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Con motivo de completar la ronda de financiación B3, Huo Liang, fundador de Deep Blue Aerospace, y Zhao Ya, vicepresidente ejecutivo, contaron la historia detrás de la financiación.

Autor｜Badu‍‍‍

Editor｜Wang Bo

"Jiazi Guangnian" se enteró en exclusiva de que la empresa aeroespacial comercial nacional "Deep Blue Aerospace" completó recientemente la ronda B3 de financiación estratégica. Esta ronda fue financiada por el Fondo Zhenghe Yunfan establecido por Zhengyue Investment. Después de completar esta ronda de financiación, Deep Blue Aerospace establecerá una sede de servicios y negocios internacionales en el distrito de Jimei, ciudad de Xiamen.

Hasta ahora, Deep Blue Aerospace ha completado tres rondas de financiación en menos de tres meses y ha sido reconocida por muchas instituciones estatales. La ronda de financiación B2 se produjo hace sólo medio mes, dirigida por el Grupo de Control de Inversiones de la Zona de Alta Tecnología de Wuxi, y se completaron y bloquearon casi mil millones de yuanes de capital. La ronda B1 fue financiada por Jigang Dongtai Fund y otros.

Las intensas actividades de financiación contrastan marcadamente con el entorno de inversión externa.

Zhao Ya, vicepresidente ejecutivo de Deep Blue Aerospace, tiene sentimientos reales al respecto. Desde que la industria aeroespacial comercial fue catalogada como una nueva fuerza productiva, la popularidad de la industria ha seguido aumentando. Los gobiernos y agencias relevantes de todo el país están ansiosos por aprender más sobre esta vía. Ha viajado a cuatro o cinco provincias durante dos semanas consecutivas para regresar. visitas.

"Lo más exagerado es que fui a una ciudad para volver a visitarla. Había cuatro personas en nuestra empresa y el secretario del comité municipal del partido del otro partido trajo a 40 personas", dijo Zhao Ya.

Deep Blue Aerospace, fundada a finales de 2016, ha elegido un camino con barreras técnicas más altas——Desarrollar vehículos de lanzamiento líquidos reciclables.Un año antes de que se estableciera Deep Blue Aerospace, el cohete Falcon 9 de SpaceX completó su primera recuperación y posteriormente fue lanzado varias veces, lo que redujo significativamente los costos de lanzamiento del cohete. Huo Liang, fundador de Deep Blue Aerospace, cree que este es el camino técnico correcto en el sector aeroespacial comercial y la carrera aeroespacial que realmente quiere hacer.

Como resultado, renunció a su trabajo dentro del sistema y se dedicó a la industria aeroespacial comercial, que está llena de incógnitas y desafíos.

Huo Liang, doctor en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Tsinghua, estudió con el académico Liu Baicheng, un experto en fabricación, y se desempeñó como ingeniero senior en el departamento de diseño general de la Corporación de Industria y Ciencia Aeroespacial. Aunque él y su equipo tienen cierta acumulación en el campo técnico, admitió ante "Jiazi Guangnian" queCuando comenzaron la investigación y el desarrollo, las estimaciones de los riesgos y la inversión necesarios para la tecnología de cohetes recuperables en líquido eran insuficientes.

Los desafíos tecnológicos, la incertidumbre del mercado y las dudas sobre la ruta técnica casi dominaron los primeros seis años de actividad empresarial de Huo Liang.

No fue hasta 2023 que la prueba de la serie Deep Blue Aerospace Engine fue exitosa, Huo Liang gradualmente se sintió aliviado y sintió la claridad del mercado. Dijo que este proceso es bastante parecido a "melocotones, tres albaricoques, cuatro ciruelas y cinco años. Trabajó duro en la tecnología y finalmente vio la luz".

Desde entonces, Deep Blue Aerospace ha seguido logrando avances tecnológicos y ha completado muchas "primeras" hazañas. Entre ellos, el motor "Thunder-5" de Deep Blue Aerospace es el primer motor de queroseno de oxígeno líquido con perno en China que utiliza tecnología de impresión 3D para lograr la fabricación completa de la máquina. Deep Blue Aerospace también ha completado el primer motor de diez metros del país; Prueba de vuelo de recuperación de cohetes líquidos a nivel de metros y kilómetros.

