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우리 기자 Yin Limei와 Tong Haihua가 베이징에서 보도했습니다.

"2035년까지 신에너지 자동차는 새로운 판매 자동차의 주류가 될 것입니다." 8월 11일 중국 공산당 중앙위원회와 국무원은 "경제 및 사회 발전의 포괄적인 녹색 전환 가속화에 대한 의견"을 발표했습니다. (이하 “의견”이라 한다) "의견"은 다음 단계에서 우리나라의 신에너지 자동차 개발 목표를 재정의합니다.

중국 자동차 제조업체 협회(이하 "중국 자동차 제조업체 협회")의 부주임 엔지니어인 Xu Haidong은 China Business News 기자에게 "2035년까지 신에너지 차량이 새로운 판매 차량의 주류가 될 것"이라고 말했습니다. 이번 목표는 앞서 발표된 '신에너지자동차' '에너지자동차 산업발전계획(2021~2035)'과 대체로 일치하며 전자가 후자보다 달성하기 쉽다.

《신에너지자동차 산업발전계획(2021~2035)》은 국무원 총판공구가 2020년 11월 발표한 문건이다. '신에너지차 산업 발전 계획(2021~2035)'에서는 2035년까지 순수 전기차가 신차 판매의 주류가 될 것이라고 지적하고 있다. '오피니언스'는 '순수 전기차'를 '신에너지 자동차'로 바꿨다. 우리나라에서 언급되는 신에너지 자동차에는 순수 전기자동차, 플러그인 하이브리드(주행거리 연장 포함) 자동차, 연료전지 자동차가 포함됩니다. 분명히 의견에서 설정된 목표를 달성하기 위한 "임계값"은 더 낮습니다.

2035년 시장점유율 80% 도달할 듯

현재 국내 플러그인 하이브리드 자동차의 성장률은 순수 전기차 성장률을 크게 앞지르며 신에너지 자동차 시장 성장을 이끄는 중요한 원동력이다.

8월 9일 중국자동차협회가 발표한 자료에 따르면 2024년 7월 신에너지 승용차 국내 판매량은 85만3000대, 보급률은 53.5%로 처음으로 연료자동차 시장점유율을 넘어섰다. 이 중 순수 전기차 모델은 55만1000대로 전년 동기 대비 2.6% 증가에 그쳤고, 플러그인 하이브리드 모델은 43만8000대로 전년 동기 대비 80.7% 증가했다. 2024년 1월부터 7월까지 순수 전기 모델 판매량은 357만대로 전년 동기 대비 10.1% 증가했으며, 플러그인 하이브리드 모델 판매량은 236만1000대로 전년 대비 증가했다. 84.5%이다. 플러그인 하이브리드 모델은 국내 승용차의 신에너지 보급률이 50%를 넘은 주요 원인으로 꼽힌다.

"주류가 된다는 것은 신에너지차의 시장점유율이 최소 절반 이상을 넘어야 한다는 뜻입니다. 2035년까지 우리나라의 자동차 판매량은 약 4천만대에 달할 것으로 예상되는데, 이는 신에너지차의 판매 규모가 최소 2천만대에 도달해야 한다는 의미입니다. 실제로 그때쯤이면 신에너지 자동차의 시장 점유율은 60% 이상, 심지어 80%까지 높아질 것으로 판단하며 올해는 40%를 넘을 수도 있다”고 말했다.

우리나라는 2009년부터 본격적으로 신에너지 자동차 개발을 진행해왔고, 2015년에는 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이 됐다. 2015년부터 2023년까지 중국의 신에너지 자동차 생산과 판매는 9년 연속 세계 1위를 차지했다.

최근 몇 년 동안 우리나라의 신에너지 자동차 보급률은 급격히 증가했습니다. 2021년 우리나라의 신에너지 자동차 보급률은 15% 미만이었고, 2023년에는 35.7%에 달했습니다.

