uutiset

Toimittajamme Yin Limei ja Tong Haihua raportoivat Pekingistä

"Vuoteen 2035 mennessä uusista energiaajoneuvoista tulee uusien myyntiajoneuvojen valtavirta. Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitea ja valtioneuvosto julkaisivat 11. elokuuta lausunnon "Taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen kokonaisvaltaisen vihreän muutoksen nopeuttamisesta". (jäljempänä "lausunnot"). "Mielipiteet" määrittelevät uudelleen maani uusien energiaajoneuvojen kehitystavoitteet seuraavassa vaiheessa.

Xu Haidong, Kiinan autonvalmistajien liiton (jäljempänä "China Association of Automobile Manufacturers") apulaispääinsinööri, kertoi China Business Newsin toimittajalle, että "vuoteen 2035 mennessä uusista energiaajoneuvoista tulee uusien myyntiajoneuvojen valtavirta. ." Tämä tavoite on linjassa aiemmin julkaistun "New Energy Vehicles" "Energia-autoteollisuuden kehityssuunnitelman (2021-2035)" kanssa on yleisesti ottaen johdonmukainen, ja ensimmäinen on helpompi saavuttaa kuin jälkimmäinen.

"Uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämissuunnitelma (2021-2035)" on valtioneuvoston kanslia marraskuussa 2020 julkaisema asiakirja. "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" huomauttaa, että puhtaasti sähköautoista tulee uusien myyntiajoneuvojen valtavirta vuoteen 2035 mennessä. "Opinions" muutti "puhtaat sähköajoneuvot" "uusia energiaajoneuvoihin". Uusiin energia-ajoneuvoihin, joihin maassani viitataan, kuuluvat puhtaat sähköajoneuvot, ladattavat hybridiajoneuvot (mukaan lukien laajennettu toimintamatka) ja polttokennoajoneuvot. On selvää, että "kynnys" lausunnoissa asetettujen tavoitteiden saavuttamiselle on matalampi.

Markkinaosuus voi nousta 80 prosenttiin vuonna 2035

Tällä hetkellä kotimaisten ladattavien hybridiajoneuvojen kasvuvauhti on selvästi puhtaiden sähköajoneuvojen kasvuvauhtia nopeampi, ja ne ovat tärkeä voima uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kasvussa.

China Automobile Associationin 9. elokuuta julkaisemat tiedot osoittivat, että heinäkuussa 2024 uusien energiakäyttöisten henkilöautojen kotimaan myynti oli 853 000 yksikköä ja penetraatioaste oli 53,5 %, mikä ylitti ensimmäistä kertaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen markkinaosuuden. Niistä myytiin 551 000 puhdasta sähkömallia, mikä on vain 2,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, 438 000 ladattavaa hybridimallia, mikä on 80,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tammi-heinäkuussa 2024 puhtaasti sähköisten mallien myyntimäärä oli 3,57 miljoonaa yksikköä, mikä on 10,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ladattavien hybridimallien myyntimäärä oli 2,361 miljoonaa kappaletta enemmän kuin vuotta aiemmin 84,5 %. Plug-in-hybridimallien katsotaan olevan keskeinen syy siihen, miksi kotimaisten henkilöautojen uusi energiatiheys on ylittänyt 50 %.

"Valtavirtaan pääseminen tarkoittaa, että uusien energiaajoneuvojen markkinaosuuden tulee ylittää vähintään puolet. Vuoteen 2035 mennessä kotimaani automyynnin odotetaan olevan noin 40 miljoonaa kappaletta, mikä tarkoittaa, että uusien energiaajoneuvojen myynnin mittakaavan tulee olla vähintään 20 miljoonaa. Itse asiassa tästä lähtien arvioimme, että uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus on suurempi, yli 60 prosenttia tai jopa 80 prosenttia, ja se voi ylittää 40 prosenttia tänä vuonna." Xu Haidong sanoi.

kotimaani on kehittänyt voimakkaasti uusia energiaajoneuvoja vuodesta 2009 lähtien, ja siitä on tullut maailman suurin uusien energiaajoneuvojen markkina vuonna 2015. Vuodesta 2015 vuoteen 2023 Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat olleet maailman ensimmäisellä sijalla yhdeksän peräkkäisenä vuonna.

Viime vuosina uusien energiaajoneuvojen käyttöaste maassani on kasvanut nopeasti Vuonna 2021 uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste oli maassani alle 15 prosenttia, ja vuoteen 2023 mennessä se oli 35,7 prosenttia.

