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Nuestro reportero Yin Limei y Tong Haihua informaron desde Beijing.

"Para 2035, los vehículos de nueva energía se convertirán en la corriente principal de los nuevos vehículos de venta". El 11 de agosto, el Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado emitieron las "Opiniones sobre la aceleración de la transformación verde integral del desarrollo económico y social". (en adelante denominados los "Opiniones"). Los "Dictámenes" redefinen los objetivos de desarrollo de los vehículos de nuevas energías de mi país en la siguiente etapa.

Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (en lo sucesivo, "Asociación de Fabricantes de Automóviles de China"), dijo a un periodista de China Business News que "para 2035, los vehículos de nueva energía se convertirán en la corriente principal de vehículos nuevos de venta". ". Este objetivo está en línea con el "Plan de desarrollo de la industria del automóvil energético (2021-2035)" de "Vehículos de nueva energía" publicado anteriormente y es generalmente consistente, y el primero es más fácil de lograr que el segundo.

El "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)" es un documento emitido por la Oficina General del Consejo de Estado en noviembre de 2020. El "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" señala que los vehículos eléctricos puros se convertirán en la corriente principal de los vehículos de venta nuevos para 2035. Los "Dictámenes" cambiaron los "vehículos eléctricos puros" por "vehículos de nueva energía". Los vehículos de nueva energía a los que se hace referencia en mi país incluyen los vehículos eléctricos puros, los vehículos híbridos enchufables (incluidos los de autonomía extendida) y los vehículos de pila de combustible. Evidentemente, el “umbral” para alcanzar los objetivos fijados en los Dictámenes es menor.

La cuota de mercado puede alcanzar el 80% en 2035

En la actualidad, la tasa de crecimiento de los vehículos híbridos enchufables nacionales está muy por delante de la de los vehículos eléctricos puros y son una fuerza importante que impulsa el crecimiento del mercado de vehículos de nueva energía.

El 9 de agosto, los datos publicados por la Asociación de Automóviles de China mostraron que en julio de 2024, las ventas nacionales de vehículos de pasajeros de nueva energía fueron de 853.000 unidades, con una tasa de penetración del 53,5%, superando por primera vez la cuota de mercado de los vehículos de combustible. Entre ellos, se vendieron 551.000 modelos eléctricos puros, un aumento interanual de sólo el 2,6%; se vendieron 438.000 modelos híbridos enchufables, un aumento interanual del 80,7%. De enero a julio de 2024, el volumen de ventas de modelos puramente eléctricos fue de 3,57 millones de unidades, un aumento interanual del 10,1%; el volumen de ventas de modelos híbridos enchufables fue de 2,361 millones de unidades, un aumento interanual; del 84,5%. Se considera que los modelos híbridos enchufables son la razón clave por la que la tasa de penetración de nuevas energías en los turismos nacionales ha superado el 50%.

"Convertirse en algo común significa que la participación de mercado de los vehículos de nueva energía debe exceder al menos la mitad. Para 2035, se espera que las ventas de automóviles de mi país sean de alrededor de 40 millones de unidades, lo que significa que la escala de ventas de vehículos de nueva energía debe alcanzar al menos 20 millones. unidades para entonces. De hecho, a partir de ahora, consideramos que la participación de mercado de los vehículos de nueva energía será mayor, más del 60%, o incluso el 80%, y puede superar el 40% este año ", dijo Xu Haidong.

Mi país ha desarrollado vigorosamente vehículos de nuevas energías desde 2009 y se ha convertido en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo en 2015. De 2015 a 2023, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en China ocuparon el primer lugar en el mundo durante nueve años consecutivos.

En los últimos años, la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías en mi país ha aumentado rápidamente. En 2021, la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías en mi país era inferior al 15% y en 2023 era del 35,7%.

