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Il settore della guida intelligente potrebbe entrare in una fase di eliminazione e consolidamento.

Secondo un rapporto di Wadian Auto del 14 agosto, il piano di ristrutturazione promosso dal fornitore nazionale di soluzioni di guida intelligente Heduo Technology e Guangzhou Automobile Group ha incontrato variabili. L'attuale situazione finanziaria di Heduo Technology è molto difficile. Interessata da ciò, Heduo Technology sta sciogliendo la maggior parte dei suoi dipartimenti principali, come dati e ricerca e sviluppo, e sospendendo le attività di ricerca e sviluppo.

Secondo persone informate, l'inizio delle trattative per la ristrutturazione tra Heduo Technology e GAC Group risale al luglio di quest'anno, quando il piano di ristrutturazione era prossimo alla negoziazione. Dopo che il piano di ristrutturazione non ha ricevuto il sostegno di tutti gli azionisti, Ni Kai, fondatore e CEO di Heduo Technology, ha emesso una lettera interna informando i dipendenti della questione e dichiarando che la società non sarebbe stata in grado di pagare gli stipendi di luglio, gli stipendi dovuti e i fondi di previdenza.

Per quanto riguarda la situazione sopra descritta, un giornalista del "Daily Economic News" ha provato a contattare Heduo Technology per capire, ma al momento della stesura di questo articolo non è arrivata alcuna risposta. Allo stesso tempo, il giornalista ha controllato il sito web ufficiale di Heduo Technology e ha scoperto che sul sito sono ancora pubblicate numerose posizioni di reclutamento e che molte posizioni sono specificamente destinate ai gruppi di reclutamento scolastici.

Il finanziamento accumulato di oltre 1 miliardo è stato speso?

Tianyancha mostra che Heduo Technology è stata fondata nel giugno 2017 ed è un'azienda focalizzata su soluzioni di produzione di massa per la guida autonoma. Il fondatore dell'azienda, Ni Kai, era uno scienziato senior presso il Baidu Deep Learning Research Institute e un importante leader tecnico agli albori dell'attività di guida autonoma di Baidu.

Dalla sua fondazione nel 2017, Heduo Technology ha completato diversi round di finanziamento, con finanziamenti cumulativi superiori a 1 miliardo di RMB. Tra gli investitori figurano IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group e NavInfo. L’ultimo finanziamento è stato il round di finanziamento C3 nel luglio 2023, guidato congiuntamente da Guangdong Yueke Financial Group e GAC Capital, con un importo di finanziamento di 300 milioni di yuan.

Secondo il sito web ufficiale di Holo Technology, i suoi prodotti principali e le sue attività coprono due prodotti principali: HoloPilot, un sistema di guida autonoma, e HoloParking, un sistema di parcheggio autonomo. Per soddisfare i diversi requisiti prestazionali dei sistemi di guida autonoma di fascia alta da L2+ a L4, sono stati lanciati il ​​controller di dominio di guida autonoma HoloArk e la telecamera frontale intelligente HoloIFC basata sui chip della serie Horizon Journey.

Secondo quanto appreso dal giornalista, Heduo Technology ha collaborato con il gruppo GAC già nel 2021 e ha successivamente ricevuto tre round di investimenti di circa 400 milioni di yuan da GAC. Dopo aver completato il round di finanziamento C+ nel luglio dello scorso anno, il Gruppo GAC deteneva circa il 13% delle azioni di Heduo Technology ed è diventato il maggiore azionista esterno. A livello business, a partire dal 2022, le soluzioni di guida intelligente di Heduo Technology (incluso parcheggio e guida) sono state implementate anche su GAC Aion, Trumpchi, Haopin e altri modelli.

"Attualmente, quando un'azienda di guida intelligente avvia un nuovo progetto di produzione di massa, richiede molti investimenti nella fase iniziale. Dopo che la produzione di massa è stata consegnata, i costi di licenza che l'azienda di guida intelligente può ottenere sono spesso direttamente correlati alle vendite di il modello." Ha detto una persona nel settore della guida intelligente. .