El mes pasado, el 21 de julio, el vehículo de lanzamiento “Nebula-1” (Nebula-1) de Deep Blue Aerospace completó con éxito una serie de pruebas de su sistema de energía de primera etapa;Se espera que a principios del próximo mes la compañía lleve a cabo la primera prueba de recuperación a gran altitud de un cohete que pueda ponerse en órbita en China.A finales de este año, el primer cohete "Nebula-1" de DeepBlue Aerospace completará su primer vuelo. El cohete "Nebula-2" (Nebula-2), con una capacidad de despegue de 1.000 toneladas, también está en producción y está previsto que realice su primer vuelo el próximo año.

En julio de este año, la serie de pruebas del sistema de energía de secuencia completa en paralelo de tres máquinas de la primera etapa del cohete portador Nebula-1

Mucha gente comparará Deep Blue Aerospace con SpaceX.

En los primeros años, Musk propuso SpaceX a los capitalistas de riesgo, pero les resultó difícil convencerlos. Musk explicó: "El espacio está lejos de la zona de confort de casi cualquier empresa de capital riesgo en la Tierra". Frente a sus amigos, el enfoque de Musk fue muy diferente. Se negó a dejar que sus amigos invirtieran porque en ese momento creía que la probabilidad de SpaceX. el éxito fue sólo del 10%.

Hoy en día, el éxito de SpaceX es obvio para todos y los inversores son cada vez menos escépticos con respecto a la industria aeroespacial comercial. En términos de orientación técnica, SpaceX también ha señalado un camino técnico para las empresas posteriores.

La industria está llena de entusiasmo ante las rondas de financiación, Deep Blue Aerospace se mantiene firme y tranquila. A diferencia de algunas empresas de la industria a las que les gusta jugar con el concepto de SpaceX, Deep Blue Aerospace realmente está comparando a SpaceX en su ruta técnica.

"Cuando podamos lograr el lanzamiento y la recuperación, debería estar cerca de su estado (SpaceX) en 2015, y ahora probablemente esté en la etapa anterior a 2015", dijo Huo Liang a "Jiazi Light Year".

Hay un hueco, pero todo está listo para funcionar.

Este artículo,「Jiazi Guangnian” Diálogo con Huo Liang, fundador de Deep Blue Aerospace yejecutivovicioPresidenteZhao Ya, tratando de obtener una comprensión profunda de su selección de rutas, cambios en el mercado, dificultades técnicas, tasa de retorno de la inversión, etc., y analizar por qué Deep Blue Aerospace es favorecido por el capital, especialmente las instituciones estatales.

El siguiente es el contenido de la entrevista exclusiva, que ha sido editada y compilada.

1. Cambio: cada vez menos escépticos

Jiazi Guangnian：este añoDeepBlue Aerospace se "mueve con frecuencia" y tiene múltiples rondas de financiación. Nebula-1 realizará su primer vuelo a finales de año. ¿Cómo valora el desarrollo de Deep Blue Aerospace este año?

Huo Liang:Esto demuestra que el mercado tiene cierto reconocimiento del camino técnico elegido por Deep Blue Aerospace y la certeza formada por la acumulación de tecnología.El futuro es cada vez más claro.

En los primeros días del proyecto, carecíamos de productos y resultados de investigación, como motores de perno de empuje variable, tecnología de sistema de control de recuperación de cohetes y trenes de aterrizaje de cohetes, que no estaban disponibles en ese momento. Decimos que podemos hacerlo, pero sin el respaldo de datos reales, la gente se preguntará si realmente se puede lograr.Ahora tenemos datos específicos, como los costos de los productos y los costos de los insumos de materiales, y estos se han convertido en una realidad visible.

Por lo tanto, la madurez de la tecnología, la claridad de las perspectivas comerciales, la claridad de la demanda del mercado y múltiples factores han hecho que cada vez menos personas se sientan escépticas.

Jiazi Guangnian: Detrás de las múltiples rondas de financiación de este año, ¿cómo cree que ha cambiado la actitud del mercado hacia la industria aeroespacial comercial?