업계는 일반적으로 우리나라의 향후 신에너지 차량 개발에 대해 긍정적인 태도를 취하고 있습니다. 지난달 미국 컨설팅업체 알릭스파트너스가 발표한 '글로벌 자동차 시장 전망' 보고서에 따르면 중국의 신에너지 자동차 시장은 유럽이나 미국에 비해 훨씬 성숙해졌다. 2030년까지 중국 전체 시장에서 신에너지 자동차의 점유율은 2024년 41%에서 77%로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 주로 순수 전기 자동차(BEV)와 연료 자동차의 가격이 비슷하고 상대적으로 완성도가 높기 때문입니다. 충전 인프라와 중국의 BEV 라이센스 취득이 더 쉽습니다. 반면 서구 국가에서는 BEV 가격이 연료자동차 가격보다 35~55% 더 높다.

Arrow의 중화권 자동차 컨설팅 사업 파트너인 Zhang Yichao는 이전 기자와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "올해 조사 및 연구에서 우리는 소비자 측면에서 중국과 유럽 또는 미국 사이에 매우 분명한 차이가 있음을 발견했습니다. 차기 A차의 경우 순수 전기차를 구매할 가능성이 있는 중국 소비자의 비율이 상당히 높은데, 소비자가 그런 결정을 내리게 만드는 주된 이유는 어느 정도 중국 순수 전기차 제품이 어느 정도 가성비를 갖추고 있기 때문이다. , BYD 위안 플러스 전기 자동차의 가격은 이미 같은 수준의 연료 자동차 가격보다 낮습니다.”

지능형으로 연결된 신에너지 차량은 중국을 '대형 자동차 국가'에서 '강력한 자동차 국가'로 변모시키는 중요한 임무를 맡고 있습니다. Xu Haidong은 앞으로 전고체 배터리 개발, 충전 인프라 개선, 하이브리드 기술 개발이 중국 신에너지 자동차 산업의 도약을 위한 원동력이 될 것이라고 믿습니다.

Xu Haidong은 업계에서는 2027년과 2028년에 전고체 배터리가 소량 생산될 것으로 예측하고 있다고 말했습니다. 2035년에는 전고체 배터리 기술이 상대적으로 성숙해지고 그 가격도 낮아질 것입니다. 전고체 배터리를 탑재해 항속거리가 1,000km로 늘어나 순수 전기차 개발에 유리하다.

충전 인프라는 신에너지 차량의 추가 보급에 매우 중요합니다. Xu Haidong은 전고체 배터리를 장착한 순수 전기 자동차의 주행 범위가 1,000km에 달할 수 있고 전고체 배터리로 고속 충전이 가능하다면 고속 충전 기술의 발전과 고속 충전소의 인기로 인해 새로운 에너지 자동차는 다시 한 번 급속한 발전의 시대를 맞이해야 합니다.

다른 차원에서 Xu Haidong의 견해에 따르면 우리나라 하이브리드 기술의 현재 개발 추세는 매우 좋습니다. 하이브리드 차량의 주행 범위는 향후에도 이에 상응하는 개발 공간을 갖게 될 것입니다. “플러그인 하이브리드와 순수전기차의 공동개발을 통해 '2035년까지 신에너지차가 신차 판매차의 주류가 된다'는 목표를 달성하는 데 큰 문제가 없습니다."

시골 지역과 상업용 차량 장면은 상상력이 풍부합니다.

농촌 시장은 신에너지 자동차는 물론 미래 자동차 산업 전체의 주요 증분 시장이다. 이전 판결에 따르면 농촌 지역의 낮은 소득으로 인해 구형 모델이 농촌 시장 소비자에게 더 매력적일 것입니다. 그러나 Xu Haidong은 신에너지 차량과 그 지원 시설이 더욱 발전하고 농촌 지역의 소득이 증가하면 농촌 시장의 소비자가 직접 신에너지 차량으로 전환할 것이며 이는 우리나라의 녹색 변혁에도 매우 의미가 있다고 믿습니다.

