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Unsere Reporter Yin Limei und Tong Haihua berichteten aus Peking

„Bis 2035 werden Fahrzeuge mit neuer Energie zum Mainstream neuer Verkaufsfahrzeuge werden.“ Am 11. August gaben das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas und der Staatsrat die „Stellungnahmen zur Beschleunigung der umfassenden grünen Transformation der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung“ heraus.“ (im Folgenden als „Meinungen“ bezeichnet). Die „Meinungen“ definieren die Entwicklungsziele der neuen Energiefahrzeuge meines Landes in der nächsten Phase neu.

Xu Haidong, stellvertretender Chefingenieur des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller (im Folgenden „Chinas Verband der Automobilhersteller“ genannt), sagte einem Reporter von China Business News, dass „bis 2035 Fahrzeuge mit neuer Energie zum Mainstream neuer Verkaufsfahrzeuge werden.“ .“ Dieses Ziel steht im Einklang mit dem zuvor veröffentlichten „New Energy Vehicles“. Der „Energy Automobile Industry Development Plan (2021-2035)“ ist im Allgemeinen konsistent, und ersteres ist leichter zu erreichen als letzteres.

Der „New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)“ ist ein Dokument, das im November 2020 vom Generalbüro des Staatsrates herausgegeben wurde. Der „New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)“ weist darauf hin, dass reine Elektrofahrzeuge bis 2035 zum Mainstream neuer Verkaufsfahrzeuge werden. Die „Meinungen“ änderten „reine Elektrofahrzeuge“ in „Fahrzeuge mit neuer Energie“. Zu den neuen Energiefahrzeugen, auf die in meinem Land Bezug genommen wird, gehören reine Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridfahrzeuge (einschließlich Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite) und Brennstoffzellenfahrzeuge. Offensichtlich ist die „Schwelle“ zur Erreichung der in den Stellungnahmen festgelegten Ziele niedriger.

Der Marktanteil könnte im Jahr 2035 80 % erreichen

Derzeit liegt die Wachstumsrate inländischer Plug-in-Hybridfahrzeuge weit über der von reinen Elektrofahrzeugen und sie sind ein wichtiger Motor für das Wachstum des Marktes für neue Energiefahrzeuge.

Am 9. August zeigten von der China Automobile Association veröffentlichte Daten, dass im Juli 2024 der Inlandsabsatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie 853.000 Einheiten betrug, mit einer Durchdringungsrate von 53,5 %, womit erstmals der Marktanteil von Kraftstofffahrzeugen übertroffen wurde. Davon wurden 551.000 reine Elektromodelle verkauft, was einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr von nur 2,6 % entspricht; 438.000 Plug-in-Hybridmodelle wurden gegenüber dem Vorjahr verkauft, was einer Steigerung von 80,7 % entspricht. Von Januar bis Juli 2024 betrug das Verkaufsvolumen von reinen Elektromodellen 3,57 Millionen Einheiten, eine Steigerung von 10,1 % gegenüber dem Vorjahr; das Verkaufsvolumen von Plug-in-Hybridmodellen betrug 2,361 Millionen Einheiten, eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 84,5 %. Plug-in-Hybridmodelle gelten als Hauptgrund dafür, dass die neue Energiedurchdringungsrate inländischer Pkw über 50 % liegt.

„Um zum Mainstream zu werden, muss der Marktanteil von Fahrzeugen mit neuer Energie mindestens die Hälfte überschreiten. Bis 2035 wird der Automobilabsatz meines Landes voraussichtlich bei rund 40 Millionen Einheiten liegen, was bedeutet, dass der Verkaufsumfang von Fahrzeugen mit neuer Energie mindestens 20 Millionen erreichen muss.“ Tatsächlich gehen wir davon aus, dass der Marktanteil neuer Energiefahrzeuge bis dahin höher sein wird, nämlich mehr als 60 % oder sogar 80 %, und er könnte in diesem Jahr 40 % überschreiten.

Mein Land hat seit 2009 energisch neue Energiefahrzeuge entwickelt und ist 2015 zum weltweit größten Markt für neue Energiefahrzeuge geworden. Von 2015 bis 2023 waren Chinas Produktion und Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie neun Jahre in Folge weltweit führend.

In den letzten Jahren ist die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land rapide gestiegen. Im Jahr 2021 lag die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land bei weniger als 15 % und im Jahr 2023 bei 35,7 %.

