική αντανάκλαση της απαραίτητης διαδρομής για την άνοδο μιας ομάδας νέων δυνάμεων.

Σήμερα, ο He Xiaopeng έχει γίνει όλο και περισσότερο σαν ένας πραγματικός «κατασκευαστής νέων αυτοκινήτων» από τότε που «κλώτσησε την πόρτα» με τη μεθοδολογία ενός super product manager Το «νέο» προέρχεται από τα γονίδια τεχνολογικής καινοτομίας του παρελθόντος "car builder" ” Προέρχεται από 10 χρόνια βιομηχανικής πρακτικής. Η ιδέα της ​​τη διατήρηση της ακεραιότητας και της έκπληξης επιστρέφει τελικά στην ουσία της κατασκευής αυτοκινήτων: μόνο όταν οι ελλείψεις καλυφθούν μία προς μία, μπορεί να αποδειχθεί αληθινά και έντονα η αξία του longboard.

02

Η οργάνωση είναι η επιχείρηση

Η μόνη βεβαιότητα του "σύνθετου ενδιαφέροντος"

Πολλοί δεν γνωρίζουν ότι η Xpeng Motors, που δραστηριοποιείται εδώ και 10 χρόνια, σχεδόν πέρασε μια δύσκολη διαδικασία «επανεκκίνησης» στον όγδοο χρόνο της.

Η ιστορία ξεκινά το 2022. Αφού η Xiaopeng πέρασε τελικά την περίοδο επαλήθευσης της αγοράς προϊόντων πρώτης γενιάς όπως τα G3 και P7, μια απροσδόκητη κρίση άρχισε να χτυπά.

Xpeng G9 |. Πηγή εικόνας: Επίσημος ιστότοπος της Xpeng Motors

Το 2022 G9 είναι το στρατηγικό μοντέλο της Xiaopeng Motors για να φτάσει στην αγορά των 300.000 οχημάτων υψηλής τεχνολογίας. Στο παρελθόν, τα περισσότερα μοντέλα της Xpeng κυμαίνονταν στην αγορά από 150.000 έως 250.000 γιουάν. Επομένως, στο Xpeng, όλοι είχαν πάντα ισχυρή εμπιστοσύνη και ένθερμες προσδοκίες για αυτό.

Όταν τελικά κυκλοφόρησε επίσημα το Xpeng G9, το οποίο είχε ζεσταθεί για πολλούς γύρους, τα σχόλια από τον έξω κόσμο ήταν πολύ αρνητικά, επειδή οι εκδόσεις του G9 ήταν πολλές και συγκεχυμένες και οι οκτώ διαμορφώσεις δεν ήταν αρκετά ανταγωνιστικές όταν συνδυάζονταν με την τιμή.

Μετά τη συνέντευξη Τύπου, ο He Xiaopeng έλαβε πολλές ανησυχητικές ερωτήσεις από φίλους και συνειδητοποίησε αμέσως τον κίνδυνο της κατάστασης. Μόλις λίγες ώρες αργότερα, ο αριθμός των παραγγελιών και των παραγγελιών επιστροφής στο παρασκήνιο επιβεβαίωσε επίσης τον εσωτερικό του πανικό. Τα νεύρα του Xiaopeng ήταν πάντα «μεγάλα». Ωστόσο, το βράδυ της συνέντευξης Τύπου της G9, ο He Xiaopeng, που είχε περάσει από αμέτρητες καταιγίδες, σπάνια παγιδεύτηκε από την αϋπνία.

Η αϋπνία του δεν οφειλόταν σε αρνητικά σχόλια εκτός του G9, αλλά επειδή η εσωτερική βασική ομάδα δεν συνειδητοποίησε τη σοβαρότητα του προβλήματος και δεν είχε καμία σκέψη για το πρόβλημα. Για παράδειγμα, μπροστά στη λυσσαλέα κριτική στο Διαδίκτυο, πολλοί άνθρωποι στην εσωτερική βασική ομάδα του Xpeng πίστευαν ότι αυτό πιθανότατα προκλήθηκε από τρολ, και δεν ένιωθαν ότι είχαν κάνει κάτι κακό, και μάλιστα θεώρησε ότι το G9 είχε βελτιώσει πλήρως την τεχνική δύναμη του Xpeng Το ανώτερο όριο είναι πολύ υψηλότερο από αυτό του προηγούμενου δημοφιλούς μοντέλου P7.

