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Nos reporters Yin Limei et Tong Haihua ont rapporté depuis Pékin

« D'ici 2035, les véhicules à énergies nouvelles deviendront le courant dominant des nouveaux véhicules vendus. » Le 11 août, le Comité central du Parti communiste chinois et le Conseil d'État ont publié les « Avis sur l'accélération de la transformation verte globale du développement économique et social ». (ci-après dénommés les « Avis »). Les « Avis » redéfinissent les objectifs de développement des véhicules à énergies nouvelles de mon pays dans la prochaine étape.

Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (ci-après dénommée « l'Association chinoise des constructeurs automobiles »), a déclaré à un journaliste de China Business News que « d'ici 2035, les véhicules à énergie nouvelle deviendront le courant dominant des nouveaux véhicules vendus ». " Cet objectif est conforme au "Plan de développement de l'industrie automobile énergétique (2021-2035)" publié précédemment "Véhicules à énergies nouvelles" et est généralement cohérent, et le premier est plus facile à atteindre que le second.

Le « Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) » est un document publié par la Direction générale du Conseil d'État en novembre 2020. Le « Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) » souligne que les véhicules purement électriques deviendront la majorité des nouveaux véhicules vendus d'ici 2035. Les « Avis » ont remplacé les « véhicules électriques purs » par des « véhicules à énergies nouvelles ». Les véhicules à énergie nouvelle mentionnés dans mon pays comprennent les véhicules purement électriques, les véhicules hybrides rechargeables (y compris à autonomie étendue) et les véhicules à pile à combustible. De toute évidence, le « seuil » pour atteindre les objectifs fixés dans les Avis est plus bas.

La part de marché pourrait atteindre 80 % en 2035

À l’heure actuelle, le taux de croissance des véhicules hybrides rechargeables nationaux est bien supérieur à celui des véhicules purement électriques, et ils constituent un moteur important de la croissance du marché des véhicules à énergies nouvelles.

Le 9 août, les données publiées par l'Association automobile de Chine ont montré qu'en juillet 2024, les ventes intérieures de véhicules de tourisme à énergie nouvelle s'élevaient à 853 000 unités, avec un taux de pénétration de 53,5 %, dépassant pour la première fois la part de marché des véhicules à carburant. Parmi eux, 551 000 modèles purement électriques ont été vendus, soit une augmentation annuelle de seulement 2,6 % ; 438 000 modèles hybrides rechargeables ont été vendus, soit une augmentation annuelle de 80,7 %. De janvier à juillet 2024, le volume des ventes de modèles purement électriques était de 3,57 millions d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 10,1 % ; le volume des ventes de modèles hybrides rechargeables était de 2,361 millions d'unités, une augmentation d'une année sur l'autre. de 84,5%. Les modèles hybrides rechargeables sont considérés comme la principale raison pour laquelle le taux de pénétration des nouvelles énergies dans les voitures particulières nationales a dépassé 50 %.

« Devenir grand public signifie que la part de marché des véhicules à énergies nouvelles doit dépasser au moins la moitié. D'ici 2035, les ventes d'automobiles en Chine devraient atteindre environ 40 millions d'unités, ce qui signifie que l'échelle des ventes de véhicules à énergies nouvelles doit atteindre au moins 20 millions. unités d'ici là. En fait, désormais, nous estimons que la part de marché des véhicules à énergies nouvelles sera plus élevée, plus de 60 %, voire 80 %, et elle pourrait dépasser 40 % cette année", a déclaré Xu Haidong.

mon pays a vigoureusement développé des véhicules à énergies nouvelles depuis 2009 et est devenu le plus grand marché mondial de véhicules à énergies nouvelles en 2015. De 2015 à 2023, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine se sont classées au premier rang mondial pendant neuf années consécutives.

Ces dernières années, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles dans mon pays a augmenté rapidement. En 2021, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles dans mon pays était inférieur à 15 % et en 2023, il était de 35,7 %.

