berita

Reporter kami Yin Limei dan Tong Haihua melaporkan dari Beijing

"Pada tahun 2035, kendaraan energi baru akan menjadi kendaraan penjualan baru yang umum." Pada tanggal 11 Agustus, Komite Sentral Partai Komunis Tiongkok dan Dewan Negara mengeluarkan "Opini tentang Percepatan Transformasi Ramah Lingkungan yang Menyeluruh dalam Pembangunan Ekonomi dan Sosial" (selanjutnya disebut sebagai “Pendapat”). "Opini" mendefinisikan kembali tujuan pengembangan kendaraan energi baru negara saya pada tahap berikutnya.

Xu Haidong, wakil kepala teknisi Asosiasi Produsen Mobil China (selanjutnya disebut sebagai "Asosiasi Produsen Mobil China"), mengatakan kepada reporter dari China Business News bahwa "pada tahun 2035, kendaraan energi baru akan menjadi kendaraan penjualan baru yang utama." ." Tujuan ini sejalan dengan "Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi (2021-2035)" "Kendaraan Energi Baru" yang dirilis sebelumnya secara umum konsisten, dan yang pertama lebih mudah dicapai daripada yang terakhir.

"Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Baru (2021-2035)" adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Kantor Umum Dewan Negara pada November 2020. "Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Baru (2021-2035)" menunjukkan bahwa kendaraan listrik murni akan menjadi kendaraan penjualan baru yang utama pada tahun 2035. "Opini" tersebut mengubah "kendaraan listrik murni" menjadi "kendaraan energi baru". Kendaraan energi baru yang dimaksud di negara saya meliputi kendaraan listrik murni, kendaraan hibrida plug-in (termasuk kendaraan jarak jauh), dan kendaraan sel bahan bakar. Tentu saja, “ambang batas” untuk mencapai tujuan yang ditetapkan dalam Opini lebih rendah.

Pangsa pasar bisa mencapai 80% pada tahun 2035

Saat ini, tingkat pertumbuhan kendaraan hibrida plug-in dalam negeri jauh lebih tinggi dibandingkan kendaraan listrik murni, dan merupakan kekuatan penting yang mendorong pertumbuhan pasar kendaraan energi baru.

Pada tanggal 9 Agustus, data yang dirilis oleh China Automobile Association menunjukkan bahwa pada bulan Juli 2024, penjualan domestik kendaraan penumpang energi baru berjumlah 853.000 unit, dengan tingkat penetrasi sebesar 53,5%, melampaui pangsa pasar kendaraan berbahan bakar untuk pertama kalinya. Diantaranya, 551.000 model listrik murni terjual, peningkatan dari tahun ke tahun hanya 2.6%; 438.000 model hibrida plug-in terjual, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 80.7%. Dari Januari hingga Juli 2024, volume penjualan model listrik murni adalah 3,57 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 10,1%; volume penjualan model hibrida plug-in adalah 2,361 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 84,5%. Model hibrida plug-in dianggap menjadi alasan utama mengapa tingkat penetrasi energi baru pada mobil penumpang domestik telah melampaui 50%.

“Menjadi arus utama berarti pangsa pasar kendaraan energi baru harus melebihi setidaknya setengahnya. Pada tahun 2035, penjualan mobil di negara saya diperkirakan mencapai sekitar 40 juta unit, yang berarti skala penjualan kendaraan energi baru harus mencapai setidaknya 20 juta unit. unit pada saat itu. . Faktanya, mulai sekarang, kami menilai pangsa pasar kendaraan energi baru akan lebih tinggi, lebih dari 60%, atau bahkan 80%, dan mungkin melebihi 40% tahun ini." Kata Xu Haidong.

negara saya telah dengan giat mengembangkan kendaraan energi baru sejak tahun 2009 dan telah menjadi pasar kendaraan energi baru terbesar di dunia pada tahun 2015. Dari tahun 2015 hingga 2023, produksi dan penjualan kendaraan energi baru Tiongkok menempati peringkat pertama di dunia selama sembilan tahun berturut-turut.

Dalam beberapa tahun terakhir, tingkat penetrasi kendaraan energi baru di negara saya meningkat pesat. Pada tahun 2021, tingkat penetrasi kendaraan energi baru di negara saya kurang dari 15%, dan pada tahun 2023 menjadi 35,7%.

