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Anlässlich des Abschlusses der B3-Finanzierungsrunde erzählten Huo Liang, Gründer von Deep Blue Aerospace, und Zhao Ya, Executive Vice President, die Geschichte hinter der Finanzierung.

Autor｜Badu‍‍‍

Herausgeber｜Wang Bo

„Jiazi Guangnian“ erfuhr exklusiv, dass das inländische kommerzielle Luft- und Raumfahrtunternehmen „Deep Blue Aerospace“ kürzlich die B3-Runde der strategischen Finanzierung abgeschlossen hat. Diese Runde wurde vom von Zhengyue Investment gegründeten Zhenghe Yunfan Fund finanziert. Nach Abschluss dieser Finanzierungsrunde wird Deep Blue Aerospace eine internationale Geschäfts- und Servicezentrale im Bezirk Jimei in der Stadt Xiamen errichten.

Bisher hat Deep Blue Aerospace drei Finanzierungsrunden in weniger als drei Monaten abgeschlossen und wurde von vielen staatlichen Institutionen anerkannt. Die B2-Finanzierungsrunde fand erst vor einem halben Monat unter der Leitung der Wuxi High-tech Zone Investment Control Group statt und fast 1 Milliarde Yuan an Kapital wurden abgeschlossen und gesichert. Die B1-Runde wurde vom Jigang Dongtai Fund und anderen finanziert.

Die intensiven Finanzierungsaktivitäten stehen im krassen Gegensatz zum externen Investitionsumfeld.

Zhao Ya, Executive Vice President von Deep Blue Aerospace, hat diesbezüglich echte Gefühle. Seitdem die kommerzielle Luft- und Raumfahrt als neue Produktionskraft aufgeführt wurde, ist die Popularität der Branche weiter gestiegen. Regierungen und relevante Behörden im ganzen Land sind bestrebt, mehr über diesen Bereich zu erfahren. Er ist zwei Wochen hintereinander in vier oder fünf Provinzen gereist Besuche.

„Am übertriebensten ist, dass ich zu einem Gegenbesuch in eine Stadt gegangen bin. In unserer Firma waren vier Leute, und der Sekretär des städtischen Parteikomitees brachte 40 Leute mit.“

Deep Blue Aerospace, Ende 2016 gegründet, hat einen Weg mit höheren technischen Hürden gewählt——Entwickeln Sie flüssig recycelbare Trägerraketen.Ein Jahr vor der Gründung von Deep Blue Aerospace absolvierte die Falcon 9-Rakete von SpaceX ihre erste Bergung und wurde anschließend mehrmals gestartet, was die Kosten für den Raketenstart erheblich senkte. Huo Liang, Gründer von Deep Blue Aerospace, glaubt, dass dies der richtige technische Weg in der kommerziellen Luft- und Raumfahrt und der Luft- und Raumfahrtkarriere ist, die er wirklich machen möchte.

Infolgedessen gab er seinen Job innerhalb des Systems auf und wandte sich der kommerziellen Luft- und Raumfahrt zu, die voller Unbekannter und Herausforderungen ist.

Huo Liang, promovierter Maschinenbauingenieur an der Tsinghua-Universität, studierte bei dem Akademiker Liu Baicheng, einem Fertigungsexperten, und war als leitender Ingenieur in der Gesamtkonstruktionsabteilung der Aerospace Science and Industry Corporation tätig. Obwohl er und sein Team im technischen Bereich gewisse Fortschritte gemacht haben, gab er dies gegenüber „Jiazi Guangnian“ zuAls die Forschung und Entwicklung begann, reichten die Schätzungen der Risiken und der erforderlichen Investitionen für die Raketentechnologie mit Flüssigkeitsrückgewinnung nicht aus.

Technologische Herausforderungen, Marktunsicherheit und Zweifel an der technischen Route dominierten fast die ersten sechs Jahre des Unternehmertums von Huo Liang.