Teollisuus suhtautuu yleensä myönteisesti uusien energiaajoneuvojen tulevaan kehittämiseen maassani. Viime kuussa amerikkalaisen konsulttiyhtiön AlixPartnersin julkaisema "Global Automotive Market Outlook" -raportti osoitti, että Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat paljon kypsemmät kuin Euroopassa tai Yhdysvalloissa. Vuoteen 2030 mennessä uusien energiaajoneuvojen osuuden odotetaan kasvavan koko Kiinan markkinoilla vuoden 2024 41 prosentista 77 prosenttiin. Tämä johtuu pääasiassa puhtaiden sähköajoneuvojen (BEV) ja polttoainekäyttöisten ajoneuvojen samanlaisista hinnoista latausinfrastruktuurin ja Kiinan lisää Helppo hankkia BEV-lisenssi. Sitä vastoin länsimaissa BEV-ajoneuvojen hinta on 35–55 prosenttia korkeampi kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen.

Zhang Yichao, Arrow's Greater China -autoalan konsultointiliiketoiminnan kumppani, sanoi aiemmin toimittajien haastattelussa: "Tänä vuonna kyselyssä ja tutkimuksessa havaitsimme, että Kiinan ja Euroopan tai Yhdysvaltojen välillä on hyvin selviä eroja kuluttajien suhteen. Seuraavan A-auton osalta kiinalaisten kuluttajien osuus, jotka saattavat ostaa puhtaasti sähköajoneuvoja, on melko korkea, ja pääasiallinen syy, joka saa kuluttajat tekemään tällaisen päätöksen, on se, että kiinalaisilla puhtaasti sähkötuotteilla on jossain määrin tietty kustannustehokkuus. , BYD Yuan Plus -sähköajoneuvojen hinta on jo alhaisempi kuin saman tason polttoaineautojen hinta.

Älykkäät yhdistetyt uudet energiaajoneuvot kantavat tärkeän tehtävän muuttaa Kiina "isoista automaista" "tehokkaaksi automaaksi". Xu Haidong uskoo, että tulevaisuudessa solid-state-akkujen kehittäminen, latausinfrastruktuurin parantaminen ja hybriditeknologian kehittäminen antavat sysäyksen Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden harppaukselle.

Xu Haidong sanoi, että teollisuus ennustaa, että puolijohdeakkuja tulee saataville pieninä erinä vuosina 2027 ja 2028. Vuoteen 2035 mennessä solid-state-akkutekniikka on suhteellisen kypsä ja sen kustannukset laskevat myös siihen mennessä 1000 km:n ajomatkalla on enemmän, mikä edistää puhtaiden sähköajoneuvojen kehitystä.

Latausinfrastruktuuri on kriittinen uusien energiaajoneuvojen leviämiselle. Xu Haidong uskoo, että jos solid-state-akuilla varustettujen puhtaiden sähköajoneuvojen matkamatka voi olla 1000 kilometriä ja solid-state-akut voivat saavuttaa nopean latauksen, niin nopean lataustekniikan kehittymisen ja pikalatausasemien suosion myötä uusia energiaajoneuvojen pitäisi jälleen aloittaa nopean kehityksen A-kausi.

Toisesta ulottuvuudesta, Xu Haidongin näkemyksen mukaan hybriditekniikan kehitystrendi maassani on erittäin hyvä. Hybriditeknologialla on myös tulevaisuudessa vastaava kehitysalue. "Plat-in-hybridien ja puhtaiden sähköajoneuvojen yhteiskehityksellä ei ole suuria ongelmia saavuttaa tavoite "uusien energiaajoneuvojen nousemiseksi uusien myyntiajoneuvojen valtavirtaan vuoteen 2035 mennessä".

Maaseutualueet ja hyötyajoneuvot ovat varsin mielikuvituksellisia

Maaseutumarkkinat ovat uusien energiaajoneuvojen ja jopa koko autoteollisuuden päämarkkinat tulevaisuudessa. Aiempien arvioiden mukaan maaseudun alhaisten tulojen vuoksi vanhemmat mallit houkuttelevat kuluttajia maaseudun markkinoilla. Xu Haidong kuitenkin uskoo, että jos uusia energiaajoneuvoja ja niitä tukevia laitteita kehitetään edelleen ja tulot maaseutualueilla kasvavat, maaseudun markkinoiden kuluttajat siirtyvät suoraan uusiin energiaajoneuvoihin, mikä on myös hyvin merkityksellistä kotimaani vihreälle muutokselle.

