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I nostri reporter Yin Limei e Tong Haihua hanno riferito da Pechino

"Entro il 2035, i veicoli a nuova energia diventeranno la corrente principale dei nuovi veicoli di vendita." L'11 agosto, il Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese e il Consiglio di Stato hanno pubblicato i "Pareri sull'accelerazione della trasformazione verde globale dello sviluppo economico e sociale" (di seguito i “Pareri”). Le "Opinioni" ridefiniscono gli obiettivi di sviluppo dei nuovi veicoli energetici del mio Paese nella fase successiva.

Xu Haidong, vice ingegnere capo dell'Associazione cinese dei produttori di automobili (di seguito denominata "Associazione cinese dei produttori di automobili"), ha dichiarato a un giornalista di China Business News che "entro il 2035, i veicoli a nuova energia diventeranno la corrente principale dei nuovi veicoli di vendita ." Questo obiettivo è in linea con il "Piano di sviluppo dell'industria automobilistica energetica (2021-2035)" "Nuovi veicoli energetici" precedentemente pubblicato ed è generalmente coerente e il primo è più facile da raggiungere rispetto al secondo.

Il "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)" è un documento emesso dall'Ufficio Generale del Consiglio di Stato nel novembre 2020. Il “Piano di sviluppo dell’industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)” sottolinea che i veicoli puramente elettrici diventeranno la corrente principale dei nuovi veicoli di vendita entro il 2035. Le "Opinioni" hanno cambiato i "veicoli elettrici puri" in "veicoli a nuova energia". I nuovi veicoli energetici a cui si fa riferimento nel mio paese comprendono veicoli elettrici puri, veicoli ibridi plug-in (compresi quelli con autonomia estesa) e veicoli a celle a combustibile. Ovviamente la “soglia” per raggiungere gli obiettivi fissati nei Pareri è più bassa.

La quota di mercato potrebbe raggiungere l’80% nel 2035

Al momento, il tasso di crescita dei veicoli ibridi plug-in domestici è molto superiore a quello dei veicoli elettrici puri e rappresentano una forza importante che guida la crescita del mercato dei veicoli a nuova energia.

Il 9 agosto, i dati diffusi dalla China Automobile Association hanno mostrato che nel luglio 2024, le vendite nazionali di veicoli passeggeri a nuova energia ammontavano a 853.000 unità, con un tasso di penetrazione del 53,5%, superando per la prima volta la quota di mercato dei veicoli a carburante. Tra questi, sono stati venduti 551.000 modelli puramente elettrici, con un aumento su base annua solo del 2,6%; 438.000 modelli ibridi plug-in, con un aumento su base annua dell'80,7%. Da gennaio a luglio 2024, il volume delle vendite dei modelli puramente elettrici è stato di 3,57 milioni di unità, con un aumento del 10,1% su base annua; il volume delle vendite dei modelli ibridi plug-in è stato di 2,361 milioni di unità, con un aumento su base annua; dell'84,5%. I modelli ibridi plug-in sono considerati la ragione principale per cui il nuovo tasso di penetrazione energetica delle autovetture domestiche ha superato il 50%.

"Diventare mainstream significa che la quota di mercato dei veicoli a nuova energia deve superare almeno la metà. Entro il 2035, le vendite di automobili nel mio paese dovrebbero aggirarsi intorno ai 40 milioni di unità, il che significa che la scala di vendita dei veicoli a nuova energia deve raggiungere almeno i 20 milioni unità per allora. Infatti, da ora in poi, riteniamo che la quota di mercato dei veicoli a nuova energia sarà più alta, più del 60%, o addirittura dell'80%, e potrebbe superare il 40% quest'anno", ha detto Xu Haidong.

il mio paese ha sviluppato vigorosamente veicoli a nuova energia dal 2009 e nel 2015 è diventato il più grande mercato mondiale di veicoli a nuova energia. Dal 2015 al 2023, la produzione e le vendite di nuovi veicoli energetici in Cina si sono classificate al primo posto nel mondo per nove anni consecutivi.

Negli ultimi anni, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia nel mio Paese è aumentato rapidamente. Nel 2021, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia nel mio Paese era inferiore al 15% e nel 2023 era del 35,7%.

