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In occasione del completamento del round di finanziamento B3, Huo Liang, fondatore di Deep Blue Aerospace, e Zhao Ya, vicepresidente esecutivo, hanno raccontato la storia dietro il finanziamento.

Autore｜Badu‍‍‍

Redattore｜Wang Bo

"Jiazi Guangnian" ha appreso in esclusiva che la società aerospaziale commerciale nazionale "Deep Blue Aerospace" ha recentemente completato il round B3 di finanziamento strategico. Questo round è stato finanziato dal Fondo Zhenghe Yunfan istituito da Zhengyue Investment. Dopo aver completato questo round di finanziamento, Deep Blue Aerospace stabilirà una sede internazionale per affari e servizi nel distretto di Jimei, nella città di Xiamen.

Finora, Deep Blue Aerospace ha completato tre round di finanziamento in meno di tre mesi ed è stata riconosciuta da molte istituzioni statali. Il round di finanziamento B2 è avvenuto solo mezzo mese fa, guidato dal Wuxi High-tech Zone Investment Control Group, e quasi 1 miliardo di yuan di capitale è stato completato e bloccato. Il round B1 è stato finanziato dal Jigang Dongtai Fund e altri.

Le intense attività di finanziamento sono in netto contrasto con il contesto degli investimenti esterni.

Zhao Ya, vicepresidente esecutivo di Deep Blue Aerospace, ha sentimenti reali al riguardo. Da quando l'aerospaziale commerciale è stato elencato come una nuova forza produttiva, la popolarità del settore ha continuato a crescere. I governi e le agenzie competenti in tutto il paese sono ansiosi di saperne di più su questo percorso. Ha viaggiato in quattro o cinque province per due settimane consecutive per tornare visite.

"La cosa più esagerata è che sono andato in una città per una visita ulteriore. C'erano quattro persone nella nostra compagnia e il segretario del comitato municipale del partito dell'altro partito ha portato 40 persone", ha detto Zhao Ya.

Deep Blue Aerospace, fondata alla fine del 2016, ha scelto un percorso con barriere tecniche più elevate——Sviluppare veicoli di lancio liquidi riciclabili.Un anno prima della fondazione della Deep Blue Aerospace, il razzo Falcon 9 di SpaceX completò il suo primo recupero e successivamente fu lanciato più volte, riducendo significativamente i costi di lancio del razzo. Huo Liang, fondatore di Deep Blue Aerospace, ritiene che questo sia il percorso tecnico corretto nell'aerospaziale commerciale e la carriera aerospaziale che desidera davvero intraprendere.

Di conseguenza, si è dimesso dal suo lavoro all’interno del sistema e si è dedicato all’aerospaziale commerciale, che è pieno di incognite e sfide.

Huo Liang, un dottorato in ingegneria meccanica presso l'Università di Tsinghua, ha studiato con l'accademico Liu Baicheng, un esperto di produzione, e ha lavorato come ingegnere senior nel dipartimento di progettazione generale della Aerospace Science and Industry Corporation. Sebbene lui e la sua squadra abbiano un certo accumulo in campo tecnico, lo ha ammesso a "Jiazi Guangnian".Quando iniziarono le attività di ricerca e sviluppo, le stime dei rischi e degli investimenti necessari per la tecnologia dei razzi recuperabili da liquidi erano insufficienti.

Le sfide tecnologiche, l'incertezza del mercato e i dubbi sul percorso tecnico hanno quasi dominato i primi sei anni di imprenditorialità di Huo Liang.

Fu solo nel 2023 che il test della serie Deep Blue Aerospace Engine ebbe successo, Huo Liang si sentì gradualmente sollevato e percepì la chiarezza del mercato. Ha detto che questo processo è un po' come "pesche, tre albicocche, quattro prugne e cinque anni". Ha lavorato duramente sulla tecnologia e finalmente ha visto la luce.

Da allora, la Deep Blue Aerospace ha continuato a compiere progressi tecnologici e a completare molte “prime” imprese. Tra questi, il motore “Thunder-5” di Deep Blue Aerospace è il primo motore a cherosene a ossigeno liquido con perno in Cina che utilizza la tecnologia di stampa 3D per realizzare la produzione di macchine complete. Deep Blue Aerospace ha anche completato il primo livello di dieci metri del paese; test di volo con recupero di razzi liquidi a livello di metro e a livello di chilometro.

