новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

От долины отчаяния к склонам просветления.

Автор | Чжоу Юнлян
редактироватьЧжан Пэн

В 2017 году Хэ Сяопэн оказался на распутье выбора.

Три года назад его жизнь, казалось, достигла пика. В июне 2014 года основанная им компания UC была полностью приобретена Alibaba за ошеломляющие 4,35 миллиарда долларов США. Будучи основателем, Хэ Сяопэн достиг своей цели – достижения финансовой свободы еще до 40 лет и стал звездой предпринимательства в технологическом кругу.

После того как UC был объединен с системой Alibaba, Хэ Сяопэн также превратился из предпринимателя в профессионального менеджера. Ему последовательно поручались важные обязанности: он занимал посты президента мобильного бизнес-группы Alibaba Entertainment Group, председателя Alibaba Games и президента Tudou.

Для Хэ Сяопина в то время будущее было полно возможностей: он мог продолжать оставаться старшим менеджером в Alibaba и даже стремиться стать партнером Alibaba, а также мог уйти на пенсию после успеха и наслаждаться жизнью;

Но только в этом году компания Xpeng Motors, в которую он лично инвестировал и которая только начала появляться, также хотела, чтобы «старший брат» взял на себя инициативу. Хотя эта развивающаяся автомобильная компания названа в честь Xpeng, Хэ Сяопэн долгое время не принимал непосредственного участия в повседневной деятельности Xpeng Motors. Он уже несколько лет был инвестором посевного раунда.

История начинается в 2014 году, когда Хэ Сяопэн лично возглавил инвестиции в Orange Action, материнскую компанию Xpeng Motors. При создании компании изначально планировалось назвать бренд «Orange Car», однако из-за непростых вопросов с товарными знаками от этой красивой идеи пришлось отказаться. В конце концов бренд был переименован в «Xpeng Motors».

Однако к 2017 году ситуация кардинально изменилась. В то время более 300 автомобилестроительных компаний росли, как грибы после дождя. Возможности эпохи нового автомобилестроения начали проясняться, но царила также атмосфера фанатизма и растерянности. Борьба за финансирование. и запуск первого продукта стал в то время ключевым моментом.

В то время Xpeng Motors была небольшой компанией, в которой работало всего 300 человек. В 2017 году ей не только не хватало таких ведущих фигур, как Ли Бинь и Ли Сян, но она также больше напоминала партизанскую армию без маркетинговой команды, среднего офиса и т. д. В бэкенде есть только один HR или даже вся компания. Если компания Xpeng Motors хочет выйти на конкурентную арену массового производства автомобилей, ей срочно нужен «лидер», который сможет положить конец партизанской войне и перейти к созданию регулярной армии.

Хэ Сяопэн, имеющий успешный предпринимательский опыт и обладающий большим количеством контактов и ресурсов в интернет-круге, конечно, лучший выбор. Но Хэ Сяопэн, который любит автомобили, и Хэ Сяопэн, инвестирующий в автомобили, не были тем новым автопроизводителем, который хотел всем сердцем посвятить себя этой волне предпринимательства.

Перелом судьбы часто наступает внезапно. В феврале 2017 года у Хэ Сяопина родился второй сын. Всего через минуту или две после того, как Хэ Сяопэн с радостью обнял сына, в неподходящее время внезапно зазвонил телефон. Когда я поднял трубку, на другом конце провода послышался голос Фу Цзисюня, управляющего партнера GGV Capital. Фу Цзисюнь с нетерпением сказал своему старому другу: «Автомобильная трасса уже открылась. Если ты смело не ворвешься на нее, ты пожалеешь об этом позже».

Хэ Сяопэн однажды признался Чжан Пэну, основателю Geek Park и партнеру-учредителю Variable Capital, который участвовал в ангельском раунде инвестиций Xiaopeng Motors: «Многие люди действительно говорили ему это, но он держал своего новорожденного ребенка». его руки, сынок, на это предложение у него внезапно возникла сильная химическая реакция. «Я думаю, что более 10 лет спустя, когда этот ребенок спрашивает меня, чем я занимался в прошлом, я не могу сказать, что это моя последняя предпринимательская история. Хэ Сяопэн чувствует, что ему нужно совершить новое путешествие, которое принесет пользу». он гордится перед своими детьми. Решимость полностью посвятить себя Xpeng Motors в этот момент завершилась.

