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Nosso repórter Yin Limei e Tong Haihua relataram de Pequim

"Até 2035, os novos veículos energéticos se tornarão a tendência principal dos novos veículos de vendas." Em 11 de agosto, o Comitê Central do Partido Comunista da China e o Conselho de Estado emitiram os "Pareceres sobre a Aceleração da Transformação Verde Abrangente do Desenvolvimento Econômico e Social". (doravante denominados "Pareceres"). As "Opiniões" redefinem os objetivos de desenvolvimento dos novos veículos energéticos do meu país na próxima fase.

Xu Haidong, vice-engenheiro-chefe da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (doravante denominada "Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis"), disse a um repórter do China Business News que "até 2035, os novos veículos de energia se tornarão a corrente principal dos novos veículos de vendas ." Este objetivo está alinhado com o "Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos Energéticos (2021-2035)" lançado anteriormente, e o primeiro é mais fácil de alcançar do que o último.

O “Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos de Nova Energia (2021-2035)” é um documento emitido pela Secretaria Geral do Conselho de Estado em novembro de 2020. O "Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos de Nova Energia (2021-2035)" aponta que os veículos elétricos puros se tornarão a tendência principal dos novos veículos de venda até 2035. As “Opiniões” mudaram “veículos elétricos puros” para “veículos de novas energias”. Os novos veículos energéticos referidos no meu país incluem veículos puramente eléctricos, veículos híbridos plug-in (incluindo veículos com autonomia alargada) e veículos com células de combustível. Obviamente, o “limiar” para atingir os objectivos definidos nos pareceres é mais baixo.

Participação de mercado pode atingir 80% em 2035

Actualmente, a taxa de crescimento dos veículos híbridos plug-in domésticos está muito à frente da dos veículos eléctricos puros e são uma força importante que impulsiona o crescimento do novo mercado de veículos energéticos.

Em 9 de agosto, dados divulgados pela Associação Automobilística da China mostraram que em julho de 2024, as vendas internas de veículos de passageiros de energia nova foram de 853.000 unidades, com uma taxa de penetração de 53,5%, ultrapassando pela primeira vez a participação de mercado de veículos a combustível. Entre eles, foram vendidos 551 mil modelos elétricos puros, um aumento anual de apenas 2,6%; De janeiro a julho de 2024, o volume de vendas de modelos puramente elétricos foi de 3,57 milhões de unidades, um aumento anual de 10,1%; o volume de vendas de modelos híbridos plug-in foi de 2,361 milhões de unidades, um aumento anual; de 84,5%. Os modelos híbridos plug-in são considerados a principal razão pela qual a nova taxa de penetração de energia nos automóveis de passageiros nacionais excedeu 50%.

"Tornar-se mainstream significa que a quota de mercado dos novos veículos energéticos deve exceder pelo menos metade. Até 2035, as vendas de automóveis no meu país deverão ser de cerca de 40 milhões de unidades, o que significa que a escala de vendas de novos veículos energéticos deve atingir pelo menos 20 milhões unidades até então. Na verdade, a partir de agora, julgamos que a participação de mercado de novos veículos de energia será maior, mais de 60%, ou mesmo 80%, e pode exceder 40% este ano." disse Xu Haidong.

meu país desenvolveu vigorosamente veículos de novas energias desde 2009 e se tornou o maior mercado mundial de veículos de novas energias em 2015. De 2015 a 2023, a produção e vendas de veículos de nova energia na China ficaram em primeiro lugar no mundo por nove anos consecutivos.

Nos últimos anos, a taxa de penetração de novos veículos energéticos no meu país aumentou rapidamente. Em 2021, a taxa de penetração de novos veículos energéticos no meu país foi inferior a 15% e em 2023 era de 35,7%.

