новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник изображения: WeRide Zhixing, официальный Weibo

После новостей о том, что компания готовится к публичному размещению в США с оценкой почти в 5 миллиардов долларов США, зарубежные СМИ сообщили, что WeRide получила лицензию в Калифорнии на тестирование беспилотных автомобилей и ей разрешено перевозить пассажиров в Сан-Хосе и близлежащих районах. .

Трехлетняя лицензия распространяется на 12 транспортных средств и позволяет WeRide перевозить пассажиров на тестовых транспортных средствах с водителем и без водителя.

но,Согласно дальнейшим запросам WeRide от TMTpost Media App, эта лицензия позволяет роботакси WeRide предоставлять пробные поездки только сотрудникам, не являющимся сотрудниками WeRide, и еще не была открыта для общественности.

Получены права на беспилотное вождение в четырех странах.

Номерные знаки являются ключевым шагом для компаний, занимающихся автономным вождением, в коммерциализации своей деятельности.

WeRide была основана в 2017 году со штаб-квартирой в Гуанчжоу. Она является разработчиком автономных транспортных систем.

В начале своего существования WeRide в основном производила беспилотные такси (Robotaxy), а затем расширилась до беспилотных микроавтобусов (Robobus), беспилотных грузовых автомобилей (Robovan), беспилотных санитарных машин (Robosweeper) и высококлассных автомобилей. завершить интеллектуальное вождение (Advanced Driving Solution) и т. д.

Хань Сюй, основатель и генеральный директор WeRide, однажды объяснил приложению TMTpost логику между продуктами: будь то микроавтобусы, логистические автомобили или санитарные машины, WeRide в настоящее время фокусируется на автономном вождении в городе, основываясь на городских сценариях. Несмотря на то, что выпускаемые продукты имеют разные формы и сценарии применения, различия в их технологических стеках очень малы.

Опираясь на эти технологии и продукты автономного вождения, WeRide в настоящее время получила лицензии на автономное вождение в Китае, США, Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах.

На внутреннем рынке в июне этого года компания WeRide официально получила пилотное уведомление о коммерциализации услуг высокоскоростного дорожного движения в пилотной зоне Пекинской политики в области интеллектуальных подключенных транспортных средств, а ее беспилотные транспортные средства для путешествий были одобрены для осуществления коммерческих пилотных пилотных проектов самостоятельного передвижения. -вождение туристических услуг в определенных районах Пекина.

С 2021 года WeRide тестирует беспилотные автомобили без пассажиров на дорогах общего пользования в Сан-Хосе, США. По данным DMV, в 2023 году автомобили WeRide проехали 42 391 милю в режиме автономного вождения в Калифорнии.

В прошлом году WeRide получила права на автономное вождение в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Сингапуре.

Во-первых, в июле компания WeRide получила первую лицензию на беспилотное вождение, лично одобренную и предоставленную премьер-министром ОАЭ, которая позволяет ей проводить дорожные испытания и эксплуатацию различных типов беспилотных транспортных средств на всех дорогах общего пользования в стране. ОАЭ.

Затем, в ноябре, WeRide получила уведомление от Управления наземного транспорта (LTA) Сингапура и получила лицензию на испытания беспилотных транспортных средств первого уровня на дорогах общего пользования Milestone 1 и лицензию на испытания беспилотных транспортных средств первого уровня на специальной территории в общественных местах. беспилотные микроавтобусы могут быть протестированы на более широком спектре дорог общего пользования в Сингапуре, охватывая такие важные районы, как One-North Technology City и Национальный университет Сингапура.

В стремлении к IPO компания Robotaxi по-прежнему находится в центре внимания

Прежде чем пройти пассажирский тест в Калифорнии, WeRide официально подала документы заявки на листинг в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC). В проспекте четко указано, что компания продолжит увеличивать инвестиции в тестирование, тестирование и коммерциализацию технологий автономного вождения, особенно в проект «Роботакси» как ключевое направление развития. Компания планирует запустить коммерческое производство в этом и следующем году, чтобы подготовиться к крупномасштабному выпуску. рыночные приложения. Так хорошо подготовлены.