В результате Фу Цзисюнь, совершивший в тот момент телефонный звонок, позже стал, по словам Хэ Сяопэна, «плохим парнем», который побудил его отправиться в еще один трудный предпринимательский путь. А Фу Цзисюнь стал «самым ценным игроком» в сердцах многих друзей, таких как Чжан Пэн, которые знали Хэ Сяопина и чувствовали, что он был обязан войти в игру, потому что его телефонный звонок в тот момент стал «несчастным случаем», который, наконец, спровоцировал неизбежное.

Сообщение Хэ Сяопэна в Weibo, когда он ушел из Alibaba и присоединился к компании, чтобы построить автомобиль Источник изображения: Хэ Сяопэн Weibo |

22 августа 2017 года Хэ Сяопэн опубликовал на сайте Moments сообщение, в котором официально объявил о своем уходе из Alibaba: «Начало бизнеса было цикличным: горьким, острым, кислым, сладким и соленым, и я все еще мальчик, когда возвращаюсь». ... В новом цикле конец также является отправной точкой. Измените себя и наслаждайтесь. Неделю спустя, 29 августа, Хэ Сяопэн присоединился к Xpeng Motors в качестве председателя, начав свой второй предпринимательский путь.

В истории автомобилестроения Хэ Сяопэна есть свои взлеты и падения, но она также подтверждает неизбежное правило: если начать бизнес — это все равно, что подняться на гору, каждый раз сначала нужно достичь дна, а затем достичь вершины.

01

От супер-менеджера по продуктуновым автоботам

Когда Хэ Сяопэн начал создавать автомобили в 2017 году, он выбрал классический подход «сохранять целостность и удивлять». В его глазах автомобильная промышленность похожа на загадочный и сложный лабиринт, сложность которого намного превосходит воображение обычных людей. Что ему нужно сделать, так это полностью раскрыть свои сильные стороны в тех областях, где у него есть преимущества, и сделать все возможное, чтобы догнать других в тех областях, где он находится в невыгодном положении. Более того, он упорно трудился, чтобы найти свой собственный, дифференцированный путь.

Однако в первые дни турбулентности в производстве новых автомобилей в дело ворвались более 300 специалистов по производству новых автомобилей, но в конце концов лишь немногие из них выделились. Одна из наиболее важных причин заключается в том, что он основан на уникальной формуле «Ци». Давайте посмотрим, кто сможет подчеркнуть свои сильные стороны и найти собственное конкурентное преимущество.

Стратегия Xpeng — протестировать Tesla и сосредоточиться на интеллекте. Напротив, NIO фокусируется на позиционировании высококачественной продукции и обеспечивает дифференциацию бренда, предоставляя высококачественные услуги; Ideal фокусируется на транспортных средствах, работающих на топливе, подчеркивая преимущества электрической энергии и уделяя особое внимание запасу хода.

Отправной точкой всего этого является мечта Хэ Сяопэна о создании автомобиля, на которую глубоко повлияла Тесла. В 2014 году Tesla раскрыла некоторые патенты, чтобы способствовать волне электрификации. В это время Хэ Сяопэну посчастливилось стать одним из первых владельцев Tesla в Китае. Эта серия возможностей была подобна толчку судьбы, позволившему ему без колебаний определить будущую интеллектуальную тенденцию развития автомобилей.

Таким образом, Xpeng позиционирует себя как интеллектуальное предприятие и без колебаний вкладывает больше энергии в интеллектуальную сферу. Если сравнивать умные электромобили с десятью баллами, то в 2017 году интеллект составлял только один балл, электромобили — три балла, а автомобили — шесть баллов. Однако Хэ Сяопэн с необычайной смелостью значительно увеличил вложения в интеллект моделей Сяопэн, доведя их до пропорции в три-четыре пункта, тогда как инвестиции в электромобили и автомобили были соответственно скорректированы примерно до трех пунктов.

В то же время, чтобы хорошо работать в разведке, Сяопэн последовал за Теслой и выбрал стратегию комплексного самоисследования. Это не только самостоятельно разработанный алгоритм визуального восприятия, объединения датчиков, позиционирования, планирования, принятия решений, контроля и т. д., но также включает в себя ряд инструментов и процессов, необходимых для операций с облачными данными. Хэ Сяопэн считает, что отрасль развивается слишком быстро, и потребности пользователей быстро меняются. Если большое количество основных технологий будет передано поставщикам, они не смогут идти в ногу с темпами изменений. Поэтому Xiaopeng Motors всегда это делала. настаивал на самостоятельном исследовании всей основной технологии, чтобы Это итерация технологии, которая может идти в ногу с потребностями пользователей.