Il mese scorso, il 21 luglio, il veicolo di lancio “Nebula-1” (Nebula-1) della Deep Blue Aerospace ha completato con successo una serie di test del suo sistema di alimentazione del primo stadio;Si prevede che all'inizio del mese prossimo la società condurrà il primo test di recupero ad alta quota della Cina di un razzo che può essere messo in orbita.Alla fine di quest'anno, il primo razzo "Nebula-1" della DeepBlue Aerospace completerà il suo primo volo. È in produzione anche il razzo "Nebula-2" (Nebula-2), con una capacità di decollo di 1.000 tonnellate, che effettuerà il suo primo volo l'anno prossimo.

Nel luglio di quest'anno, il primo stadio del razzo vettore Nebula-1 è stato testato in serie con il sistema di alimentazione parallelo a sequenza completa a tre macchine

Molte persone confronteranno Deep Blue Aerospace con SpaceX.

Nei primi anni, Musk propose SpaceX ai venture capitalist, ma questi trovarono difficile convincerli. Musk ha spiegato: "Lo spazio è lontano dalla zona di comfort di quasi tutte le società di venture capital sulla terra." Di fronte ai suoi amici, l'approccio di Musk è stato molto diverso. Ha rifiutato di lasciare che i suoi amici investessero perché all'epoca credeva che SpaceX avesse probabilità di farlo il successo è stato solo del 10%.

Oggi, il successo di SpaceX è evidente a tutti e gli investitori stanno diventando sempre meno scettici nei confronti dell’aerospaziale commerciale. In termini di orientamento tecnico, SpaceX ha anche indicato un percorso tecnico per le aziende successive.

Il settore cresce con entusiasmo Di fronte alle tornate di finanziamento, la Deep Blue Aerospace rimane stabile e calma. A differenza di alcune aziende del settore a cui piace giocare con il concetto di SpaceX, Deep Blue Aerospace sta davvero valutando SpaceX nel suo percorso tecnico.

"Quando saremo in grado di realizzare il lancio e il recupero, dovrebbe essere vicino al suo stato (SpaceX) nel 2015, e ora è probabilmente nella fase prima del 2015", ha detto Huo Liang a "Jiazi Light Year".

C’è un gap, ma tutto è pronto.

Questo articolo,「Jiazi Guangnian” Dialogo con Huo Liang, fondatore di Deep Blue Aerospace eesecutivovicePresidenteZhao Ya, cercando di acquisire una comprensione approfondita della selezione delle rotte, dei cambiamenti del mercato, delle difficoltà tecniche, del rapporto di rendimento degli investimenti, ecc., e di analizzare perché Deep Blue Aerospace è favorito dal capitale, in particolare dalle istituzioni statali?

Quello che segue è il contenuto dell'intervista esclusiva, che è stata modificata e compilata.

1. Cambiamento: sempre meno scettici

Jiazi Guangnian：Quest'annoDeepBlue Aerospace si sta “muovendo frequentemente” e ha molteplici round di finanziamento. Nebula-1 effettuerà il suo primo volo entro la fine dell’anno. Come valuti lo sviluppo di Deep Blue Aerospace quest'anno?

Huo Liang:Ciò dimostra che il mercato ha un certo riconoscimento del percorso tecnico scelto da Deep Blue Aerospace e della certezza formata dall'accumulo di tecnologia.Il futuro sta diventando più chiaro.

Nei primi giorni del progetto, mancavano prodotti e risultati della ricerca, come motori a perno a spinta variabile, tecnologia del sistema di controllo del recupero dei razzi e carrello di atterraggio dei razzi, che all'epoca non erano disponibili. Diciamo che possiamo farcela, ma senza un reale supporto dati, le persone si chiederanno se puoi davvero farcela.Ora disponiamo di dati specifici come i costi dei prodotti e i costi di input dei materiali, e questi sono diventati una realtà visibile.

Pertanto, la maturità della tecnologia, la chiarezza delle prospettive di business, la chiarezza della domanda di mercato e molteplici fattori hanno reso sempre meno persone scettiche.

Jiazi Guangnian: Dietro i molteplici round di finanziamento di quest’anno, come puoi ritenere che sia cambiato l’atteggiamento del mercato nei confronti dell’aerospaziale commerciale?

Huo Liang: Sono più convinti dello sviluppo dell'aerospaziale commerciale.Infatti, analizzando e facendo riferimento al mercato aerospaziale commerciale statunitense, possiamo ottenere alcuni dati quantitativi, non solo una comprensione percettiva.