Die Branche steht der künftigen Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in meinem Land im Allgemeinen positiv gegenüber. Im vergangenen Monat zeigte der vom amerikanischen Beratungsunternehmen AlixPartners veröffentlichte Bericht „Global Automotive Market Outlook“, dass Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge viel ausgereifter ist als Europa oder die Vereinigten Staaten. Es wird erwartet, dass der Anteil von Fahrzeugen mit neuer Energie am gesamten chinesischen Markt bis 2030 von 41 % im Jahr 2024 auf 77 % steigen wird. Dies ist hauptsächlich auf die relativ ähnlichen Preise von reinen Elektrofahrzeugen (BEV) und Kraftstofffahrzeugen zurückzuführen Ladeinfrastruktur und Chinas einfacher zu erhaltende BEV-Lizenz. Im Gegensatz dazu ist in westlichen Ländern der Preis für BEVs 35 bis 55 % höher als der für Kraftstofffahrzeuge.

Zhang Yichao, Partner des Automobilberatungsgeschäfts von Arrow im Großraum China, sagte zuvor in einem Interview mit Reportern: „In diesem Jahr haben wir bei der Umfrage und Forschung festgestellt, dass es in Bezug auf die Verbraucher sehr offensichtliche Unterschiede zwischen China und Europa oder den Vereinigten Staaten gibt.“ Beim nächsten A-Auto ist der Anteil chinesischer Verbraucher, die reine Elektrofahrzeuge kaufen könnten, recht hoch, und der Hauptgrund, der Verbraucher zu einer solchen Entscheidung bewegt, ist, dass chinesische reine Elektroprodukte in gewissem Maße ein gewisses Preis-Leistungs-Verhältnis aufweisen . Der Preis für BYD Yuan Plus-Elektrofahrzeuge ist bereits niedriger als der für Kraftstofffahrzeuge des gleichen Niveaus.“

Intelligent vernetzte New-Energy-Fahrzeuge übernehmen die wichtige Aufgabe, China von einem „großen Autoland“ in ein „starkes Autoland“ zu verwandeln. Xu Haidong glaubt, dass die Entwicklung von Festkörperbatterien, die Verbesserung der Ladeinfrastruktur und die Entwicklung der Hybridtechnologie in Zukunft Impulse für den Fortschritt von Chinas neuer Energiefahrzeugindustrie geben werden.

Xu Haidong sagte, dass die Branche voraussagt, dass Festkörperbatterien in den Jahren 2027 und 2028 in kleinen Mengen verfügbar sein werden. Bis 2035 wird die Festkörperbatterietechnologie relativ ausgereift sein und bis dahin werden auch ihre Kosten sinken Ausgestattet mit Festkörperbatterien wird es mehr mit einer Reichweite von 1.000 km geben, was der Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge förderlich ist.

Die Ladeinfrastruktur ist für die weitere Verbreitung neuer Energiefahrzeuge von entscheidender Bedeutung. Xu Haidong glaubt, dass mit der Entwicklung der Schnellladetechnologie und der Beliebtheit von Schnellladestationen etwas Neues passiert, wenn die Reichweite reiner Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien 1.000 km erreichen kann und Festkörperbatterien eine schnelle Aufladung ermöglichen Energiefahrzeuge sollten erneut eine Phase rasanter Entwicklung einläuten.

Aus einer anderen Dimension ist der aktuelle Entwicklungstrend der Hybridtechnologie in meinem Land sehr gut. Die Reichweite von Hybridfahrzeugen hat mehr als 2.000 km erreicht. Auch die Hybridtechnologie wird in Zukunft einen entsprechenden Entwicklungsraum haben. „Durch die gemeinsame Entwicklung von Plug-in-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen ist es kein großes Problem, das Ziel zu erreichen, dass ‚New-Energy-Fahrzeuge bis 2035 zum Mainstream neuer Verkaufsfahrzeuge werden‘.“

Ländliche Gegenden und Nutzfahrzeugszenen sind durchaus einfallsreich

Der ländliche Markt ist der wichtigste inkrementelle Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie und in Zukunft sogar für die gesamte Automobilindustrie. Bisherigen Urteilen zufolge werden ältere Modelle aufgrund des geringen Einkommens in ländlichen Gebieten für Verbraucher in ländlichen Märkten attraktiver sein. Allerdings ist Xu Haidong davon überzeugt, dass Verbraucher in ländlichen Märkten direkt auf Fahrzeuge mit neuer Energie umsteigen werden, wenn neue Energiefahrzeuge und ihre unterstützenden Einrichtungen weiterentwickelt werden und die Einkommen in ländlichen Gebieten steigen, was auch für die grüne Transformation meines Landes von großer Bedeutung ist.

Xu Haidong sagte Reportern, dass im Bereich der Nutzfahrzeuge rein elektrische Leicht-Lkw einen Teil des zusätzlichen Raums für Fahrzeuge mit neuer Energie unterstützen werden. Für schwere Lastkraftwagen wird Wasserstoffenergie ein Einstiegspunkt für den Einstieg in die Entwicklung neuer Energien sein. Mit der Verbesserung des Hydrierungsanlagennetzwerks, der Entwicklung der Wasserstoffproduktion, des Wasserstofftransports und der Hydrierungstechnologien sowie der Kostensenkung wird sich die Schwerlastkraftwagenindustrie mit Wasserstoffenergie weiterentwickeln.

