소식

지능형 운전 산업은 소멸과 통합의 단계에 진입할 수 있습니다.

8월 14일 Wadian Auto의 보고서에 따르면 국내 지능형 운전 솔루션 제공업체인 Heduo Technology와 광저우 자동차 그룹이 추진하는 구조 조정 계획은 현재 Heduo Technology의 재무 상황이 매우 빡빡한 상황에 직면했습니다. 이에 영향을 받아 헤듀오테크놀로지는 데이터, R&D 등 핵심 부서 대부분을 해체하고 연구개발 활동을 중단한다.

이 문제에 정통한 소식통에 따르면, Heduo Technology와 GAC 그룹 간의 구조 조정 논의의 시작은 구조 조정 계획 협상이 임박했던 올해 7월로 거슬러 올라갑니다. 구조 조정 계획이 모든 주주들의 지지를 받지 못한 후, Heduo Technology의 창립자이자 CEO인 Ni Kai는 직원들에게 이 문제를 알리는 내부 서한을 발행하고 회사가 7월 임금, 기한 임금 및 적립금을 지불할 수 없을 것이라고 밝혔습니다.

위 상황에 대해 '매일경제신문' 기자가 헤듀오테크놀로지에 연락해 파악을 시도했으나 보도 시점 현재 아무런 답변을 받지 못했다. 동시에 기자는 Heduo Technology의 공식 웹사이트를 확인한 결과 웹사이트에 여전히 많은 채용 직위가 게시되어 있고 많은 직위가 특히 학교 모집 그룹을 대상으로 하고 있음을 발견했습니다.

10억이 넘는 누적 자금이 사용됐나요?

Tianyancha는 Heduo Technology가 2017년 6월에 설립되었으며 자율주행을 위한 대량 생산 솔루션에 주력하는 회사임을 보여줍니다. 회사 창립자인 니 카이(Ni Kai)는 바이두 딥러닝 연구소의 선임 과학자이자 바이두 자율주행 사업 초기의 중요한 기술 리더였습니다.

Heduo Technology는 2017년 설립 이후 여러 차례의 자금 조달을 완료했으며 누적 자금 조달 규모는 10억 위안이 넘습니다. 투자자로는 IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group 및 NavInfo가 있습니다. 가장 최근의 자금 조달은 2023년 7월 Guangdong Yueke Financial Group과 GAC Capital이 공동으로 주도한 C3 라운드 자금 조달로 자금 조달 금액은 3억 위안입니다.

홀로 테크놀로지 공식 홈페이지에 따르면 주요 제품과 사업은 자율주행 시스템인 홀로파일럿(HoloPilot)과 자율주차 시스템인 홀로파킹(HoloParking)이라는 두 가지 핵심 제품을 다루고 있다. L2+에서 L4까지 고급 자율 주행 시스템의 다양한 성능 요구 사항을 충족하기 위해 자율 주행 도메인 컨트롤러 HoloArk와 Horizon Journey 시리즈 칩을 기반으로 하는 지능형 전면 카메라 HoloIFC가 출시되었습니다.

기자의 이해에 따르면 Heduo Technology는 이르면 2021년 초에 GAC 그룹과 협력 관계를 맺었으며 GAC로부터 약 4억 위안에 달하는 3차 투자를 연속으로 받았습니다. GAC 그룹은 지난해 7월 C+ 라운드 자금 조달을 완료한 후 Heduo Technology 주식의 약 13%를 보유하고 최대 외부 주주가 되었습니다. 비즈니스 수준에서는 2022년부터 Heduo Technology의 스마트 운전 솔루션(주차 및 운전 포함)이 GAC Aion, Trumpchi, Haopin 및 기타 모델에도 구현되었습니다.

“현재 스마트 드라이빙 기업이 새로운 양산 프로젝트를 시작하면 초기 단계에 많은 투자가 필요하다. 양산이 납품된 후 스마트 드라이빙 기업이 받을 수 있는 라이선스 비용이 차량 매출과 직결되는 경우가 많다. 모델이다." 스마트 드라이빙 업계 관계자는 말했다.

이는 주요 고객인 광저우 자동차 그룹의 주문 요구를 충족시키는 과정에서 Heduo Technology의 경우라는 점은 언급할 가치가 있습니다. 예를 들어 2022년 말 출시 예정인 하오핀 GT는 2023년 총 3,583대를 납품했고, 2024년 1월부터 7월까지 누적 판매량은 3,413대였다. 2024년에는 그 차이가 작지 않습니다.

하지만 광저우자동차그룹과의 협력사업에 일부 변수가 등장하면서 헤듀오테크놀로지의 경영난은 더욱 심화됐고, 구조조정 계획 소식도 나왔다.

스마트 드라이빙 산업은 자본 '냉각'을 경험하고 있습니다.

사실 헤듀오테크놀로지가 직면한 상황은 비단 한 가지 사례가 아니라 현재 지능형 운전 산업이 직면한 공통적인 과제이다.

한편, 자율주행 산업은 연구개발 비용이 높고 재정적 압박도 더 크다. Sagitar Juchuang을 예로 들면, 2020년부터 2022년까지 R&D 지출은 각각 8,200만 위안, 1억 3,300만 위안, 3억 6,000만 위안으로 같은 기간 전체 매출의 47.7%, 40.2%, 57.7%를 차지했다.

반면, 업계는 일반적으로 대규모 고객에 대한 의존도가 높다는 문제에 직면해 있습니다. Zhixing Technology의 사업설명서에 공개된 바와 같이, 2020년부터 2023년 6월 30일까지 Geely Group의 회사 수익은 각각 0%, 53.0%, 96.4% 및 95.0%를 차지했습니다.

동시에, 가격 전쟁이 계속되면 공급업체의 이익도 압박될 것입니다. "시장이 너무 바쁘기 때문에 OEM은 공급업체에 가격 인상을 강요하고 있으며 공급업체의 생존 공간이 제한되어 있어 후속 연구 개발에 영향을 미칩니다."라고 Tsinghua University Suzhou Automotive Research Institute의 학장인 Dai Yifan이 말했습니다.

또한 현재 Huawei, NIO 등 많은 기업들이 자체 개발 기술을 추진하고 있습니다. Huawei는 자체 LiDAR 및 스마트 조종석 시스템을 개발할 뿐만 아니라 자율 주행 칩을 포함한 기타 핵심 소프트웨어 및 하드웨어도 포함합니다. 이는 자율주행 공급업체 사업에도 영향을 미친다.

한 투자자는 "호황을 겪은 뒤 스마트 드라이빙 산업에 대한 자본시장의 추구가 식기 시작했다"고 솔직하게 말했다. 기술 구현이 예상대로 진행되지 않아 단기간에 대규모 조혈을 달성하기 어렵고 L4 투자가 크게 냉각되었으며 미국 자율 주행 회사는 한때 파산의 파도를 경험했습니다. 일례로 2022년 10월 스타기업 아르고 AI(Argo AI)가 폐업과 해산을 선언했고, 일부 인력은 투자자인 포드와 폭스바겐에 인수됐다.

이런 맥락에서 업계 전체가 빠르게 청산과 통합의 기로에 진입할 수도 있고, 한편으로는 상장을 통해 적극적으로 혈세를 되찾으려는 반면, 다른 한편으로는 위축되거나 소멸되고 있는 상황이다. 이와 관련해 일부 업계 관계자는 자율주행 기업이 앞으로 어떻게 기업의 자체 생산 역량을 강화할지가 집중해야 할 문제가 될 것이라고 말했다.

매일 경제 뉴스