Huo Liang: Están más convencidos del desarrollo de la industria aeroespacial comercial.De hecho, al analizar y hacer referencia al mercado aeroespacial comercial de Estados Unidos, podemos obtener algunos datos cuantitativos, no sólo una comprensión perceptiva.

La industria aeroespacial comercial se centra en la industria aeroespacial y empresarial.El proceso de comercialización del sector aeroespacial comercial estadounidense comenzó en 2008, y la comercialización a gran escala comenzó alrededor de 2012, es decir, hace entre 10 y 15 años.Resulta que el mercado chino no está seguro acerca del sector aeroespacial comercial porque muchos indicadores técnicos están fuera de nuestro alcance, lo que ha llevado a una actitud de esperar y ver qué pasa.

Por ejemplo, una cifra clave es el precio del kilogramo en la órbita terrestre baja. En Estados Unidos, este precio ha bajado a 3.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 22.000 RMB). El precio en nuestro país ha caído de 200.000 yuanes alrededor de 2016 a menos de 100.000 yuanes, y actualmente está cerca de los 80.000 yuanes, y hay margen para una mayor caída.

A medida que nos acercamos a Estados Unidos en varios indicadores, los participantes del mercado tienen más confianza en las perspectivas de comercialización del sector aeroespacial. Cuando se alcanza un cierto valor crítico, las necesidades y los modelos de negocio explotarán.

Jiazi Guangnian: 2015 se considera el primer año de la industria aeroespacial. ¿Está de acuerdo con esta afirmación?

Huo Liang:En 2015 aparecieron por primera vez en mi país empresas aeroespaciales comerciales, especialmente aquellas que involucran cohetes y satélites. Se puede decir que en ese momento nació la primera hornada de empresas. En 2015, Musk completó con éxito la recuperación en tierra de la primera etapa del cohete, lo que atrajo la atención mundial. Esto ha permitido a la comunidad inversora nacional y al público reconocer inicialmente la industria aeroespacial comercial.

También fue ese año cuando decidí tomar la dirección de la industria aeroespacial comercial. Pensé que era una dirección correcta y prometedora.Además de la industria aeroespacial de propiedad estatal, se convertirá en un complemento importante para que mi país construya una potencia espacial.

Jiazi Guangnian: ¿Qué cambios se han producido en la industria aeroespacial comercial de China durante los últimos ocho años?

Huo Liang:Al principio, la industria era muy débil y tenía una base relativamente débil. Carecía de talentos, fondos, consenso, mercados, infraestructura y cadenas de suministro, todo lo cual estaba en blanco. En los últimos años, hemos ido acumulando fuerzas para el desarrollo de la industria aeroespacial comercial.

Nos complace ver que en los últimos años todo el mundo ha empezado a hacer cosas que no se habían hecho antes, ya sea en el ámbito de los cohetes o de los satélites. Estos han realizado un gran trabajo de acumulación para que la industria realmente despegue y avance hacia la comercialización.Creo que el verdadero entusiasmo de la industria aún está por llegar.

2. Elección: Los cohetes líquidos reciclables son un camino difícil de seguir.Pero la elección no es difícil.

Jiazi Guangnian: ¿Qué tipo de fluctuaciones psicológicas experimentó el año en que saltó del sistema? ¿Fue fácil para ti esa decisión?

Huo Liang:Afortunadamente, no hubo demasiadas idas y venidas. porqueEsto es algo que realmente quiero hacer y no dejaremos de hacerlo sólo porque sea difícil.Si se trata de un negocio sólido de vehículos de lanzamiento, no se ajusta a mi filosofía.

Creo que los cohetes líquidos reciclables son el camino correcto y lo que quiero hacer. ciertamente,Este camino es ciertamente difícil, pero la elección no lo es.

Jiazi Guangnian: ¿Cuál es la estrategia de Deep Blue Aerospace? ¿Qué eligieron hacer primero y qué hacer a continuación?

Huo Liang:Nuestra estrategia es muy clara. Tenemos un lema llamado "Convertirse en el promotor y líder de la industria del transporte espacial". En pocas palabras,De hecho, estamos utilizando vehículos de lanzamiento reutilizables para promover el desarrollo de la industria del transporte espacial.