Хотя ожидается, что WeRide станет первой компанией, добившейся прорыва в плане лицензий и листинга, ее будущий путь развития по-прежнему полон проблем и неопределенностей.

С момента своего создания в 2017 году WeRide завершила 10 раундов финансирования. В число инвесторов входят GAC, NVIDIA, Bosch, IDG Capital, Qiming Venture Partners, Cornerstone Capital и т. д., совокупный объем финансирования превышает 1 миллиард долларов США (приблизительно 7,2 миллиарда юаней). после завершения последнего раунда финансирования D+ в 2022 году его оценка достигнет 5 миллиардов долларов США.

Если посмотреть на проспект WeRide, то с 2021 по первую половину 2024 года выручка WeRide составила 138 миллионов юаней, 528 миллионов юаней, 400 миллионов юаней и 150 миллионов юаней соответственно.

С точки зрения структуры доходов, текущий доход WeRide в основном состоит из двух частей: во-первых, доход от продукции, включая продажи автономных транспортных средств уровня L4 и соответствующих комплектов датчиков, во-вторых, доход от услуг, охватывающих автономное вождение L4 и ADAS (усовершенствованные системы помощи при вождении); ) )Служить.

Среди них с 2021 по 2023 год доход от продукции WeRide составил 102 миллиона юаней, 338 миллионов юаней и 54 миллиона юаней соответственно; доход от услуг составил 37 миллионов юаней, 190 миллионов юаней и 348 миллионов юаней соответственно.

Огромные инвестиции и длительные циклы исследований и разработок делают убытки реальностью, с которой компаниям по автономному вождению приходится сталкиваться лицом к лицу. С 2021 по первую половину 2024 года WeRide Zhixing понесла чистые убытки в размере 1,0073 млрд юаней, 1,2985 млрд юаней, 1,9491 млрд юаней и 882 млн юаней соответственно. Совокупный убыток за три с половиной года превысил 5,1 млрд юаней.

Среди них основной причиной убытков являются высокие затраты на НИОКР. В проспекте указано, что с 2021 по первую половину 2024 года расходы WeRide на НИОКР составили 443,2 млн юаней, 758,6 млн юаней, 1,0584 млрд юаней и 517,2 млн юаней соответственно, что на общую сумму 2,778 млрд юаней за три с половиной года, что составляет 54% потери.

Однако по состоянию на конец 2023 года у WeRide Zhixing по-прежнему имеется около 4,2 миллиарда юаней в виде наличных, срочных депозитов и финансовых вложений.

Столкнувшись с высокими затратами на исследования и разработки и неопределенностью будущего, компании, занимающиеся автономным вождением, хорошо осознают важность финансирования. Однако, глядя на результаты компаний, занимающихся беспилотным вождением, котирующихся на акциях США и Гонконга, это также стало сигналом тревоги для WeRide, которая вот-вот выйдет на биржу.

Например, цена акций Zhixing Technology, «акции номер один в Гонконге по производству беспилотных автомобилей», резко упала с пикового значения в 115,6 гонконгских долларов за акцию до текущей цены в 22 гонконгских доллара за акцию. Sagitar Jutron, компания, занимающаяся лидарами, также котирующаяся на фондовой бирже Гонконга, не осталась в стороне. Цена ее акций упала с пикового значения в 137,5 гонконгских долларов за акцию до 16,46 гонконгских долларов за акцию.

На фондовом рынке США компания TuSimple, первая компания по производству беспилотных транспортных средств, была исключена из котировок, а рыночная стоимость компании Hesai Technology, производящей лазерные радары, также сократилась с 3 миллиардов долларов США до листинга до 528 миллионов долларов США.

Выход на биржу в США может стать только началом новых возможностей и проблем для WeRide Zhixing.(Эта статья была впервые опубликована в приложении TMTpost. Автор｜Хань Цзинсянь, редактор｜Чжан Минь)