Даже в самый трудный период 2019 года, когда Xpeng Motors пришлось увольнять сотрудников, чтобы справиться с давлением рынка, у них никогда не было доступа к умной команде водителей.

2019 год — первый «самый мрачный момент», с которым столкнулся Хэ Сяопэн с момента создания автомобиля. На тот момент денег на счетах Сяопина и NIO хватило всего на 6 месяцев. Однако финансовые рынки резко ухудшились. Хэ Сяопэн бегал, прося о помощи, но повсюду встречал препятствия. Все знали, что они ищут финансирование, но никто не верил, что они добьются успеха. Они рассматривали это только как последнюю отчаянную борьбу.

6 июня 2020 года Хэ Сяопэн опубликовал сообщение на Weibo: Трое трудолюбивых парней, думающих о переменах... Источник изображения: Хэ Сяопэн Weibo

Ли Бинь сказал, что Вэйлай уже находился в отделении интенсивной терапии и собирался умереть, но Хэ Сяопэн чувствовал, что просто бродит у дверей отделения интенсивной терапии, ожидая, что может случиться несчастье.

К счастью, все-таки оно было на стороне этих предпринимателей, которые боролись до последней капли крови. В первой половине 2020 года завод Tesla в Шанхае официально запустил производство. Первоначально многие люди восприняли это как «плач волка» и почувствовали, что новые внутренние силы не выдержат такого тяжелого давления.

Однако более поздние факты показали, что Tesla была скорее «катализатором», который успешно изменил общую среду и доверие рынка к китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

С локализацией Model 3 рыночная стоимость Tesla взлетела как ракета: с десятков миллиардов долларов до более чем 600 миллиардов долларов США, внезапно став самой дорогой автомобильной компанией в мире. Это не только спасло саму компанию Tesla, но и по-новому определило ценность новых сил, таких как «Вэй Сяоли», для рынка капитала и обрело мотивацию продолжать двигаться вперед.

Независимо от удачи или настойчивости, изменения в столичной среде и «прорыв» Tesla на рынок внезапно сделали этот путь ярче. Огромные инвестиции Xpeng в технологические инновации также принесли ее продуктам ярлыки «технологических» и «умных».

Первый продукт Xpeng на рынке — Xpeng G3 Источник изображения: Xpeng Motors Weibo |

Фактически, G3, выпущенный в декабре 2018 года, является продуктом первого поколения Xpeng. В то время самым выдающимся достоинством G3 была его превосходная интеллектуальная производительность. Когда он был запущен, своим козырем он считал «умное вождение», среди которого особенно выделялась функция автоматической парковки. Кроме того, Xiao P, голосовой помощник Xpeng G3, практически контролирует все функции автомобиля и имеет высокий уровень распознавания. Это огромное отличие от предыдущего тяжелого опыта медленного набора текста на автомобильной машине.

Это также дает Xpeng первоначальную победу в области разведки. В течение 2019 года совокупные продажи Xpeng G3 достигли впечатляющих 16 600 единиц. Особо стоит отметить, что доля моделей среднего и высокого класса (модели, оснащенные автоматической системой помощи при вождении) превышает 90%.

И когда стрелки времени указывают на 2020 год, Xpeng P7 наполнил воображение людей интеллектом Xpeng.

Фактически Xpeng P7 позиционируется как купе. Купе всегда было нишевой моделью на китайском рынке, но в итоге в том же году стало хитом. В 2021 году, охваченном «чиповой паникой», Xpeng продала 98 000 автомобилей, что на 360% больше, чем в прошлом году, и среди новых производителей автомобилей выделялся Xpeng P7; полностью включен и стал заслуженной основной силой, годовой объем продаж достиг 60 000 единиц.

Xpeng P7 Источник изображения: Xpeng Motors Weibo

Среди них, помимо низкопрофильной формы P7, которая не только снижает сопротивление ветра и энергопотребление, но и создает сильную спортивную атмосферу, которая глубоко захватывает сердца молодых потребителей, интеллект по-прежнему играет важную роль в окончательное решение пользователя о покупке. Xpeng P7 впервые в Китае добился высокоскоростного вождения с помощью навигации. Его автоматический круиз, смена полосы движения, обгон и другие операции просто потрясающие, помогая водителям снять усталость при движении на высокой скорости на большие расстояния. Его умный голос, Little P, имеет голос, близкий к человеческому, способен изменять 14 сильных эмоций и может точно выполнять такие команды, как «Пожалуйста, откройте окно машины, 83%».

