νέα

Η βιομηχανία έξυπνης οδήγησης μπορεί να εισέλθει σε μια φάση εξάλειψης και ενοποίησης.

Σύμφωνα με μια έκθεση της Wadian Auto στις 14 Αυγούστου, το σχέδιο αναδιάρθρωσης που προωθείται από την εγχώρια εταιρεία παροχής λύσεων έξυπνης οδήγησης Heduo Technology και την Guangzhou Automobile Group αντιμετώπισε μεταβλητές Η τρέχουσα οικονομική κατάσταση της Heduo Technology είναι πολύ στενή. Επηρεασμένη από αυτό, η Heduo Technology διαλύει τα περισσότερα από τα βασικά της τμήματα, όπως δεδομένα και Ε&Α, και αναστέλλει τις δραστηριότητες Ε&Α.

Σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα, η έναρξη των συζητήσεων αναδιάρθρωσης μεταξύ της Heduo Technology και του Ομίλου GAC μπορεί να χρονολογηθεί από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, όταν το σχέδιο αναδιάρθρωσης ήταν κοντά στη διαπραγμάτευση. Αφού το σχέδιο αναδιάρθρωσης απέτυχε να λάβει υποστήριξη από όλους τους μετόχους, ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Heduo Technology Ni Kai εξέδωσε εσωτερική επιστολή ενημερώνοντας τους υπαλλήλους για το θέμα και δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θα ήταν σε θέση να πληρώσει τους μισθούς Ιουλίου, τους οφειλόμενους μισθούς και τα ταμεία προνοίας.

Σχετικά με την παραπάνω κατάσταση, δημοσιογράφος της «Daily Economic News» προσπάθησε να επικοινωνήσει με την Heduo Technology για να καταλάβει, αλλά μέχρι την ώρα του Τύπου, δεν ελήφθη καμία απάντηση. Ταυτόχρονα, ο ρεπόρτερ έλεγξε τον επίσημο ιστότοπο της Heduo Technology και διαπίστωσε ότι υπάρχει ακόμη ένας μεγάλος αριθμός θέσεων πρόσληψης αναρτημένες στον ιστότοπο και πολλές θέσεις απευθύνονται ειδικά σε ομάδες πρόσληψης σχολείων.

Έχει δαπανηθεί η συσσωρευμένη χρηματοδότηση άνω του 1 δισ.;

Η Tianyancha δείχνει ότι η Heduo Technology ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 2017 και είναι μια εταιρεία που εστιάζει σε λύσεις μαζικής παραγωγής για αυτόνομη οδήγηση. Ο ιδρυτής της εταιρείας, Ni Kai, ήταν ανώτερος επιστήμονας στο Baidu Deep Learning Research Institute και σημαντικός τεχνικός ηγέτης στις πρώτες μέρες της επιχείρησης αυτόνομης οδήγησης της Baidu.

Από την ίδρυσή της το 2017, η Heduo Technology έχει ολοκληρώσει πολλούς γύρους χρηματοδότησης, με σωρευτική χρηματοδότηση που ξεπερνά το 1 δισεκατομμύριο RMB. Στους επενδυτές περιλαμβάνονται οι IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group και NavInfo. Η τελευταία χρηματοδότηση ήταν ο γύρος χρηματοδότησης C3 τον Ιούλιο του 2023, του οποίου ηγήθηκαν από κοινού η Guangdong Yueke Financial Group και η GAC Capital, με ποσό χρηματοδότησης 300 εκατομμυρίων γιουάν.

Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της Holo Technology, τα κύρια προϊόντα και οι επιχειρήσεις της καλύπτουν δύο βασικά προϊόντα: το HoloPilot, ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης και το HoloParking, ένα αυτόνομο σύστημα στάθμευσης. Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι διαφορετικές απαιτήσεις απόδοσης των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας από το L2+ έως το L4, κυκλοφόρησε ο ελεγκτής τομέα αυτόνομης οδήγησης HoloArk και η έξυπνη κάμερα μπροστινής όψης HoloIFC που βασίζεται στα τσιπ της σειράς Horizon Journey.

Σύμφωνα με την κατανόηση του δημοσιογράφου, η Heduo Technology έχει συνεργαστεί με τον Όμιλο GAC ήδη από το 2021 και έχει λάβει διαδοχικά τρεις γύρους επένδυσης περίπου 400 εκατομμυρίων γιουάν από την GAC. Μετά την ολοκλήρωση του κύκλου χρηματοδότησης C+ τον Ιούλιο του περασμένου έτους, ο Όμιλος GAC κατείχε περίπου το 13% των μετοχών της Heduo Technology και έγινε ο μεγαλύτερος εξωτερικός μέτοχος. Σε επιχειρηματικό επίπεδο, ξεκινώντας από το 2022, οι λύσεις έξυπνης οδήγησης της Heduo Technology (συμπεριλαμβανομένης της στάθμευσης και της οδήγησης) έχουν επίσης εφαρμοστεί σε μοντέλα GAC Aion, Trumpchi, Haopin και άλλα μοντέλα.