Nuestro primer paso es desarrollar un vehículo de reparto parcialmente reutilizable. Por ejemplo, el cohete "Nebula-1" y el cohete "Nebula-2" de Deep Blue cumplen básicamente esta característica. A continuación, planeamos desarrollar vehículos de reparto totalmente reutilizables, algo que ya está en nuestra planificación estratégica. Esto reducirá aún más los costos y "huirá" la forma en que los humanos ingresan al espacio.

La llamada Flightización significa que el vehículo es como un avión, vuela al espacio y luego regresa, en lugar de usarse una vez y luego desecharse.Podremos utilizar estos vehículos repetidamente para vuelos espaciales, al igual que los aviones.

Jiazi Guangnian: En su opinión, ¿cómo evalúa el espacio de mercado y las perspectivas de mercado de los cohetes reciclables?

Huo Liang:Soy muy optimista con respecto a los cohetes reutilizables. Usemos un conjunto de datos como ejemplo. Antes de 2012, la participación de la empresa de Musk en el mercado de lanzamiento de cohetes de Estados Unidos era casi nula. De 2012 a 2016, cuando el cohete no contaba con tecnología de recuperación, su cuota de mercado en Estados Unidos era de unos pocos por ciento. Desde 2016 hasta ahora, si solo contamos los datos de 2020, podemos ver que la cuota de la compañía de Musk en el mercado de lanzamientos estadounidense ha alcanzado alrededor del 75%.

Aunque hay casi 10 empresas de cohetes grandes y pequeñas en Estados Unidos además de SpaceX, en términos de participación de mercado, SpaceX ocupa la gran mayoría. Ha logrado esta situación apoyándose en cohetes reciclados. Por eso soy muy optimista sobre el futuro desarrollo de los cohetes de reciclaje.Se trata de un producto con características disruptivas que dejarán obsoletos a la mayoría de los cohetes desechables tradicionales.

Jiazi Guangnian: ¿Ha elegido el camino de los cohetes líquidos reciclables? ¿Está pasando por algunos procesos siguiendo el camino de Musk y su compañía de cohetes?

Huo Liang:Sí, porque el camino (hacia los cohetes reutilizables) es muy difícil,Todos avanzan en esta dirección, pero el único que lo ha hecho mejor, o ha podido lograr aplicaciones de comercialización e ingeniería, es SpaceX.

Por ejemplo, el cohete New Glenn desarrollado por Blue Origin también está intentando recuperar el cohete de la primera etapa y ha iniciado las pruebas pertinentes. Además, Rocket Lab en los Estados Unidos también está realizando investigaciones sobre tecnología de reciclaje, pero utilizan el reciclaje por salpicadura.

En el campo del reciclaje de cohetes, incluso en Estados Unidos, sólo unas pocas empresas pueden alcanzar este nivel.

Jiazi Guangnian: Hay un chiste en Internet que dice: "Tan pronto como Musk abra la fuente,Progreso nacional de ciencia y tecnología.”. ¿Cómo evalúa esta visión?

Huo Liang:De hecho, su tecnología de cohetes comerciales no ha sido de código abierto, solo la tecnología de vehículos eléctricos ha sido de código abierto. Estados Unidos todavía mantiene un bloqueo a la tecnología de cohetes comerciales porque estas tecnologías son relativamente sensibles. Pero gracias a SpaceX, muchas personas han aprendido sobre el sector aeroespacial.

Resulta que el sector aeroespacial de nuestro país es relativamente misterioso para el público y la gente solo puede ver el momento del éxito final. Pero cómo surgió todo el proceso, si hubo giros, vueltas y fallas en el proceso, y todo el proceso de fabricación y lanzamiento son difíciles de percibir para el público en general, y rara vez entran en contacto con personas involucradas en trabajos relacionados con el sector aeroespacial. , porque es un sistema independiente.

SpaceX ha cambiado con éxito esta realidad y ha hecho mucho para que los cohetes espaciales sean accesibles y comprensibles para el público en general.