Erst im Jahr 2023 war der Test der Deep Blue Aerospace Engine-Serie erfolgreich, Huo Liang fühlte sich nach und nach erleichtert und spürte die Klarheit des Marktes. Er sagte, dieser Prozess sei vergleichbar mit „Pfirsichen, drei Aprikosen, vier Pflaumen und fünf Jahren“. Er arbeitete hart an der Technologie und erblickte schließlich das Licht der Welt.

Seitdem hat Deep Blue Aerospace weiterhin technologische Durchbrüche erzielt und viele „erste“ Leistungen vollbracht. Unter anderem ist das „Thunder-5“-Triebwerk von Deep Blue Aerospace das erste Flüssigsauerstoff-Kerosintriebwerk mit Bolzenbolzen in China, das die 3D-Drucktechnologie nutzt, um eine vollständige Maschinenfertigung zu erreichen. Vertikaler Start und Landung auf Meter- und Kilometerebene.

Letzten Monat, am 21. Juli, hat die Trägerrakete „Nebula-1“ (Nebula-1) von Deep Blue Aerospace eine Reihe von Tests ihres Antriebssystems der ersten Stufe erfolgreich abgeschlossen;Es wird erwartet, dass das Unternehmen Anfang nächsten Monats Chinas ersten Höhenbergungstest einer Rakete durchführen wird, die in die Umlaufbahn gebracht werden kann.Ende dieses Jahres wird die erste Rakete „Nebula-1“ von DeepBlue Aerospace ihren Erstflug absolvieren. Auch die Rakete „Nebula-2“ (Nebula-2) mit einer Startkapazität von 1.000 Tonnen ist in Produktion und soll im nächsten Jahr ihren Erstflug absolvieren.

Im Juli dieses Jahres fand der Testlauf der ersten Stufe des parallelen Vollsequenz-Antriebssystems der ersten Stufe mit drei Maschinen statt

Viele Leute werden Deep Blue Aerospace mit SpaceX vergleichen.

In den Anfangsjahren schlug Musk Risikokapitalgebern SpaceX vor, doch es fiel ihnen schwer, sie zu überzeugen. Musk erklärte: „Der Weltraum liegt weit entfernt von der Komfortzone fast aller Risikokapitalunternehmen auf der Erde.“ Angesichts seiner Freunde lehnte Musk es ab, seine Freunde investieren zu lassen, weil er damals glaubte, dass die Wahrscheinlichkeit groß sei Der Erfolg betrug nur 10 %.

Heute ist der Erfolg von SpaceX für alle offensichtlich, und die Skepsis der Anleger gegenüber der kommerziellen Luft- und Raumfahrt nimmt ab. Auch im Hinblick auf die technische Ausrichtung hat SpaceX den künftigen Unternehmen einen technischen Weg aufgezeigt.

Die Branche boomt angesichts der Finanzierungsrunden und bleibt ruhig und gelassen. Im Gegensatz zu einigen Unternehmen in der Branche, die gerne mit dem Konzept von SpaceX spielen, setzt Deep Blue Aerospace tatsächlich einen Maßstab für SpaceX auf seinem technischen Weg.

„Wenn wir in der Lage sind, den Start und die Wiederherstellung zu erreichen, sollte es im Jahr 2015 in der Nähe seines (SpaceX-)Zustands sein, und jetzt befindet es sich wahrscheinlich im Stadium vor 2015“, sagte Huo Liang gegenüber „Jiazi Light Year“.

Es gibt eine Lücke, aber alles ist einsatzbereit.

Dieser Artikel,「Jiazi Guangnian” Dialog mit Huo Liang, Gründer von Deep Blue Aerospace undExekutiveVizePräsidentZhao Ya, um ein detailliertes Verständnis seiner Routenauswahl, Marktveränderungen, technischen Schwierigkeiten, Investitionsrenditequote usw. zu erlangen und zu analysieren, warum Deep Blue Aerospace vom Kapital, insbesondere von staatlichen Institutionen, bevorzugt wird?

Im Folgenden finden Sie den Inhalt des Exklusivinterviews, der bearbeitet und zusammengestellt wurde.