Gleichzeitig sagte Xu Haidong, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen-Stacks in Zukunft möglicherweise serienmäßig im Pkw-Bereich eingesetzt werden könnten und dass technologische Durchbrüche die Kosten senken würden, was Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw in den Fokus der Verbraucher rücken und wettbewerbsfähig machen werde Mit reinen Elektrofahrzeugen konkurrieren Autos in Zukunft bzw. spielen ihre jeweiligen Vorteile in unterschiedlichen Nutzungsszenarien aus.

Der Stack ist die Kernkomponente der Wasserstoff-Energiebatterie. Das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem ist für Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb das, was der Motor für Fahrzeuge mit herkömmlichem Brennstoff ist. Der Stapel ist das „Herz“ des Systems und macht etwa 50 % der Kosten des Batteriesystems aus.

Der Reporter bemerkte, dass in den „Opinions“ auch angegeben wurde, dass die Ausgabe von Real Estate Investment Trust Funds (REITs) im Infrastrukturbereich für qualifizierte Projekte im Zusammenhang mit der grünen Transformation wie neue Energien und ökologischer Umweltschutz unterstützt wird.

Xu Haidong glaubt, dass dies zweifellos eine gute Sache für den Aufbau ländlicher Ladeinfrastruktur ist. „Zumindest aus finanzieller Sicht haben wir ein solches Modell geschaffen, das staatlichen Unternehmen oder anderen Ladesäulenunternehmen dabei helfen kann, ihren Einsatz in ländlichen Gebieten zu beschleunigen.“

Zuvor hatte die China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance in einem Interview mit Reportern erklärt, dass die Gesamtzahl der öffentlichen Pfähle unterhalb der Kreisebene in meinem Land derzeit nur 11,28 % der Gesamtzahl der öffentlichen Pfähle im Land ausmacht, und zwar insgesamt Die Zahl ist noch relativ gering. Die Gesamtzahl der öffentlichen Pfähle unterhalb der Kreisebene macht 12,11 % der Gesamtzahl der öffentlichen Pfähle im Land aus; die Gesamtzahl der DC-Pfähle unterhalb der Kreisebene macht 14,51 % der Gesamtzahl der DC-Pfähle im Land aus; und die Gesamtzahl der AC-Pfähle macht 9,47 % der Gesamtzahl der AC-Pfähle im Land aus. Die Auslastung öffentlicher Ladeeinrichtungen in ländlichen Gebieten wird durch die Anzahl neuer Energiefahrzeuge begrenzt. Die Auslastung liegt deutlich unter dem Durchschnitt, was es schwierig macht, Betreiber für Investitionen in den Bau zu gewinnen. In diesem Fall ist die wirksame Steuerung des Zugangs von Sozialkapital ein möglicher Durchbruch.

Darüber hinaus wurde in den „Stellungnahmen“ auch erwähnt, dass wir den grünen Konsum aktiv ausbauen und den Anreizmechanismus für grünen Konsum verbessern sollten. Zukünftig werden die Richtlinien für die umweltfreundliche Beschaffung der Regierung optimiert, der Umfang und Umfang der Beschaffung umweltfreundlicher Produkte erweitert und die Anforderungen an den CO2-Fußabdruck werden zeitnah in die öffentliche Beschaffung integriert. Leiten Sie Unternehmen bei der Umsetzung umweltfreundlicher Beschaffungsrichtlinien an, ermutigen Sie qualifizierte Unternehmen, umweltfreundliche Lieferketten aufzubauen, und treiben Sie die kollaborative Transformation vor- und nachgelagerter Unternehmen voran. Unterstützen Sie qualifizierte Regionen, um Unternehmen zu ermutigen, Methoden wie den „Austausch alter Produkte gegen neue“ einzuführen, um Verbraucher durch die Ausgabe von Verbrauchergutscheinen, Grünpunkten und anderen Mitteln zum Kauf umweltfreundlicher Produkte zu bewegen. Bringen Sie neue Energiefahrzeuge, umweltfreundliche Smart-Home-Geräte, wassersparende Geräte, energiesparende Öfen und umweltfreundliche Baumaterialien auf das Land und stärken Sie den Bau unterstützender Einrichtungen und Kundendienstgarantien. Ermutigen Sie Benutzer, den Verbrauch grüner Energie auszuweiten.

(Herausgeber: Zhang Shuo Rezension: Tong Haihua Korrekturleser: Zhai Jun)