uutiset

Älykäs ajoteollisuus saattaa siirtyä eliminaatio- ja konsolidaatiovaiheeseen.

Wadian Auton 14. elokuuta tekemän raportin mukaan kotimaisen älykkään ajoratkaisun tarjoajan Heduo Technologyn ja Guangzhou Automobile Groupin edistämä rakenneuudistus on kohdannut muuttujia Heduo Technologyn nykyinen taloudellinen tilanne on erittäin tiukka. Tämän vaikutuksesta Heduo Technology hajottaa suurimman osan ydinosastostaan, kuten datan ja T&K:n, ja keskeyttää T&K-toiminnan.

Asiaan perehtyneiden mukaan Heduo Technologyn ja GAC ​​Groupin välisten saneerauskeskustelujen alkaminen voidaan jäljittää tämän vuoden heinäkuuhun, jolloin saneeraussuunnitelman neuvottelut olivat lähellä. Sen jälkeen kun saneeraussuunnitelma ei saanut tukea kaikilta osakkeenomistajilta, Heduo Technologyn perustaja ja toimitusjohtaja Ni Kai lähetti sisäisen kirjeen, jossa tiedotti asiasta työntekijöille ja ilmoitti, että yhtiö ei pysty maksamaan heinäkuun palkkoja, erääntyviä palkkoja ja eläkerahastoja.

Yllä olevaan tilanteeseen liittyen "Daily Economic News" -lehden toimittaja yritti ottaa yhteyttä Heduo Technologyan ymmärtääkseen, mutta lehdistön aikaan vastausta ei saatu. Samaan aikaan toimittaja tarkisti Heduo Technologyn virallisilla verkkosivuilla ja totesi, että verkkosivuilla on edelleen suuri määrä rekrytointipaikkoja ja monet paikat on suunnattu erityisesti koulujen rekrytointiryhmille.

Onko yli miljardin kertynyt rahoitus käytetty?

Tianyancha osoittaa, että Heduo Technology perustettiin kesäkuussa 2017 ja on yritys, joka keskittyy autonomisen ajamisen massatuotantoratkaisuihin. Yrityksen perustaja Ni Kai oli vanhempi tutkija Baidu Deep Learning Research Institutessa ja tärkeä tekninen johtaja Baidun autonomisen ajotoiminnan alkuaikoina.

Perustamisestaan ​​vuonna 2017 lähtien Heduo Technology on suorittanut useita rahoituskierroksia, ja kumulatiivinen rahoitus ylittää 1 miljardin RMB:n sijoittajia ovat IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group ja NavInfo. Viimeisin rahoitus oli heinäkuussa 2023 Guangdong Yueke Financial Groupin ja GAC ​​Capitalin yhdessä vetämä C3-rahoituskierros, jonka rahoitusmäärä oli 300 miljoonaa yuania.

Holo Technologyn virallisen verkkosivuston mukaan sen päätuotteet ja liiketoiminta kattavat kaksi ydintuotetta: HoloPilot, autonominen ajojärjestelmä, ja HoloParking, autonominen pysäköintijärjestelmä. Täyttääkseen korkealuokkaisten autonomisten ajojärjestelmien erilaiset suorituskykyvaatimukset L2+:sta L4:ään lanseerattiin autonomisen ajoalueen ohjain HoloArk ja Horizon Journey -sarjan siruihin perustuva älykäs etukamera HoloIFC.

Toimittajan käsityksen mukaan Heduo Technology on saavuttanut yhteistyön GAC Groupin kanssa jo vuonna 2021 ja saanut peräkkäin kolme noin 400 miljoonan juanin investointikierrosta GAC:lta. Viime vuoden heinäkuussa suoritetun C+-rahoituskierroksen jälkeen GAC Group omisti noin 13 % Heduo Technologyn osakkeista ja nousi suurimmaksi ulkopuoliseksi omistajaksi. Yritystasolla vuodesta 2022 alkaen Heduo Technologyn älykkään ajoratkaisut (mukaan lukien pysäköinti ja ajaminen) on otettu käyttöön myös GAC Aioniin, Trumpchiin, Haopiniin ja muihin malleihin.