"Σήμερα, όταν μια εταιρεία έξυπνης οδήγησης ξεκινά ένα νέο έργο μαζικής παραγωγής, απαιτεί πολλές επενδύσεις στο αρχικό στάδιο. Μετά την παράδοση της μαζικής παραγωγής, τα τέλη αδειοδότησης που μπορεί να λάβει η εταιρεία έξυπνης οδήγησης συχνά σχετίζονται άμεσα με τις πωλήσεις του Το μοντέλο." Ένα άτομο στη βιομηχανία της έξυπνης οδήγησης είπε.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό ισχύει για την Heduo Technology στη διαδικασία κάλυψης των αναγκών παραγγελίας του βασικού πελάτη της Guangzhou Automobile Group. Για παράδειγμα, το Haopin GT, το οποίο θα λανσαριστεί στα τέλη του 2022, παρέδωσε συνολικά 3.583 μονάδες το 2023 και οι σωρευτικές πωλήσεις από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2024 ήταν 3.413 μονάδες σε σύγκριση με τον ετήσιο στόχο πωλήσεων των 50.000 μονάδων 2024, η διαφορά δεν είναι μικρή.

Ωστόσο, καθώς εμφανίστηκαν ορισμένες μεταβλητές στο έργο συνεργασίας με την Guangzhou Automobile Group, οι λειτουργικές δυσκολίες της Heduo Technology εντάθηκαν περαιτέρω και προέκυψαν νέα για ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης.

Η βιομηχανία της έξυπνης οδήγησης βιώνει «ψύξη» κεφαλαίου

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση που αντιμετωπίζει η Heduo Technology δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση, αλλά μια κοινή πρόκληση που αντιμετωπίζει η τρέχουσα βιομηχανία έξυπνης οδήγησης.

Από τη μία πλευρά, ο κλάδος της αυτόνομης οδήγησης έχει υψηλό κόστος έρευνας και ανάπτυξης και αντιμετωπίζει μεγαλύτερη οικονομική πίεση. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη Sagitar Juchuang, οι δαπάνες της για Ε&Α από το 2020 έως το 2022 ήταν 82 εκατομμύρια γιουάν, 133 εκατομμύρια γιουάν και 306 εκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, αντιπροσωπεύοντας το 47,7%, το 40,2% και το 57,7% των συνολικών εσόδων την ίδια περίοδο.

Από την άλλη πλευρά, ο κλάδος αντιμετωπίζει γενικά το πρόβλημα της μεγάλης εξάρτησης από μεγάλους πελάτες. Όπως αποκαλύπτεται στο ενημερωτικό δελτίο της Zhixing Technology, από το 2020 έως τις 30 Ιουνίου 2023, τα έσοδα της εταιρείας από τον Όμιλο Geely ανήλθαν σε 0%, 53,0%, 96,4% και 95,0% αντίστοιχα.

Ταυτόχρονα, η συνέχιση του πολέμου τιμών θα συμπιέσει και τα κέρδη των προμηθευτών. «Επειδή η αγορά είναι πολύ απασχολημένη, οι OEM αναγκάζουν τους προμηθευτές να αυξήσουν τις τιμές και οι προμηθευτές έχουν περιορισμένο χώρο επιβίωσης, κάτι που επηρεάζει τη μετέπειτα έρευνα και ανάπτυξη, δήλωσε ο Dai Yifan, βοηθός του κοσμήτορα του Suzhou Automotive Research Institute.

Επιπλέον, πολλές εταιρείες επιδιώκουν επί του παρόντος τεχνολογίες που αναπτύσσονται μόνοι τους, όπως η Huawei και η NIO. Η Huawei όχι μόνο αναπτύσσει τα δικά της συστήματα lidar και έξυπνα πιλοτήρια, αλλά περιλαμβάνει και άλλο βασικό λογισμικό και υλικό, συμπεριλαμβανομένων των τσιπ αυτόνομης οδήγησης. Αυτό έχει επίσης αντίκτυπο στην επιχείρηση προμηθευτών αυτόνομης οδήγησης.

«Αφού γνώρισε την άνθηση, η επιδίωξη της κεφαλαιαγοράς για τον κλάδο της έξυπνης οδήγησης άρχισε να ψύχεται». Επειδή η εφαρμογή της τεχνολογίας δεν έχει προχωρήσει όπως αναμενόταν, είναι δύσκολο να επιτευχθεί μεγάλης κλίμακας αιμοποίηση βραχυπρόθεσμα, η επένδυση L4 έχει μειωθεί σημαντικά και οι αμερικανικές εταιρείες αυτόνομης οδήγησης κάποτε γνώρισαν ένα κύμα χρεοκοπιών. Για παράδειγμα, τον Οκτώβριο του 2022, η star εταιρεία Argo AI ανακοίνωσε το κλείσιμο και τη διάλυσή της και κάποιο προσωπικό ανέλαβε οι επενδυτές Ford και Volkswagen.

Σε αυτό το πλαίσιο, ολόκληρος ο κλάδος μπορεί να εισέλθει γρήγορα σε μια περίοδο εξάλειψης και ολοκλήρωσης. Από την άποψη αυτή, ορισμένοι εμπειρογνώμονες του κλάδου είπαν ότι ο τρόπος βελτίωσης των δυνατοτήτων αυτοπαραγωγής της εταιρείας θα είναι ένα θέμα στο οποίο οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης πρέπει να επικεντρωθούν στο μέλλον.

καθημερινά οικονομικά νέα