Vale la pena ricordare che questo è il caso di Heduo Technology che sta soddisfacendo le esigenze di ordine del suo principale cliente Guangzhou Automobile Group. Ad esempio, la Haopin GT, che sarà lanciata alla fine del 2022, ha consegnato un totale di 3.583 unità nel 2023 e le vendite cumulative da gennaio a luglio 2024 sono state di 3.413 unità rispetto all'obiettivo di vendita annuale fissato di 50.000 unità 2024, la differenza non è piccola.

Tuttavia, con l'emergere di alcune variabili nel progetto di cooperazione con Guangzhou Automobile Group, le difficoltà operative di Heduo Technology si sono ulteriormente intensificate ed è emersa la notizia di un piano di ristrutturazione.

Il settore della guida intelligente sta sperimentando un “raffreddamento” dei capitali

In effetti, la situazione affrontata da Heduo Technology non è un caso isolato, ma una sfida comune incontrata dall’attuale settore della guida intelligente.

Da un lato, il settore della guida autonoma ha elevati costi di ricerca e sviluppo e deve far fronte a una maggiore pressione finanziaria. Prendendo come esempio Sagitar Juchuang, le sue spese in ricerca e sviluppo dal 2020 al 2022 sono state rispettivamente di 82 milioni di yuan, 133 milioni di yuan e 306 milioni di yuan, rappresentando rispettivamente il 47,7%, 40,2% e 57,7% delle entrate totali nello stesso periodo.

D'altro canto, il settore si trova generalmente ad affrontare il problema di un'elevata dipendenza dai grandi clienti. Come rivelato nel prospetto di Zhixing Technology, dal 2020 al 30 giugno 2023, i ricavi della società da Geely Group hanno rappresentato rispettivamente lo 0%, 53,0%, 96,4% e 95,0%.

Allo stesso tempo, il proseguimento della guerra dei prezzi comprimerà anche i profitti dei fornitori. "Poiché il mercato è troppo occupato, gli OEM stanno costringendo i fornitori ad aumentare i prezzi, e i fornitori hanno uno spazio di sopravvivenza limitato, il che influisce sulla successiva ricerca e sviluppo", ha affermato Dai Yifan, assistente del preside del Suzhou Automotive Research Institute dell'Università di Tsinghua.

Inoltre, molte aziende stanno attualmente perseguendo tecnologie sviluppate autonomamente, come Huawei e NIO. Huawei non solo sviluppa i propri sistemi lidar e di cabina di pilotaggio intelligente, ma coinvolge anche altri software e hardware di base, compresi i chip di guida autonoma. Ciò ha un impatto anche sul business dei fornitori di guida autonoma.

"Dopo aver sperimentato il boom, la ricerca del mercato dei capitali nel settore della guida intelligente ha iniziato a raffreddarsi", ha detto francamente un investitore. Poiché l’implementazione della tecnologia non è progredita come previsto, è difficile ottenere un’ematopoiesi su larga scala a breve termine, gli investimenti in L4 si sono raffreddati in modo significativo e le società americane di guida autonoma hanno vissuto un’ondata di fallimenti. Ad esempio, nell’ottobre 2022 l’azienda di punta Argo AI ha annunciato la sua chiusura e scioglimento e una parte del personale è stata rilevata dagli investitori Ford e Volkswagen.

In questo contesto, l'intero settore potrebbe presto entrare in una fase di eliminazione e integrazione. Da un lato, esso cerca attivamente di riacquistare sangue attraverso le quotazioni, dall'altro si restringe o viene eliminato. A questo proposito, alcuni addetti ai lavori del settore hanno affermato che come migliorare le capacità di autoproduzione dell'azienda sarà una questione su cui le aziende di guida autonoma dovranno concentrarsi in futuro.

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