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絶望の谷から悟りの坂道へ。

著者 | 周永良
編集| 張鵬

2017 年、何暁鵬は選択の岐路に立たされました。

3年前、彼の人生は頂点に達したかに見えた。 2014 年 6 月、彼が設立した会社 UC は、43 億 5,000 万米ドルという驚異的な金額でアリババに完全買収されました。創設者として、何小鵬氏は 40 歳になる前に経済的自由を達成するという目標を達成し、テクノロジー界の起業家スターになりました。

UCがアリババのシステムに統合された後、何暁鵬氏も起業家からプロのマネージャーに転身した。彼は重要な任務を任されており、アリババエンターテインメントグループのモバイルビジネスグループの社長、アリババゲームの会長、Tudouの社長を務めてきました。

当時の何暁鵬にとって、将来は可能性に満ちていた。彼はアリババの上級マネージャーであり続けることもできるし、アリババのパートナーになるべく努力することもできるし、成功したら引退して人生を楽しむこともできる。

しかしちょうど今年、彼が個人的に投資し台頭し始めた小鵬汽車も、「兄貴」が主導権を握ることを熱望していた。この新興自動車会社は小鵬にちなんで名づけられているが、何暁鵬氏は長年にわたり小鵬汽車の日常業務には直接関与しておらず、数年間シードラウンドの投資家として活動している。

物語は、何小鵬氏が小鵬汽車の親会社であるオレンジアクションへの投資を個人的に主導した2014年に始まります。会社の設立時、当初はブランド名を「Orange Car」にする予定でしたが、残念ながら、厄介な商標の問題により、この美しいアイデアは見送られました。最終的に、ブランド名は「Xpeng Motors」に変更されました。

しかし、2017 年までに状況は劇的に変化しました。当時、300社以上の自動車製造会社が雨後の筍のように出現し、新車製造のチャンスが見え始めていたが、資金調達をめぐる狂信と混乱の雰囲気もあった。最初の製品の発売が当時の核心となりました。

当時、Xpeng Motors は従業員数わずか 300 人の小さな会社でした。李斌氏や李翔氏のような主要人物がいなかっただけでなく、マーケティング チームや中間管理部門も持たず、むしろゲリラ軍のように見えました。バックエンドには人事担当者が 1 人しかいない場合もあれば、会社全体に人事担当者がいる場合もあります。小鵬汽車が主流の自動車製造の競争領域に参入したいのであれば、ゲリラ戦争を終わらせて正規軍へ移行するための「指導者」を早急に必要としている。

起業家として成功した経験があり、インターネット界に多くの人脈とリソースを持っている何暁鵬氏が、もちろん最良の選択です。しかし、車を愛する何小鵬と車に投資する何小鵬は、この起業家精神の波に全身全霊を捧げようとした新興自動車メーカーの何小鵬ではなかった。

運命の転機は突然訪れることが多い。 2017年2月、何暁鵬氏の次男が誕生した。何暁鵬さんが息子を喜んで抱きしめたほんの1～2分後、不適切なタイミングで突然電話が鳴った。電話を取ると、向こうから聞こえてきたのは、GGV CapitalのマネージングパートナーであるFu Jixun氏の声だった。傅継勲さんは旧友に熱心にこう言った。「自動車道はもう開いている。勇敢に侵入しなければ、後で後悔することになるだろう。」

賀小鵬氏はかつて、小鵬汽車のエンジェルラウンド投資に参加したギーク・パークの創設者であり、バリアブル・キャピタルの創設パートナーである張鵬氏にこう告白した。「実際、彼は生まれたばかりの赤ん坊を抱えていた」。息子、この言葉に突然強い化学反応を起こした。 「10年以上後、この子が私に過去に何をしていたか尋ねたとき、私が語れないのは私の最後の起業家物語であると思います。彼は自分を作る新しい旅をしなければならないと感じています。」子供たちの前では誇りに思います。小鵬汽車に全身全霊を捧げる決意がこの瞬間に完成しました。

