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記者のイン・リーメイとトン・ハイファが北京からレポートしました。

「2035年までに、新エネルギー車が新販売車の主流になる。」 中国共産党中央委員会と国務院は8月11日、「経済社会発展の総合的グリーン変革の加速に関する意見」を発表した。 （以下「意見」という。） 「意見」は、我が国の新エネルギー車の次の段階での開発目標を再定義するものです。

中国汽車工業協会（以下、中国自動車工業協会）の徐海東副主任技師は中国経済報の記者に対し、「2035年までに新エネルギー車が新販売車の主流になるだろう」と語った。この目標は、以前に発表された「新エネルギー車」「エネルギー車産業発展計画（2021-2035）」と概ね一致しており、前者は後者よりも達成しやすい。

「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035）」は2020年11月に国務院総弁公室が発行した文書である。 「新エネルギー自動車産業発展計画（2021～2035年）」では、2035年までに純粋な電気自動車が新販売車両の主流になると指摘している。 「意見書」では「純粋な電気自動車」が「新エネルギー自動車」に変更された。私の国でいう新エネルギー車には、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車（走行距離延長を含む）、燃料電池車が含まれます。明らかに、意見書に設定された目標を達成するための「閾値」は低くなります。

市場シェアは 2035 年に 80% に達する可能性がある

現在、国内のプラグインハイブリッド車の成長率は純粋な電気自動車の成長率を大きく上回り、新エネルギー車市場の成長を牽引する重要な原動力となっている。

中国自動車協会が8月9日に発表したデータによると、2024年7月の新エネルギー乗用車の国内販売台数は85万3000台、普及率は53.5％となり、初めて燃料車の市場シェアを上回った。このうち、純粋な電気モデルは55万1,000台で、前年比わずか2.6％増加したが、プラグインハイブリッドモデルは43万8,000台で、前年比80.7％増加した。 2024年1月から7月までの純電気モデルの販売台数は357万台で前年同期比10.1％増、プラグインハイブリッドモデルの販売台数は236万1千台で前年同期比増加した。 84.5%。国内乗用車の新エネルギー普及率が50％を超えた主な要因はプラグインハイブリッドモデルにあると考えられている。

「主流になるということは、新エネルギー車の市場シェアが少なくとも半分を超えなければならないことを意味します。2035年までに我が国の自動車販売台数は約4,000万台になると予想されており、つまり新エネルギー車の販売規模は少なくとも2,000万台に達する必要があります」実際、今後、新エネルギー車の市場シェアはさらに高くなり、60%、さらには80%を超え、今年は40%を超える可能性があると当社は判断しています。」

我が国は2009年から新エネルギー車の開発を精力的に進め、2015年には世界最大の新エネルギー車市場となった。 2015年から2023年まで、中国の新エネルギー車の生産・販売は9年連続で世界1位となった。

近年、我が国の新エネルギー車の普及率は急速に増加しています。2021 年の我が国の新エネルギー車の普及率は 15% 未満でしたが、2023 年には 35.7% になりました。

業界は概して、我が国における新エネルギー車の将来の開発に対して前向きな姿勢をとっています。米国のコンサルティング会社アリックスパートナーズが先月発表した「世界自動車市場展望」報告書は、中国の新エネルギー車市場が欧州や米国に比べてはるかに成熟していることを示した。 2030年までに、中国市場全体における新エネルギー車のシェアは2024年の41%から77%に増加すると予想されています。これは主に、比較的完成度の高い純粋な電気自動車（BEV）と燃料自動車の価格が似ているためです。充電インフラと中国の BEV ライセンスの取得がより容易になりました。対照的に、西側諸国では、BEV の価格は燃料自動車の価格より 35% ～ 55% 高くなります。

アローの大中華圏自動車コンサルティング事業のパートナー、張宜超氏は以前、記者団のインタビューで次のように述べた。「今年の調査と研究で、消費者という点で中国とヨーロッパやアメリカの間には非常に明らかな違いがあることがわかった」次のA車については、純粋な電気自動車を購入する可能性のある中国の消費者の割合は非常に高く、消費者がそのような決定をする主な理由は、中国の純粋な電気製品がある程度のコストパフォーマンスを持っていることです。 BYD Yuan Plus の電気自動車の価格は、すでに同レベルの燃料自動車の価格よりも低くなっています。」

インテリジェントコネクテッド新エネルギー車は、中国を「自動車大国」から「自動車強国」に変えるという重要な任務を担う。徐海東氏は、将来的には全固体電池の開発、充電インフラの改善、ハイブリッド技術の開発が中国の新エネルギー車産業の飛躍の推進力となると信じている。

Xu Haidong氏は、業界は全固体電池が2027年と2028年に少量ずつ入手可能になると予測していると述べた。2035年までに全固体電池技術は比較的成熟し、その頃には純粋な電気自動車も低下するだろう。全固体電池を搭載した航続距離1,000kmの車両が増加し、純粋な電気自動車の開発が促進される。

