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Fuente de la imagen: Weibo oficial de WeRide Zhixing

Tras la noticia de que se prepara para salir a bolsa en Estados Unidos con una valoración de casi 5 mil millones de dólares, medios extranjeros informaron que WeRide obtuvo una licencia de California para probar autos sin conductor y puede transportar pasajeros en San José y áreas cercanas. .

La licencia de tres años cubre 12 vehículos y permite a WeRide transportar pasajeros en vehículos de prueba con conductor y sin conductor.

pero,Según consultas adicionales de la aplicación TMTpost Media a WeRide, esta licencia solo permite que Robotaxi de WeRide proporcione viajes de prueba a empleados que no son de WeRide y aún no se ha abierto al público.

Obtuve licencias de conducción autónoma de cuatro países.

Las licencias son un paso clave para que las empresas de conducción autónoma comercialicen sus operaciones.

WeRide se fundó en 2017 y tiene su sede mundial ubicada en Guangzhou. Es un desarrollador de sistemas de vehículos autónomos.

Al comienzo de su creación, WeRide producía principalmente taxis autónomos (Robotaxi) y luego se expandió a minibuses autónomos (Robobus), camiones de carga autónomos (Robovan), vehículos sanitarios autónomos (Robosweeper) y vehículos de alta velocidad. finalizar la conducción inteligente (Solución de conducción avanzada), etc.

Han Xu, fundador y director ejecutivo de WeRide, explicó una vez la lógica entre los productos a la aplicación TMTpost: ya sean minibuses, vehículos logísticos o vehículos sanitarios, WeRide se centra actualmente en la conducción autónoma en la ciudad, basándose en escenarios urbanos para tecnología sin conductor. Aunque los productos lanzados tienen diferentes formas y escenarios de aplicación, las diferencias en sus pilas de tecnología son muy pequeñas.

Basándose en estas tecnologías y productos de conducción autónoma, WeRide ha obtenido actualmente licencias de conducción autónoma de China, Estados Unidos, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos.

A nivel nacional, en junio de este año, WeRide recibió oficialmente una notificación piloto para la comercialización de servicios de viajes por carretera de alta velocidad en la Zona Piloto de la Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing, y sus vehículos de servicios de viajes autónomos fueron aprobados para llevar a cabo pilotos comerciales de vehículos autónomos. -Servicios de viajes de conducción en zonas específicas de Beijing.

Desde 2021, WeRide ha estado probando vehículos autónomos sin pasajeros en la vía pública de San José, EE. UU. Según datos del DMV, los vehículos de WeRide recorrieron 42,391 millas de conducción autónoma en California en 2023.

El año pasado, WeRide obtuvo licencias de conducción autónoma de los Emiratos Árabes Unidos y Singapur.

En primer lugar, en julio, WeRide recibió la primera licencia de conducción autónoma en carretera aprobada y concedida personalmente por el Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos, que le permite realizar pruebas y operaciones de circulación en carretera de varios tipos de vehículos autónomos en todas las vías públicas de los Emiratos Árabes Unidos.

Luego, en noviembre, WeRide recibió una notificación de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur y obtuvo la licencia de prueba en carretera pública de primer nivel para vehículos sin conductor Milestone 1 y la licencia de prueba en ruta pública de primer nivel para vehículos sin conductor T1 Assessment, su. Los minibuses autónomos se pueden probar en una gama más amplia de vías públicas en Singapur, cubriendo áreas importantes como One-North Technology City y la Universidad Nacional de Singapur.

A toda velocidad para la OPI, Robotaxi sigue siendo el centro de atención

Antes de obtener la prueba de pasajero de California, WeRide presentó oficialmente los documentos de solicitud de cotización a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC). El prospecto establece claramente que continuará aumentando la inversión en pruebas, pruebas y comercialización de tecnología de conducción autónoma, especialmente el proyecto Robotaxi como una dirección de desarrollo clave. Planea lanzar la producción comercial este año y el próximo para prepararse para la producción a gran escala. Aplicaciones de mercado. Muy bien preparado.