L'industrie a généralement une attitude positive envers le développement futur des véhicules à énergies nouvelles en Chine. Le mois dernier, le rapport « Global Automotive Market Outlook » publié par la société de conseil américaine AlixPartners a montré que le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles est beaucoup plus mature que l'Europe ou les États-Unis. On s'attend à ce que d'ici 2030, la part des véhicules à énergie nouvelle sur l'ensemble du marché chinois passe de 41 % en 2024 à 77 %. Cela est principalement dû aux prix similaires des véhicules électriques purs (BEV) et des véhicules à carburant, relativement complets. infrastructure de recharge et licence BEV plus facile à obtenir en Chine. En revanche, dans les pays occidentaux, le prix des BEV est de 35 à 55 % plus élevé que celui des véhicules à essence.

Zhang Yichao, partenaire de l'activité de conseil automobile d'Arrow en Grande Chine, a déclaré précédemment dans une interview avec des journalistes : « Cette année, dans l'enquête et la recherche, nous avons constaté qu'il existe des différences très évidentes entre la Chine et l'Europe ou les États-Unis en termes de consommateurs. Pour la prochaine voiture A, la proportion de consommateurs chinois susceptibles d'acheter des véhicules purement électriques est assez élevée, et la principale raison qui pousse les consommateurs à prendre une telle décision est que, dans une certaine mesure, les produits chinois purement électriques ont un certain rapport qualité-prix. , le prix des véhicules électriques BYD Yuan Plus est déjà inférieur à celui des véhicules à carburant du même niveau.

Les véhicules intelligents et connectés à nouvelles énergies assument la tâche importante de transformer la Chine d'un « grand pays automobile » en un « pays automobile puissant ». Xu Haidong estime qu'à l'avenir, le développement des batteries à semi-conducteurs, l'amélioration des infrastructures de recharge et le développement de la technologie hybride donneront une impulsion au bond en avant de l'industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle.

Xu Haidong a déclaré que l'industrie prédit que les batteries à semi-conducteurs seront disponibles en petits lots en 2027 et 2028. D'ici 2035, la technologie des batteries à semi-conducteurs sera relativement mature et son coût baissera également. équipés de batteries à semi-conducteurs, il y en aura davantage avec une autonomie de 1 000 km, propice au développement de véhicules purement électriques.

L’infrastructure de recharge est essentielle à la pénétration accrue des véhicules à énergies nouvelles. Xu Haidong estime que si l'autonomie des véhicules électriques purs équipés de batteries à semi-conducteurs peut atteindre 1 000 km et que les batteries à semi-conducteurs peuvent permettre une charge rapide, alors avec le développement de la technologie de charge rapide et la popularité des stations de charge rapide, de nouvelles les véhicules énergétiques devraient à nouveau inaugurer une période de Une période de développement rapide.

D'un autre point de vue, selon Xu Haidong, la tendance actuelle du développement de la technologie hybride dans mon pays est très bonne. L'autonomie des véhicules hybrides a atteint plus de 2 000 km. La technologie hybride aura également un espace de développement correspondant à l'avenir. "Grâce au développement conjoint d'hybrides rechargeables et de véhicules purement électriques, il n'y aura pas de gros problème pour atteindre l'objectif de "les véhicules à énergie nouvelle devenant le courant dominant des nouveaux véhicules vendus d'ici 2035"."

Les zones rurales et les scènes de véhicules utilitaires sont assez imaginatives

Le marché rural est le principal marché supplémentaire pour les véhicules à énergies nouvelles et même pour l’ensemble de l’industrie automobile à l’avenir. Selon des jugements antérieurs, en raison des faibles revenus dans les zones rurales, les modèles plus anciens seront plus attractifs pour les consommateurs des marchés ruraux. Cependant, Xu Haidong estime que si les véhicules à énergies nouvelles et leurs installations de soutien se développent davantage et que les revenus dans les zones rurales augmentent, les consommateurs des marchés ruraux se tourneront directement vers les véhicules à énergies nouvelles, ce qui est également très significatif pour la transformation verte de la Chine.