Αν και ο He Xiaopeng ενήργησε αποφασιστικά, μόλις 48 ώρες αργότερα, η Xiaopeng παρουσίασε μια νέα λίστα διαμόρφωσης με σημαντικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένων δύο βασικών λειτουργιών που σχετίζονται με την «ευφυΐα» ως βασικό εξοπλισμό για όλα τα μοντέλα. Επιπλέον, ενώ η τιμή παραμένει αμετάβλητη, τα κέρδη θα δίνονται στους χρήστες. Μια τέτοια κίνηση μπορεί να είναι άνευ προηγουμένου στην ιστορία των εγχώριων και ξένων αυτοκινήτων και η Xiaopeng πλήρωσε επίσης ένα τεράστιο τίμημα για αυτό.

Ο Xiaopeng τελικά συνειδητοποίησε ότι όλα τα προβλήματα είναι τελικά οργανωτικά προβλήματα. Αν και η Xpeng ήταν ήδη εισηγμένη εταιρεία εκείνη την εποχή, με τεράστιες παραδόσεις και έσοδα κάθε χρόνο, μια εις βάθος ματιά στην εσωτερική της οργάνωση αποκάλυψε σοβαρά προβλήματα.

Για παράδειγμα, η κρίση του G9 ουσιαστικά αντανακλά την αποσύνδεση των συστημάτων Ε&Α, προϊόντων, μάρκετινγκ και άλλων συστημάτων. Όλοι παλεύουν ανεξάρτητα Χωρίς έλξη, μια τόσο σημαντική κυκλοφορία προϊόντος τελικά απέτυχε να δημιουργήσει πραγματικά ανταγωνιστικότητα στην αγορά και να καλύψει τις ανάγκες των χρηστών.

Αν εξετάσουμε τώρα τη βασική αιτία αυτής της κατάστασης, είναι πιθανό ότι ο He Xiaopeng, ως ο πρώτος επενδυτής και αργότερα ως ο τιμονιέρης στρατηγικής κατεύθυνσης και προϊόντων, μπορεί πράγματι να ειπωθεί ότι ίδρυσε το εμπορικό σήμα και τα προϊόντα Xiaopeng, αλλά για αυτό Xiaopeng Όσο για την ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία, προφανώς δεν έχει δώσει αρκετή προσοχή στο παρελθόν.

Ο Xiaopeng αφοσιώθηκε εξ ολοκλήρου στην Xpeng Motors το 2017. Αν και άλλαξε τον αρχικό οργανωτικό σχηματισμό από αντάρτικο σε κανονικό στρατό, ο κύριος ρόλος του είναι η στρατηγική και τα προϊόντα, ο έλεγχος της συνολικής κατεύθυνσης του ταξιδιού και ο καθορισμός στόχων, ενώ επενδύει στην οργάνωση στη διαχείριση των ωραιοτήτων είναι μάλλον περιορισμένες.

Στην πραγματικότητα, αφού ο He Xiaopeng εισήλθε επίσημα στη βιομηχανία κατασκευής αυτοκινήτων το 2017, ήλπιζε ακόμα να βρει έναν Διευθύνοντα Σύμβουλο για να βοηθήσει τη Xiaopeng να δημιουργήσει ένα προηγμένο σύστημα οργάνωσης και διαχείρισης, αλλά δεν κατάφερε ποτέ να βρει έναν κατάλληλο υποψήφιο. Η επακόλουθη κρίση επιβίωσης που ξεκίνησε το 2019 και η ραγδαία εξέλιξη μετά το 2021 έχουν καταστήσει αυτό το ζήτημα «σημαντικό ή όχι επείγον».