その結果、そのとき電話をかけた傅継勲は、後に何暁鵬の言葉を借りれば「悪者」となり、彼を再び困難な起業家としての旅に駆り立てることになった。そして、フー・ジシュンは、何暁鵬を知り、必ず試合に出場するに違いないと感じていた張鵬のような多くの友人たちの心の中で「MVP」となった。なぜなら、その瞬間の彼の電話が、最終的に避けられないことを引き起こす「事故」に​​なったからである。

何暁鵬氏がアリババを辞めて自動車を作るために入社したときの微博投稿 画像出典:何暁鵬氏 Weibo

2017年8月22日、何暁鵬氏はモーメンツにメッセージを投稿し、アリババからの辞任を正式に発表した。「事業を始めるのは苦くて辛くて酸っぱくて甘くてしょっぱいサイクルだった、そして戻ってきたら私はまだ少年だ」 ... 新しいサイクルでは、終わりは出発点でもあります。自分自身を覆し、楽しんでいきましょう。」 1 週間後の 8 月 29 日、何暁鵬氏は会長として Xpeng Motors に入社し、2 回目の起業家としての歩みを始めました。

何小鵬氏の自動車づくりの物語には浮き沈みがあるが、それは避けられない法則でもあることを証明している。起業が山登りに似ているとしたら、毎回、まず一番下に到達し、次に頂上に到達する必要がある。

01

スーパープロダクトマネージャーより新しいオートボットに

2017 年に何暁鵬氏が実際に自動車の製造を開始したとき、彼は古典的な「誠実さと驚きを保つ」アプローチを選択しました。彼の目には、自動車産業は神秘的で複雑な迷路のようであり、その複雑さは常人の想像をはるかに超えています。彼がやるべきことは、自分が有利な部分では自分の強みを最大限に発揮し、不利な部分では他の人に追いつくために最善を尽くすことです。さらに、彼は独自の差別化された道を見つけるために懸命に努力しました。

しかし、新車製造激動の初期には300社以上の新車製造部隊が押し寄せたが、最終的に目立ったのはわずか数社だった。最も重要な理由の 1 つは、独自の「気」の処方に依存していることです。誰が自分の強みをさらに際立たせ、競争上の優位性を見つけられるか見てみましょう。

Xpeng の戦略は、テスラをベンチマークし、インテリジェンスに焦点を当てることです。対照的に、NIO はハイエンド製品のポジショニングに重点を置き、高品質のサービスを提供することでブランドの差別化を確立しています。Ideal は燃料自動車に焦点を当て、電気エネルギーの利点を強調し、航続距離の不安に焦点を当てています。

これらすべての出発点は、テスラに大きな影響を受けた何暁鵬氏の自動車を作るという夢から来ています。 2014年、テスラは電動化の波を促進するためにいくつかの特許を公開した。この時、何暁鵬氏は幸運にも中国で最初のテスラオーナーの一人になった。この一連の機会は、彼にとって、自動車の将来のインテリジェントなトレンドを迷うことなく見極めることができた運命のプッシュのようなものでした。

したがって、Xpeng は自らをインテリジェント企業として位置づけ、ためらうことなくインテリジェント分野により多くのエネルギーを注ぎます。スマート電気自動車を 10 ポイントで比較すると、2017 年にはインテリジェンスが 1 ポイントのみを占め、電気自動車が 3 ポイント、自動車が 6 ポイントを占めました。しかし、何小鵬氏は並外れた勇気を持って、小鵬モデルのインテリジェンスへの投資を大幅に増やし、比率を 3 ～ 4 ポイントに引き上げ、電気自動車と電気自動車への投資はそれに応じて約 3 ポイントに調整しました。

同時に、Xiaopeng は諜報分野で良い仕事をするために、Tesla に倣い、フルスタックの自己研究戦略を選択しました。視覚認識、センサーフュージョン、測位、計画、意思決定、制御などのための自社開発の車両側アルゴリズムだけでなく、クラウドデータの運用に必要な一連のツールやプロセスも含まれています。 He Xiaopeng 氏は、業界の発展が速すぎて、ユーザーのニーズが急速に変化していると感じています。多くのコア技術がサプライヤーに引き継がれると、サプライヤーは変化のスピードに追いつけなくなると考えています。ユーザーのニーズに応えられるのは技術の反復であるため、コア技術全体を自社で研究することにこだわりました。

