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Source de l'image : Weibo officiel de WeRide Zhixing

Suite à l'annonce de son introduction en bourse aux États-Unis, avec une valorisation de près de 5 milliards de dollars, les médias étrangers ont rapporté que WeRide avait obtenu une licence de Californie pour tester des voitures sans conducteur et était autorisé à transporter des passagers à San José et dans les environs. .

La licence de trois ans couvre 12 véhicules et permet à WeRide de transporter des passagers dans des véhicules d'essai avec et sans conducteur.

mais,Selon d'autres demandes de renseignements de TMTpost Media App auprès de WeRide, cette licence permet uniquement au Robotaxi de WeRide de proposer des trajets d'essai à des employés non-WeRide et n'a pas encore été ouverte au public.

Obtention de permis de conduire autonome dans quatre pays

Les plaques d'immatriculation sont une étape clé pour les entreprises de conduite autonome qui souhaitent commercialiser leurs opérations.

WeRide a été fondée en 2017 et son siège mondial est situé à Guangzhou. Il s'agit d'un développeur de systèmes de véhicules autonomes.

Au début de sa création, WeRide produisait principalement des taxis autonomes (Robotaxi), puis s'est étendu aux minibus autonomes (Robobus), aux camions de fret autonomes (Robovan), aux véhicules d'assainissement autonomes (Robosweeper) et aux véhicules à grande vitesse. mettre fin à la conduite intelligente (Advanced Driving Solution), etc.

Han Xu, fondateur et PDG de WeRide, a un jour expliqué la logique entre les produits de l'application TMTpost : qu'il s'agisse de minibus, de véhicules logistiques ou de véhicules sanitaires, WeRide se concentre actuellement sur la conduite autonome en ville, basée sur des scénarios urbains pour la technologie de conduite autonome. , même si les produits lancés ont des formes et des scénarios d'application différents, les différences dans leurs piles technologiques sont très faibles.

S'appuyant sur ces technologies et produits de conduite autonome, WeRide a actuellement obtenu des permis de conduire autonomes en Chine, aux États-Unis, à Singapour et aux Émirats arabes unis.

Au niveau national, en juin de cette année, WeRide a officiellement reçu un avis pilote pour la commercialisation de services de transport routier à grande vitesse dans la zone pilote de la politique des véhicules connectés intelligents de Pékin, et ses véhicules de services de voyage autonomes ont été approuvés pour mener des projets pilotes commerciaux d'auto-conduite. -conduire des services de voyage dans des zones spécifiques de Pékin.

Depuis 2021, WeRide teste des véhicules autonomes sans passagers sur la voie publique à San Jose, aux États-Unis. Selon les données DMV, les véhicules de WeRide ont parcouru 42 391 miles de conduite autonome en Californie en 2023.

L'année dernière, WeRide a obtenu des permis de conduire autonomes aux Émirats arabes unis et à Singapour.

Premièrement, en juillet, WeRide a reçu le premier permis de conduite autonome sur route personnellement approuvé et accordé par le Premier ministre des Émirats arabes unis, qui lui permet d'effectuer des tests de conduite sur route et d'exploiter divers types de véhicules autonomes sur toutes les voies publiques du pays. les Émirats arabes unis.

Puis, en novembre, WeRide a reçu un avis de la Land Transport Authority (LTA) de Singapour et a obtenu le permis d'essai sur route publique de premier niveau pour véhicule sans conducteur Milestone 1 et le permis d'essai sur route publique de premier niveau pour véhicule sans conducteur d'évaluation T1, son. les minibus autonomes peuvent être testés sur un plus large éventail de routes publiques à Singapour, couvrant des zones importantes telles que One-North Technology City et l'Université nationale de Singapour.

En pleine course pour l'introduction en bourse, Robotaxi reste au centre des préoccupations

Avant d'obtenir le test des passagers californiens, WeRide a officiellement soumis les documents de demande d'inscription à la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis. Le prospectus indique clairement qu'elle continuera d'augmenter ses investissements dans les tests, les tests et la commercialisation de la technologie de conduite autonome, en particulier le projet Robotaxi, qui constitue une direction de développement clé. Elle prévoit de lancer la production commerciale cette année et l'année prochaine pour se préparer à une production à grande échelle. applications du marché. Si bien préparées.