1. Veränderung: Immer weniger Skeptiker

Jiazi Guangnian：Dieses JahrDeepBlue Aerospace bewegt sich „häufig“ und hat mehrere Finanzierungsrunden abgeschlossen. Bis Ende des Jahres wird Nebula-1 seinen ersten Flug absolvieren. Wie bewerten Sie die Entwicklung von Deep Blue Aerospace in diesem Jahr?

Huo Liang:Dies zeigt, dass der Markt eine gewisse Anerkennung für den von Deep Blue Aerospace eingeschlagenen technischen Weg und die durch die Anhäufung von Technologie geschaffene Gewissheit hat.Die Zukunft wird klarer.

In den frühen Tagen des Projekts fehlten uns Produkte und Forschungsergebnisse, wie z. B. Bolzentriebwerke mit variablem Schub, Technologie für Raketenbergungssteuerungssysteme und Raketenfahrwerke, die zu diesem Zeitpunkt nicht verfügbar waren. Wir sagen, wir können es schaffen, aber ohne tatsächliche Datenunterstützung werden sich die Leute fragen, ob man es wirklich schaffen kann?Jetzt verfügen wir über konkrete Daten wie Produktkosten und Materialeinsatzkosten, und diese sind zur sichtbaren Realität geworden.

Daher haben die Reife der Technologie, die Klarheit der Geschäftsaussichten, die Klarheit der Marktnachfrage und mehrere Faktoren immer weniger Menschen skeptisch gemacht.

Jiazi Guangnian: Wie können Sie hinter den zahlreichen Finanzierungsrunden in diesem Jahr spüren, dass sich die Einstellung des Marktes gegenüber der kommerziellen Luft- und Raumfahrt verändert hat?

Huo Liang: Sie sind eher von der Entwicklung der kommerziellen Luft- und Raumfahrt überzeugt.Tatsächlich können wir durch die Analyse und Bezugnahme auf den US-amerikanischen kommerziellen Luft- und Raumfahrtmarkt einige quantitative Daten erhalten, nicht nur ein Wahrnehmungsverständnis.

Die kommerzielle Luft- und Raumfahrt konzentriert sich auf Luft- und Raumfahrt und Wirtschaft.Der Kommerzialisierungsprozess der kommerziellen Luft- und Raumfahrt in den USA begann im Jahr 2008 und die groß angelegte Kommerzialisierung begann etwa im Jahr 2012, also vor 10 bis 15 Jahren.Es stellt sich heraus, dass der chinesische Markt hinsichtlich der kommerziellen Luft- und Raumfahrt unsicher ist, da viele technische Indikatoren außerhalb unserer Reichweite liegen, was zu einer abwartenden Haltung geführt hat.

Eine Kennzahl ist beispielsweise der Preis pro Kilogramm im erdnahen Orbit. In den Vereinigten Staaten ist dieser Preis auf 3.000 US-Dollar (ca. 22.000 RMB) gesunken. Der Preis in unserem Land ist von 200.000 Yuan im Jahr 2016 auf unter 100.000 Yuan gesunken und liegt derzeit bei fast 80.000 Yuan, und es besteht Raum für einen weiteren Rückgang.

Je näher wir uns in verschiedenen Indikatoren den Vereinigten Staaten annähern, desto zuversichtlicher sind die Marktteilnehmer hinsichtlich der Kommerzialisierungsaussichten der Luft- und Raumfahrt. Wenn ein bestimmter kritischer Wert erreicht ist, explodieren die Geschäftsanforderungen und Geschäftsmodelle.

Jiazi Guangnian: 2015 gilt als das erste Jahr der kommerziellen Luft- und Raumfahrt. Stimmen Sie dieser Aussage zu?

Huo Liang:Im Jahr 2015 tauchten in meinem Land erstmals kommerzielle Luft- und Raumfahrtunternehmen auf, insbesondere solche, die Raketen und Satelliten produzieren. Man kann sagen, dass zu dieser Zeit die ersten Unternehmen gegründet wurden. Im Jahr 2015 schloss Musk die Landbergung der ersten Stufe der Rakete erfolgreich ab, was weltweite Aufmerksamkeit erregte. Dies hat es der inländischen Investorengemeinschaft und der Öffentlichkeit ermöglicht, die kommerzielle Luft- und Raumfahrt zunächst anzuerkennen.