小鵬汽車が市場の圧力に対処するために従業員を一時解雇しなければならなかった2019年の最も困難な時期でも、インテリジェントな運転チームにアクセスすることはできなかった。

2019年は、何暁鵬氏が自動車を作って以来初めて遭遇した「最も暗い瞬間」だった。当時、Xiaopeng と NIO の口座にある資金は 6 か月分しかありませんでした。しかし、金融市場は急激に悪化した。何小鵬は助けを求めて走り回りましたが、いたるところで障害に遭遇しました。誰もが資金を求めていることを知っていましたが、誰もこれを最後の必死の闘いとしか考えていませんでした。

2020 年 6 月 6 日、He Xiaopeng は Weibo に投稿しました: 3 人の勤勉な男、変化について考えています... 画像出典: He Xiaopeng Weibo

李斌さんは、ウェイライさんはすでに集中治療室に入院しており、死に瀕しているが、何暁鵬さんはこれから起こるかもしれない不運を待って、集中治療室の入り口でさまよっているだけだと感じたと語った。

結局のところ、幸いなことに、それは最後の一滴の血まで戦ったこれらの起業家たちに有利でした。 2020年上半期、テスラの上海工場は正式に生産を開始した。当初、多くの人はこれを「泣いているオオカミ」と解釈し、国内の新興勢力は重圧に耐えられないと感じた。

しかし、その後の事実は、テスラが中国の新エネルギー車産業における全体的な環境と市場の信頼をうまく変える「触媒」のようなものであったことを示しました。

モデル 3 の国産化により、テスラの市場価値はロケットのように上昇し、わずか数百億ドルから 6,000 億米ドルを超え、突然世界で最も価値のある自動車会社になりました。これはテスラ自体を救っただけでなく、資本市場による「魏小利」のような新興勢力の価値を再定義し、前進を続ける動機を得た。

運や粘り強さに関係なく、資本環境の変化と市場におけるテスラの「ブレイク」により、この軌道は突然明るくなりました。 Xpeng の技術革新への巨額投資により、その製品には「テクノロジー」や「スマート」というラベルも付けられました。

Xpeng の最初の市場製品 - Xpeng G3 画像出典: Xpeng Motors Weibo

実際、2018 年 12 月に発売された G3 は Xpeng の第 1 世代製品です。当時、G3の最も際立った輝かしい点は、その優れたインテリジェント性能でした。発売当初は「賢い運転」を切り札としており、その中でも特に優れていたのが自動駐車機能だった。さらに、Xpeng G3 の音声アシスタントである Xiao P は、基本的にすべての車の機能を制御し、高い認識率を備えています。これは、車のマシンでゆっくりとタイピングするというこれまでの困難な経験とは大きな違いです。

これにより、Xpeng はインテリジェンスの分野で最初の勝利を得ることができました。 2019 年を通じて、Xpeng G3 の累計販売台数は 16,600 台という驚異的な数字に達しました。特筆すべきは中高級モデル（自動運転支援搭載モデル）の割合が9割を超えていることだ。

そして時の針が 2020 年を指しているとき、Xpeng P7 は Xpeng の知性に対する人々の想像力を満たしています。

実際、Xpeng P7 はクーペとして位置付けられています。クーペは中国市場では常にニッチなモデルでしたが、最終的にはこの年にヒットモデルになりました。 「チップパニック」に見舞われた2021年、Xpengは前年比360％以上増の9万8000台を販売し、新車メーカーの中で最高となったのはXpeng P7だった。優勝に相応しいパワー全開の主力、年間販売台数6万台を達成。

Xpeng P7 画像出典: Xpeng Motors Weibo

中でも、風の抵抗とエネルギー消費を軽減するだけでなく、若い消費者の心を深く掴む強いスポーツの雰囲気を生み出すP7の低く構えた形状に加えて、インテリジェンスが依然として重要な役割を果たしています。ユーザーによる最終的な購入決定。 Xpeng P7 は中国で初めてナビゲーション支援による高速走行を実現し、自動巡航、車線変更、追い越しなどの操作性が素晴らしく、ドライバーの長距離高速運転の疲労を軽減します。その知的な音声であるリトル P は人間の声に近い声を持ち、14 の強い感情を変える能力を持ち、「車の窓を 83% 開けてください」などのコマンドを正確に実行できます。