L'aerospaziale commerciale si concentra sull'aerospaziale e sugli affari.Il processo di commercializzazione dell’aerospaziale commerciale statunitense è iniziato nel 2008 e la commercializzazione su larga scala è iniziata intorno al 2012, ovvero 10-15 anni fa.Si scopre che il mercato cinese è incerto riguardo all’aerospaziale commerciale perché molti indicatori tecnici sono fuori dalla nostra portata, il che ha portato ad un atteggiamento di attesa.

Ad esempio, una cifra chiave è il prezzo per chilogrammo nell’orbita terrestre bassa. Negli Stati Uniti, questo prezzo è sceso a 3.000 dollari (circa 22.000 RMB). Nel nostro paese il prezzo è sceso da 200.000 yuan intorno al 2016 a meno di 100.000 yuan, attualmente è vicino a 80.000 yuan e c'è spazio per un ulteriore calo.

Man mano che ci avviciniamo agli Stati Uniti in vari indicatori, i partecipanti al mercato sono più fiduciosi nelle prospettive di commercializzazione del settore aerospaziale. Quando viene raggiunto un certo valore critico, le esigenze aziendali e i modelli di business esploderanno.

Jiazi Guangnian: Il 2015 è considerato il primo anno dell'aerospaziale commerciale. Sei d'accordo con questa affermazione?

Huo Liang:Nel 2015 sono apparse per la prima volta nel mio Paese aziende aerospaziali commerciali, in particolare quelle che coinvolgono razzi e satelliti. Si può dire che nacque in quel periodo il primo lotto di aziende. Nel 2015, Musk ha completato con successo il recupero del primo stadio del razzo, che ha attirato l'attenzione di tutto il mondo. Ciò ha consentito alla comunità degli investitori nazionali e al pubblico di riconoscere inizialmente l’aerospaziale commerciale.

È stato anche quell'anno che ho deciso di intraprendere la direzione dell'aerospaziale commerciale, pensando che fosse una direzione corretta e promettente.Oltre all’aerospaziale di proprietà statale, diventerà un importante complemento per il mio Paese costruire una potenza spaziale.

Jiazi Guangnian: Quali cambiamenti si sono verificati nel settore aerospaziale commerciale cinese negli ultimi otto anni?

Huo Liang:All’inizio, l’industria era molto debole e aveva basi relativamente deboli, mancavano talenti, fondi, consenso, mercati, infrastrutture e catene di fornitura, che erano tutte vuote. Negli ultimi anni abbiamo accumulato forza per lo sviluppo del settore aerospaziale commerciale.

Siamo lieti di vedere che negli ultimi anni tutti hanno cominciato a fare cose mai fatte prima, sia nel campo dei razzi che dei satelliti. Questi hanno svolto un grande lavoro di accumulazione affinché l’industria potesse davvero decollare e spostarsi verso la commercializzazione.Penso che la vera eccitazione del settore debba ancora arrivare.

2. Scelta: i razzi liquidi riciclabili sono una strada difficile da intraprendere.Ma la scelta non è difficile

Jiazi Guangnian: Che tipo di fluttuazioni psicologiche hai vissuto l'anno in cui sei uscito dal sistema? È stata facile per te questa decisione?

Huo Liang:Fortunatamente non ci sono stati troppi colpi di scena. PerchéQuesto è qualcosa che voglio davvero fare e non smetteremo di farlo solo perché è difficile.Se si tratta di un business solido di veicoli di lancio, non è in linea con la mia filosofia.

Penso che i razzi liquidi riciclabili siano la strada giusta e ciò che voglio fare. certamente,Questo percorso è davvero difficile, ma la scelta non è difficile.

Jiazi Guangnian: Qual è la strategia di Deep Blue Aerospace Cosa hai scelto di fare prima e cosa fare dopo? Quali sono gli standard?

Huo Liang:La nostra strategia è molto chiara. Abbiamo uno slogan chiamato "Diventare promotori e leader dell'industria del trasporto spaziale". In poche parole,Stiamo attualmente utilizzando veicoli di lancio riutilizzabili per promuovere lo sviluppo del settore del trasporto spaziale.

Il nostro primo passo è sviluppare un veicolo di consegna parzialmente riutilizzabile. Ad esempio, il razzo "Nebula-1" e il razzo "Nebula-2" di Deep Blue soddisfano sostanzialmente questa caratteristica. Successivamente, prevediamo di sviluppare veicoli di consegna completamente riutilizzabili, che rientrano già nella nostra pianificazione strategica. Ciò ridurrà ulteriormente i costi e “volerà” nel modo in cui gli esseri umani entrano nello spazio.