Но как раз в тот момент, когда Сяопэн уверенно полагался на свой уникальный интеллект, чтобы убить всех, изначально непобедимая «магия», казалось, внезапно была запечатана невидимой силой.

Xpeng P5, выпущенный в 2021 году, был моделью, на которую возлагали большие надежды и когда-то был «авангардом» интеллектуализации Xpeng. Он впервые был оснащен лидаром и завершил первое поколение городских NGP. Однако этот автомобиль не продемонстрировал ни интеллектуальных преимуществ Xpeng, ни максимальных затрат по цене.

Поначалу P5 все еще мог занимать место на рынке в первые дни своего запуска: в июне 2022 года продажи достигли почти 6000 единиц. Однако хорошие времена длились недолго. После наступления 2023 года компания, казалось, столкнулась с невидимой бурей, и ее ежемесячные продажи резко упали, колеблясь всего в пределах одной тысячи-двух тысяч единиц.

Глядя на это сейчас, можно увидеть, что за этим стоит быстрый рост уровня проникновения транспортных средств на новых источниках энергии и постепенное открытие основного рынка. Данные, опубликованные Китайской автомобильной ассоциацией, показывают, что в конце 2020 года уровень проникновения новой энергетики составлял всего 5,4%, который вырос до 14,8% в конце 2021 года, а сейчас достиг примерно 50%. Это также означает, что потребители новых энергетических транспортных средств превратились из первых гиков в первых пользователей и массовых пользователей.

Однако некогда гордый лонгборд Xpeng Motors, интеллект, теряет популярность среди потенциальных пользователей при принятии решений о покупке. Понятно, что среди внутренней статистики Xpeng по факторам принятия решений пользователями интеллект входит в тройку лидеров. Но если смотреть на весь рынок, разведка может войти в десятку лучших.

Фактически, когда Хэ Сяопэн перешел из сферы мобильного Интернета в автомобильную промышленность, он действительно был в восторге и изучал различия между ними. Чжан Пэн, основатель Geek Park, вспоминает, что в своих ранних беседах с Хэ Сяопэном у него было четкое понимание того, что в отличие от Интернета, который следует модели длинной доски и теории длинного хвоста, автомобилестроение опирается на теорию короткой доски и ресурсы. модель. Построить автомобиль — это все равно, что собрать его из 500 досок. Любая короткая доска может повлиять на безопасность, качество, продажи, бренд и многие другие аспекты. Трудно добиться шедевра, только сломав длинные доски. Короткая доска определяет общее системное преимущество. .

Однако предпринимательство – это не написание диссертации. Всегда необходимо гибко корректировать основное направление и вложение ресурсов в динамической волне в соответствии с внешними изменениями и эволюцией собственного этапа развития.

Если мы повернем время на 10 лет назад, такие начинающие компании, как Xpeng, столкнутся с чрезвычайно жесткой конкуренцией и ограниченностью ресурсов. Создание достаточно длинной доски может оказаться действительно эффективной логикой.

Напротив, идея WM Motor, одного из игроков, который когда-то был в центре внимания отрасли, на самом деле больше соответствует традиционным автомобилям, плюс электрификация и интеллектуальные модули. В целом, это очень стабильно, но нет. Разница очевидна. В то же время, после того как Веймар получил крупный объем финансирования, он инвестировал в планы строительства заводов, а не в технологии или продукцию. В конце концов, Веймар постепенно отстал в условиях жесткой конкуренции, но не получил возможности взлететь в последующем капитале и рыночных дивидендах.

Но к концу 2020 года, с изменением времени, статус интеллектуальных лонгбордов в факторах принятия решений пользователями постепенно снизился. Хэ Сяопэн должен внести изменения и начать по-настоящему возвращаться к базовой логике отрасли — он не может допустить, чтобы его продукты имели очевидные недостатки в спектре решений о покупке, принимаемых пользователями.

Итак, адаптация по-тихоньку началась. Помимо дальнейшего укрепления своих интеллектуальных преимуществ, Xpeng Motors также начала энергично укреплять базовые навыки производства автомобилей — быструю зарядку, платформу, архитектуру и т. д., чтобы компенсировать свои недостатки.