新エネルギー車のさらなる普及には、充電インフラが不可欠です。 Xu Haidong氏は、全固体電池を搭載した純粋な電気自動車の航続距離が1,000kmに達し、全固体電池で急速充電が実現できれば、急速充電技術の発展と急速充電ステーションの普及により、新たな充電が可能になると考えている。エネルギー自動車は再び急速な発展の時代を迎えるはずです。

別の側面から見ると、我が国のハイブリッド技術の現在の発展傾向は非常に良好であり、ハイブリッド車の航続距離は2,000km以上に達しており、将来的にはハイブリッド技術もそれに対応する開発余地があると考えられる。 「プラグインハイブリッド車と純電気自動車の共同開発により、『2035年までに新エネルギー車が新販売車の主流になる』という目標の達成に大きな問題はない」としている。

田舎や商用車のシーンは非常に想像力豊かです

地方市場は、新エネルギー車、さらには将来的には自動車産業全体にとっての主要な増分市場となります。これまでの判断によれば、農村地域では所得が低いため、農村市場の消費者にとっては古いモデルの方が魅力的であると考えられます。しかし、徐海東氏は、新エネルギー車とその支援施設がさらに開発され、農村部の収入が増加すれば、農村市場の消費者は直接新エネルギー車に乗り換えることになり、これは我が国のグリーン変革にとっても非常に有意義であると考えている。

徐海東氏は記者団に対し、商用車の分野では、純粋な電気小型トラックが新エネルギー車の増分スペースの一部をサポートすると語った。大型トラックにとって、水素エネルギーは新エネルギー開発の道に入る入り口となるでしょう。水素化施設ネットワークの改善、水素製造、水素輸送、水素化技術の開発、コスト削減により、水素エネルギー大型トラック産業は発展する。

同時に徐海東氏は、将来的には水素燃料電池スタックが乗用車の分野で一括して使用される可能性があり、技術的進歩によりコストが下がり、水素燃料電池乗用車が消費者の視野に入り競争力が高まるだろうと述べた。将来的には、純粋な電気自動車が競争を形成するか、さまざまな使用シナリオでそれぞれの利点を活用することになります。

スタックは水素エネルギー電池の中核コンポーネントです。水素燃料電池システムは、従来の燃料自動車におけるエンジンと同じように、スタックはシステムの「心臓部」であり、バッテリー システムのコストの約 50% を占めます。

記者は、「意見書」には、新エネルギーや生態環境保護などのグリーン変革に関連する適格プロジェクトのため、インフラ分野における不動産投資信託ファンド（REITS）の発行を支援するとも記載されていることに気づいた。

Xu Haidong 氏は、これは地方の充電インフラの構築にとって間違いなく良いことであると信じています。 「少なくとも財務上の観点から、私たちは国有企業やその他の充電杭企業が地方での展開を加速するのに役立つようなモデルを作成しました。」

以前、中国電気自動車充電インフラ促進同盟は記者とのインタビューで、我が国の県レベル以下の公共杭の総数は現在、全国の公共杭の総数の11.28％に過ぎず、全体の公共杭の数はわずか11.28％に過ぎないと述べた。数値はまだ比較的弱いです。郡レベル以下の公共杭の総数は、国内の公共杭の総数の 12.11% を占め、郡レベル以下の DC 杭の総数は、国内の DC 杭の総数の 14.51% を占めます。そして、AC 杭の総数は、国内の AC 杭の総数の 9.47% を占めます。地方における公共充電施設の利用率は新エネルギー車の台数によって制限されており、利用率は平均水準を大きく下回っており、建設投資を行う事業者を誘致することが困難となっている。この場合、ソーシャル キャピタルの導入を効果的に誘導することが突破口となる可能性があります。

また、「意見書」では、グリーン消費の積極的な拡大やグリーン消費に対するインセンティブの仕組みの充実などについても言及されております。将来的には、政府のグリーン調達政策が最適化され、グリーン製品調達の範囲と規模が拡大され、二酸化炭素排出量の要件がタイムリーに政府調達に組み込まれる予定です。企業にグリーン調達ガイドラインの実施を指導し、適格企業にグリーンサプライチェーンの確立を奨励し、上流企業と下流企業の協力的な変革を推進します。消費者クーポンやグリーンポイントなどの発行を通じて消費者にグリーン製品の購入を誘導するため、「古い製品を新しいものに交換する」などの方法を企業が採用するよう適格地域を支援する。新エネルギー車、グリーンスマート家電、節水家電、省エネストーブ、グリーン建材を地方に運び出し、支援施設の建設とアフターサービス保証を強化する。ユーザーにグリーン エネルギーの消費を拡大するよう奨励します。

(編集者: 張碩 査読: 董海華 校正者: ザイ・ジュン)