しかし、小鵬がその類まれな知性を頼りに全員を殺すことに自信を持っていたそのとき、本来無敵だった「魔法」が突然、目に見えない力によって封印されたかのように見えました。

2021年にリリースされたXpeng P5は、かつてXpengのインテリジェント化の「先兵」として大きな期待を集めたモデルで、初めてライダーを搭載し、第一世代の都市型NGPを完成させた。しかし、このクルマはXpengのインテリジェンス面での優位性を発揮することはできず、究極のコストパフォーマンスを実現することもできなかった。

P5は発売初期にはまだ市場での地位を占めることができ、2022年6月には販売台数が6,000台近くに達した。しかし、好調も長くは続かず、2023年に入ってからは目に見えない嵐に見舞われたようで、月間販売台数は1,000～2,000台程度にとどまった。

今になってみると、その背景には新エネルギー車の普及率の急速な高まりと主流市場の漸進的な開放がある。中国自動車協会が発表したデータによると、2020年末の新エネルギー普及率はわずか5.4％だったが、2021年末には14.8％に上昇し、現在では約50％に達している。これは、新エネルギー車の消費者が初期のマニアから初期ユーザー、そして大衆ユーザーへと拡大したことも意味します。

しかし、Xpeng Motors がかつて誇っていたロングボードである Intelligence は、潜在的なユーザーの購入意思決定を低下させています。ユーザーの意思決定要因に関する Xpeng の内部統計の中で、インテリジェンスはトップ 3 にランクされることがわかっています。しかし、市場全体を見ると、インテリジェンスがトップ 10 に入る可能性があります。

実際、何暁鵬氏がモバイルインターネット分野から自動車業界に移ったとき、まさに畏敬の念を抱き、両者の違いを研究してきた。 Geek Park の創設者である張鵬氏は、何暁鵬氏との初期の議論で、ロングボード モデルとロングテール理論に従うインターネットとは異なり、自動車製造はショートボード理論とリソースに依存しているという明確な洞察を持っていたことを思い出しました。モデル。車を作るのは 500 枚のボードで構成されるようなものです。短いボードは安全性、品質、販売、ブランドなどのさまざまな側面に影響を及ぼします。長いボードを壊すだけで傑作を達成することは困難です。 。

しかし、起業とは論文を書くことではなく、常に外部の変化や自身の発展段階の進化に応じて、ダイナミックな波の中で主な方向性やリソースの投資を柔軟に調整することが必要です。

時計の針を 10 年前に戻すと、Xpeng のような新興企業は非常に激しい競争と限られたリソースに直面しており、十分な長さのボードを構築することが真に効果的なロジックである可能性があります。

対照的に、かつて業界の焦点だったプレーヤーの1つであるWM Motorのアイデアは、実際には、従来の自動車をベースに電動化およびインテリジェントモジュールを追加するというアイデアとより一致しています。は非常に安定していますが、明らかな違いはありません。同時に、ワイマールは多額の融資を受けた後、技術や製品ではなく工場建設計画に投資しました。結局、ワイマールは熾烈な競争の中で徐々に後れをとっていきましたが、その後の資本や市場の配当においては浮上のチャンスを得ることができませんでした。

しかし、2020年末までに時代の変化とともに、ユーザーの意思決定要素におけるインテリジェントロングボードの地位は徐々に低下してきました。 He Xiaopeng 氏は変化を起こし、業界の基本的な論理に真に戻り始めなければなりません。ユーザーの購入決定の範囲において自社の製品に明らかな弱点があることを許すわけにはいきません。

ということで、静かに調整が始まりました。小鵬汽車はインテリジェンスの優位性を継続的に強化することに加えて、その欠点を補うために急速充電、プラットフォーム、アーキテクチャなどの基本的な自動車製造スキルの強化にも積極的に着手している。