A indústria geralmente mantém uma atitude positiva em relação ao desenvolvimento futuro de novos veículos energéticos no meu país. No mês passado, o relatório "Global Automotive Market Outlook", divulgado pela consultoria americana AlixPartners, mostrou que o novo mercado de veículos energéticos da China é muito mais maduro do que a Europa ou os Estados Unidos. Espera-se que, até 2030, a participação dos veículos elétricos novos em todo o mercado chinês aumente de 41% em 2024 para 77%. Isto se deve principalmente aos preços semelhantes dos veículos elétricos puros (BEV) e dos veículos a combustível, relativamente completos. infraestrutura de carregamento e licença BEV mais fácil de obter da China. Em contraste, nos países ocidentais, o preço dos BEVs é 35% a 55% superior ao dos veículos a combustível.

Zhang Yichao, sócio do negócio de consultoria automotiva da Arrow na Grande China, disse anteriormente em entrevista a repórteres: "Este ano, na pesquisa e pesquisa, descobrimos que existem diferenças muito óbvias entre a China e a Europa ou os Estados Unidos em termos de consumidores .Para o próximo carro A, a proporção de consumidores chineses que podem comprar veículos eléctricos puros é bastante elevada, e a principal razão que leva os consumidores a tomar tal decisão é que, até certo ponto, os produtos eléctricos puros chineses têm um certo desempenho de custo. ., o preço dos veículos elétricos BYD Yuan Plus já é inferior ao dos veículos a combustível do mesmo nível.”

Veículos inteligentes e conectados de novas energias assumem a importante tarefa de transformar a China de um “país automobilístico grande” em um “país automobilístico poderoso”. Xu Haidong acredita que, no futuro, o desenvolvimento de baterias de estado sólido, a melhoria da infra-estrutura de carregamento e o desenvolvimento da tecnologia híbrida darão impulso ao salto em frente da nova indústria de veículos energéticos da China.

Xu Haidong disse que a indústria prevê que as baterias de estado sólido estarão disponíveis em pequenos lotes em 2027 e 2028. Em 2035, a tecnologia de baterias de estado sólido estará relativamente madura e seu custo também cairá. equipados com baterias de estado sólido Haverá mais veículos com autonomia de cruzeiro de 1.000 km, o que favorece o desenvolvimento de veículos elétricos puros.

A infraestrutura de carregamento é fundamental para uma maior penetração de novos veículos energéticos. Xu Haidong acredita que se a autonomia de cruzeiro dos veículos elétricos puros equipados com baterias de estado sólido puder chegar a 1.000 km, e as baterias de estado sólido puderem atingir um carregamento rápido, então, com o desenvolvimento da tecnologia de carregamento rápido e a popularidade das estações de carregamento rápido, novos os veículos energéticos devem mais uma vez inaugurar um período de rápido desenvolvimento.

De outra dimensão, na opinião de Xu Haidong, a atual tendência de desenvolvimento da tecnologia híbrida no meu país é muito boa. A autonomia de cruzeiro dos veículos híbridos atingiu mais de 2.000 km. A tecnologia híbrida também terá espaço de desenvolvimento correspondente no futuro. "Através do desenvolvimento conjunto de híbridos plug-in e veículos elétricos puros, não há grande problema em alcançar a meta de 'os novos veículos de energia se tornarem a principal tendência dos novos veículos de venda até 2035'."

As áreas rurais e as cenas de veículos comerciais são bastante imaginativas

O mercado rural é o principal mercado incremental para veículos de novas energias e até mesmo para toda a indústria automobilística no futuro. De acordo com julgamentos anteriores, devido ao baixo rendimento nas zonas rurais, os modelos mais antigos serão mais atraentes para os consumidores nos mercados rurais. No entanto, Xu Haidong acredita que se os novos veículos energéticos e as suas instalações de apoio forem desenvolvidos e os rendimentos nas zonas rurais aumentarem, os consumidores nos mercados rurais mudarão directamente para os novos veículos energéticos, o que também é muito significativo para a transformação verde do meu país.