La cosiddetta flightizzazione significa che il veicolo è come un aeroplano, che vola nello spazio e poi ritorna, invece di essere utilizzato una volta e poi scartato.Potremo utilizzare questi veicoli più volte per i voli spaziali, proprio come gli aeroplani.

Jiazi Guangnian: Secondo te, come valuti lo spazio di mercato e le prospettive di mercato dei razzi riciclabili?

Huo Liang:Sono molto ottimista sui razzi riutilizzabili. Usiamo come esempio una serie di dati. Prima del 2012, la quota della società di Musk nel mercato statunitense dei lanci di razzi era quasi pari a zero. Dal 2012 al 2016, quando il razzo non disponeva della tecnologia di recupero, la sua quota di mercato negli Stati Uniti era pari a pochi punti percentuali. Dal 2016 ad oggi, se contiamo solo i dati del 2020, possiamo vedere che la quota della società di Musk nel mercato dei lanci statunitense ha raggiunto circa il 75%.

Sebbene ci siano quasi 10 aziende missilistiche grandi e piccole negli Stati Uniti oltre a SpaceX, in termini di quota di mercato, SpaceX occupa la stragrande maggioranza. Ha raggiunto questa situazione facendo affidamento su razzi riciclati. Quindi sono molto ottimista riguardo al futuro sviluppo del riciclaggio dei razzi.Si tratta di un prodotto con caratteristiche dirompenti che renderanno obsoleti la maggior parte dei tradizionali razzi usa e getta.

Jiazi Guangnian: Hai scelto la strada dei razzi liquidi riciclabili. Stai attraversando alcuni processi lungo la strada di Musk e della sua compagnia missilistica?

Huo Liang:Sì, perché la strada (verso i razzi riutilizzabili) è molto difficile,Tutti si stanno muovendo in questa direzione, ma l’unica che ha fatto il meglio, o è riuscita a realizzare applicazioni commerciali e ingegneristiche, è SpaceX.

Ad esempio, anche il razzo New Glenn sviluppato da Blue Origin sta cercando di recuperare il razzo del primo stadio e ha iniziato i relativi test. Inoltre, anche Rocket Lab negli Stati Uniti sta conducendo ricerche sulla tecnologia di riciclaggio, ma utilizza il riciclaggio a spruzzo.

Nel campo del riciclaggio dei razzi, anche negli Stati Uniti, solo poche aziende riescono a raggiungere questo livello.

Jiazi Guangnian: C'è una battuta su Internet che dice: "Non appena Musk apre la fonte,Progresso scientifico e tecnologico domestico”. Come valuta questa visione?

Huo Liang:In effetti, la sua tecnologia missilistica commerciale non è stata open source, solo la tecnologia dei veicoli elettrici è stata open source. Gli Stati Uniti mantengono ancora il blocco sulla tecnologia missilistica commerciale perché queste tecnologie sono relativamente sensibili. Ma grazie a SpaceX, molte persone hanno effettivamente imparato a conoscere l’aerospaziale.

Si scopre che il settore aerospaziale del nostro Paese è relativamente misterioso per il pubblico e le persone possono vedere solo il momento del successo finale. Ma come è avvenuto l'intero processo, se ci sono stati colpi di scena e fallimenti e l'intero processo di produzione e lancio è difficile da percepire per il grande pubblico, che raramente entra in contatto con persone impegnate in lavori legati al settore aerospaziale. , perché è un sistema indipendente.

SpaceX è riuscita a cambiare questa realtà e ha fatto molto per rendere i razzi spaziali accessibili e comprensibili al grande pubblico.

Quindi, tecnicamente parlando, l'open source è fuori questione, maIn termini di guida alla direzione tecnica, SpaceX ha indicato un percorso tecnico per le aziende successive.Nel 2015, la maggior parte dei percorsi tecnici adottati da Musk, compreso il recupero dei razzi, furono ampiamente messi in discussione. MaSpaceX ha utilizzato i risultati per dimostrare la correttezza di questi approcci tecnici.

Jiazi Guangnian: Secondo te, in quale anno l'attuale fase di sviluppo di Deep Blue Aerospace equivale a quella di SpaceX?

Huo Liang:Probabilmente ha ottenuto il primo recupero riuscito di un razzo nel 2015, e il recupero in mare nel 2016.Quando riusciremo a raggiungere il lancio e il recupero, dovrebbe essere vicinoEssoLo stato nel 2015 è probabilmente adessoEssoQuesta fase prima del 2015.

