ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

画像出典：WeRide Zhixing公式Weibo

評価額約50億ドルで米国での上場準備を進めているというニュースを受けて、海外メディアは、WeRideが自動運転車をテストするライセンスをカリフォルニア州から取得し、サンノゼとその近隣地域で乗客を運ぶことが許可されたと報じた。 。

3 年間のライセンスは 12 台の車両を対象としており、WeRide はドライバーおよび無人テスト車両に乗客を乗せることができます。

しかし、TMTpost Media AppからWeRideへのさらなる問い合わせによると、このライセンスはWeRideのロボタクシーがWeRide以外の従業員に試乗を提供することのみを許可しており、まだ一般には公開されていないとのこと。

4か国の自動運転免許を取得

ライセンスは、自動運転企業が事業を商業化するための重要なステップです。

WeRide は 2017 年に設立され、広州に世界本社を置く自動運転車システムの開発会社です。

WeRide は設立当初、主に自動運転タクシー (ロボタクシー) を製造していましたが、その後、自動運転ミニバス (ロボバス)、自動運転貨物トラック (ロボバン)、自動運転衛生車両 (ロボスイーパー)、ハイテク車両などに事業を拡大しました。インテリジェント運転（アドバンスト）など

WeRide の創設者兼 CEO である Han Xu 氏は、かつて TMTpost App に製品間のロジックを説明しました。それがミニバス、物流車両、衛生車両であっても、WeRide は現在、都市シナリオに基づいた自動運転技術に焦点を当てています。発売された製品の形式やアプリケーションシナリオは異なりますが、テクノロジースタックの違いは非常にわずかです。

これらの自動運転技術と製品を利用して、WeRide は現在、中国、米国、シンガポール、アラブ首長国連邦から自動運転ライセンスを取得しています。

国内では今年6月、WeRideは北京インテリジェント・コネクテッド・ビークル政策試験区における高速道路旅行サービスの商業化に関する試験的通知を正式に受け取り、同社の自動運転旅行サービス車両は自動運転の商用試験を実施することが承認された。 -北京の特定地域での旅行サービスの運転。

WeRideは2021年から米国サンノゼの公道で無人自動運転車のテストを行っている。 DMV のデータによると、WeRide の車両は 2023 年にカリフォルニアで 42,391 マイルの自動運転を走行しました。

昨年、WeRideはアラブ首長国連邦とシンガポールから自動運転免許を取得した。

まず、WeRide は 7 月に、UAE 首相によって個人的に承認および付与された初の自動運転公道走行ライセンスを取得しました。これにより、アラブ首長国連邦のすべての公道でさまざまな種類の自動運転車の公道走行テストと運用が可能になります。アラブ首長国連邦。

その後、11月にWeRideはシンガポール陸運局（LTA）から通知を受け、無人運転車初級公道試験ライセンス「マイルストーン1」と無人運転車初級特別地域試験ライセンス「T1アセスメント」を取得した。自動運転ミニバスは、ワンノース テクノロジー シティやシンガポール国立大学などの重要なエリアをカバーするシンガポールの公道で広範囲でテストできます。

IPOに向けて全力疾走、ロボタクシーは依然として注目

カリフォルニア州の旅客試験を取得する前に、WeRide は米国証券取引委員会 (SEC) に上場申請書類を正式に提出しました。目論見書には、自動運転技術の試験、試験、商業化への投資を引き続き増やしていくことが明記されており、特にロボタクシープロジェクトは主要な開発方向として、今年と来年に商業生産を開始し、大規模な準備を行う予定であるとしている。市場アプリケーションは非常によく準備されています。

WeRide は、ライセンスと上場の進捗という点で最初に画期的な進歩を遂げると期待されていますが、その将来の発展の道筋は依然として課題と不確実性に満ちています。

2017 年の設立以来、WeRide は GAC、NVIDIA、Bosch、IDG Capital、Qiming Venture Partners、Cornerstone Capital などから 10 回の資金調達を完了しており、累計資金調達額は 10 億米ドル (約 72 億人民元) を超えています。 2022 年に D+ 資金調達ラウンドの最終ラウンドが完了すると、その評価額は 50 億米ドルに達すると予想されます。

WeRideの目論見書を見ると、2021年から2024年上半期までのWeRideの収益はそれぞれ1億3,800万元、5億2,800万元、4億元、1億5,000万元でした。

収益構造の観点から見ると、WeRide の現在の収益は主に 2 つの部分から来ています。1 つは L4 レベルの自動運転車や関連センサー キットの販売を含む製品収益、2 つは L4 自動運転と ADAS (先進運転支援システム) をカバーするサービス収益です。 ） ）仕える。

このうち、2021年から2023年までのWeRideの製品収益はそれぞれ1億200万元、3億3800万元、5400万元であり、サービス収益はそれぞれ3700万元、1億9000万元、3億4800万元であった。

巨額の投資と長い研究開発サイクルにより、自動運転企業は損失が現実のものとなり、正面から直面しなければなりません。 2021年から2024年上半期までに、WeRide Zhixingはそれぞれ10億7,300万元、12億9,850万元、19億4,910万元、8億8,200万元の純損失を被り、3年半の累積損失は51億元を超えた。

中でも高額な研究開発費が損失の主な原因となっている。目論見書によると、2021年から2024年上半期までのWeRideの研究開発費はそれぞれ4億4,320万元、7億5,860万元、10億5,840万元、5億1,720万元で、3年半で合計27億7,800万元となり、54％を占めた。損失の%。

しかし、2023年末現在、WeRide Zhixingは依然として約42億元の現金、定期預金、金融投資を保有している。

高額な研究開発コストと将来の不確実性に直面している自動運転企業は、資金調達の重要性を十分に認識しています。しかし、米国株や香港株に上場している自動運転企業の業績を見れば、上場を控えたWeRideに対しても警鐘を鳴らしている。

例えば、「香港でナンバーワンの自動運転株」である知興科技の株価は、ピーク時の1株当たり115.6香港ドルから現在は1株当たり22香港ドルまで急落した。同じく香港株式市場に上場しているライダー企業サジター・ジュトロンの株価も、最高値の1株当たり137.5香港ドルから1株当たり16.46香港ドルまで急落した。

米国株式市場では、初の自動運転株であるTuSimpleが上場廃止となり、レーザーレーダー会社Hesai Technologyの時価総額も上場前の30億米ドルから5億2,800万米ドルに減少した。

米国での株式公開は、WeRide Zhixing にとってチャンスと課題の始まりにすぎないかもしれません。(この記事は最初に TMTpost アプリに掲載されました。著者｜Han Jingxian 編集者｜Zhang Min)