Xpeng G9 2022 года приведет Xpeng к платформе второго поколения, и с тех пор компания вступила на новый путь платформеризации, масштабирования и тиражируемости, и многие предыдущие недостатки были быстро устранены. В дополнение к умному вождению и умной кабине, которыми всегда гордился Сяопэн, самой поразительной особенностью G9 стала технология быстрой зарядки. Полнодиапазонная платформа из карбида кремния на 800 В, которая входит в стандартную комплектацию всех серий, может увеличить емкость аккумулятора с 10% до 80% всего за 20 минут, тем самым положив начало отечественному соревнованию по быстрой зарядке.

Xpeng G6 | Источник изображения: официальный сайт Xpeng Motors

Колесо времени быстро приближается к 2023 году, и скоро появится Xpeng G6. Его появление сделало Сяопина первой новой силой, достигшей «архитектурного» автомобилестроения. Архитектура Fuyao включает в себя новейшие технологии Xpeng в области пополнения мощности, интеллектуальных систем и производства транспортных средств. Ее можно назвать мастером «черных технологий» Xpeng. Исходя из этого, новые автомобили Xpeng будут иметь более простые SKU, более богатые интеллектуальные конфигурации, более высокую скорость исследований и разработок и более низкие цены.

Кроме того, еще одна способность, которую Хэ Сяопэн особенно хочет дополнить, — это контроль затрат. Прежде чем объединиться с публикой, был особый момент. Во время ужина с Хэ Сяопэном генеральный директор Volkswagen провел углубленный анализ G9 Сяопэна. Гендиректор Volkswagen прямо заявил, что после разборки Xpeng G9 пришли к выводу, что машина отличная, но цена слишком высока.

Позже, когда генеральный директор Volkswagen сломался и сказал: «Эта деталь на 25% дороже, а эта деталь дороже более чем на десять процентов», этот момент, несомненно, стал ключевым поворотным моментом для Хэ Сяопэна. Он должен принять этот вызов. -найти прорыв на пути к контролю затрат. Например, цель Xpeng — снизить стоимость спецификации (спецификации) автономного вождения более чем на 50 % в 2024 году, а также снизить стоимость силовых и аппаратных систем автомобиля на 25 %.

Истинный путь Xpeng Motors от «чрезвычайно вертикального» к «чрезвычайно вертикальному» можно рассматривать как общий эволюционный путь этой группы новых автомобилестроительных сил. Принципы одни и те же, но в разных средах и на разных стадиях развития изменения фокуса и корректировка ресурсов являются очень классическим отражением необходимого пути для возникновения группы новых сил.

Сегодня Хэ Сяопэн все больше и больше становится похожим на настоящего «производителя новых автомобилей» с тех пор, как он «выбил дверь» с помощью методологии супер-менеджера по продукту. «Новое» исходит из генов технологических инноваций прошлого. «Вагоностроитель»» Стаж 10 лет производственной практики. Идея «сохранять целостность и удивлять» в конечном итоге возвращается к сути автомобилестроения: только когда недостатки будут устранены один за другим, можно будет по-настоящему и ярко продемонстрировать ценность лонгборда.

02

Организация – это предприятие

Единственная уверенность в «сложных процентах»

Многие люди не знают, что компания Xpeng Motors, работающая в бизнесе уже 10 лет, почти прошла трудный процесс «перезапуска» на восьмом году своего существования.

История начинается в 2022 году. После того, как компания Xiaopeng наконец прошла период проверки рынка продуктов первого поколения, таких как G3 и P7, начался неожиданный кризис.

Xpeng G9 | Источник изображения: официальный сайт Xpeng Motors

G9 2022 года — это стратегическая модель Xiaopeng Motors, которая выйдет на 300-тысячный рынок высокого класса. Он оснащен новой интеллектуальной автомобильной платформой. В прошлом большинство моделей Xpeng колебались в рыночном диапазоне от 150 000 до 250 000 юаней. Поэтому внутри Xpeng все всегда питали к нему твердую уверенность и большие надежды.

Когда Xpeng G9, прогревавшийся в течение многих раундов, был наконец официально выпущен, отзывы из внешнего мира были очень негативными, поскольку версии G9 были многочисленными и запутанными, а восемь конфигураций в сочетании были недостаточно конкурентоспособными. с ценой.

После пресс-конференции Хэ Сяопэн получил множество обеспокоенных вопросов от друзей и сразу осознал опасность ситуации. Всего несколько часов спустя количество заказов и приказов на возврат на заднем плане также подтвердили его внутреннюю панику. Нервы Хэ Сяопина всегда были «большими». За последние годы предпринимательской деятельности он мог спать спокойно, в какой бы ситуации он ни сталкивался. Однако в ночь пресс-конференции G9 Хэ Сяопэн, переживший бесчисленные штормы, редко страдал от бессонницы.