En general, la industria mantiene una actitud positiva hacia el futuro desarrollo de vehículos de nueva energía en mi país. El mes pasado, el informe "Global Automotive Market Outlook" publicado por la consultora estadounidense AlixPartners mostró que el mercado de vehículos de nuevas energías de China es mucho más maduro que el de Europa o Estados Unidos. Se espera que para 2030, la participación de los vehículos de nuevas energías en todo el mercado chino aumente del 41% en 2024 al 77%. Esto se debe principalmente a los precios similares de los vehículos eléctricos puros (BEV) y los vehículos de combustible, relativamente completos. infraestructura de carga y la licencia BEV más fácil de obtener de China. Por el contrario, en los países occidentales, el precio de los BEV es entre un 35% y un 55% más alto que el de los vehículos de combustible.

Zhang Yichao, socio de la empresa de consultoría automotriz de Arrow en la Gran China, dijo anteriormente en una entrevista con periodistas: "Este año, en la encuesta y la investigación, descubrimos que existen diferencias muy obvias entre China y Europa o Estados Unidos en términos de consumidores. Para el próximo automóvil A, la proporción de consumidores chinos que pueden comprar vehículos eléctricos puros es bastante alta, y la razón principal que lleva a los consumidores a tomar esa decisión es que, hasta cierto punto, los productos eléctricos puros chinos tienen un cierto desempeño en términos de costos. , el precio de los vehículos eléctricos BYD Yuan Plus ya es más bajo que el de los vehículos de combustible del mismo nivel”.

Los vehículos inteligentes conectados de nueva energía asumen la importante tarea de transformar a China de un "gran país automovilístico" a un "país automovilístico poderoso". Xu Haidong cree que en el futuro, el desarrollo de baterías de estado sólido, la mejora de la infraestructura de carga y el desarrollo de la tecnología híbrida impulsarán el salto adelante de la industria de vehículos de nueva energía de China.

Xu Haidong dijo que la industria predice que las baterías de estado sólido estarán disponibles en pequeños lotes en 2027 y 2028. Para 2035, la tecnología de baterías de estado sólido estará relativamente madura y su costo también disminuirá. Para entonces, los vehículos eléctricos puros serán. Equipados con baterías de estado sólido, habrá más con una autonomía de crucero de 1.000 km, lo que favorece el desarrollo de vehículos eléctricos puros.

La infraestructura de carga es fundamental para una mayor penetración de vehículos de nueva energía. Xu Haidong cree que si la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros equipados con baterías de estado sólido puede alcanzar los 1.000 km, y las baterías de estado sólido pueden lograr una carga rápida, entonces, con el desarrollo de la tecnología de carga rápida y la popularidad de las estaciones de carga rápida, nuevas Los vehículos de energía deberían marcar una vez más el comienzo de un período de Un período de rápido desarrollo.

Desde otra dimensión, en opinión de Xu Haidong, la tendencia actual de desarrollo de la tecnología híbrida en mi país es muy buena. La autonomía de crucero de los vehículos híbridos ha alcanzado más de 2.000 kilómetros. La tecnología híbrida también tendrá el correspondiente espacio de desarrollo en el futuro. "A través del desarrollo conjunto de híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros, no habrá grandes problemas para lograr el objetivo de que 'los vehículos de nueva energía se conviertan en la corriente principal de los vehículos nuevos de ventas para 2035'".

Las zonas rurales y las escenas de vehículos comerciales son bastante imaginativas.

El mercado rural es el principal mercado incremental para los vehículos de nuevas energías e incluso para toda la industria del automóvil en el futuro. Según sentencias anteriores, debido a los bajos ingresos en las zonas rurales, los modelos más antiguos serán más atractivos para los consumidores de los mercados rurales. Sin embargo, Xu Haidong cree que si los vehículos de nueva energía y sus instalaciones de apoyo se desarrollan aún más y los ingresos en las áreas rurales aumentan, los consumidores en los mercados rurales cambiarán directamente a vehículos de nueva energía, lo que también es muy significativo para la transformación verde de mi país.