Xu Haidong disse aos repórteres que, na área de veículos comerciais, os caminhões leves elétricos puros apoiarão parte do espaço incremental para veículos de nova energia. Para camiões pesados, a energia do hidrogénio será um ponto de entrada para entrar no caminho de desenvolvimento de novas energias. Com a melhoria da rede de instalações de hidrogenação, o desenvolvimento da produção de hidrogénio, do transporte de hidrogénio e das tecnologias de hidrogenação, e a redução de custos, a indústria de camiões pesados ​​com energia de hidrogénio irá desenvolver-se.

Ao mesmo tempo, Xu Haidong disse que as pilhas de células de combustível de hidrogênio podem ser usadas em lotes na área de automóveis de passageiros no futuro, e os avanços tecnológicos reduzirão os custos, o que trará os carros de passageiros com células de combustível de hidrogênio para os horizontes dos consumidores e competirá com veículos puramente elétricos no futuro, os carros formarão competição ou usarão suas respectivas vantagens em diferentes cenários de uso.

A pilha é o componente principal da bateria de energia de hidrogênio. O sistema de célula de combustível de hidrogênio é para os veículos a combustível de hidrogênio o que o motor é para os veículos a combustível tradicionais. A pilha é o “coração” do sistema, representando cerca de 50% do custo do sistema de bateria.

O repórter notou que os “Pareceres” também afirmam que apoiará a emissão de fundos fiduciários de investimento imobiliário (REITS) na área de infraestrutura para projetos qualificados relacionados à transformação verde, como novas energias e proteção ambiental ecológica.

Xu Haidong acredita que isto é sem dúvida uma coisa boa para a construção de infra-estruturas de carregamento rural. "Pelo menos do ponto de vista financeiro, criámos um modelo deste tipo, que pode ajudar as empresas estatais ou outras empresas de pilha de carregamento a acelerar a sua implantação nas zonas rurais."

Anteriormente, a Aliança de Promoção de Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos da China declarou em uma entrevista a repórteres que o número total de pilhas públicas abaixo do nível do condado em meu país representa atualmente apenas 11,28% do número total de pilhas públicas no país, e o total número ainda é relativamente fraco. O número total de estacas públicas abaixo do nível do condado representa 12,11% do número total de estacas públicas no país; e o número total de estacas AC representa 9,47% do total de estacas AC do país. A taxa de utilização das instalações de carregamento públicas nas zonas rurais é limitada pelo número de novos veículos energéticos. A taxa de utilização é significativamente inferior ao nível médio, dificultando a atração de operadores para investir na construção. Neste caso, orientar eficazmente a entrada do capital social é um possível ponto de avanço.

Além disso, os “Pareceres” também mencionaram que deveríamos expandir activamente o consumo verde e melhorar o mecanismo de incentivo ao consumo verde. No futuro, as políticas governamentais de compras verdes serão optimizadas, o âmbito e a escala da aquisição de produtos verdes serão alargados e os requisitos da pegada de carbono serão incorporados nas compras governamentais em tempo útil. Orientar as empresas na implementação de directrizes de compras ecológicas, incentivar as empresas qualificadas a estabelecer cadeias de abastecimento verdes e impulsionar a transformação colaborativa das empresas a montante e a jusante. Apoiar as regiões qualificadas para incentivar as empresas a adoptarem métodos como "trocar produtos antigos por novos" para orientar os consumidores na compra de produtos verdes através da emissão de cupões de consumo, pontos verdes e outros meios. Leve novos veículos energéticos, eletrodomésticos verdes inteligentes, eletrodomésticos que economizam água, fogões que economizam energia e materiais de construção verdes para o campo e fortaleça a construção de instalações de apoio e garantias de serviço pós-venda. Incentive os usuários a expandir o consumo de energia verde.

(Editor: Revisão de Zhang Shuo: Tong Haihua Revisor: Zhai Jun)