Nel maggio 2022, test di volo di recupero verticale VTVL a livello di chilometro Nebula-M

3. Focus: Anche l’industria aerospaziale commerciale deve ridurre i costi e aumentare l’efficienza

Jiazi Guangnian: Come comprendere la difficoltà tecnica dei razzi riciclabili liquidi? Quanto è più difficile di un razzo non recuperabile?

Huo Liang:In effetti, i vantaggi tecnici possono essere visti intuitivamente dal prezzo di vendita del razzo. Attualmente siamo in grado di proporre,(Il razzo liquido riciclabile della Deep Blue Aerospace) probabilmente può farloCarico di un chilogrammo30.000YuanRMB.Dopo il riciclaggio, il prezzo di vendita potrebbe essere ulteriormente ridotto. Ciò si riferisce al prezzo di vendita, non al costo. Il costo sarà inferiore, il che riflette i vantaggi complessivi.

Ad esempio, in termini di componenti,I nostri motori a cherosene ad ossigeno liquido sono in grado di effettuare accensioni multiple continue, il test corrente viene visualizzato tre volte. EAbbiamo lanciato il mercato domesticoAvereMotore a kerosene a ossigeno liquido a spinta variabile, attualmenteQuesta tecnologia ha fatto i progressi più rapidi nel campo aerospaziale privato nazionale。

Per quanto riguarda il costo complessivo di produzione del motore, anche se è scomodo fornire cifre specifiche, è certoI nostri costi sono inferiori di oltre il 40% rispetto a quelli dei nostri principali concorrenti.In termini di indicatori tecnici delle gambe di recupero, può rimanere stabile quando il razzo cade da più di 0,5 metri e l'angolo di assetto può essere maggiore di 5 gradi. Questi parametri tecnici sono all'avanguardia nel settore, e alcuni di essi lo sono originale.

Per un altro esempio, utilizziamo serbatoi di stoccaggio in acciaio inossidabile. Il peso del serbatoio in acciaio inossidabile è diviso per il costo e questi indicatori sono significativamente migliori rispetto ai serbatoi utilizzati dal sistema o da altre aziende.Il rapporto costo-efficienza dovrebbe essere almeno il doppio del loro.

Jiazi Guangnian: Questa riduzione dei costi e questo aumento di efficienza della Deep Blue Aerospace sono legati ai primi principi sostenuti da Musk?

Huo Liang:Questo è correlato. In realtà abbiamo confrontato e imparato da lui. Ha molto da imparare, compresi i suoi cosiddetti principi primi e alcune idee sulla commercializzazione aerospaziale.

Jiazi Guangnian: Studierai Musk?

Huo Liang:Lo studiamo spesso ePresta sempre attenzione ai suoi movimenti, confronta i loro prodotti. PerchéÈ il punto di riferimento con cui ci confrontiamo, quindi dobbiamo prima studiarlo in profondità.

Jiazi Guangnian: Quali sono i principali canali per la ricerca?

Huo Liang:Principalmente basandosi su informazioni pubbliche perché ha divulgato molte informazioni. Ad esempio, le loro basi stellari e McGregor vengono trasmesse in diretta 24 ore al giorno e il loro monitoraggio può essere visto da tutto il mondo. Questa è una cosa molto avanzata.

Jiazi Guangnian: Prima hai menzionato che le parole chiave per lo sviluppo di Deep Blue Aerospace sono "focalizzazione" e "coltivazione profonda". Dal punto di vista della ricerca e dello sviluppo missilistico, come comprendere queste due parole?

Huo Liang: Abbiamo concentrato tutte le nostre risorse sui progressi nella tecnologia di riciclabilità e riutilizzo dei razzi liquidi.Non abbiamo sviluppato modelli di razzi usa e getta o solidi, ma abbiamo continuato a superare i problemi tecnici fondamentali che non sono stati ancora risolti o non ancora ingegnerizzati nel campo dei razzi di recupero.

Ad esempio, si può dire che la nostra tecnologia del motore con presa per ago a kerosene a ossigeno liquido sia unica per la Shenlan Company in Cina. Non è una tecnologia pronta all'uso o matura derivata da imprese statali, né è importata dall'estero . Stiamo gradualmente sviluppando e migliorando questa tecnologia sulla base di basi tecniche relativamente deboli. finora,Inizialmente abbiamo padroneggiato la tecnologia del bullone dell'ago e del motore di spinta su larga scala.