2022 Xpeng G9 は、Xpeng を第 2 世代プラットフォームに導き、それ以来、プラットフォーム化、規模、複製可能性の新たな旅に乗り出し、以前の多くの欠点はすぐに補われました。 Xiaopeng が常に誇りにしてきたスマートな運転とスマート コックピットに加えて、高速充電テクノロジーが G9 の最も素晴らしい機能になりました。すべてのシリーズに標準装備されているフルレンジ 800V 炭化ケイ素プラットフォームは、わずか 20 分でバッテリー容量を 10% から 80% に増加させることができ、国内の急速充電競争が始まります。

Xpeng G6 画像出典: Xpeng Motors 公式ウェブサイト

時の歯車は急速に 2023 年へと回り、Xpeng G6 が登場します。その出現により、Xiaopeng は「建築的な」自動車製造を達成する最初の新勢力となった。 Fuyao アーキテクチャには、電力補充、インテリジェント システム、車両製造における Xpeng の最新テクノロジーが組み込まれており、Xpeng の「ブラック テクノロジー」のマスターと呼ぶことができます。これに基づいて、Xpeng の新車は、よりシンプルな SKU、より豊富なインテリジェント構成、より速い研究開発速度、より低い価格を備えています。

さらに、He Xiaopeng が特に補完したいもう 1 つの能力は、コスト管理です。一般の人々と手を組む前に、特別な瞬間があった。フォルクスワーゲンのCEOは、何暁鵬氏と夕食をとりながら、暁鵬氏のG9について詳細な分析を行った。フォルクスワーゲンのCEOは、XpengのG9を解体した結果、この車は素晴らしいが、価格が高すぎるという結論に達したと率直に述べた。

その後、フォルクスワーゲンの CEO が「この部品は 25% 高く、あの部品は 10% 以上高い」と泣き崩れたとき、その瞬間が何小鵬にとって間違いなく重要な転換点となりました。彼はこの課題に直面しなければなりませんでした。 -on。コスト管理への突破口を見つけます。たとえば、Xpeng の目標は、2024 年に自動運転の BOM コスト (部品表) を 50% 以上削減し、車両の電源およびハードウェア システムのコストを 25% 削減することです。

小鵬汽車の「並外れた正統性」から「並外れた正統性」への真の旅は、この新しい自動車製造部隊の共通の進化の道筋と見ることができます。原則は同じですが、異なる環境や発展段階において、焦点の変更やリソースの調整は、新しい勢力のグループの台頭に必要な道筋を非常に古典的に反映しています。

今日、何小鵬氏は、スーパープロダクトマネージャーの方法論で「ドアを蹴って」以来、ますます本物の「新車ビルダー」に近づいています。「新しい」は過去の技術革新の遺伝子から来ています。 「自動車ビルダー」 」 10 年間の業界実務から生まれました。 「誠実さを保ち、驚きを与える」という考えは、最終的にはクルマ作りの本質に立ち返り、欠点を一つ一つ埋めてこそ、ロングボードの価値が真に生き生きと発揮されるのです。

02

組織は企業です

「複利」の唯一の確実性

創業10年を迎えた小鵬汽車が8年目で「再出発」という困難な過程を経るところであったことは多くの人が知らない。

物語は 2022 年に始まります。Xiaopeng が G3 や P7 などの第一世代製品の市場検証期間をようやく通過した後、予期せぬ危機が襲い始めました。

Xpeng G9 画像出典: Xpeng Motors 公式ウェブサイト

2022 G9 は、Xiaopeng Motors が 30 万台のハイエンド市場に参入する戦略モデルであり、新しいインテリジェント車両プラットフォームが搭載されています。これまで、Xpeng のモデルのほとんどは 15 万元から 25 万元の範囲で推移していました。したがって、Xpeng 内では常に誰もが Xpeng に対して強い自信と熱い期待を抱いてきました。

何度も準備を進めてきた Xpeng G9 がついに正式に発売されたとき、G9 のバージョンは数多くてわかりにくく、8 つの構成を組み合わせると十分な競争力がなかったため、外部からのフィードバックは非常に否定的でした。価格とともに。