Μπορούμε να πούμε ότι στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης της οργάνωσης του Xiaopeng, όλοι βιάζονταν και έχασαν μια διαδικασία ενοποίησης και ενοποίησης των κοσμοθεωριών του Διαδικτύου και της αυτοκινητοβιομηχανίας των ανθρώπων, των ιδεών και των πολιτισμών αυτών των δύο κόσμων δεν ενσωματώθηκαν ποτέ αληθινά, αλλά συμπιέστηκαν από εξωτερικές δυνάμεις εν μέσω της πίεσης της ζωής και του θανάτου ή των σκαμπανεβάσεων των ευκαιριών της εποχής.

Ο Xiaopeng σκέφτηκε κάποτε έναν φίλο το 2022: Παρόλο που η Xiaopeng έχει επιτύχει εκθαμβωτικά αποτελέσματα στο παρελθόν, όσον αφορά την οργάνωση, τη διαχείριση και τον πυρήνα της ομάδας, είμαστε «ηθικά απαράμιλλοι».

Αυτό μπορεί κάλλιστα να ισχύει. Αφού η Xpeng Motors επέζησε της κρίσης ζωής και θανάτου το 2019, η αποτίμησή της έφτασε τα 42,292 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ τον Νοέμβριο του 2020, κατατάσσοντάς την ως την έβδομη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στο χρηματιστήριο των ΗΠΑ περισσότερα από 1.000 άτομα Μέχρι το 2020, επεκτάθηκε γρήγορα σε περισσότερα από 5.000 άτομα και το 2021 έφτασε τα 15.000 άτομα.

Μέσα σε αυτό το ταραχώδες κύμα προώθησης, η Xpeng Motors ήταν πολύ ομαλή κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και φαινόταν να μην έχει κάποια λογική σκληρή δουλειά Η εξαιρετική εταιρεία στα μάτια όλων έχει προκαλέσει επίσης πολλούς παλιούς υπαλλήλους του Xpeng να πέσουν στη σύγχυση του ναρκισσισμού, νομίζοντας ότι είναι αποτέλεσμα της δικής τους απαράμιλλης δύναμης Αυτή τη στιγμή, έχουν χάσει την καλύτερη περίοδο κατασκευής ενός οργανισμού.

Μέχρι το 2022, ο He Xiaopeng έχει συνειδητοποιήσει ότι τα οργανωτικά προβλήματα είναι ήδη επείγοντα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν, διαφορετικά, η κρίση του G9 θα συμβεί ξανά και ξανά.

Αν πούμε ότι η επιλογή επένδυσης στην κατασκευή νέων αυτοκινήτων το 2017 είναι μια φαινομενικά τυχαία αναγκαιότητα που ταιριάζει στον χαρακτήρα του He Xiaopeng. Η επιλογή λοιπόν που αντιμετωπίζει ο He Xiaopeng το 2022 είναι ένα «σταυροδρόμι» που αμφισβητεί σοβαρά τον χαρακτήρα και τη ζώνη άνεσής του.

Για να αλλάξει η τρέχουσα κατάσταση του Xiaopeng, δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο εύκολο όσο η αντικατάσταση λίγων ανθρώπων στην επιφάνεια Αυτό που χρειάζεται είναι ο He Xiaopeng να αφιερώσει την ενέργειά του στις οργανωτικές και διαχειριστικές διαστάσεις, να επανεξετάσει την οργανωτική δομή, να προσλάβει άτομα, να προσλάβει. ανθρώπους, προσαρμόζει συστήματα και χτίζει κουλτούρα Αυτό όχι μόνο επιτρέπει στον He Xiaopeng, ο οποίος αναγνωρίζεται από τον τεχνολογικό κύκλο να είναι απλός, αγνός και δίκαιος, να αντιμετωπίσει άμεσα την περίπλοκη φύση της ανθρώπινης φύσης, σημαίνει επίσης να του ζητήσει να «εκ νέου. δημιουργία" Xiaopeng Motors.