Técnicamente hablando, el código abierto está fuera de discusión, peroEn términos de orientación técnica, SpaceX ha señalado un camino técnico para las empresas posteriores.En 2015, la mayoría de las rutas técnicas adoptadas por Musk, incluida la recuperación de cohetes, fueron ampliamente cuestionadas en ese momento. peroSpaceX ha utilizado los resultados para demostrar la exactitud de estos enfoques técnicos.

Jiazi Guangnian: En su opinión, ¿en qué año la etapa de desarrollo actual de Deep Blue Aerospace es equivalente a la de SpaceX?

Huo Liang:Probablemente logró la primera recuperación exitosa de un cohete en 2015 y logró la recuperación en el mar en 2016.Cuando podamos lograr el lanzamiento y la recuperación, debería estar cerca deélEl estado en 2015 probablemente sea ahoraélEsta etapa antes de 2015.

En mayo de 2022, prueba de vuelo de recuperación vertical VTVL a nivel de un kilómetro Nebula-M

3. Enfoque: la industria aeroespacial comercial también necesita reducir costos y aumentar la eficiencia

Jiazi Guangnian: ¿Cómo entender la dificultad técnica de los cohetes reciclables líquidos? ¿Cuánto más difícil es que un cohete no recuperable?

Huo Liang:De hecho, las ventajas técnicas se pueden ver intuitivamente en el precio de venta del cohete. Actualmente podemos proponer,(El cohete reciclable líquido de Deep Blue Aerospace) probablemente pueda funcionarcarga de un kilogramo30.000YuanRMB.Después del reciclaje, el precio de venta puede reducirse aún más. Esto se refiere al precio de venta, no al costo. El costo será menor, lo que es un reflejo de los beneficios integrales.

Por ejemplo, en términos de componentes,Nuestros motores de queroseno de oxígeno líquido son capaces de realizar encendidos múltiples continuos., la prueba actual muestra tres veces. yLanzamos nacionaltenerMotor de queroseno de oxígeno líquido de empuje variable, actualmenteEsta tecnología ha logrado el progreso más rápido en el campo aeroespacial privado nacional.。

En cuanto al coste total de fabricación del motor, aunque resulta inconveniente revelar cifras concretas, lo cierto es queNuestros costes son más de un 40% inferiores a los de nuestros principales competidores.En términos de los indicadores técnicos de los tramos de recuperación, pueden permanecer estables cuando el cohete cae desde más de 0,5 metros y el ángulo de actitud puede ser superior a 5 grados. Estos parámetros técnicos son líderes en la industria, y algunos de ellos lo son. original.

Como otro ejemplo, utilizamos tanques de almacenamiento de acero inoxidable. El peso del tanque de acero inoxidable se divide por el costo, y estos indicadores son significativamente mejores que los tanques utilizados por el sistema u otras empresas.La relación coste-eficiencia debería ser al menos el doble de la de ellos.

Jiazi Guangnian: ¿Esta reducción de costos y aumento de eficiencia de Deep Blue Aerospace está relacionada con los primeros principios defendidos por Musk?

Huo Liang:Esto está relacionado. De hecho, hemos estado comparando y aprendiendo de él. Tiene mucho que aprender, incluidos sus llamados primeros principios y algunas ideas sobre la comercialización aeroespacial.

Jiazi Guangnian: ¿Estudiarás Musk?

Huo Liang:A menudo lo estudiamos yPresta atención a sus movimientos todo el tiempo., compare sus productos. porqueÉl es el punto de referencia con el que nos comparamos, por lo que primero debemos estudiarlo en profundidad.

Jiazi Guangnian: ¿Cuáles son los principales canales de investigación?

Huo Liang:Principalmente basado en información pública porque reveló mucha información. Por ejemplo, su base Starbase y McGregor se transmiten en vivo las 24 horas del día y todo el mundo puede ver su monitoreo. Esto es algo muy avanzado.

Jiazi Guangnian: Usted mencionó antes que las palabras clave para el desarrollo de Deep Blue Aerospace son "enfoque" y "cultivo profundo". Desde la perspectiva de la investigación y el desarrollo de cohetes, ¿cómo entender estas dos palabras?