記者会見後、何小鵬さんは友人たちから多くの心配する問い合わせを受け、すぐに状況の危険性を認識した。ほんの数時間後、バックグラウンドでの注文と返品の注文の数も、彼の心の中のパニックを裏付けました。過去何年もの起業家生活の中で、彼は常に「大きな」神経を持っていて、どんな状況に遭遇しても平穏に眠ることができました。しかし、G9記者会見の夜、数え切れないほどの嵐を経験してきた何暁鵬氏は、めったに不眠症に悩まされることはなかった。

彼の不眠症は、G9 外部からの否定的なフィードバックによるものではなく、内部のコアチームが問題の深刻さを認識しておらず、問題について何の反省もしていなかったことが原因でした。たとえば、インターネット上での激しい批判に直面して、Xpeng の社内コア チームの多くの人々は、これはおそらく荒らしによるものだと信じており、誰も自分たちが悪いことをしたとは感じていませんでした。 G9 は Xpeng の技術力を総合的に向上させていると感じました。その上限は以前の人気モデル P7 よりもはるかに高くなっています。

何暁鵬は断固とした行動をとったが、わずか48時間後には、「インテリジェンス」に関連する2つの重要な機能を全モデルに標準装備するなど、大幅な変更を加えた新しい構成リストを発表した。また、価格は据え置きながらユーザーに利益が還元されます。このような動きは国内外の自動車史上前例のないことかもしれないが、小鵬もそのために莫大な代償を払った。

He Xiaopeng は、すべての問題は最終的には組織の問題であることに気づきました。 Xpeng は当時すでに上場企業であり、毎年巨額の納品と収益を上げていましたが、内部組織を詳しく調べたところ、深刻な問題が明らかになりました。

たとえば、G9 危機は本質的に、研究開発、製品、マーケティング、その他のシステムの連携が欠如していることを反映しており、最終的には各部門がそれぞれの分野での技術的ブレークスルー、コスト管理、または利益率を追求しています。それらはすべて独立して戦っており、プルスルーがなければ、このような重要な製品のリリースは最終的に市場で真の競争力を確立し、ユーザーのニーズを満たすことができませんでした。

この状況の根本原因を今振り返ってみると、最初の投資家として、そしてその後は戦略的方向性と製品の舵取り役となった何暁鵬氏が確かにシャオペンのブランドと製品を創設したと言えるかもしれませんが、これについてはシャオペン 自動車組織自体については、これまで明らかに十分な注意を払ってきませんでした。

何暁鵬は、2017 年に小鵬汽車に完全に専念しました。当初の組織編成をゲリラから正規軍に変更しましたが、彼の主な役割は戦略と製品であり、組織に投資しながら全体的な方向性を制御し、目標を設定します。細かい点を管理するにはかなり制限があります。

実際、何小鵬氏は2017年に正式に自動車製造業界に参入した後も、先進的な組織と管理システムの確立を支援するCEOを見つけたいと考えていたが、適切な候補者を見つけることができなかった。 2019年に始まったその後の存続危機と2021年以降の急速な発展により、この問題は「重要か緊急ではないか」という問題になっています。

Xiaopeng の組織発展の初期段階では、誰もが急いでおり、インターネットと自動車業界の世界観を統合し、これら 2 つの世界の人々、アイデア、文化を統合するプロセスを見逃していたと言えます。それらは決して真に統合されたことはなく、生死のプレッシャーや時代の浮き沈みの中で外部の力によって押し詰められたのです。

何小鵬氏はかつて、2022 年の友人についてこう振り返った。「小鵬氏は過去に輝かしい成果を上げてきたが、組織、経営陣、コアチームの点では、我々は「道徳的に比類のない」存在だ。

確かにそうかもしれません。 Xpeng Motorsは2019年の存亡の危機を乗り越えた後、2020年11月には評価額が422億9,200万米ドルに達し、2018年には米国株式市場で7番目に大きな自動車会社にランクされた。 2020年には1,000人以上に急拡大し、2021年には約15,000人に達しました。