Ho una conclusione:I razzi usa e getta sono un sottoinsieme dei razzi riciclaticlasse。Cosa significa?La tecnologia coinvolta nel recupero dei razzi è più estesa e difficile rispetto a quella dei razzi usa e getta.

Quindi abbiamo apportato molte innovazioni in termini di applicazioni, che si tratti di tecnologia del processo di produzione, architettura missilistica o tecnologie missilistiche chiave su più sistemi.

Quando si parla di tecnologia missilistica, dobbiamo menzionare il carrello di atterraggio, che chiamiamo "gambe di atterraggio". Ad esempio, la Shenlan Company è la prima e attualmente l'unica azienda in Cina a sviluppare e produrre con successo tali prodotti utilizzando "gambe di atterraggio" (carrello di atterraggio) realizzate con materiali compositi in fibra di carbonio. Questo è il risultato della nostra ricerca e sviluppo indipendenti. Ciò riflette anche la nostra determinazione ad approfondire la nostra tecnologia.

Nell'aprile di quest'anno, il primo stadio di prova del sistema di alimentazione a lungo raggio da 200 secondi del razzo Deep Blue Aerospace "Nebula-1"‍

4. Turnaround: Cinque anni di pesche, tre albicocche e quattro pere

Jiazi Guangnian: Qual è la più grande difficoltà o crisi che hai dovuto affrontare durante i tuoi oltre sette anni di imprenditorialità in Deep Blue Aerospace?

Huo Liang:Ci furono molte difficoltà e crisi, la più grande delle quali potrebbero essere state le sfide tecnologiche e l’incertezza del mercato in quel momento.

Francamente, quando abbiamo iniziato a sviluppareIl team ha sottovalutato i rischi e gli investimenti necessari per la tecnologia. Ad esempio, per ottenere una spinta variabile e una regolazione fluida della spinta del motore, abbiamo sviluppato una tecnologia come Pinbolt. In effetti, il suo spazio di progettazione era molto ristretto. Abbiamo attraversato un processo molto complicato e abbiamo avuto molti fallimenti.

L’incertezza del mercato fa sì che le industrie nazionali e internazionali stiano cambiando in tempi relativamente rapidi.L’intero settore, noi compresi, si trova ad affrontare pressioni sulla possibilità di commercializzare il settore aerospaziale e sulla sua redditività dopo la commercializzazione. Se la commercializzazione non verrà raggiunta, si discosterà effettivamente dall’intento originale dell’aerospaziale commerciale.

Jiazi Guangnian: Quando hai sentito la sfida più grande nel campo della ricerca e sviluppo?

Huo Liang:Fondamentalmente possiamo dire,Prima del 2023, l’intera sfida sarà relativamente grande.

Lasciate che vi faccia un esempio tratto dallo sviluppo del nostro motore. All'inizio l'effetto di combustione del motore non era buono. Abbiamo gradualmente risolto il problema della combustione attraverso simulazioni, prove e riferimenti ad alcuni casi stranieri, ma solo su un prototipo in scala ridotta.

Quando lo abbiamo trasformato in un razzo orbitale, abbiamo scoperto che era molto costoso da produrre.Se seguiamo l’artigianato tradizionale, non potremo permettercelo in futuro. Quindi dobbiamo pensare a come produrre un motore del genere.

Se collocati in un’unità produttiva tradizionale di un’impresa statale, il ciclo sarebbe molto lungo e non sarebbe in grado di soddisfare le nostre esigenze di iterazione rapida. Possiamo solo sviluppare nuovi processi. Ma,Sviluppare un nuovo processo significa che il progetto deve essere modificato di conseguenza e il progetto originale non può essere utilizzato. Abbiamo dovuto riprogettare nuovamente per accogliere l’introduzione della produzione additiva.All’epoca le stampanti per la produzione additiva erano ancora molto piccole, con solo stampanti da 400 mm disponibili.

All'epoca vi furono molti problemi con questo processo. Il primo prodotto stampato non era all'altezza degli standard e l'esperimento fallì.Molte persone si chiedono che l’utilizzo di un processo mai utilizzato prima potrebbe non funzionare e che l’intera scelta potrebbe non essere nella giusta direzione.Ma diciamo che alcune aziende straniere hanno utilizzato questo procedimento e hanno utilizzato questi prodotti per il volo. Anche la risposta interna è molto semplice: la Cina è la Cina e i paesi stranieri sono paesi stranieri.