In diesem Jahr beschloss ich auch, in Richtung kommerzielle Luft- und Raumfahrt zu gehen. Dies war meiner Meinung nach eine richtige und vielversprechende Richtung.Neben der staatlichen Luft- und Raumfahrt wird es für mein Land eine wichtige Ergänzung sein, eine Raumfahrtmacht aufzubauen.

Jiazi Guangnian: Welche Veränderungen haben in Chinas kommerzieller Luft- und Raumfahrtindustrie in den letzten acht Jahren stattgefunden?

Huo Liang:Zu Beginn war die Branche sehr schwach und hatte ein relativ schwaches Fundament. Es fehlte ihr an Talenten, Geldern, Konsens, Märkten, Infrastruktur und Lieferketten, die allesamt leer waren. In den letzten Jahren haben wir Kräfte für die Entwicklung der kommerziellen Luft- und Raumfahrt gesammelt.

Wir freuen uns, dass in den letzten Jahren jeder begonnen hat, Dinge zu tun, die noch nie zuvor getan wurden, sei es im Bereich Raketen oder Satelliten. Diese haben viel Akkumulationsarbeit geleistet, damit die Branche wirklich durchstarten und sich der Kommerzialisierung nähern konnte.Ich denke, dass die wahre Aufregung der Branche erst noch kommen wird.

2. Wahl: Wiederverwertbare Flüssigkeitsraketen sind ein schwieriger Weg.Aber die Wahl ist nicht schwer

Jiazi Guangnian: Welche psychologischen Schwankungen erlebten Sie in dem Jahr, in dem Sie aus dem System ausgeschieden sind? Ist Ihnen diese Entscheidung leicht gefallen?

Huo Liang:Zum Glück gab es nicht allzu viele Wendungen. WeilDas ist etwas, was ich wirklich tun möchte, und wir werden nicht damit aufhören, nur weil es schwierig ist.Wenn es sich um ein solides Trägerraketengeschäft handelt, entspricht das nicht meiner Philosophie.

Ich denke, flüssige, recycelbare Raketen sind der richtige Weg und das, was ich tun möchte. sicherlich,Dieser Weg ist zwar schwierig, aber die Wahl ist nicht schwer.

Jiazi Guangnian: Was ist die Strategie von Deep Blue Aerospace? Was haben Sie zuerst getan und was sind die Standards?

Huo Liang:Unsere Strategie ist sehr klar. Unser Slogan lautet: „Der Förderer und Anführer der Raumtransportindustrie werden.“ Einfach gesagt,Tatsächlich nutzen wir wiederverwendbare Trägerraketen, um die Entwicklung der Raumtransportindustrie voranzutreiben.

Unser erster Schritt besteht darin, ein teilweise wiederverwendbares Lieferfahrzeug zu entwickeln. Beispielsweise erfüllen die „Nebula-1“-Rakete und die „Nebula-2“-Rakete von Deep Blue grundsätzlich diese Eigenschaft. Als nächstes planen wir die Entwicklung vollständig wiederverwendbarer Lieferfahrzeuge, was bereits in unserer strategischen Planung enthalten ist. Dies wird die Kosten weiter senken und die Art und Weise, wie Menschen den Weltraum betreten, „fliegen“.

Die sogenannte Flightisierung bedeutet, dass das Fahrzeug wie ein Flugzeug in den Weltraum fliegt und dann zurückkehrt, anstatt einmal verwendet und dann weggeworfen zu werden.Wir werden diese Fahrzeuge wie Flugzeuge immer wieder für Raumflüge einsetzen können.

Jiazi Guangnian: Wie beurteilen Sie Ihrer Meinung nach den Marktraum und die Marktaussichten recycelbarer Raketen?