Στην πραγματικότητα, όταν ο He Xiaopeng ξεκίνησε το UC Browser, είχε ήδη καταστήσει σαφές ότι η τεχνογνωσία και το ενδιαφέρον του έγκεινταν στα προϊόντα και την τεχνολογία και εμπιστεύτηκε αποφασιστικά τις διαχειριστικές και οργανωτικές ευθύνες, καθώς και τον ρόλο του Διευθύνοντος Συμβούλου, σε αργότερα Joined by partner Yu Yongfu.

Η συνεργασία του με τον Yu Yongfu ήταν πρότυπο για τη βιομηχανία εκείνη την εποχή. Ο Xiaopeng ήταν χαρούμενος κατά τη διάρκεια αυτής της εμπειρίας, επειδή ήταν πιο πρόθυμος να επιδείξει τα ταλέντα του σε επίπεδο προϊόντων και τεχνικών. Αλλά στο επιχειρηματικό ταξίδι της Xpeng Motors, δεν έχει πλέον έναν συνεργάτη σαν τον Yu Yongfu στο πλευρό του. Τώρα πρέπει να γίνει ο ίδιος ο Yu Yongfu.

Ο Xiaopeng αποκάλυψε κάποτε σε αρκετούς φίλους ότι κάποτε έπεσε σε απόγνωση αφού είδε καθαρά αυτό το πρόβλημα. Γεγονότα έχουν αποδείξει ότι ακόμη και για μια επιτυχημένη επιχείρηση είναι δύσκολο να πάει απευθείας από την κορυφή ενός βουνού στην κορυφή ενός άλλου βουνού, δεν μπορείτε πραγματικά να το πετύχετε πρέπει να επιστρέψετε στους πρόποδες του βουνού και να ξεκινήσετε την αναρρίχηση ξανά από την αρχή.

Περιπλανιόταν και πάλευε στην καρδιά του, σαν να βρισκόταν σε μια δίνη. «Χρειάζεται να ανταγωνιστώ ξανά τον εαυτό μου σε αυτή την ηλικία; Αυτό έκανε τον He Xiaopeng να πέσει σε σοβαρή ψυχολογική εσωτερική σύγκρουση και διαπλοκή;»

Αυτό που βοήθησε τον He Xiaopeng να ξεφύγει από αυτό το ψυχολογικό δίλημμα ήταν δύο παλιοί φίλοι που ήταν δάσκαλοι και φίλοι - ο Lei Jun και ο Yu Yongfu είχαν πολλές σε βάθος συνομιλίες μαζί τους, αν και το τελικό αποτέλεσμα είναι άγνωστο ήταν, ο He Xiaopeng άφησε στην άκρη την εσωτερική του σύγκρουση. Εάν ο He Xiaopeng γράψει μια αυτοβιογραφία στο μέλλον, ο Οκτώβριος του 2022 θα είναι σίγουρα ένας βασικός κόμβος. Γιατί μετά από ένα χρονικό διάστημα, ο He Xiaopeng αποφάσισε τελικά να ξεκινήσει μια πλήρη αλλαγή και άρχισε να «ξαναδημιουργεί» τον οργανισμό Xiaopeng Motors.

Ο Xiaopeng στο συνέδριο παρουσίασης του Xpeng G9 στο Dunhuang το 2023 | Πηγή εικόνας: Xpeng Motors

Αυτό που μπορεί να δει διαισθητικά ο έξω κόσμος είναι ότι από τις εσωτερικές οργανωτικές αλλαγές της Xpeng Motors στα τέλη του 2022, πολλά μέλη της πρώιμης ιδρυτικής ομάδας και ανώτερο προσωπικό έχουν παραιτηθεί. Ταυτόχρονα, ο He Xiaopeng ξόδεψε πολύ χρόνο για να βρει νέους κορμούς στην ομάδα και παρουσίασε επίσης μια ομάδα νέων βασικών ομάδων για την αναδιάρθρωση του συστήματος κορμού ολόκληρου του οργανισμού. Είπε επίσης στη διάσκεψη έναρξης του νέου G9 το 2023 ότι έχουν απομείνει μόνο 2 από τα 12 βασικά στελέχη στην αρχική οικονομική έκθεση.