Его бессонница была вызвана не негативными отзывами извне G9, а тем, что внутренняя основная команда не осознавала серьезность проблемы и не задумывалась о ней. Например, перед лицом яростной критики в Интернете многие люди из внутреннего ядра Xpeng считали, что это, вероятно, было вызвано троллями, и даже были полны обид. Никто не чувствовал, что они сделали что-то не так, и даже не чувствовали. чувствовал, что G9 значительно улучшил техническую мощь Xpeng. Верхний предел намного выше, чем у предыдущей популярной модели P7.

Хотя Хэ Сяопэн действовал решительно, всего через 48 часов Сяопэн представил новый список конфигурации с серьезными изменениями, включая две ключевые функции, связанные с «интеллектом», в качестве стандартного оборудования для всех моделей. Более того, пока цена остается неизменной, пользователи будут получать прибыль. Подобный шаг может быть беспрецедентным в истории отечественных и зарубежных автомобилей, и Сяопэн также заплатил за него огромную цену.

Хэ Сяопэн наконец понял, что все проблемы в конечном итоге являются организационными проблемами. Хотя Xpeng в то время уже была зарегистрированной на бирже компанией с огромными поставками и годовой выручкой, углубленный анализ ее внутренней организации выявил серьезные проблемы.

Например, кризис «Большой девятки» по существу отражает разобщенность систем исследований и разработок, продуктов, маркетинга и других систем. Разным департаментам не хватает координации в отношении единых целей. все они борются независимо. Без успеха такой важный выпуск продукта в конечном итоге не смог бы по-настоящему обеспечить конкурентоспособность на рынке и удовлетворить потребности пользователей.

Если мы рассмотрим первопричину этой ситуации сейчас, вполне вероятно, что Хэ Сяопэн, как первый инвестор, а затем как руководитель стратегического направления и продуктов, действительно можно сказать, что основал бренд и продукты Xiaopeng, но для этого Сяопэн Что касается самой автомобильной организации, то в прошлом он явно не уделял ей достаточного внимания.

Хэ Сяопэн полностью посвятил себя Xpeng Motors в 2017 году. Хотя он изменил первоначальную организационную структуру с партизан на регулярную армию, его основная роль — это стратегия и продукты, контроль общего направления движения и постановка целей, одновременно инвестируя в организацию. тонкости управления довольно ограничены.

Фактически, после того, как Хэ Сяопэн официально вошел в автомобильную промышленность в 2017 году, он все еще надеялся найти генерального директора, который помог бы Сяопэну создать передовую систему организации и управления, но ему так и не удалось найти подходящего кандидата. Последующий кризис выживания, начавшийся в 2019 году, и быстрое развитие после 2021 года сделали этот вопрос «важным или несрочным».

Можно сказать, что на ранних этапах развития организации Сяопэна все спешили и упустили процесс объединения мировоззрения по интеграции Интернета и автомобильной промышленности. Люди, идеи и культуры этих двух миров. никогда по-настоящему не интегрировались, но были стиснуты внешними силами среди давления жизни и смерти или взлетов и падений возможностей времени.

Хэ Сяопэн однажды размышлял о друге в 2022 году: «Хотя Сяопэн в прошлом добился блестящих результатов, с точки зрения организации, управления и основной команды мы «морально не имеем себе равных».

Вполне возможно, что это так. После того, как Xpeng Motors пережила кризис жизни и смерти в 2019 году, в ноябре 2020 года ее оценка достигла 42,292 миллиарда долларов США, что сделало ее седьмой по величине автомобильной компанией на фондовом рынке США. В то же время в 2018 году в компании работали только сотрудники Xpeng. более 1000 человек. К 2020 году она быстро расширилась до более чем 5000 человек, а в 2021 году достигла около 15 000 человек.

На фоне этой бурной волны продвижения по службе Xpeng Motors в тот период действовала слишком гладко, и ей, казалось, не хватало разумной тяжелой работы. Она слишком быстро добилась успеха и стала ядом для команды. После 2019 года в чрезвычайно гладкой ситуации быстрый рост стал. выдающаяся компания в глазах всех также привела к тому, что многие старые сотрудники Xpeng впали в замешательство нарциссизма, думая, что это результат их собственной несравненной силы. В настоящее время они упустили лучший период строительства организации.

К 2022 году Хэ Сяопэн осознал, что организационные проблемы — это уже неотложные проблемы, которые необходимо решать, иначе кризис G9 будет повторяться снова и снова.