Studiamo molto e vogliamo sapere perché gli altri possono farlo. Qual è il divario tra noi e i paesi stranieri a questo riguardo? Quindi, abbiamo dato un'occhiata a queste cose e le abbiamo esaminate a livello dettagliato, solo per scoprire che potremmo non essere così severi come gli altri nel controllare la composizione dei materiali.

In termini di debug e ambiente dell'intera attrezzatura, potremmo essere molto diversi dagli altri e non siamo precisi come gli altri. Ma in realtà,Se ben controllato, la performance interna sarà simile a quella dei paesi esteri.Abbiamo anche trovato un fornitore di materie prime che produce motori a razzo per gli Stati Uniti, che in realtà è un’azienda nazionale.

Una volta realizzato il motore, abbiamo acquisito sempre più fiducia. Deep Blue è stata la prima a utilizzare la stampa 3D per realizzare motori a razzo in Cina, una realtà riconosciuta nel settore.

Nel luglio di quest'anno, il primo stadio del sistema di alimentazione parallelo a tre macchine del veicolo di lancio Nebula-1 è stato sottoposto a un test a lungo raggio per 180 secondi.

Jiazi Guangnian: Dopo il 2023, ritieni che sia la tecnologia che le condizioni di mercato diventeranno più chiare?

Huo Liang:A partire dal 2023, infatti, soprattutto man mano che verranno effettuate le prove sulle nostre serie di motori, la relativa pressione di rischio verrà gradualmente allentata.Sento che sto diventando sempre più fiducioso nella nostra tecnologia.

Quando sono emersi risultati rilevanti, il mondo esterno ne è diventato più consapevole. Quindi, in sostanzaA partire dal 2023 tutta la situazione sarà come "pesche, tre albicocche e quattro pere per cinque anni", il che significa che darà i suoi frutti.

Jiazi Guangnian: come comprendere il contenuto tecnico del razzo "Nebula-1"?

Huo Liang:Il suo contenuto in oro dovrebbe essere molto elevato, perché segna l’inizio di un’era. Nello specifico, il nostro Paese è entrato in una nuova era nel campo del recupero e riutilizzo dei razzi. Questo lo dimostra innanzituttoLe nostre aziende cinesi hanno padroneggiato a fondo questa tecnologia dal punto di vista ingegneristico e l’hanno implementata con successo, aprendo un’era di riciclaggio e riutilizzo dei razzi in Cina.Da un punto di vista tecnico, ciò comporta molti punti di svolta e rappresenta una serie di scoperte tecnologiche apportate attorno alla realizzazione di questo prodotto e agli attributi tecnici.

Jiazi Guangnian: Quanto sei fiducioso nel lancio del razzo "Nebula-1" alla fine dell'anno?

Huo Liang:Sono abbastanza fiducioso. Prima di tutto, lavoreremo molto prima del lancio per garantire che il lancio abbia il più alto tasso di successo possibile. In secondo luogo, abbiamo preparato anche più di un razzo.

Secondo i risultati dei nostri attuali test a terra,Raggiungere l’orbita e il recupero con successo è solo questione di tempo.Potrebbero esserci degli intoppi la prima volta. Ma la seconda volta siamo riusciti a basarci sulla prima volta per garantire che si ottenesse un risultato positivo.

5. Ora: utilizzare l’innovazione tecnologica per ottenere profitti anticipati

Jiazi Guangnian: Quanto è difficile per l'aerospaziale commerciale passare dalla tecnologia all'ingegneria?

Huo Liang:L’ingegneria è davvero un problema difficile. Poiché il razzo è un prodotto complesso, è composto da centinaia di migliaia di parti ed è un'apparecchiatura meccanica molto complessa. Le prestazioni di queste parti e materiali sono quasi portate all'estremo perché sono progettate per funzionare solo per pochi minuti. Pertanto non possono commettere errori e una volta superato il limite i componenti verranno danneggiati.

Per il settore manifatturiero, la difficoltà maggiore è la coerenza.È così che ti assicuri che la qualità del prodotto rimanga stabile e possa essere controllata con successo. Questa è una soglia che tutte le compagnie missilistiche potrebbero dover oltrepassare. Avere la capacità di consegnare prodotti in lotti in modo stabile e affidabile è ora il nostro obiettivo.

Jiazi Guangnian: Quando stima che la Deep Blue Aerospace diventerà redditizia?