Huo Liang: Hemos centrado todos nuestros recursos en avances en la tecnología de reciclabilidad y reutilización de cohetes líquidos.No desarrollamos modelos de cohetes desechables o sólidos, pero continuamos superando los problemas técnicos más graves que aún no se han resuelto o aún no se han diseñado en el campo de los cohetes de recuperación.

Por ejemplo, se puede decir que nuestra tecnología de motor de tapón de aguja de queroseno de oxígeno líquido es exclusiva de Shenlan Company en China. No es una tecnología lista para usar ni madura derivada de empresas estatales, ni se importa del extranjero. . Estamos desarrollando y mejorando gradualmente esta tecnología sobre la base de una base técnica relativamente débil. hasta ahora,Inicialmente dominamos la tecnología de perno de aguja y motor de empuje a gran escala.

Tengo una conclusión:Los cohetes desechables son un subconjunto de cohetes reciclados.clase。¿Qué significa?La tecnología necesaria para recuperar cohetes es más amplia y difícil que la de los cohetes desechables.

Por eso hemos realizado muchas innovaciones en términos de aplicaciones, ya sea tecnología de procesos de producción, arquitectura de cohetes o tecnologías clave de cohetes en múltiples sistemas.

Cuando hablamos de tecnología de cohetes, debemos mencionar los trenes de aterrizaje, que llamamos "patas de aterrizaje". Por ejemplo, Shenlan Company es la primera y actualmente la única empresa en China que desarrolla y fabrica con éxito este tipo de productos utilizando "patas de aterrizaje" (tren de aterrizaje) hechas de materiales compuestos de fibra de carbono. Este es el resultado de nuestra investigación y desarrollo independientes. Esto también refleja nuestra determinación de profundizar nuestra tecnología.

En abril de este año, la primera etapa de prueba del sistema de energía de largo alcance de 200 segundos del cohete "Nebula-1" de Deep Blue Aerospace‍

4. Cambio de rumbo: cinco años de melocotones, tres albaricoques y cuatro peras

Jiazi Guangnian: ¿Cuál es la mayor dificultad o crisis que ha enfrentado durante sus más de siete años de emprendimiento en Deep Blue Aerospace?

Huo Liang:Hubo muchas dificultades y crisis, la mayor de las cuales pueden haber sido los desafíos tecnológicos y la incertidumbre del mercado en ese momento.

Hablando francamente, cuando empezamos a desarrollarEl equipo subestimó los riesgos y la inversión necesarios para la tecnología.. Por ejemplo, para lograr un empuje variable y un ajuste suave del empuje del motor, desarrollamos tecnología como pinbolt. De hecho, su espacio de diseño era muy estrecho. Pasamos por un proceso muy complicado y tuvimos muchas fallas.

La incertidumbre en el mercado significa que las industrias nacionales e internacionales están cambiando con relativa rapidez.Toda la industria, incluidos nosotros, enfrentamos presión sobre si la industria aeroespacial puede comercializarse y si puede ser rentable después de la comercialización. Si no se logra la comercialización, en realidad se desviará de la intención original de la industria aeroespacial comercial.

Jiazi Guangnian: ¿Cuándo sintió el mayor desafío en investigación y desarrollo?

Huo Liang:Básicamente podemos decir,Antes de 2023, todo el desafío será relativamente grande.

Permítanme darles un ejemplo del desarrollo de nuestro motor. Al principio, el efecto de combustión del motor no era bueno. Hemos resuelto gradualmente el problema de la combustión mediante simulación, pruebas y referencias a algunos casos extraños, pero eso fue solo en un prototipo a pequeña escala.

Cuando lo ampliamos a un cohete orbital, descubrimos que su fabricación era muy costosa.Si seguimos la artesanía tradicional, no podremos permitírnoslo en el futuro. Por tanto, tenemos que pensar en cómo producir un motor de este tipo.