Industri ini secara umum mempunyai sikap positif terhadap pengembangan kendaraan energi baru di masa depan di negara saya. Bulan lalu, laporan "Global Automotive Market Outlook" yang dirilis oleh perusahaan konsultan Amerika AlixPartners menunjukkan bahwa pasar kendaraan energi baru Tiongkok jauh lebih matang dibandingkan Eropa atau Amerika Serikat. Diperkirakan pada tahun 2030, pangsa kendaraan energi baru di seluruh pasar Tiongkok akan meningkat dari 41% pada tahun 2024 menjadi 77%. Hal ini terutama disebabkan oleh kesamaan harga kendaraan listrik murni (BEV) dan kendaraan bahan bakar, yang relatif lengkap infrastruktur pengisian daya dan China lebih mudah mendapatkan lisensi BEV. Sebaliknya, di negara-negara Barat, harga BEV 35% hingga 55% lebih tinggi dibandingkan harga kendaraan berbahan bakar bahan bakar.

Zhang Yichao, mitra bisnis konsultasi otomotif Arrow's Greater China, sebelumnya mengatakan dalam sebuah wawancara dengan wartawan: "Tahun ini, dalam survei dan penelitian, kami menemukan bahwa ada perbedaan yang sangat jelas antara Tiongkok dan Eropa atau Amerika Serikat dalam hal konsumen. Untuk mobil A berikutnya, proporsi konsumen Tiongkok yang boleh membeli kendaraan listrik murni cukup tinggi, dan alasan utama yang mendorong konsumen mengambil keputusan tersebut adalah, sampai batas tertentu, produk listrik murni Tiongkok memiliki kinerja biaya tertentu. ., harga kendaraan listrik BYD Yuan Plus sudah lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar pada tingkat yang sama.”

Kendaraan energi baru yang terhubung dan cerdas memikul tugas penting untuk mengubah Tiongkok dari "negara mobil besar" menjadi "negara mobil bertenaga". Xu Haidong percaya bahwa di masa depan, pengembangan baterai solid-state, peningkatan infrastruktur pengisian daya, dan pengembangan teknologi hibrida akan memberikan dorongan bagi lompatan maju dalam industri kendaraan energi baru Tiongkok.

Xu Haidong mengatakan bahwa industri memperkirakan baterai solid-state akan tersedia dalam jumlah kecil pada tahun 2027 dan 2028. Pada tahun 2035, teknologi baterai solid-state akan relatif matang dan biayanya juga akan turun dilengkapi dengan baterai solid-state. Akan ada lebih banyak lagi dengan jangkauan jelajah 1.000 km, yang kondusif untuk pengembangan kendaraan listrik murni.

Infrastruktur pengisian daya sangat penting untuk penetrasi lebih lanjut kendaraan energi baru. Xu Haidong percaya bahwa jika daya jelajah kendaraan listrik murni yang dilengkapi baterai solid-state dapat mencapai 1.000 km, dan baterai solid-state dapat mencapai pengisian cepat, maka dengan berkembangnya teknologi pengisian cepat dan popularitas stasiun pengisian cepat, baru kendaraan energi harus sekali lagi mengantarkan periode perkembangan pesat.

Dari dimensi lain, dalam pandangan Xu Haidong, tren perkembangan teknologi hybrid di negara saya saat ini sangat baik. Daya jelajah kendaraan hybrid telah mencapai lebih dari 2.000 km. Teknologi hybrid juga akan memiliki ruang pengembangan yang sesuai di masa depan. "Melalui pengembangan bersama kendaraan hibrida plug-in dan kendaraan listrik murni, tidak ada masalah besar dalam mencapai tujuan 'kendaraan energi baru menjadi arus utama penjualan kendaraan baru pada tahun 2035.'"

Pemandangan kawasan pedesaan dan kendaraan niaga cukup imajinatif

Pasar pedesaan adalah pasar tambahan utama untuk kendaraan energi baru dan bahkan seluruh industri otomotif di masa depan. Berdasarkan penilaian sebelumnya, karena rendahnya pendapatan di daerah pedesaan, model lama akan lebih menarik bagi konsumen di pasar pedesaan. Namun, Xu Haidong percaya bahwa jika kendaraan energi baru dan fasilitas pendukungnya dikembangkan lebih lanjut, dan pendapatan di daerah pedesaan meningkat, konsumen di pasar pedesaan akan langsung beralih ke kendaraan energi baru, yang juga sangat berarti bagi transformasi ramah lingkungan di negara saya.

Xu Haidong mengatakan kepada wartawan bahwa di bidang kendaraan komersial, truk ringan listrik murni akan mendukung sebagian dari ruang tambahan untuk kendaraan energi baru. Bagi truk-truk besar, energi hidrogen akan menjadi pintu masuk untuk memasuki jalur pengembangan energi baru. Dengan peningkatan jaringan fasilitas hidrogenasi, pengembangan produksi hidrogen, transportasi hidrogen, dan teknologi hidrogenasi, serta pengurangan biaya, industri truk berat energi hidrogen akan berkembang.