L’industria generalmente mantiene un atteggiamento positivo nei confronti del futuro sviluppo di veicoli a nuova energia nel mio paese. Il mese scorso, il rapporto "Global Automotive Market Outlook" pubblicato dalla società di consulenza americana AlixPartners ha mostrato che il mercato cinese dei nuovi veicoli energetici è molto più maturo di quello dell'Europa o degli Stati Uniti. Si prevede che entro il 2030 la quota di veicoli a nuova energia nell’intero mercato cinese aumenterà dal 41% del 2024 al 77%. Ciò è dovuto principalmente ai prezzi simili dei veicoli elettrici puri (BEV) e dei veicoli a carburante, relativamente completi infrastruttura di ricarica e la licenza BEV più facile da ottenere in Cina. Al contrario, nei paesi occidentali, il prezzo dei BEV è dal 35% al ​​55% più alto di quello dei veicoli a carburante.

Zhang Yichao, partner della società di consulenza automobilistica Arrow Greater China, in un'intervista ai giornalisti ha dichiarato: "Quest'anno, nel sondaggio e nella ricerca, abbiamo scoperto che ci sono differenze molto evidenti tra Cina ed Europa o Stati Uniti in termini di consumatori Per la prossima automobile A, la percentuale di consumatori cinesi che potrebbero acquistare veicoli elettrici puri è piuttosto elevata e la ragione principale che spinge i consumatori a prendere tale decisione è che, in una certa misura, i prodotti elettrici puri cinesi hanno un certo rapporto costo/prestazioni. ., il prezzo dei veicoli elettrici BYD Yuan Plus è già inferiore a quello dei veicoli a carburante dello stesso livello.

I veicoli intelligenti e connessi a nuova energia si assumono l’importante compito di trasformare la Cina da un “grande paese automobilistico” a un “potente paese automobilistico”. Xu Haidong ritiene che in futuro lo sviluppo delle batterie allo stato solido, il miglioramento delle infrastrutture di ricarica e lo sviluppo della tecnologia ibrida forniranno impulso al balzo in avanti dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia.

Xu Haidong ha affermato che l’industria prevede che le batterie allo stato solido saranno disponibili in piccoli lotti nel 2027 e nel 2028. Entro il 2035, la tecnologia delle batterie allo stato solido sarà relativamente matura e anche il suo costo diminuirà. A quel punto, lo saranno anche i veicoli elettrici puri dotati di batterie allo stato solido Ce ne saranno altri con un'autonomia di 1.000 km, il che favorisce lo sviluppo di veicoli elettrici puri.

Le infrastrutture di ricarica sono fondamentali per l’ulteriore penetrazione dei nuovi veicoli energetici. Xu Haidong ritiene che se l'autonomia dei veicoli elettrici puri dotati di batterie allo stato solido può raggiungere i 1.000 km e le batterie allo stato solido possono raggiungere una ricarica rapida, allora con lo sviluppo della tecnologia di ricarica rapida e la popolarità delle stazioni di ricarica rapida, nuove i veicoli energetici dovrebbero ancora una volta inaugurare un periodo di rapido sviluppo.

Da un'altra dimensione, secondo Xu Haidong, l'attuale tendenza allo sviluppo della tecnologia ibrida nel mio paese è molto buona. L'autonomia dei veicoli ibridi ha raggiunto più di 2.000 km. Anche la tecnologia ibrida avrà uno spazio di sviluppo corrispondente. "Attraverso lo sviluppo congiunto di ibridi plug-in e veicoli elettrici puri, non ci sono grossi problemi nel raggiungere l'obiettivo di 'veicoli a nuova energia che diventino la corrente principale dei nuovi veicoli di vendita entro il 2035.'"

Le aree rurali e le scene dei veicoli commerciali sono piuttosto fantasiose

Il mercato rurale sarà il principale mercato incrementale per i veicoli a nuova energia e, in futuro, anche per l’intera industria automobilistica. Secondo precedenti sentenze, a causa del basso reddito nelle zone rurali, i modelli più vecchi saranno più attraenti per i consumatori nei mercati rurali. Tuttavia, Xu Haidong ritiene che se i nuovi veicoli energetici e le relative strutture di supporto verranno ulteriormente sviluppati e i redditi nelle aree rurali aumenteranno, i consumatori nei mercati rurali passeranno direttamente ai nuovi veicoli energetici, il che è anche molto significativo per la trasformazione verde del mio Paese.