Bien que WeRide devrait être le premier à réaliser des percées en termes de licences et de progrès en matière de cotation, son chemin de développement futur est encore plein de défis et d'incertitudes.

Depuis sa création en 2017, WeRide a réalisé 10 cycles de financement parmi lesquels GAC, NVIDIA, Bosch, IDG Capital, Qiming Venture Partners, Cornerstone Capital, etc., avec un financement cumulé dépassant 1 milliard de dollars américains (environ 7,2 milliards de RMB). après avoir bouclé le dernier cycle de financement D+ en 2022, sa valorisation atteindra 5 milliards de dollars.

En parcourant le prospectus de WeRide, de 2021 au premier semestre 2024, les revenus de WeRide étaient respectivement de 138 millions de yuans, 528 millions de yuans, 400 millions de yuans et 150 millions de yuans.

Du point de vue de la structure des revenus, les revenus actuels de WeRide proviennent principalement de deux parties : premièrement, les revenus des produits, y compris les ventes de véhicules autonomes de niveau L4 et les kits de capteurs associés ; deuxièmement, les revenus des services, couvrant la conduite autonome L4 et les ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). ) )Servir.

Parmi eux, de 2021 à 2023, les revenus des produits de WeRide étaient respectivement de 102 millions de yuans, 338 millions de yuans et 54 millions de yuans ; ses revenus de services étaient respectivement de 37 millions de yuans, 190 millions de yuans et 348 millions de yuans.

Des investissements énormes et de longs cycles de R&D font des pertes une réalité à laquelle les entreprises de conduite autonome doivent faire face de front. De 2021 au premier semestre 2024, WeRide Zhixing a subi des pertes nettes de 1,0073 milliard de yuans, 1,2985 milliard de yuans, 1,9491 milliard de yuans et 882 millions de yuans respectivement. La perte cumulée en trois ans et demi a dépassé 5,1 milliards de yuans.

Parmi eux, les dépenses élevées de R&D sont la principale raison des pertes. Le prospectus montre que de 2021 au premier semestre 2024, les dépenses de R&D de WeRide étaient respectivement de 443,2 millions de yuans, 758,6 millions de yuans, 1,0584 milliard de yuans et 517,2 millions de yuans, totalisant 2,778 milliards de yuans en trois ans et demi, soit 54 % de la perte %.

Cependant, à la fin de 2023, WeRide Zhixing dispose encore d'environ 4,2 milliards de RMB de liquidités, de dépôts à terme et de placements financiers.

Confrontées à des coûts de R&D élevés et à l’incertitude future, les entreprises de conduite autonome sont bien conscientes de l’importance du financement. Cependant, l'examen des performances des sociétés de conduite autonome cotées aux bourses américaines et hongkongaises a également tiré la sonnette d'alarme pour WeRide, qui est sur le point d'être introduite en bourse.

Par exemple, le cours de l'action de Zhixing Technology, « le numéro un des actions de conduite autonome à Hong Kong », a fortement chuté, passant de son sommet de 115,6 dollars de Hong Kong par action au prix actuel de 22 dollars de Hong Kong par action. Sagitar Jutron, une société lidar également cotée à la bourse de Hong Kong, n'a pas été épargnée. Le cours de son action a chuté de son sommet de 137,5 HK$ par action à 16,46 HK$ par action.

Sur le marché boursier américain, TuSimple, la première action de conduite autonome, a été radiée, et la valeur marchande de la société de radars laser Hesai Technology est également passée de 3 milliards de dollars avant d'être cotée à 528 millions de dollars.

L'introduction en bourse aux États-Unis n'est peut-être que le début des opportunités et des défis pour WeRide Zhixing.(Cet article a été publié pour la première fois sur l'application TMTpost. Auteur ｜ Éditeur Han Jingxian ｜ Zhang Min)