Pada saat yang sama, Xu Haidong mengatakan bahwa tumpukan sel bahan bakar hidrogen dapat digunakan secara batch di bidang mobil penumpang di masa depan, dan terobosan teknologi akan menurunkan biaya, yang akan membawa mobil penumpang sel bahan bakar hidrogen ke dalam cakrawala konsumen dan bersaing. dengan kendaraan listrik murni di masa depan. Mobil membentuk persaingan, atau menggunakan keunggulannya masing-masing dalam skenario penggunaan yang berbeda.

Tumpukan adalah komponen inti dari baterai energi hidrogen. Sistem sel bahan bakar hidrogen bagi kendaraan berbahan bakar hidrogen sama seperti mesin pada kendaraan berbahan bakar tradisional. Tumpukan adalah "jantung" dari sistem, yang menyumbang sekitar 50% dari biaya sistem baterai.

Reporter memperhatikan bahwa "Opini" juga menyatakan akan mendukung penerbitan dana perwalian investasi real estat (REITS) di bidang infrastruktur untuk proyek-proyek berkualitas terkait transformasi hijau seperti energi baru dan perlindungan lingkungan ekologis.

Xu Haidong yakin bahwa hal ini tidak diragukan lagi merupakan hal yang baik untuk pembangunan infrastruktur pengisian daya di pedesaan. “Setidaknya dari sudut pandang keuangan, kami telah menciptakan model seperti itu, yang dapat membantu badan usaha milik negara atau perusahaan pengisi daya lainnya untuk mempercepat penerapannya di daerah pedesaan.”

Sebelumnya, Aliansi Promosi Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik China menyatakan dalam sebuah wawancara dengan wartawan bahwa jumlah total tiang pancang umum di bawah tingkat kabupaten di negara saya saat ini hanya menyumbang 11,28% dari total jumlah tiang pancang umum di negara tersebut, dan secara keseluruhan jumlahnya masih relatif lemah. Jumlah total tiang pancang publik di bawah tingkat kabupaten menyumbang 12,11% dari total jumlah tiang pancang umum di negara ini; jumlah total tiang pancang DC di bawah tingkat kabupaten menyumbang 14,51% dari total jumlah tiang pancang DC di negara tersebut, dan jumlah tiang AC menyumbang 9,47% dari total jumlah tiang AC di tanah air. Tingkat pemanfaatan fasilitas pengisian daya umum di daerah pedesaan dibatasi oleh jumlah kendaraan energi baru. Tingkat pemanfaatan tersebut jauh lebih rendah dibandingkan tingkat rata-rata, sehingga sulit menarik operator untuk berinvestasi dalam konstruksi. Dalam hal ini, mengarahkan masuknya modal sosial secara efektif merupakan sebuah terobosan yang mungkin dilakukan.

Selain itu, “Opini” juga menyebutkan bahwa kita harus secara aktif memperluas konsumsi ramah lingkungan dan meningkatkan mekanisme insentif untuk konsumsi ramah lingkungan. Di masa depan, kebijakan pengadaan pemerintah yang ramah lingkungan akan dioptimalkan, cakupan dan skala pengadaan produk ramah lingkungan akan diperluas, dan persyaratan jejak karbon akan dimasukkan ke dalam pengadaan pemerintah secara tepat waktu. Memandu perusahaan untuk menerapkan pedoman pengadaan ramah lingkungan, mendorong perusahaan yang memenuhi syarat untuk membangun rantai pasokan ramah lingkungan, dan mendorong transformasi kolaboratif perusahaan hulu dan hilir. Mendukung daerah-daerah yang memenuhi syarat untuk mendorong perusahaan mengadopsi metode seperti "menukar produk lama dengan yang baru" untuk memandu konsumen membeli produk ramah lingkungan melalui penerbitan kupon konsumen, poin ramah lingkungan, dan cara lainnya. Melaksanakan kendaraan energi baru, peralatan rumah pintar ramah lingkungan, peralatan hemat air, kompor hemat energi, dan bahan bangunan ramah lingkungan ke pedesaan, serta memperkuat pembangunan fasilitas pendukung dan jaminan layanan purna jual. Mendorong pengguna untuk memperluas konsumsi energi ramah lingkungan.

(Editor: Ulasan Zhang Shuo: Korektor Tong Haihua: Zhai Jun)