Aunque se espera que WeRide sea el primero en lograr avances en términos de licencias y progreso en la cotización, su camino de desarrollo futuro todavía está lleno de desafíos e incertidumbres.

Desde su creación en 2017, WeRide ha completado 10 rondas de financiación. Los inversores incluyen GAC, NVIDIA, Bosch, IDG Capital, Qiming Venture Partners, Cornerstone Capital, etc., con una financiación acumulada que supera los mil millones de dólares (aproximadamente 7.200 millones de RMB). Después de completar la última ronda de financiación D+ en 2022, su valoración alcanzará los 5.000 millones de dólares.

Si analizamos el folleto de WeRide, desde 2021 hasta el primer semestre de 2024, los ingresos de WeRide fueron de 138 millones de yuanes, 528 millones de yuanes, 400 millones de yuanes y 150 millones de yuanes, respectivamente.

Desde la perspectiva de la estructura de ingresos, los ingresos actuales de WeRide provienen principalmente de dos partes: en primer lugar, los ingresos por productos, incluidas las ventas de vehículos autónomos de nivel L4 y kits de sensores relacionados, en segundo lugar, los ingresos por servicios, que cubren la conducción autónoma L4 y ADAS (Sistemas avanzados de asistencia a la conducción); ) )Atender.

Entre ellos, de 2021 a 2023, los ingresos por productos de WeRide fueron de 102 millones de yuanes, 338 millones de yuanes y 54 millones de yuanes respectivamente;

Las enormes inversiones y los largos ciclos de investigación y desarrollo hacen que las pérdidas sean una realidad que las empresas de conducción autónoma deben afrontar de frente. Desde 2021 hasta el primer semestre de 2024, WeRide Zhixing sufrió pérdidas netas de 1.0073 millones de yuanes, 1.2985 millones de yuanes, 1.9491 millones de yuanes y 882 millones de yuanes, respectivamente. La pérdida acumulada en tres años y medio superó los 5.100 millones de yuanes.

Entre ellos, los elevados gastos en I+D son la principal razón de las pérdidas. El folleto muestra que desde 2021 hasta el primer semestre de 2024, los gastos de I+D de WeRide fueron de 443,2 millones de yuanes, 758,6 millones de yuanes, 1.058.400 millones de yuanes y 517,2 millones de yuanes respectivamente, por un total de 2.778 millones de yuanes en tres años y medio, lo que representa el 54%. de la pérdida.

Sin embargo, a finales de 2023, WeRide Zhixing todavía tenía aproximadamente 4.200 millones de RMB en efectivo, depósitos a plazo e inversiones financieras.

Ante los elevados costes de I+D y la incertidumbre futura, las empresas de conducción autónoma son muy conscientes de la importancia de la financiación. Sin embargo, al observar el desempeño de las empresas de conducción autónoma que cotizan en acciones de EE. UU. y Hong Kong, también ha sonado la alarma para WeRide, que está a punto de salir a bolsa.

Por ejemplo, el precio de las acciones de Zhixing Technology, "la acción de conducción autónoma número uno en Hong Kong", ha caído drásticamente desde su máximo de 115,6 dólares de Hong Kong por acción al precio actual de 22 dólares de Hong Kong por acción. Sagitar Jutron, una empresa lidar que también cotiza en el mercado de valores de Hong Kong, no se salvó. El precio de sus acciones se desplomó desde su máximo de 137,5 dólares de Hong Kong por acción a 16,46 dólares de Hong Kong por acción.

En el mercado de valores de EE. UU., TuSimple, la primera acción de conducción autónoma, ha sido retirada de la lista, y el valor de mercado de la empresa de radar láser Hesai Technology también se ha reducido de 3 mil millones de dólares antes de cotizar a 528 millones de dólares.

Salir a bolsa en los Estados Unidos puede ser solo el comienzo de oportunidades y desafíos para WeRide Zhixing.(Este artículo se publicó por primera vez en la aplicación TMTpost. Autor ｜ Editor Han Jingxian ｜ Zhang Min)