Si se ubicara en una unidad de fabricación tradicional de una empresa estatal, el ciclo sería muy largo y no podría satisfacer nuestras necesidades de iteración rápida. Sólo podemos desarrollar nuevos procesos. pero,Desarrollar un nuevo proceso significa que el diseño debe cambiarse en consecuencia y el diseño original no se puede utilizar. Tuvimos que rediseñar nuevamente para dar cabida a la introducción de la fabricación aditiva.Las impresoras de fabricación aditiva todavía eran muy pequeñas en aquel entonces, solo había impresoras de 400 mm disponibles.

Hubo muchos problemas con este proceso en ese momento. El primer producto impreso no cumplía con los estándares y el experimento fracasó.Mucha gente se pregunta si utilizar un proceso que nunca antes se ha utilizado puede no funcionar y que toda la elección puede no ir en la dirección correcta.Pero decimos que algunas empresas extranjeras han utilizado este proceso y han utilizado estos productos para volar. La respuesta interna también es muy sencilla: China es China y los países extranjeros son países extranjeros.

Estudiamos mucho y queremos saber por qué otros pueden hacerlo. ¿Cuál es la brecha entre nosotros y los países extranjeros en este sentido? Entonces, echamos un vistazo a estas cosas y las analizamos en un nivel detallado, solo para descubrir que tal vez no seamos tan estrictos como otros en el control de la composición de los materiales.

En términos de depuración y entorno de todo el equipo, podemos ser muy diferentes de los demás y no somos tan precisos como otros. Pero en realidad,Si se controla bien, el desempeño interno será similar al de los países extranjeros.Incluso encontramos un proveedor de materia prima que fabrica motores de cohetes para Estados Unidos, que en realidad es una empresa nacional.

Una vez que hicimos el motor, nos sentimos cada vez más seguros. Deep Blue fue el primero en utilizar la impresión 3D para fabricar motores de cohetes en China, algo reconocido en la industria.

En julio de este año, el sistema de potencia paralelo de tres máquinas de la primera etapa del vehículo de lanzamiento Nebula-1 se sometió a una prueba de largo alcance durante 180 segundos.

Jiazi Guangnian: Después de 2023, ¿cree que tanto la tecnología como las condiciones del mercado serán más claras?

Huo Liang:De hecho, a partir de 2023, especialmente a medida que se lleven a cabo las pruebas de nuestra serie de motores, la presión de riesgo relevante se irá liberando gradualmente.Siento que cada vez tengo más confianza en nuestra tecnología.

Cuando salieron resultados relevantes, el mundo exterior se volvió más consciente de ello. Así que básicamenteA partir de 2023, toda la situación será como "melocotones, tres albaricoques y cuatro peras durante cinco años", lo que significa que dará frutos.

Jiazi Guangnian: ¿Cómo entender el contenido técnico del cohete "Nebula-1"?

Huo Liang:Su contenido en oro debe ser muy alto, porque marca la llegada de una era. En concreto, nuestro país ha entrado en una nueva era en el ámbito de la recuperación y reutilización de cohetes. Esto primero muestra queNuestras empresas chinas han dominado a fondo esta tecnología desde una perspectiva de ingeniería y la han implementado con éxito, abriendo una era de reciclaje y reutilización de cohetes en China.Desde una perspectiva técnica, esto implica muchos puntos de avance y es una serie de avances tecnológicos realizados en torno a la realización de este producto y sus atributos técnicos.

Jiazi Guangnian: ¿Qué confianza tiene en el lanzamiento del cohete "Nebula-1" a finales de año?

Huo Liang:Estoy bastante seguro. En primer lugar, trabajaremos mucho antes del lanzamiento para garantizar que tenga la mayor tasa de éxito posible. En segundo lugar, también hemos preparado más de un cohete.

Según los resultados de nuestras pruebas terrestres actuales,Lograr una órbita y una recuperación exitosas es solo cuestión de tiempo.Puede haber algunos contratiempos la primera vez. Pero la segunda vez pudimos aprovechar la primera para asegurarnos de que lograría un resultado exitoso.

5. Ahora: utilice la innovación tecnológica para obtener beneficios antes

Jiazi Guangnian: ¿Qué tan difícil es para la industria aeroespacial comercial pasar de la tecnología a la ingeniería?