この激動の昇進の波の中で、Xpeng Motors はこの時期あまりにもスムーズで、合理的な努力が足りなかったように見えましたが、2019 年以降は非常にスムーズな状況でチーム内での猛威を振るいました。また、Xpeng の多くの古い従業員は、誰の目から見ても優れた企業であるにもかかわらず、自分たちの比類のない強さの結果であると考え、組織の最良の建設期を逃したと考えています。

2022年までに、何暁鵬氏は、組織の問題はすでに解決しなければならない緊急の問題であり、そうでなければG9危機が何度も起こるだろうと認識した。

2017 年に新車製造に投資するという選択は、何暁鵬氏の性格に合った、一見偶然の必然であると言えばよい。したがって、何暁鵬が 2022 年に直面する選択は、彼の性格と快適ゾーンに深刻な挑戦をもたらす「岐路」となる。

小鵬の現状を変えるには、表面上数人の人材を入れ替えることは決して簡単ではない。必要なのは、何小鵬が組織と経営の側面にエネルギーを注ぎ、組織構造を再考し、人材を採用し、人材を採用することである。これはテクノロジー業界で単純、純粋、そして正義であると認められている何暁鵬に、人間の本性の複雑な本質に直接直面することを可能にするだけでなく、彼に「再」を求めることを意味します。 「Xiaopeng Motors」を作成します。

実際、何暁鵬氏が UC Browser を立ち上げたとき、彼の専門知識と関心は製品とテクノロジーにあることをすでに明らかにしており、経営と組織の責任、および CEO の役割を断固として任せました。ユウ・ヨンフさん。

余永福との協力は当時の業界の模範となった。 He Xiaopeng 氏は、その経験に満足していました。なぜなら、彼は製品や技術レベルで自分の才能を発揮することに積極的だったからです。かつて、自分はそのような問題を組織したり管理したりするのが得意でも興味でもないと感じていました。しかし、Xpeng Motors の起業家としての歩みにおいて、彼にはもう Yu Yongfu のようなパートナーはいません。今は彼自身が Yu Yongfu にならなければなりません。

何小鵬はかつて、この問題をはっきりと見て絶望に陥ったことがあると数人の友人に明かした。たとえ成功した起業家であっても、山の頂上から別の山の頂上に直接行くことは困難であることは事実が証明しています。山のふもとに戻って、最初から登り直す必要があります。

彼は心の中で渦巻いているかのようにさまよい、もがいていた。 「この年齢になっても、また自分と競争する必要があるのだろうか？」 このことが、何暁鵬さんを深刻な心理的葛藤と葛藤に陥らせた。

何暁鵬がこの心理的ジレンマから抜け出すのを助けたのは、教師でもあり友人でもある二人の旧友、雷軍と余永福でした。彼らが何を話し合ったのかは現時点では不明ですが、最終的な結果は不明です。何暁鵬は内なる葛藤を脇に置いた。もし何暁鵬が将来自伝を書くとしたら、2022年10月が重要な節目となることは間違いない。なぜなら、一定の期間を経て、何暁鵬氏はついに完全な変革を開始することを決意し、暁鵬汽車の組織を「再構築」し始めたからである。

2023年に敦煌で開催されたXpeng G9発表カンファレンスに出席した賀暁鵬氏 画像出典: Xpeng Motors |

外部の世界が直観的に理解できるのは、2022年末にXpeng Motorsの内部組織が変更されて以来、多くの初期の設立チームメンバーと上級職員が辞任したということです。同時に、何暁鵬氏はチーム内の新しいバックボーンを見つけるのに多くの時間を費やし、組織全体のバックボーンシステムを再構築するために新しいコアチームのグループを導入しました。同氏はまた、2023年の新G9発足会見で、当初の財務報告書に記載されている中核幹部12人のうち2人だけが残っていると述べた。

実際、複数の調整を経た最大の変化は、Xpeng Motors が以前の過度に集中化した組織構造が業務効率に及ぼす影響を改善するために、組織構造を BU (ビジネス ユニット) に転換し始めたことです。

その中でも2022年10月が最も重要な組織体制調整となる。当時、Xpeng は 5 つの仮想委員会組織と 3 つの製品マトリックス組織を設立し、製品開発からサービス運営までの自動車の全プロセスを統合し、情報を合理化しました。

