новости

Индустрия интеллектуального вождения может вступить в фазу ликвидации и консолидации.

Согласно отчету Wadian Auto от 14 августа, план реструктуризации, продвигаемый отечественным поставщиком интеллектуальных решений для вождения Heduo Technology и Guangzhou Automobile Group, столкнулся с переменами. Текущее финансовое положение Heduo Technology очень тяжелое. Под влиянием этого Heduo Technology расформирует большинство своих основных отделов, таких как отдел данных и исследования и разработки, и приостановит деятельность в области исследований и разработок.

По словам людей, знакомых с ситуацией, начало переговоров о реструктуризации между Heduo Technology и GAC Group можно отнести к июлю этого года, когда план реструктуризации был близок к обсуждению. После того, как план реструктуризации не получил поддержки всех акционеров, основатель и генеральный директор Heduo Technology Ни Кай опубликовал внутреннее письмо, информирующее сотрудников об этом вопросе, и заявил, что компания не сможет выплатить июльскую заработную плату, причитающуюся заработную плату и резервные фонды.

Что касается вышеупомянутой ситуации, репортер Daily Economic News попытался связаться с Heduo Technology, чтобы разобраться, но на момент публикации ответа не было получено. В то же время репортер проверил официальный сайт Heduo Technology и обнаружил, что на веб-сайте по-прежнему размещено большое количество вакансий по подбору персонала, и многие вакансии специально предназначены для школьных групп по подбору персонала.

Израсходовано ли накопленное финансирование в размере более 1 миллиарда?

Тяньянча показывает, что Heduo Technology была основана в июне 2017 года и является компанией, специализирующейся на массовом производстве решений для автономного вождения. Основатель компании Ни Кай был старшим научным сотрудником Научно-исследовательского института глубокого обучения Baidu и важным техническим лидером на заре развития бизнеса беспилотного вождения Baidu.

С момента своего создания в 2017 году Heduo Technology завершила несколько раундов финансирования, совокупный объем финансирования превысил 1 миллиард юаней. В число инвесторов входят IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group и NavInfo. Последним финансированием стал раунд финансирования C3 в июле 2023 года, который совместно возглавили Guangdong Yueke Financial Group и GAC Capital, с суммой финансирования 300 миллионов юаней.

Согласно официальному сайту Holo Technology, ее основные продукты и направления деятельности охватывают два основных продукта: HoloPilot, автономную систему вождения, и HoloParking, автономную систему парковки. Чтобы удовлетворить различные требования к производительности высококлассных систем автономного вождения от L2+ до L4, были запущены контроллер домена автономного вождения HoloArk и интеллектуальная камера переднего вида HoloIFC на базе чипов серии Horizon Journey.

По мнению репортера, Heduo Technology начала сотрудничество с GAC Group уже в 2021 году и последовательно получила от GAC три раунда инвестиций на сумму около 400 миллионов юаней. После завершения раунда финансирования C+ в июле прошлого года GAC Group владела примерно 13% акций Heduo Technology и стала крупнейшим внешним акционером. На бизнес-уровне, начиная с 2022 года, интеллектуальные решения вождения Heduo Technology (включая парковку и вождение) также будут реализованы на моделях GAC Aion, Trumpchi, Haopin и других.

«В настоящее время, когда компания, занимающаяся интеллектуальным вождением, запускает новый проект массового производства, на ранней стадии он требует больших инвестиций. После того, как массовое производство будет поставлено, лицензионные сборы, которые может получить компания, занимающаяся интеллектуальным вождением, часто напрямую связаны с продажами. модель», — сказал человек из индустрии умного вождения.

Стоит отметить, что именно так обстоит дело с Heduo Technology в процессе удовлетворения потребностей в заказах своего основного клиента Guangzhou Automobile Group. Например, Haopin GT, запуск которого запланирован на конец 2022 года, в 2023 году было поставлено в общей сложности 3583 единиц, а совокупный объем продаж с января по июль 2024 года составил 3413 единиц по сравнению с установленным годовым планом продаж в 50 000 единиц. 2024 год, разница не маленькая.

Однако, когда в проекте сотрудничества с Guangzhou Automobile Group появились некоторые переменные, операционные трудности Heduo Technology еще больше усилились, и появились новости о плане реструктуризации.

Индустрия умного вождения переживает «охлаждение капитала»

На самом деле ситуация, с которой столкнулась Heduo Technology, — это не единичный случай, а общая проблема, с которой сталкивается современная индустрия интеллектуального вождения.

С одной стороны, индустрия автономного вождения требует высоких затрат на исследования и разработки и сталкивается с большим финансовым давлением. Если взять в качестве примера Sagitar Juchuang, то ее расходы на НИОКР в период с 2020 по 2022 год составили 82 миллиона юаней, 133 миллиона юаней и 306 миллионов юаней соответственно, что составило 47,7%, 40,2% и 57,7% от общего дохода за тот же период.

С другой стороны, отрасль в целом сталкивается с проблемой высокой зависимости от крупных заказчиков. Как указано в проспекте Zhixing Technology, с 2020 года по 30 июня 2023 года выручка компании от Geely Group составила 0%, 53,0%, 96,4% и 95,0% соответственно.

В то же время продолжение ценовой войны также приведет к сокращению прибылей поставщиков. «Поскольку рынок слишком загружен, OEM-производители вынуждают поставщиков поднимать цены, а у поставщиков ограниченное пространство для выживания, что влияет на последующие исследования и разработки», — сказал Дай Ифань, помощник декана Сучжоуского автомобильного научно-исследовательского института Университета Цинхуа.

Кроме того, многие компании в настоящее время реализуют технологии собственной разработки, такие как Huawei и NIO. Huawei не только разрабатывает собственные лидары и интеллектуальные системы кабины, но также задействует другое основное программное и аппаратное обеспечение, включая чипы для автономного вождения. Это также оказывает влияние на бизнес поставщиков беспилотных автомобилей.

«После бума стремление рынка капитала к индустрии интеллектуального вождения начало остывать», - откровенно заявил инвестор. Поскольку внедрение технологии не продвинулось так, как ожидалось, трудно достичь крупномасштабного гемопоэза в краткосрочной перспективе, инвестиции в L4 значительно снизились, а американские компании по автономному вождению когда-то пережили волну банкротств. Например, в октябре 2022 года звездная компания Argo AI объявила о своем закрытии и роспуске, а часть персонала перешла к инвесторам Ford и Volkswagen.

В этом контексте вся отрасль может быстро вступить в период ликвидации и интеграции. С одной стороны, она активно пытается вернуть себе кровь посредством листинга, а с другой стороны, она сокращается или ликвидируется. В связи с этим некоторые инсайдеры отрасли заявили, что улучшение возможностей компании по самостоятельному производству станет вопросом, на котором компаниям по автономному вождению необходимо сосредоточиться в будущем.

ежедневные экономические новости