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Die Branche des intelligenten Fahrens könnte in eine Phase der Eliminierung und Konsolidierung eintreten.

Laut einem Bericht von Wadian Auto vom 14. August ist der Umstrukturierungsplan des inländischen Anbieters intelligenter Fahrlösungen Heduo Technology und der Guangzhou Automobile Group auf Variablen gestoßen. Die aktuelle finanzielle Situation von Heduo Technology ist sehr angespannt. Davon betroffen löst Heduo Technology die meisten seiner Kernabteilungen wie Daten und Forschung und Entwicklung auf und stellt die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten ein.

Nach Angaben von mit der Angelegenheit vertrauten Personen lässt sich der Beginn der Umstrukturierungsgespräche zwischen Heduo Technology und der GAC Group auf Juli dieses Jahres zurückführen, als der Umstrukturierungsplan kurz vor der Verhandlung stand. Nachdem der Umstrukturierungsplan nicht von allen Aktionären unterstützt wurde, veröffentlichte der Gründer und CEO von Heduo Technology, Ni Kai, einen internen Brief, in dem er die Mitarbeiter über die Angelegenheit informierte und erklärte, dass das Unternehmen nicht in der Lage sei, die Julilöhne, fälligen Löhne und Vorsorgegelder zu zahlen.

Bezüglich der oben genannten Situation versuchte ein Reporter von „Daily Economic News“, Heduo Technology zu kontaktieren, um mehr darüber zu erfahren, erhielt jedoch zum Redaktionsschluss keine Antwort. Gleichzeitig überprüfte der Reporter die offizielle Website von Heduo Technology und stellte fest, dass auf der Website immer noch eine große Anzahl von Stellenangeboten veröffentlicht ist und viele Stellen speziell auf Rekrutierungsgruppen für Schulen ausgerichtet sind.

Wurde die angesammelte Finanzierung von über 1 Milliarde ausgegeben?

Tianyancha zeigt, dass Heduo Technology im Juni 2017 gegründet wurde und ein Unternehmen ist, das sich auf Massenproduktionslösungen für autonomes Fahren konzentriert. Der Gründer des Unternehmens, Ni Kai, war leitender Wissenschaftler am Baidu Deep Learning Research Institute und ein wichtiger technischer Leiter in den Anfängen des autonomen Fahrgeschäfts von Baidu.

Seit seiner Gründung im Jahr 2017 hat Heduo Technology mehrere Finanzierungsrunden mit einer Gesamtfinanzierung von über 1 Milliarde RMB abgeschlossen. Zu den Investoren gehören IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group und NavInfo. Die jüngste Finanzierung war die C3-Finanzierungsrunde im Juli 2023, die gemeinsam von der Guangdong Yueke Financial Group und GAC Capital geleitet wurde, mit einem Finanzierungsbetrag von 300 Millionen Yuan.

Laut der offiziellen Website von Holo Technology umfassen seine Hauptprodukte und -geschäfte zwei Kernprodukte: HoloPilot, ein autonomes Fahrsystem, und HoloParking, ein autonomes Parksystem. Um den unterschiedlichen Leistungsanforderungen von autonomen High-End-Fahrsystemen von L2+ bis L4 gerecht zu werden, wurden der autonome Fahrdomänencontroller HoloArk und die intelligente Frontkamera HoloIFC auf Basis der Chips der Horizon Journey-Serie auf den Markt gebracht.

Nach Angaben des Reporters hat Heduo Technology bereits im Jahr 2021 eine Zusammenarbeit mit der GAC Group geschlossen und nacheinander drei Investitionsrunden von rund 400 Millionen Yuan von GAC erhalten. Nach Abschluss der C+-Finanzierungsrunde im Juli letzten Jahres hielt die GAC Group rund 13 % der Anteile von Heduo Technology und wurde zum größten externen Aktionär. Auf Unternehmensebene wurden die intelligenten Fahrlösungen von Heduo Technology (einschließlich Parken und Fahren) ab 2022 auch auf GAC Aion, Trumpchi, Haopin und anderen Modellen implementiert.

„Wenn ein Smart-Driving-Unternehmen derzeit ein neues Massenproduktionsprojekt startet, sind in der Anfangsphase hohe Investitionen erforderlich. Nach der Auslieferung der Massenproduktion stehen die Lizenzgebühren, die das Smart-Driving-Unternehmen erhalten kann, oft in direktem Zusammenhang mit den Verkäufen das Modell.“ Eine Person aus der Smart-Driving-Branche sagte. .

