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L’industrie de la conduite intelligente pourrait entrer dans une phase d’élimination et de consolidation.

Selon un rapport de Wadian Auto du 14 août, le plan de restructuration promu par le fournisseur national de solutions de conduite intelligente Heduo Technology et Guangzhou Automobile Group a rencontré des variables. La situation financière actuelle de Heduo Technology est très tendue. Affecté par cela, Heduo Technology dissout la plupart de ses départements principaux tels que les données et la R&D, et suspend ses activités de R&D.

Selon des sources proches du dossier, le début des discussions de restructuration entre Heduo Technology et GAC Group remonte à juillet de cette année, lorsque le plan de restructuration était sur le point d'être négocié. Après que le plan de restructuration n'a pas reçu le soutien de tous les actionnaires, le fondateur et PDG de Heduo Technology, Ni Kai, a publié une lettre interne informant les employés de l'affaire et a déclaré que l'entreprise ne serait pas en mesure de payer les salaires de juillet, les salaires dus et les fonds de prévoyance.

Concernant la situation ci-dessus, un journaliste du « Daily Economic News » a tenté de contacter Heduo Technology pour comprendre, mais au moment de mettre sous presse, aucune réponse n'a été reçue. Dans le même temps, le journaliste a vérifié le site officiel de Heduo Technology et a constaté qu'il y avait encore un grand nombre de postes de recrutement affichés sur le site Web, et que de nombreux postes étaient spécifiquement destinés aux groupes de recrutement scolaires.

Le financement accumulé de plus d'un milliard a-t-il été dépensé ?

Tianyancha montre que Heduo Technology a été créée en juin 2017 et est une entreprise axée sur les solutions de production de masse pour la conduite autonome. Le fondateur de l'entreprise, Ni Kai, était un scientifique principal au Baidu Deep Learning Research Institute et un leader technique important aux débuts de l'activité de conduite autonome de Baidu.

Depuis sa création en 2017, Heduo Technology a réalisé plusieurs tours de financement, avec un financement cumulé dépassant 1 milliard de RMB. Parmi les investisseurs figurent IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group et NavInfo. Le dernier financement était le cycle de financement C3 de juillet 2023, dirigé conjointement par Guangdong Yueke Financial Group et GAC Capital, avec un montant de financement de 300 millions de yuans.

Selon le site officiel de Holo Technology, ses principaux produits et activités couvrent deux produits principaux : HoloPilot, un système de conduite autonome, et HoloParking, un système de stationnement autonome. Afin de répondre aux différentes exigences de performances des systèmes de conduite autonome haut de gamme de L2+ à L4, le contrôleur de domaine de conduite autonome HoloArk et la caméra frontale intelligente HoloIFC basée sur les puces de la série Horizon Journey ont été lancés.

Selon les informations du journaliste, Heduo Technology a conclu une coopération avec le groupe GAC dès 2021 et a reçu successivement trois cycles d'investissement d'environ 400 millions de yuans de la part de GAC. Après avoir bouclé le cycle de financement C+ en juillet de l'année dernière, le groupe GAC détenait environ 13 % des actions de Heduo Technology et est devenu le plus grand actionnaire externe. Au niveau commercial, à partir de 2022, les solutions de conduite intelligente de Heduo Technology (y compris le stationnement et la conduite) ont également été mises en œuvre sur les GAC Aion, Trumpchi, Haopin et d'autres modèles.

« Actuellement, lorsqu'une entreprise de conduite intelligente démarre un nouveau projet de production de masse, cela nécessite beaucoup d'investissements au début. Une fois la production de masse terminée, les frais de licence que l'entreprise de conduite intelligente peut obtenir sont souvent directement liés aux ventes de le modèle." Une personne du secteur de la conduite intelligente a déclaré. .

Il convient de mentionner que c'est le cas de Heduo Technology, en train de répondre aux besoins de commandes de son principal client Guangzhou Automobile Group. Par exemple, le Haopin GT, qui sera lancé fin 2022, a livré un total de 3 583 unités en 2023, et les ventes cumulées de janvier à juillet 2024 étaient de 3 413 unités, par rapport à l'objectif de ventes annuel de 50 000 unités fixé en 2023. 2024, la différence n’est pas minime.

Cependant, à mesure que certaines variables sont apparues dans le projet de coopération avec Guangzhou Automobile Group, les difficultés opérationnelles de Heduo Technology se sont encore intensifiées et la nouvelle d'un plan de restructuration est apparue.

Le secteur de la conduite intelligente connaît un « refroidissement » du capital

En fait, la situation à laquelle Heduo Technology est confrontée n'est pas un cas isolé, mais un défi commun rencontré par l'industrie actuelle de la conduite intelligente.

D’une part, le secteur de la conduite autonome a des coûts de recherche et développement élevés et est confronté à une pression financière plus forte. En prenant comme exemple Sagitar Juchuang, ses dépenses de R&D de 2020 à 2022 étaient respectivement de 82 millions de yuans, 133 millions de yuans et 306 millions de yuans, représentant 47,7 %, 40,2 % et 57,7 % des revenus totaux de la même période.

D’un autre côté, l’industrie est généralement confrontée au problème d’une forte dépendance à l’égard des gros clients. Comme indiqué dans le prospectus de Zhixing Technology, de 2020 au 30 juin 2023, les revenus de la société provenant du groupe Geely représentaient respectivement 0 %, 53,0 %, 96,4 % et 95,0 %.

Dans le même temps, la poursuite de la guerre des prix réduira également les bénéfices des fournisseurs. « Parce que le marché est trop occupé, les équipementiers obligent les fournisseurs à augmenter leurs prix, et les fournisseurs disposent d'un espace de survie limité, ce qui affecte la recherche et le développement ultérieurs », a déclaré Dai Yifan, assistant du doyen de l'Institut de recherche automobile de Suzhou de l'Université Tsinghua.

En outre, de nombreuses entreprises, comme Huawei et NIO, recherchent actuellement des technologies auto-développées. Huawei développe non seulement ses propres systèmes lidar et de cockpit intelligent, mais implique également d'autres logiciels et matériels de base, notamment des puces de conduite autonome. Cela a également un impact sur l’activité des fournisseurs de conduite autonome.

"Après avoir connu le boom, la poursuite du marché des capitaux vers l'industrie de la conduite intelligente a commencé à se calmer", a déclaré franchement un investisseur. Parce que la mise en œuvre de la technologie n'a pas progressé comme prévu, il est difficile d'atteindre une hématopoïèse à grande échelle à court terme, les investissements L4 se sont considérablement refroidis et les entreprises américaines de conduite autonome ont connu une vague de faillites. Par exemple, en octobre 2022, la société vedette Argo AI a annoncé sa fermeture et sa dissolution, et une partie du personnel a été reprise par les investisseurs Ford et Volkswagen.

Dans ce contexte, l'ensemble du secteur pourrait rapidement entrer dans une période d'élimination et d'intégration. D'un côté, il cherche activement à regagner du sang grâce aux cotations, tandis que de l'autre, il rétrécit ou est éliminé. À cet égard, certains acteurs de l'industrie ont déclaré que la manière d'améliorer les capacités d'autoproduction de l'entreprise serait une question sur laquelle les entreprises de conduite autonome devraient se concentrer à l'avenir.

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