王鳳英が加わった後、小鵬内部の権力は新たな流れと集中を開始し、徐々に何小鵬と王鳳英に集中していった。このうち、何暁鵬氏は主に製造、サプライチェーン、技術研究開発を担当し、王鳳英氏はマーケティング、マーケティング、製品ポジショニングの責任を負い、何暁鵬氏の直属となる。このようにして、両者の間に明確な役割分担が形成されました。

Xpeng Motors の現在の中核経営チーム 画像出典: Xpeng 公式ウェブサイト

何暁鵬氏が自分のコンフォートゾーンと本気で闘い始め、組織とマネジメントを真剣に見つめ始めたとき、組織を製品のように研究、分析し、問題を定義して解決することが非常に有意義であることに気づきました。

以前、何暁鵬氏は、組織と経営に細心の注意を払った結果、組織内に発見した問題について語った。以前、暁鵬汽車はある部門の副社長として社外役員を招聘し、彼に3つの共通要件を課した。バランスの取れた目標。しかし、年末まで残り 2 か月となった現在、これら 3 つの目標はいずれも達成されていません。その結果、幹部は「目標を達成しなければならない」として、突然150人を採用した。しかし問題は、これら 3 つの KPI は相互に関連しており、バランスをとる必要があるということです。どれか 1 つを機械的に完了しても意味がありません。この出来事は何小鵬氏を激怒させましたが、これにより彼はこれまでの多くの問題の根本原因をより具体的に理解することができました。

2023年末、何暁鵬氏の起業家の友人数名がパーティーで組織や経営の問題について話し合ったことがあったが、彼らは皆、何暁鵬氏が経営にますます自信を持ち、より鋭敏になっており、さらには「殺意」を持っていると感じていた。何暁鵬の経営陣は、彼らが以前に抱いていた印象とは大きく異なっていました。

Xpeng Motors の現在の製品マトリックス 画像出典: Xpeng Motors 公式ウェブサイト

小鵬汽車は一連の組織調整を積極的に推進しており、その成果は徐々に現れてきている。 2023 年の新エネルギー車市場は、価格競争が底流となり、熾烈な競争が予想されます。同年 6 月に発売された Xpeng G6 は、その製品力、正確なマーケティング、大幅に削減された SKU により、市場で「小さなヒット商品」となりました。この車は一時、品薄になったこともあり、何小鵬氏は個人的に工場に行ってネジを締めるなど、生産を手伝うこともあった。この車は発売から半年足らずで販売台数が4万4500台に達した。

これらは財務パフォーマンスにも現れます。 2024 年第 1 四半期における Xpeng Motors の自動車用粗利益率は 5.5% でした。 2023 年の同時期の売上総利益率は依然としてマイナス 2.5% でしたが、2023 年の第 4 四半期の 4.1% と比較すると、一定の増加もありました。これは主にコスト削減と自動車モデルポートフォリオの最適化と改善によるものです。

2023 年末、Geek Park の創設者 Zhang Peng 氏はパーティーで何 Xiaopeng 氏に、「今年最大の認知能力の向上は何ですか?」と尋ねたことがあります。彼小鵬は少し考えて、「自動車会社にとって確実な複利は組織だけだ」と答えた。

おそらく、過去 10 年間の小鵬汽車の価値は、出荷台数や企業評価などの単純なラベルでは測ることはできません。自動車のような業界にとって、10 年はむしろ序章のようなものです。

その最大の価値は、何小鵬と小鵬モータースが「不可解な頂点」から絶望の谷に戻り、最後に、より活力を持って自分たちの道を下っていけることかもしれない。時代、登り続ける。

もし、何小鵬が、7 年前に二度目の起業家としての願望を引き起こしたこの起業家物語を今、子供たちに語ったとしたら、それは想像されているほど完璧なおとぎ話ではないかもしれませんが、より現実的で刺激的な伝説となることは間違いありません。

*ヘッド画像出典：He Xiaopeng Weibo

この記事は Geek Park によるオリジナル記事です。転載については WeChat geekparkGO の Geek Jun までご連絡ください。

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