Es ist erwähnenswert, dass dies bei Heduo Technology bei der Erfüllung der Auftragsanforderungen seines Hauptkunden Guangzhou Automobile Group der Fall ist. Beispielsweise wurden vom Haopin GT, der Ende 2022 auf den Markt kommt, im Jahr 2023 insgesamt 3.583 Einheiten ausgeliefert, und der kumulierte Absatz von Januar bis Juli 2024 lag bei 3.413 Einheiten, verglichen mit dem festgelegten jährlichen Verkaufsziel von 50.000 Einheiten 2024 ist der Unterschied nicht gering.

Als jedoch im Kooperationsprojekt mit der Guangzhou Automobile Group einige Variablen auftauchten, verschärften sich die Betriebsschwierigkeiten von Heduo Technology weiter und es kam die Nachricht über einen Umstrukturierungsplan ans Licht.

Die Smart-Driving-Branche erlebt eine „Kapitalkühlung“

Tatsächlich ist die Situation, mit der Heduo Technology konfrontiert ist, kein Einzelfall, sondern eine allgemeine Herausforderung, mit der die aktuelle Branche des intelligenten Fahrens konfrontiert ist.

Einerseits hat die Branche des autonomen Fahrens hohe Forschungs- und Entwicklungskosten und steht unter größerem finanziellen Druck. Am Beispiel von Sagitar Juchuang beliefen sich die F&E-Ausgaben von 2020 bis 2022 auf 82 Millionen Yuan, 133 Millionen Yuan bzw. 306 Millionen Yuan, was 47,7 %, 40,2 % bzw. 57,7 % des Gesamtumsatzes im gleichen Zeitraum ausmachte.

Andererseits steht die Branche grundsätzlich vor dem Problem einer hohen Abhängigkeit von Großkunden. Wie im Prospekt von Zhixing Technology dargelegt, belief sich der Umsatz des Unternehmens mit der Geely Group von 2020 bis 30. Juni 2023 auf 0 %, 53,0 %, 96,4 % bzw. 95,0 %.

Gleichzeitig wird die Fortsetzung des Preiskampfs auch die Gewinne der Anbieter schmälern. „Weil der Markt zu beschäftigt ist, zwingen OEMs die Zulieferer, die Preise zu erhöhen, und die Zulieferer haben nur begrenzte Überlebensspielräume, was sich auf die nachfolgende Forschung und Entwicklung auswirkt“, sagte Dai Yifan, Assistent des Dekans des Suzhou Automotive Research Institute der Tsinghua-Universität.

Darüber hinaus verfolgen derzeit viele Unternehmen selbst entwickelte Technologien, wie beispielsweise Huawei und NIO. Huawei entwickelt nicht nur eigene Lidar- und Smart-Cockpit-Systeme, sondern bezieht auch andere Kernsoftware und -hardware ein, darunter Chips für autonomes Fahren. Dies hat auch Auswirkungen auf das Zuliefergeschäft für autonomes Fahren.

„Nachdem wir den Boom erlebt haben, hat das Streben des Kapitalmarkts nach der Smart-Driving-Branche begonnen, sich abzukühlen“, sagte ein Investor ganz offen. Da die Technologieimplementierung nicht wie erwartet vorangekommen ist, ist es schwierig, kurzfristig eine groß angelegte Hämatopoese zu erreichen, die L4-Investitionen sind deutlich zurückgegangen und amerikanische Unternehmen für autonomes Fahren erlebten einst eine Insolvenzwelle. Beispielsweise gab das Starunternehmen Argo AI im Oktober 2022 seine Schließung und Auflösung bekannt und einige Mitarbeiter wurden von den Investoren Ford und Volkswagen übernommen.

In diesem Zusammenhang könnte die gesamte Branche schnell in eine Phase der Eliminierung und Integration eintreten. Einerseits versucht sie aktiv, durch Börsennotierungen wieder Blut zu gewinnen, andererseits schrumpft sie oder wird liquidiert. In diesem Zusammenhang sagten einige Brancheninsider, dass die Verbesserung der Eigenproduktionsfähigkeiten des Unternehmens ein Thema sein werde, auf das sich Unternehmen im Bereich autonomes Fahren in Zukunft konzentrieren müssen.

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