Huo Liang:Se tutto si sviluppa alla velocità e allo schema previsti,Dovremmo essere in grado di ottenere entrate considerevoli nel 2026.

Jiazi Guangnian:Quindi, chiedi a Zhao Ya，Alcune persone commentano che investire nell’aerospaziale commerciale è dovuto al fatto che il suo ritorno sull’investimento è molto elevato. SpaceX ne è l’esempio più ovvio. Cosa ne pensi di questa affermazione?

Zhao Ya:Il ritorno sull’investimento è sicuramente elevato. Prendiamo ad esempio SpaceX. L’anno scorso hanno raggiunto un fatturato di 9 miliardi di dollari e un utile netto di 3 miliardi di dollari. Solo negli ultimi due mesi, il valore di mercato di SpaceX ha superato ByteDance, diventando la più grande azienda non quotata al mondo. La sua valutazione convertita in RMB è di circa 1,5 trilioni di yuan, quindi il ritorno sull'investimento deve essere molto significativo.

In confronto, la valutazione attuale della più grande compagnia missilistica privata cinese non supera i 20 miliardi di yuan. Quindi, per le aziende aerospaziali commerciali da trilioni di dollari come gli Stati Uniti, credo che aziende simili emergeranno in Cina.

E non ci vorrà troppo tempo.Se stimato, ci vorranno circa 7 anni.Infatti,SpaceX, di cui abbiamo appena parlato più volte, ora ci troviamo di fronteDi piùNon una questione tecnica, ma una questione ingegneristica e produttiva.Ma per la Cina, questi problemi sono i principali vantaggi. Pertanto, la velocità di sviluppo sarà molto elevata.

Jiazi Guangnian: Il prossimo è Deep BlueaerospazialeQuali altri piani di finanziamento o addirittura di quotazione esistono?

Zhao Ya:Non abbiamo ancora discusso in dettaglio il piano di quotazione, ma per noi potrebbe procedere in tempi relativamente brevi. Quello di cui voglio parlare principalmente è il finanziamento.Nel prossimo anno e mezzo potremmo avere più attività di finanziamento. Ma dopo questo, noi stessi saremo in grado di realizzarloSostanzialmenteRedditizio, il margine di profitto dovrebbe essere piuttosto elevato.

Soprattutto nella seconda metà di quest’anno prevediamo che i finanziamenti saranno ancora molto frequenti. La seconda metà di quest'anno può essere descritta per noi come "accumulativa ma con pochi progressi", vale a direL'accumulazione degli ultimi anni esploderà nei nodi imprenditoriali nella seconda metà di quest'anno.sessualmenteMostralo.

Ad esempio, abbiamo appena completato il test del sistema energetico il mese scorso e il razzo verrà spedito nella Mongolia Interna questa settimana. All’inizio del mese prossimo, condurremo il primo test di recupero ad alta quota della Cina di un razzo in grado di raggiungere l’orbita. Se tutto andrà bene, tra circa un mese effettueremo un test di recupero al livello dei 100 chilometri, cioè al limite dell’atmosfera.

Inoltre, il mese scorso è iniziata la produzione del grande motore utilizzato dal grande razzo "Nebula-2" di cui abbiamo parlato. È anche il più grande motore a razzo liquido tra le società missilistiche private. A partire da questo mese verrà effettuata la messa in servizio di accenditori, generatori, semisistemi e sistemi completi. Verso novembre il livello di completamento avrebbe dovuto raggiungere il 90%.

Pertanto, prevediamo che nella seconda metà di quest’anno la valutazione di Deep Blue aumenterà significativamente ogni mese.

(Fonte dell'immagine di copertina e delle immagini di accompagnamento: Deep Blue Aerospace)

[Anteprima della sala dal vivo di Jiazi]

Questo giovedì (15 agosto) alle 14:00, il fondatore e CEO di Jiazi Guangnian Zhang Yijia parlerà con Huang Zhaohanniman, fondatore di "AI Product Manager Base Camp" ed ex Primo Ministro di Tencent, con 12 anni di intelligenza artificiale e 15 anni di esperienza in Internet, utilizzando la "velocità 0,5x" in modo di facile comprensione, parliamo di come superare il PMF (adattamento al mercato del prodotto) nell'era dell'intelligenza artificiale nella sala di trasmissione dal vivo? Durante la diretta i due ospiti risponderanno anche alle domande del pubblico e comunicheranno con tutti Se siete curiosi dell’era dell’IA, non perdetela!

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