Xu Haidong kertoi, että hyötyajoneuvojen alalla puhtaat sähköiset kevyet kuorma-autot tukevat osaa uusien energiaajoneuvojen lisätilasta. Raskaille kuorma-autoille vetyenergia on lähtökohta uuden energian kehityspolulle. Vetylaitosverkoston parantamisen, vedyn tuotannon, vedyn kuljetuksen ja hydraustekniikoiden kehittämisen sekä kustannusten alenemisen myötä vetyenergian raskas kuorma-autoteollisuus kehittyy.

Samaan aikaan Xu Haidong sanoi, että vetypolttokennopinoja voidaan tulevaisuudessa käyttää erissä henkilöautojen alalla ja teknologiset läpimurrot laskevat kustannuksia, mikä tuo vetypolttokennolliset henkilöautot kuluttajien näkymiin ja kilpailee. Autot muodostavat tulevaisuudessa kilpailua tai hyödyntävät omia etujaan erilaisissa käyttötilanteissa.

Pino on vetyenergiaakun ydinkomponentti. Vetypolttokennojärjestelmä on vetypolttoaineajoneuvoille sama kuin perinteisille polttoaineille tarkoitettujen ajoneuvojen moottori. Pino on järjestelmän "sydän", joka vastaa noin 50 % akkujärjestelmän kustannuksista.

Reportteri huomasi, että "Opinions" ilmoitti myös, että se tukee kiinteistösijoitusrahastojen (REITS) liikkeeseenlaskua infrastruktuurialalla päteville hankkeille, jotka liittyvät vihreään muutokseen, kuten uuteen energiaan ja ekologisen ympäristön suojeluun.

Xu Haidong uskoo, että tämä on epäilemättä hyvä asia maaseudun latausinfrastruktuurin rakentamiselle. "Ainakin taloudellisesta näkökulmasta katsottuna olemme luoneet sellaisen mallin, joka voi auttaa valtionyhtiöitä tai muita maksupaaluyhtiöitä nopeuttamaan käyttöönottoaan maaseudulla."

Aikaisemmin China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance totesi toimittajien haastattelussa, että maassani läänin tason alapuolella olevien julkisten paalujen kokonaismäärä on tällä hetkellä vain 11,28 % maan julkisten paalujen kokonaismäärästä. määrä on edelleen suhteellisen heikko. Maakuntatason alapuolella olevien julkisten paalujen kokonaismäärä on 12,11 % maan läänin alapuolella olevien DC-paalujen kokonaismäärästä 14,51 % maan tasavirtapaalujen kokonaismäärästä. ja AC-paalujen kokonaismäärä on 9,47 % maan AC-paalujen kokonaismäärästä. Maaseudun julkisten latauspisteiden käyttöastetta rajoittaa uusien energiaajoneuvojen määrä. Käyttöaste on huomattavasti keskimääräistä alhaisempi, mikä vaikeuttaa toimijoiden houkuttelemista rakentamiseen. Tässä tapauksessa sosiaalisen pääoman tulon tehokas ohjaaminen on mahdollinen läpimurtokohta.

Lisäksi "Mielipiteissä" mainittiin myös, että vihreää kulutusta tulisi aktiivisesti laajentaa ja vihreän kulutuksen kannustinmekanismia parantaa. Jatkossa valtion vihreiden hankintojen politiikkaa optimoidaan, vihreiden tuotteiden hankinnan laajuutta ja mittakaavaa laajennetaan ja hiilijalanjälkivaatimukset sisällytetään julkisiin hankintoihin ajoissa. Ohjaa yrityksiä toteuttamaan vihreitä hankintoja koskevia ohjeita, rohkaise päteviä yrityksiä perustamaan vihreitä toimitusketjuja ja aja alku- ja loppupään yritysten yhteistoimintaa. Tue päteviä alueita kannustamaan yrityksiä ottamaan käyttöön menetelmiä, kuten "vanhojen tuotteiden vaihtaminen uusiin", jotta kuluttajat ohjataan ostamaan vihreitä tuotteita laskemalla kuluttajakuponkeja, vihreitä pisteitä ja muita keinoja. Toteutetaan uusia energiaajoneuvoja, vihreitä älykoneita, vettä säästäviä laitteita, energiaa säästäviä liesiä ja vihreitä rakennusmateriaaleja maaseudulle sekä vahvistetaan tukitilojen rakentamista ja huoltotakuita. Kannustaa käyttäjiä lisäämään vihreän energian kulutusta.

(Toimittaja: Zhang Shuo Arvostelu: Tong Haihua Oikolukija: Zhai Jun)