Xu Haidong a déclaré aux journalistes que dans le domaine des véhicules utilitaires, les camions légers purement électriques prendront en charge une partie de l'espace supplémentaire destiné aux véhicules à énergie nouvelle. Pour les poids lourds, l’énergie hydrogène sera un point d’entrée pour entrer dans la voie du développement des nouvelles énergies. Avec l'amélioration du réseau d'installations d'hydrogénation, le développement des technologies de production, de transport et d'hydrogénation d'hydrogène et la réduction des coûts, l'industrie des poids lourds à hydrogène se développera.

Dans le même temps, Xu Haidong a déclaré que les piles à combustible à hydrogène pourraient être utilisées par lots dans le domaine des voitures particulières à l'avenir et que les avancées technologiques réduiraient les coûts, ce qui amènerait les voitures particulières à pile à combustible à hydrogène dans l'horizon des consommateurs et les concurrencerait. avec les véhicules purement électriques à l'avenir, les voitures constituent une concurrence ou exercent leurs avantages respectifs dans différents scénarios d'utilisation.

La pile est le composant central de la batterie à hydrogène. Le système de pile à hydrogène est aux véhicules à hydrogène ce que le moteur est aux véhicules à carburant traditionnel. La pile est le « cœur » du système, représentant environ 50 % du coût du système de batterie.

Le journaliste a remarqué que les « Avis » indiquaient également qu'ils soutiendraient l'émission de fonds fiduciaires de placement immobilier (REITS) dans le domaine des infrastructures pour des projets qualifiés liés à la transformation verte tels que les nouvelles énergies et la protection de l'environnement écologique.

Xu Haidong estime que c'est sans aucun doute une bonne chose pour la construction d'infrastructures de recharge en milieu rural. "Au moins d'un point de vue financier, nous avons créé un tel modèle, qui peut aider les entreprises publiques ou d'autres sociétés de bornes de recharge à accélérer leur déploiement dans les zones rurales."

Auparavant, l'Alliance chinoise pour la promotion de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques a déclaré dans une interview avec des journalistes que le nombre total de piles publiques situées au-dessous du niveau du comté dans mon pays ne représente actuellement que 11,28 % du nombre total de piles publiques dans le pays, et que le total leur nombre reste encore relativement faible. Le nombre total de pieux publics au-dessous du niveau du comté représente 12,11 % du nombre total de pieux publics dans le pays ; le nombre total de pieux DC au-dessous du niveau du comté représente 14,51 % du nombre total de pieux DC dans le pays. et le nombre total de pieux AC représente 9,47 % du nombre total de pieux AC dans le pays. Le taux d'utilisation des installations de recharge publiques dans les zones rurales est limité par le nombre de véhicules à énergie nouvelle. Le taux d'utilisation est nettement inférieur au niveau moyen, ce qui rend difficile d'inciter les opérateurs à investir dans la construction. Dans ce cas, guider efficacement l’entrée du capital social constitue une avancée possible.

En outre, les « Avis » mentionnent également que nous devrions développer activement la consommation verte et améliorer le mécanisme d'incitation à la consommation verte. À l’avenir, les politiques gouvernementales en matière d’achats écologiques seront optimisées, la portée et l’échelle des achats de produits écologiques seront élargies et les exigences en matière d’empreinte carbone seront intégrées en temps opportun aux marchés publics. Guider les entreprises dans la mise en œuvre de lignes directrices en matière d'achats écologiques, encourager les entreprises qualifiées à établir des chaînes d'approvisionnement vertes et conduire la transformation collaborative des entreprises en amont et en aval. Soutenir les régions qualifiées pour encourager les entreprises à adopter des méthodes telles que « l'échange d'anciens produits contre de nouveaux » pour guider les consommateurs dans l'achat de produits verts par l'émission de bons de consommation, de points verts et d'autres moyens. Installer des véhicules à énergie nouvelle, des appareils électroménagers intelligents verts, des appareils économes en eau, des poêles à économie d'énergie et des matériaux de construction écologiques dans la campagne, et renforcer la construction d'installations de soutien et les garanties de service après-vente. Encourager les utilisateurs à accroître leur consommation d’énergie verte.

(Éditeur : Revue Zhang Shuo : Tong Haihua Correcteur : Zhai Jun)