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La industria de la conducción inteligente puede entrar en una fase de eliminación y consolidación.

Según un informe de Wadian Auto del 14 de agosto, el plan de reestructuración promovido por el proveedor nacional de soluciones de conducción inteligente Heduo Technology y Guangzhou Automobile Group ha encontrado variables. La situación financiera actual de Heduo Technology es muy difícil. Afectada por esto, Heduo Technology está disolviendo la mayoría de sus departamentos principales, como datos e I+D, y suspendiendo las actividades de I+D.

Según personas familiarizadas con el asunto, el inicio de las conversaciones de reestructuración entre Heduo Technology y GAC Group se remonta a julio de este año, cuando el plan de reestructuración estaba a punto de negociarse. Después de que el plan de reestructuración no recibiera el apoyo de todos los accionistas, el fundador y director ejecutivo de Heduo Technology, Ni Kai, emitió una carta interna informando a los empleados sobre el asunto y afirmando que la empresa no podría pagar los salarios de julio, los salarios adeudados y los fondos de previsión.

Con respecto a la situación anterior, un reportero de "Daily Economic News" intentó comunicarse con Heduo Technology para comprender, pero al cierre de esta edición no se recibió respuesta. Al mismo tiempo, el periodista revisó el sitio web oficial de Heduo Technology y descubrió que todavía hay una gran cantidad de puestos de reclutamiento publicados en el sitio web, y muchos puestos están dirigidos específicamente a grupos de reclutamiento escolares.

¿Se ha gastado la financiación acumulada de más de mil millones?

Tianyancha muestra que Heduo Technology se estableció en junio de 2017 y es una empresa que se centra en soluciones de producción en masa para la conducción autónoma. El fundador de la empresa, Ni Kai, fue científico senior del Instituto de Investigación de Aprendizaje Profundo de Baidu y un líder técnico importante en los primeros días del negocio de conducción autónoma de Baidu.

Desde su creación en 2017, Heduo Technology ha completado múltiples rondas de financiación, con una financiación acumulada que supera los mil millones de RMB. Los inversores incluyen IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group y NavInfo. La última financiación fue la ronda de financiación C3 en julio de 2023, liderada conjuntamente por Guangdong Yueke Financial Group y GAC Capital, con un monto de financiación de 300 millones de yuanes.

Según el sitio web oficial de Holo Technology, sus principales productos y negocios cubren dos productos principales: HoloPilot, un sistema de conducción autónomo, y HoloParking, un sistema de estacionamiento autónomo. Para cumplir con los diferentes requisitos de rendimiento de los sistemas de conducción autónoma de alta gama desde L2+ hasta L4, se lanzaron el controlador de dominio de conducción autónoma HoloArk y la cámara de visión frontal inteligente HoloIFC basada en los chips de la serie Horizon Journey.

Según lo entendido por el periodista, Heduo Technology ha llegado a cooperar con GAC Group ya en 2021 y ha recibido sucesivamente tres rondas de inversión de aproximadamente 400 millones de yuanes de GAC. Después de completar la ronda de financiación C+ en julio del año pasado, GAC Group poseía aproximadamente el 13% de las acciones de Heduo Technology y se convirtió en el mayor accionista externo. A nivel empresarial, a partir de 2022, las soluciones de conducción inteligente de Heduo Technology (incluido el estacionamiento y la conducción) también se implementaron en GAC Aion, Trumpchi, Haopin y otros modelos.

"Actualmente, cuando una empresa de conducción inteligente inicia un nuevo proyecto de producción en masa, requiere una gran inversión en la etapa inicial. Una vez entregada la producción en masa, las tarifas de licencia que la empresa de conducción inteligente puede obtener a menudo están directamente relacionadas con las ventas de el modelo ", dijo una persona en la industria de la conducción inteligente.

Cabe mencionar que este es el caso de Heduo Technology en el proceso de satisfacer las necesidades de pedidos de su principal cliente, Guangzhou Automobile Group. Por ejemplo, el Haopin GT, que se lanzará a finales de 2022, entregó un total de 3.583 unidades en 2023, y las ventas acumuladas de enero a julio de 2024 fueron de 3.413 unidades, en comparación con el objetivo de ventas anuales de 50.000 unidades fijado en. 2024, la diferencia no es pequeña.

Sin embargo, a medida que surgieron algunas variables en el proyecto de cooperación con Guangzhou Automobile Group, las dificultades operativas de Heduo Technology se intensificaron aún más y surgieron noticias de un plan de reestructuración.

La industria de la conducción inteligente está experimentando un "enfriamiento" del capital

De hecho, la situación que enfrenta Heduo Technology no es un caso aislado, sino un desafío común al que se enfrenta la actual industria de la conducción inteligente.

Por un lado, la industria de la conducción autónoma tiene altos costos de investigación y desarrollo y enfrenta una mayor presión financiera. Tomando a Sagitar Juchuang como ejemplo, sus gastos en I+D de 2020 a 2022 fueron de 82 millones de yuanes, 133 millones de yuanes y 306 millones de yuanes respectivamente, lo que representa el 47,7%, el 40,2% y el 57,7% de los ingresos totales en el mismo período.

Por otro lado, la industria generalmente enfrenta el problema de una alta dependencia de los grandes clientes. Como se revela en el prospecto de Zhixing Technology, desde 2020 hasta el 30 de junio de 2023, los ingresos de la compañía del Grupo Geely representaron el 0%, 53,0%, 96,4% y 95,0% respectivamente.

Al mismo tiempo, la continuación de la guerra de precios también reducirá las ganancias de los proveedores. "Debido a que el mercado está demasiado ocupado, los fabricantes de equipos originales están obligando a los proveedores a aumentar los precios, y los proveedores tienen un espacio de supervivencia limitado, lo que afecta la investigación y el desarrollo posteriores", dijo Dai Yifan, asistente del decano del Instituto de Investigación Automotriz de Suzhou de la Universidad de Tsinghua.

Además, muchas empresas están actualmente apostando por tecnologías de desarrollo propio, como Huawei y NIO. Huawei no solo desarrolla sus propios sistemas lidar y de cabina inteligente, sino que también involucra otro software y hardware central, incluidos chips de conducción autónoma. Esto también tiene un impacto en el negocio de proveedores de conducción autónoma.

"Después de experimentar el auge, la búsqueda de la industria de la conducción inteligente por parte del mercado de capitales ha comenzado a enfriarse", dijo con franqueza un inversor. Debido a que la implementación de la tecnología no ha progresado como se esperaba, es difícil lograr una hematopoyesis a gran escala en el corto plazo, la inversión en L4 se ha enfriado significativamente y las empresas estadounidenses de conducción autónoma experimentaron una vez una ola de quiebras. Por ejemplo, en octubre de 2022, la empresa estrella Argo AI anunció su cierre y disolución, y parte del personal pasó a manos de los inversores Ford y Volkswagen.

En este contexto, toda la industria puede entrar rápidamente en un período de eliminación e integración. Por un lado, busca activamente recuperar sangre a través de cotizaciones, mientras que, por otro, se está reduciendo o siendo eliminado. En este sentido, algunos expertos de la industria dijeron que cómo mejorar las capacidades de autoproducción de la empresa será un tema en el que las empresas de conducción autónoma deberán centrarse en el futuro.

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