Xu Haidong dijo a los periodistas que en el campo de los vehículos comerciales, las camionetas eléctricas puras respaldarán parte del espacio incremental para vehículos de nueva energía. Para los camiones pesados, la energía del hidrógeno será un punto de entrada para entrar en el camino del desarrollo de nuevas energías. Con la mejora de la red de instalaciones de hidrogenación, el desarrollo de la producción de hidrógeno, el transporte de hidrógeno y las tecnologías de hidrogenación, y la reducción de costos, se desarrollará la industria de camiones pesados ​​que utilizan energía de hidrógeno.

Al mismo tiempo, Xu Haidong dijo que las pilas de pilas de combustible de hidrógeno se pueden utilizar en lotes en el campo de los automóviles de pasajeros en el futuro, y que los avances tecnológicos reducirán los costos, lo que llevará a los automóviles de pasajeros con pilas de combustible de hidrógeno al horizonte de los consumidores y competirá. En el futuro, los automóviles competirán con los vehículos eléctricos puros o ejercerán sus respectivas ventajas en diferentes escenarios de uso.

La pila es el componente central de la batería de energía de hidrógeno. El sistema de pila de combustible de hidrógeno es para los vehículos que funcionan con hidrógeno lo que el motor es para los vehículos que funcionan con combustible tradicional. La pila es el "corazón" del sistema y representa aproximadamente el 50% del coste del sistema de batería.

El periodista señaló que las "Opiniones" también afirman que apoyará la emisión de fondos fiduciarios de inversión inmobiliaria (REIT) en el campo de infraestructura para proyectos calificados relacionados con la transformación verde, como nuevas energías y protección del medio ambiente ecológico.

Xu Haidong cree que esto es sin duda algo bueno para la construcción de infraestructura de carga rural. "Al menos desde una perspectiva financiera, hemos creado un modelo de este tipo, que puede ayudar a las empresas estatales u otras empresas de carga a acelerar su implementación en las zonas rurales".

Anteriormente, la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China declaró en una entrevista con periodistas que el número total de pilas públicas por debajo del nivel de condado en mi país actualmente representa solo el 11,28% del número total de pilas públicas en el país, y el total El número es todavía relativamente débil. El número total de pilas públicas por debajo del nivel de condado representa el 12,11% del número total de pilas públicas en el país; el número total de pilas de DC por debajo del nivel de condado representa el 14,51% del número total de pilas de DC en el país; y el número total de pilas de aire acondicionado representa el 9,47% del número total de pilas de aire acondicionado en el país. La tasa de utilización de las instalaciones de carga públicas en las zonas rurales está limitada por la cantidad de vehículos de nueva energía. La tasa de utilización es significativamente más baja que el nivel promedio, lo que dificulta atraer a los operadores para que inviertan en la construcción. En este caso, guiar eficazmente la entrada de capital social es un posible punto de avance.

Además, los "Opiniones" también mencionaron que deberíamos expandir activamente el consumo verde y mejorar el mecanismo de incentivo para el consumo verde. En el futuro, se optimizarán las políticas gubernamentales de adquisiciones verdes, se ampliará el alcance y la escala de la adquisición de productos verdes y se incorporarán oportunamente los requisitos de huella de carbono en las adquisiciones gubernamentales. Orientar a las empresas para que implementen directrices de adquisiciones ecológicas, alentar a las empresas calificadas a establecer cadenas de suministro ecológicas e impulsar la transformación colaborativa de las empresas upstream y downstream. Apoyar a las regiones calificadas para alentar a las empresas a adoptar métodos como "intercambiar productos viejos por otros nuevos" para guiar a los consumidores a comprar productos ecológicos mediante la emisión de cupones de consumo, puntos verdes y otros medios. Llevar al campo vehículos de nueva energía, electrodomésticos inteligentes ecológicos, electrodomésticos que ahorran agua, estufas que ahorran energía y materiales de construcción ecológicos, y fortalecer la construcción de instalaciones de apoyo y garantías de servicio posventa. Alentar a los usuarios a ampliar el consumo de energía verde.

(Editor: Zhang Shuo Reseña: Tong Haihua Corrector: Zhai Jun)