Если мы скажем, что решение инвестировать в производство новых автомобилей в 2017 году — это, казалось бы, случайная необходимость, которая соответствует характеру Хэ Сяопэна. Таким образом, выбор, который предстоит сделать Хэ Сяопэну в 2022 году, — это «перекресток», который серьезно бросит вызов его характеру и зоне комфорта.

Чтобы изменить нынешнюю ситуацию в Сяопэне, это далеко не так просто, как заменить несколько человек на поверхности. Необходимо, чтобы Хэ Сяопэн посвятил свою энергию организационным и управленческим аспектам, переосмыслил организационную структуру, нанял людей, нанял их. Это не только позволяет Хэ Сяопэну, которого технологические круги признают простым, чистым и праведным, лицом к лицу столкнуться со сложной природой человеческой натуры, но также означает, что его просят «переосмыслить». создать «Сяопэн Моторс».

Фактически, когда Хэ Сяопэн запустил UC Browser, он уже дал понять, что его опыт и интерес связаны с продуктами и технологиями, и он решительно доверил управленческие и организационные обязанности, а также роль генерального директора будущему партнеру. Ю Юнфу.

Его сотрудничество с Ю Юнфу было образцом для отрасли в то время. Хэ Сяопэн был счастлив во время этого опыта, потому что он был более готов продемонстрировать свои таланты на уровне продукта и техники. Однажды он почувствовал, что не умеет и не заинтересован в организации и управлении такими вопросами. Но на предпринимательском пути Xpeng Motors у него больше нет такого партнера, как Ю Юнфу. Теперь он должен стать самим Ю Юнфу.

Хэ Сяопэн однажды рассказал нескольким друзьям, что однажды он впал в отчаяние, ясно увидев эту проблему. Факты доказали, что даже для второго стартапа успешного предпринимателя трудно перейти прямо с вершины горы на вершину другой горы. Даже если вы хотите начать со склона горы, вы не сможете этого достичь. вам нужно вернуться к подножию горы и снова начать восхождение с самого начала.

Он блуждал и боролся в своем сердце, как будто находился в водовороте. «Нужно ли мне снова соревноваться с самим собой в этом возрасте?» Это привело к тому, что Хэ Сяопэн впал в серьезный психологический внутренний конфликт и запутанность.

Выйти из этой психологической дилеммы Хэ Сяопэну помогли два старых друга, которые были одновременно учителями и друзьями — Лэй Цзюнь и Юй Юнфу много раз вели с ними углубленные беседы, хотя о чем они говорили, на данный момент неизвестно, финал. В результате Хэ Сяопэн отложил в сторону свой внутренний конфликт. Если Хэ Сяопэн в будущем напишет автобиографию, октябрь 2022 года определенно станет ключевым моментом. Потому что через некоторое время Хэ Сяопэн наконец решил инициировать полную перемену и начал «воссоздавать» организацию Xiaopeng Motors.

Хэ Сяопэн на конференции по запуску Xpeng G9 в Дуньхуане в 2023 году Источник изображения: Xpeng Motors

Внешний мир может интуитивно видеть, что после внутренних организационных изменений Xpeng Motors в конце 2022 года многие первые члены команды-основателя и руководящий персонал ушли в отставку. В то же время Хэ Сяопэн потратил много времени на поиск новых опор в команде, а также представил группу новых основных команд для реструктуризации опорной системы всей организации. На конференции по запуску новой G9 в 2023 году он также заявил, что остались только двое из 12 основных руководителей, указанных в первоначальном финансовом отчете.

Фактически, самое большое изменение после многочисленных корректировок заключается в том, что Xpeng Motors начала трансформировать свою организационную структуру в BU (Бизнес-подразделение), чтобы улучшить влияние предыдущей чрезмерно централизованной организационной структуры на операционную эффективность.

Среди них октябрь 2022 года является наиболее важной корректировкой организационной структуры. В то время Xpeng создал пять виртуальных комитетов и три организации по матрице продуктов. Это было сделано для интеграции всего процесса автомобиля, от разработки продукта до обслуживания, чтобы можно было оптимизировать информацию.

После того, как Ван Фэнъин присоединился, власть внутри Сяопэна начала новый поток и концентрацию, постепенно сходясь к Хэ Сяопэну и Ван Фэнъину. Среди них Хэ Сяопэн в основном отвечает за производство, цепочку поставок, технологические исследования и разработки, а Ван Фэнъин берет на себя ответственность за маркетинг, маркетинг и позиционирование продукции и подчиняется Хэ Сяопэну. Таким образом, между ними образовалось четкое разделение труда.