Xu Haidong은 상업용 차량 분야에서 순수 전기 경트럭이 신에너지 차량을 위한 증분 공간의 일부를 지원할 것이라고 기자들에게 말했습니다. 대형트럭에게 수소에너지는 신에너지 개발 경로로 진입하기 위한 진입점이 될 것입니다. 수소화 시설 네트워크 개선, 수소 생산, 수소 운송, 수소화 기술 개발, 비용 절감 등을 통해 수소에너지 대형트럭 산업이 발전할 것입니다.

동시에 Xu Haidong은 수소 연료 전지 스택이 미래에 승용차 분야에서 일괄적으로 사용될 수 있으며 기술 혁신으로 인해 비용이 절감되어 수소 연료 전지 승용차가 소비자의 시야에 들어오고 경쟁하게 될 것이라고 말했습니다. 미래의 순수 전기 자동차는 경쟁을 형성하거나 다양한 사용 시나리오에서 각자의 장점을 발휘합니다.

스택은 수소에너지 배터리의 핵심 부품이다. 수소연료전지 시스템은 기존 연료자동차의 엔진과 마찬가지로 수소연료자동차에 있어 스택은 시스템의 '심장'으로, 배터리 시스템 비용의 약 50%를 차지한다.

기자는 '오피니언스'가 신에너지, 생태환경 보호 등 녹색 전환과 관련된 적격 프로젝트를 위해 인프라 분야에서 부동산투자신탁기금(REITS) 발행을 지원하겠다고 명시한 점도 주목했다.

Xu Haidong은 이것이 농촌 충전 인프라 건설에 있어 의심할 여지 없이 좋은 일이라고 믿습니다. "적어도 재정적 관점에서 볼 때 우리는 국영 기업이나 기타 충전 파일 회사가 농촌 지역에 배치를 가속화하는 데 도움이 될 수 있는 모델을 만들었습니다."

이전에 중국 전기 자동차 충전 인프라 추진 연합은 기자와의 인터뷰에서 우리나라의 현급 이하 공공 파일의 총 수가 현재 전국 공공 파일의 총 수의 11.28%에 불과하며 전체 공공 파일의 수는 11.28%에 불과하다고 밝혔습니다. 아직은 숫자가 상대적으로 약해요. 현 수준 이하 공공 파일의 총 수는 전국 공공 파일 수의 12.11%를 차지하며, 현 수준 이하의 DC 파일의 총 수는 전국 DC 파일 수의 14.51%를 차지합니다. 전체 AC 파일 수는 전국 AC 파일 수의 9.47%를 차지합니다. 농촌지역 공공충전시설의 활용률은 신에너지 차량 대수에 의해 제한되고 있으며, 활용률이 평균 수준에 비해 현저히 낮아 사업자의 건설투자 유치가 어렵다. 이 경우 사회적 자본의 진입을 효과적으로 유도하는 것이 돌파구가 될 수 있다.

아울러 '의견'에서는 녹색소비를 적극적으로 확대하고 녹색소비 인센티브 메커니즘을 개선해야 한다고도 언급했다. 앞으로는 정부 녹색조달 정책을 최적화하고, 녹색제품 조달 범위와 규모를 확대하며, 탄소발자국 요건을 적시에 정부조달에 반영할 예정이다. 기업이 녹색 조달 지침을 구현하도록 안내하고, 자격을 갖춘 기업이 녹색 공급망을 구축하도록 장려하며, 업스트림 및 다운스트림 기업의 협력적 변화를 추진합니다. 적격 지역을 지원하여 기업이 소비자 쿠폰, 그린 포인트 및 기타 수단을 발행하여 소비자가 녹색 제품을 구매하도록 유도하기 위해 "오래된 제품을 새 제품으로 교환"하는 등의 방법을 채택하도록 장려합니다. 신에너지 차량, 친환경 스마트 가전제품, 절수 가전제품, 에너지 절약 난로, 친환경 건축 자재를 시골 지역으로 보급하고 지원 시설 건설과 애프터 서비스 보장을 강화합니다. 사용자의 녹색 에너지 소비 확대를 장려합니다.

(편집자: Zhang Shuo 검토: Tong Haihua 교정자: Zhai Jun)