Στην πραγματικότητα, η μεγαλύτερη αλλαγή μετά από πολλαπλές προσαρμογές είναι ότι η Xpeng Motors άρχισε να μετατρέπει την οργανωτική της δομή σε BU (Business Unit) για να βελτιώσει τον αντίκτυπο της προηγούμενης υπερβολικά συγκεντρωτικής οργανωτικής δομής στη λειτουργική αποτελεσματικότητα.

Μεταξύ αυτών, ο Οκτώβριος του 2022 είναι η πιο σημαντική προσαρμογή της οργανωτικής δομής. Εκείνη την εποχή, η Xpeng ίδρυσε πέντε οργανισμούς εικονικών επιτροπών και τρεις οργανισμούς μήτρας προϊόντων.

Μετά την ένταξη του Wang Fengying, η εξουσία μέσα στο Xiaopeng ξεκίνησε μια νέα ροή και συγκέντρωση, συγκλίνοντας σταδιακά στον He Xiaopeng και τον Wang Fengying. Μεταξύ αυτών, ο He Xiaopeng είναι κυρίως υπεύθυνος για την κατασκευή, την αλυσίδα εφοδιασμού και την τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη, ενώ ο Wang Fengying αναλαμβάνει τις ευθύνες μάρκετινγκ, μάρκετινγκ και τοποθέτησης προϊόντων και αναφέρεται στον He Xiaopeng. Με αυτόν τον τρόπο διαμορφώθηκε ένας ξεκάθαρος καταμερισμός εργασίας μεταξύ των δύο.

Η τρέχουσα ομάδα διαχείρισης του Xpeng Motors |. Πηγή εικόνας: Επίσημος ιστότοπος Xpeng

Όταν ο He Xiaopeng άρχισε πραγματικά να παλεύει ενάντια στη ζώνη άνεσής του και άρχισε να αφιερώνει σοβαρά χρόνο κοιτάζοντας την οργάνωση και τη διαχείριση, διαπίστωσε ότι ήταν πολύ σημαντικό να μελετήσει και να αναλύσει τον οργανισμό σαν προϊόν και μετά να ορίσει και να λύσει προβλήματα.

Ο Xiaopeng μίλησε κάποτε για ένα πρόβλημα που ανακάλυψε στον οργανισμό αφού έδωσε σε βάθος προσοχή στην οργάνωση και τη διαχείριση Ισορροπημένοι στόχοι. Ωστόσο, με δύο μήνες να απομένουν μέχρι το τέλος της χρονιάς, κανένας από τους τρεις αυτούς στόχους δεν έχει επιτευχθεί. Ως αποτέλεσμα, το στέλεχος στρατολόγησε ξαφνικά 150 άτομα, υποστηρίζοντας ότι έπρεπε να πετύχει έναν στόχο. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι αυτοί οι τρεις KPI είναι αλληλένδετοι και πρέπει να εξισορροπηθούν. Αυτό το περιστατικό έκανε τον He Xiaopeng έξαλλο και του επέτρεψε επίσης να δει πιο συγκεκριμένα τις βαθύτερες αιτίες πολλών προηγούμενων προβλημάτων.

Στα τέλη του 2023, αρκετοί από τους επιχειρηματίες του He Xiaopeng μίλησαν κάποτε για θέματα οργάνωσης και διαχείρισης σε ένα πάρτι με τη διαχείριση του He Xiaopeng Το He Xiaopeng που είχαν στις προηγούμενες εντυπώσεις τους ήταν πολύ διαφορετικό.