"Tällä hetkellä, kun älyajoyritys aloittaa uuden massatuotantoprojektin, se vaatii alkuvaiheessa paljon investointeja. Massatuotannon toimittamisen jälkeen älyajoyrityksen saamat lupamaksut liittyvät usein suoraan autojen myyntiin. malli." Älykkään ajon alan henkilö sanoi. .

On syytä mainita, että tämä koskee Heduo Technologya, joka vastaa pääasiakkaan Guangzhou Automobile Groupin tilaustarpeisiin. Esimerkiksi vuoden 2022 lopussa lanseeraava Haopin GT toimitti yhteensä 3 583 yksikköä vuonna 2023, ja tammi-heinäkuun 2024 kumulatiivinen myynti oli 3 413 yksikköä verrattuna asetettuun 50 000 kappaleen vuosimyyntitavoitteeseen 2024 , ero ei ole pieni.

Kun yhteistyöprojektissa Guangzhou Automobile Groupin kanssa tuli kuitenkin esille joitain muuttujia, Heduo Technologyn toimintavaikeudet pahenivat entisestään ja uutisia saneeraussuunnitelmasta nousi esiin.

Älykäs ajoteollisuus kokee pääoman "jäähtymistä"

Itse asiassa Heduo Technologyn kohtaama tilanne ei ole yksittäistapaus, vaan yleinen haaste, jonka nykyinen älykäs ajoteollisuus kohtaa.

Toisaalta autonomisella ajoteollisuudella on korkeat tutkimus- ja kehityskustannukset ja suurempi taloudellinen paine. Esimerkkinä Sagitar Juchuangin T&K-menot vuosina 2020–2022 olivat 82 miljoonaa yuania, 133 miljoonaa yuania ja 306 miljoonaa yuania, mikä oli 47,7 %, 40,2 % ja 57,7 % saman ajanjakson kokonaistuloista.

Toisaalta alalla on yleensä ongelmana suuri riippuvuus suurista asiakkaista. Kuten Zhixing Technologyn esitteessä kerrotaan, yhtiön Geely Groupin liikevaihto oli 0 %, 53,0 %, 96,4 % ja 95,0 % vuodesta 2020 30. kesäkuuta 2023 asti.

Samaan aikaan hintasodan jatkuminen puristaa myös tavarantoimittajien voittoja. "Koska markkinat ovat liian kiireisiä, OEM-valmistajat pakottavat toimittajia nostamaan hintoja ja toimittajilla on rajallinen selviytymistila, mikä vaikuttaa myöhempään tutkimukseen ja kehitykseen, sanoi Tsinghuan yliopiston Suzhou Automotive Research Instituten dekaanin assistentti Dai Yifan.

Lisäksi monet yritykset, kuten Huawei ja NIO, tavoittelevat tällä hetkellä itse kehitettyjä teknologioita. Huawei ei kehitä vain omia lidar- ja älykkäitä ohjaamojärjestelmiään, vaan se käyttää myös muita ydinohjelmistoja ja -laitteita, mukaan lukien autonomiset ajopiirit. Tämä vaikuttaa myös autonomisen ajon toimittajaliiketoimintaan.

"Puumin kokemisen jälkeen pääomamarkkinoiden pyrkimys älykkääseen ajoteollisuuteen on alkanut jäähtyä." Koska teknologian käyttöönotto ei ole edennyt odotetusti, laajamittaista hematopoieesia on vaikea saavuttaa lyhyellä aikavälillä, L4-investoinnit ovat jäähtyneet merkittävästi ja amerikkalaiset autonomiset ajoyritykset kokivat kerran konkurssiaallon. Esimerkiksi lokakuussa 2022 tähtiyhtiö Argo AI ilmoitti sulkemisestaan ​​ja purkamisestaan, ja osa henkilöstöstä siirtyi sijoittajien Fordille ja Volkswagenille.

Tässä yhteydessä koko toimiala voi nopeasti siirtyä eliminaation ja integraation jaksoon. Toisaalta se pyrkii aktiivisesti saamaan takaisin verta listausten kautta, kun taas toisaalta se on kutistumassa tai eliminoitumassa. Tältä osin jotkut alan sisäpiiriläiset sanoivat, että se, kuinka parantaa yrityksen omaa tuotantokykyä, tulee olemaan kysymys, johon autonomisen ajon yritysten on keskityttävä tulevaisuudessa.

päivittäisiä talousuutisia