Huo Liang:La ingeniería es de hecho un problema difícil. Debido a que el cohete es un producto de fabricación complejo, está compuesto por cientos de miles de piezas y es un equipo mecánico muy complejo. El rendimiento de estas piezas y materiales está casi al límite porque están diseñados para funcionar sólo durante unos minutos. Por tanto, no pueden cometer ningún error y una vez superado el límite, los componentes se dañarán.

Para la fabricación, la mayor dificultad es la coherencia.Así es como se garantiza que la calidad del producto se mantenga estable y pueda controlarse con éxito. Éste es un umbral que todas las empresas de cohetes tal vez deban cruzar. Nuestro objetivo ahora es tener la capacidad de entregar productos en lotes de manera estable y confiable.

Jiazi Guangnian: ¿Cuándo estima que Deep Blue Aerospace será rentable?

Huo Liang:Si todo se desarrolla a la velocidad y patrón esperados,Deberíamos poder lograr ingresos considerables en 2026.

Jiazi Guangnian:A continuación, pregúntale a Zhao Ya.，Algunas personas comentan que invertir en el sector aeroespacial comercial se debe a que su retorno de la inversión es muy alto. SpaceX es el ejemplo más obvio. ¿Qué opinas de esta afirmación?

Zhao Ya:El retorno de la inversión es seguro. Tomemos como ejemplo a SpaceX. El año pasado lograron ingresos de 9 mil millones de dólares y ganancias netas de 3 mil millones de dólares. Tan solo en los últimos dos meses, el valor de mercado de SpaceX ha superado a ByteDance, convirtiéndose en la empresa no cotizada más grande del mundo. Su valoración convertida a RMB es de aproximadamente 1,5 billones de yuanes, por lo que el retorno de la inversión debe ser muy significativo.

En comparación, la valoración actual de la mayor empresa privada de cohetes de China no supera los 20.000 millones de yuanes. Entonces, para empresas aeroespaciales comerciales de billones de dólares como Estados Unidos, creo que surgirán empresas similares en China.

Y no tardará mucho.Si se estima, tardará unos 7 años.De hecho,SpaceX, que acabamos de mencionar repetidamente, ahora nos enfrentamos amásNo es un problema técnico, sino un problema de ingeniería y producción.Pero para China, es en estos problemas donde residen sus grandes ventajas. Por tanto, la velocidad de desarrollo será muy rápida.

Jiazi Guangnian: El siguiente es Deep Blueaeroespacial¿Qué otros planes de financiación o incluso de cotización existen?

Zhao Ya:Todavía no hemos discutido el plan de cotización en gran detalle, pero para nosotros, es posible que avance con relativa rapidez. De lo que quiero hablar principalmente es de financiación.En el próximo año y medio, es posible que tengamos más actividades de financiación. Pero después de esto, nosotros mismos podremos lograrSustancialmenteRentable, se espera que el margen de beneficio sea bastante alto.

Especialmente en el segundo semestre de este año, esperamos que la financiación siga siendo muy frecuente. El segundo semestre de este año se puede calificar de "acumulación de pocos avances" para nosotros, es decir,La acumulación de los últimos años explotará en los nodos comerciales en el segundo semestre de este año.sexualmenteMuéstralo.

Por ejemplo, acabamos de completar la prueba del sistema de energía el mes pasado y el cohete se enviará a Mongolia Interior esta semana. A principios del próximo mes, realizaremos en China la primera prueba de recuperación a gran altitud de un cohete que pueda alcanzar la órbita. Si todo va bien, dentro de aproximadamente un mes realizaremos una prueba de recuperación en el nivel de los 100 kilómetros, es decir, en el borde de la atmósfera.

Además, el gran motor utilizado por el gran cohete "Nebula-2" que mencionamos comenzó a producirse el mes pasado. También es el motor de cohete líquido más grande entre las empresas de cohetes privadas. A partir de este mes se realizará la puesta en servicio de encendedores, generadores, semisistemas y sistemas completos. Aproximadamente en noviembre, el nivel de finalización debería haber alcanzado el 90%.

Por lo tanto, esperamos que en la segunda mitad de este año la valoración de Deep Blue aumente significativamente cada mes.

(Fuente de la imagen de portada y de las imágenes adjuntas: Deep Blue Aerospace)

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