Текущий состав основного руководства Xpeng Motors Источник изображения: официальный сайт Xpeng |

Когда Хэ Сяопэн действительно начал бороться со своей зоной комфорта и начал серьезно уделять время изучению организации и управления, он обнаружил, что очень важно изучать и анализировать организацию как продукт, а затем определять и решать проблемы.

Хэ Сяопэн однажды рассказал о проблеме, которую он обнаружил в организации после того, как уделил пристальное внимание организации и управлению. Ранее Xiaopeng Motors пригласила внешнего руководителя на должность вице-президента определенного отдела. Хэ Сяопэн установил для него три взаимных требования. . Сбалансированные цели. Однако за два месяца до конца года ни одна из этих трех целей не была достигнута. В результате руководитель неожиданно набрал 150 человек, заявив, что ему нужно достичь цели. Но проблема в том, что эти три KPI взаимосвязаны и должны быть сбалансированы. Механически выполнять один из них бессмысленно. Этот инцидент привел Хэ Сяопина в ярость, а также позволил ему более конкретно увидеть коренные причины многих предыдущих проблем.

В конце 2023 года несколько друзей-предпринимателей Хэ Сяопэна однажды говорили на вечеринке о проблемах организации и управления. Все они почувствовали, что Хэ Сяопэн стал более уверенным и проницательным в управлении и даже обладал «убийственным духом». с руководством Хэ Сяопэна предыдущие впечатления от Хэ Сяопэна были совсем другими.

Текущая таблица продуктов Xpeng Motors | Источник изображения: официальный сайт Xpeng Motors

Поскольку Xpeng Motors активно продвигает ряд организационных изменений, результаты постепенно появляются. Рынок новых энергетических транспортных средств в 2023 году будет ожесточенной конкуренцией, сопровождаемой ценовыми войнами. Xpeng G6, выпущенный в июне того же года, стал «небольшим хитом» на рынке благодаря своему качеству продукта, точному маркетингу и значительному сокращению артикулов. Автомобиль когда-то был в дефиците, и Хэ Сяопэн даже лично помогал на производстве, ездил на завод закручивать винты. Менее чем через полгода после запуска этого автомобиля продажи достигли 44 500 единиц.

Они также проявляются в финансовых результатах. В первом квартале 2024 года валовая прибыль Xpeng Motors от автомобильной промышленности составила 5,5%. За тот же период 2023 года валовая прибыль по-прежнему составляла -2,5%, а по сравнению с 4,1% в четвертом квартале 2023 года также наблюдался определенный рост. В основном это связано со снижением затрат, а также оптимизацией и улучшением модельного ряда автомобилей.

В конце 2023 года Чжан Пэн, основатель Geek Park, однажды спросил Хэ Сяопэна на вечеринке, какое у вас самое большое когнитивное улучшение в этом году? Хэ Сяопэн на мгновение задумался и ответил: «Организация — единственный надежный сложный процент для автомобильных компаний».

Возможно, стоимость Xpeng Motors за последние десять лет нельзя измерить простыми показателями, такими как объем поставок или оценка компании. Для такой отрасли, как автомобильная, десять лет — это скорее пролог.

Его величайшая ценность может заключаться в том, что он позволяет Хэ Сяопэну и Xiaopeng Motors вернуться с «необъяснимой вершины» в долину отчаяния, а затем на склон просветления, наконец, с большей жизненной силой идти по своей собственной дороге. эпоха, продолжайте восхождение.

Если бы Хэ Сяопэн сегодня рассказал эту предпринимательскую историю детям, которые 7 лет назад вызвали у него второе предпринимательское желание, возможно, это была бы не такая идеальная сказка, как можно было себе представить, но, несомненно, это была бы более реальная и захватывающая легенда.

*Источник изображения: Хэ Сяопэн Weibo.

Эта статья является оригинальной статьей Гика Пака. Для перепечатки свяжитесь с Гиком Джуном в WeChat geekparkGO.

Компьютерщик спросил

На разных этапах развития предприятиякак

Эффективно сбалансируйте преимущества лонгбордаКакая связь с восполнением недостатков?

Джоан Роулинг, обвиняемая Маском: причастна к гендерному спору о боксере, завоевавшем олимпийскую медаль.

Ставьте лайк и подписывайтесьВидеоаккаунт Geek Park，