Πηγή εικόνας: Επίσημος ιστότοπος της Xpeng Motors

Καθώς η Xpeng Motors προωθεί ενεργά μια σειρά οργανωτικών προσαρμογών, τα αποτελέσματα εμφανίζονται σταδιακά. Η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων το 2023 θα είναι έντονα ανταγωνιστική, με ένα υπόγειο ρεύμα πολέμων τιμών. Το Xpeng G6, το οποίο κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του ίδιου έτους, έγινε «μικρό χτύπημα» στην αγορά με την ισχύ του προϊόντος, το ακριβές μάρκετινγκ και τα σημαντικά μειωμένα SKU. Το αυτοκίνητο ήταν κάποτε σε έλλειψη και ο He Xiaopeng βοήθησε ακόμη και προσωπικά στην παραγωγή, πηγαίνοντας στο εργοστάσιο για να σφίξει τις βίδες. Λιγότερο από μισό χρόνο μετά την κυκλοφορία αυτού του αυτοκινήτου, οι πωλήσεις έφτασαν τις 44.500 μονάδες.

Αυτά εμφανίζονται και στις οικονομικές επιδόσεις. Το πρώτο τρίμηνο του 2024, το μικτό περιθώριο κέρδους της Xpeng Motors για αυτοκίνητα ήταν 5,5%. Κατά την ίδια περίοδο του 2023, το μικτό περιθώριο κέρδους ήταν ακόμα -2,5% και σε σύγκριση με 4,1% το τέταρτο τρίμηνο του 2023, σημειώθηκε επίσης κάποια αύξηση. Αυτό οφείλεται κυρίως στη μείωση του κόστους και στη βελτιστοποίηση και βελτίωση του χαρτοφυλακίου μοντέλων του αυτοκινήτου.

Στα τέλη του 2023, ο Zhang Peng, ο ιδρυτής του Geek Park, ρώτησε κάποτε τον He Xiaopeng σε ένα πάρτι, ποια είναι η μεγαλύτερη γνωστική σας βελτίωση φέτος; Ο Xiaopeng σκέφτηκε για μια στιγμή και απάντησε: «Η οργάνωση είναι το μόνο σίγουρο σύνθετο ενδιαφέρον για τις αυτοκινητοβιομηχανίες».

Ίσως η αξία της Xpeng Motors τα τελευταία δέκα χρόνια να μην μπορεί να μετρηθεί με απλές ετικέτες, όπως ο όγκος παράδοσης ή η αποτίμηση της εταιρείας. Για μια βιομηχανία όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, τα δέκα χρόνια είναι περισσότερο σαν πρόλογος.

Η μεγαλύτερη αξία του μπορεί να είναι ότι επιτρέπει στον He Xiaopeng και στη Xiaopeng Motors να επιστρέψουν από την "ανεξήγητη κορυφή" στην κοιλάδα της απόγνωσης και, στη συνέχεια, στην πλαγιά της φώτισης, μπορούν να αντικρίσουν με περισσότερη ζωντάνια στον δικό τους δρόμο εποχή, συνέχισε να ανεβαίνεις.

Αν ο He Xiaopeng έλεγε αυτήν την επιχειρηματική ιστορία σήμερα στα παιδιά που πυροδότησαν τη δεύτερη επιχειρηματική του επιθυμία πριν από 7 χρόνια, μπορεί να μην ήταν τόσο τέλειο παραμύθι όσο φανταζόμασταν, αλλά αναμφίβολα θα ήταν ένας πιο αληθινός και συναρπαστικός θρύλος.

*Πηγή εικόνας κεφαλιού: He Xiaopeng Weibo

Αυτό το άρθρο είναι ένα πρωτότυπο άρθρο από το Geek Park Για επανέκδοση, επικοινωνήστε με το Geek Jun στο WeChat geekparkGO

ρώτησε ο Γκικ

Σε διάφορα στάδια ανάπτυξης της επιχείρησης,πως

Εξισορροπήστε αποτελεσματικά τα πλεονεκτήματα της longboardΠοια είναι η σχέση με την αποκατάσταση των ελλείψεων;

Η JK Rowling, ο Musk κατηγορείται: εμπλέκεται στη διαμάχη για το φύλο του μποξέρ για το χρυσό Ολυμπιακό μετάλλιο.

Κάντε like και followΛογαριασμός βίντεο Geek Park，