Xu Haidong ha detto ai giornalisti che nel campo dei veicoli commerciali, i camion leggeri esclusivamente elettrici supporteranno parte dello spazio incrementale per i veicoli a nuova energia. Per i camion pesanti, l’energia dell’idrogeno costituirà un punto di ingresso per entrare nel percorso di sviluppo delle nuove energie. Con il miglioramento della rete degli impianti di idrogenazione, lo sviluppo della produzione di idrogeno, del trasporto dell’idrogeno e delle tecnologie di idrogenazione e la riduzione dei costi, si svilupperà l’industria degli autocarri pesanti a idrogeno.

Allo stesso tempo, Xu Haidong ha affermato che in futuro gli stack di celle a combustibile a idrogeno potrebbero essere utilizzati in lotti nel campo delle autovetture e che le scoperte tecnologiche ridurranno i costi, il che porterà le autovetture a celle a combustibile a idrogeno negli orizzonti dei consumatori e competerà con i veicoli elettrici puri in futuro. Le automobili formano concorrenza o esercitano i rispettivi vantaggi in diversi scenari di utilizzo.

Lo stack è il componente principale della batteria a idrogeno. Il sistema di celle a combustibile a idrogeno sta ai veicoli alimentati a idrogeno come il motore sta ai veicoli a carburante tradizionale. Lo stack è il "cuore" del sistema e rappresenta circa il 50% del costo del sistema di batterie.

Il giornalista ha notato che i "Pareri" hanno anche affermato che sosterranno l'emissione di fondi fiduciari di investimento immobiliare (REITS) nel campo delle infrastrutture per progetti qualificati legati alla trasformazione verde come la nuova energia e la protezione dell'ambiente ecologico.

Xu Haidong ritiene che ciò sia senza dubbio positivo per la costruzione di infrastrutture di ricarica rurali. "Almeno dal punto di vista finanziario, abbiamo creato un modello del genere, che può aiutare le imprese statali o altre società di ricarica ad accelerare il loro spiegamento nelle aree rurali".

In precedenza, la China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance ha dichiarato in un'intervista con i giornalisti che il numero totale di pali pubblici al di sotto del livello della contea nel mio paese attualmente rappresenta solo l'11,28% del numero totale di pali pubblici nel paese, e il totale il numero è ancora relativamente debole. Il numero totale di pali pubblici al di sotto del livello di contea rappresenta il 12,11% del numero totale di pali pubblici nel paese, il numero totale di pali DC al di sotto del livello di contea rappresenta il 14,51% del numero totale di pali DC nel paese; e il numero totale di pali AC rappresenta il 9,47% del numero totale di pali AC nel paese. Il tasso di utilizzo delle strutture di ricarica pubbliche nelle zone rurali è limitato dal numero di nuovi veicoli energetici. Il tasso di utilizzo è significativamente inferiore al livello medio, rendendo difficile attrarre gli operatori che investono nell’edilizia. In questo caso, guidare efficacemente l’ingresso del capitale sociale è un possibile punto di svolta.

Inoltre, i "Pareri" menzionano anche la necessità di espandere attivamente il consumo verde e migliorare il meccanismo di incentivi per il consumo verde. In futuro, le politiche governative sugli appalti verdi saranno ottimizzate, la portata e la portata degli appalti di prodotti verdi saranno ampliate e i requisiti relativi all’impronta di carbonio saranno incorporati tempestivamente negli appalti pubblici. Guidare le imprese nell’implementazione delle linee guida sugli appalti verdi, incoraggiare le imprese qualificate a creare catene di fornitura verdi e guidare la trasformazione collaborativa delle imprese a monte e a valle. Sostenere le regioni qualificate per incoraggiare le imprese ad adottare metodi come lo "scambio di vecchi prodotti con nuovi" per guidare i consumatori ad acquistare prodotti verdi attraverso l'emissione di buoni consumo, punti verdi e altri mezzi. Realizzare veicoli a nuova energia, elettrodomestici ecologici e intelligenti, elettrodomestici a risparmio idrico, stufe a risparmio energetico e materiali da costruzione ecologici nelle campagne e rafforzare la costruzione di strutture di supporto e garanzie di servizio post-vendita. Incoraggiare gli utenti ad espandere il consumo di energia verde.

(a cura di: Zhang Shuo Recensione: Tong Haihua Correttore di bozze: Zhai Jun)