Huo Liang:Ich bin sehr optimistisch, was wiederverwendbare Raketen angeht. Nehmen wir als Beispiel eine Reihe von Daten. Vor 2012 lag der Anteil von Musks Unternehmen am US-amerikanischen Markt für Raketenstarts bei nahezu Null. Von 2012 bis 2016, als die Rakete über keine Bergungstechnologie verfügte, betrug ihr Marktanteil in den USA einige Prozent. Wenn wir von 2016 bis heute nur die Daten für 2020 zählen, können wir sehen, dass der Anteil von Musks Unternehmen am US-Markt für Markteinführungen etwa 75 % erreicht hat.

Obwohl es in den Vereinigten Staaten neben SpaceX fast zehn große und kleine Raketenunternehmen gibt, hat SpaceX gemessen am Marktanteil die überwiegende Mehrheit. Es hat diese Situation durch den Einsatz recycelter Raketen erreicht. Daher bin ich sehr optimistisch, was die zukünftige Entwicklung von Recyclingraketen angeht.Es handelt sich um ein Produkt mit disruptiven Eigenschaften, die die meisten herkömmlichen Einwegraketen überflüssig machen werden.

Jiazi Guangnian: Sie haben den Weg der recycelbaren Flüssigkeitsraketen gewählt. Machen Sie einige Prozesse durch, die dem Weg von Musk und seiner Raketenfirma ähneln?

Huo Liang:Ja, denn der Weg (zu wiederverwendbaren Raketen) ist sehr schwierig,Jeder bewegt sich in diese Richtung, aber das einzige Unternehmen, das am besten abgeschnitten hat oder in der Lage war, Kommerzialisierung und technische Anwendungen zu erreichen, ist SpaceX.

So versucht beispielsweise auch die von Blue Origin entwickelte New Glenn-Rakete, die Erststufenrakete zu bergen, und hat mit entsprechenden Tests begonnen. Darüber hinaus forscht Rocket Lab in den Vereinigten Staaten ebenfalls an Recyclingtechnologie, verwendet jedoch Spritzrecycling.

Im Bereich Raketenrecycling können selbst in den USA nur wenige Unternehmen dieses Niveau erreichen.

Jiazi Guangnian: Im Internet gibt es einen Witz, der besagt: „Sobald Musk die Quelle öffnet,Inländischer wissenschaftlicher und technologischer Fortschritt„Wie bewerten Sie diese Ansicht?

Huo Liang:Tatsächlich ist die kommerzielle Raketentechnologie nicht Open Source, sondern nur die Technologie für Elektrofahrzeuge. Die Vereinigten Staaten halten weiterhin an einer Blockade gegen kommerzielle Raketentechnologie fest, da diese Technologien relativ empfindlich sind. Aber dank SpaceX haben tatsächlich viele Menschen etwas über Luft- und Raumfahrt gelernt.

Es stellt sich heraus, dass die Luft- und Raumfahrt unseres Landes für die Öffentlichkeit relativ mysteriös ist und die Menschen nur den Moment des endgültigen Erfolgs sehen können. Aber wie der gesamte Prozess zustande kam, ob es im Prozess Wendungen und Misserfolge gab und wie der gesamte Herstellungs- und Startprozess ablief, ist für die breite Öffentlichkeit schwer zu verstehen, und sie kommt selten mit Menschen in Kontakt, die in der Luft- und Raumfahrtbranche tätig sind , weil es ein unabhängiges System ist.

SpaceX hat diese Realität erfolgreich verändert und viel dazu beigetragen, Weltraumraketen für die breite Öffentlichkeit zugänglich und verständlich zu machen.

Technisch gesehen kommt Open Source also nicht in Frage, aberWas die technische Orientierung angeht, hat SpaceX einen technischen Weg für nachfolgende Unternehmen aufgezeigt.Bereits im Jahr 2015 wurden die meisten technischen Vorgehensweisen von Musk, darunter auch die Raketenbergung, weitgehend in Frage gestellt. AberSpaceX hat Ergebnisse verwendet, um die Richtigkeit dieser technischen Ansätze zu beweisen.

Jiazi Guangnian: In welchem ​​Jahr entspricht Ihrer Meinung nach der aktuelle Entwicklungsstand von Deep Blue Aerospace dem von SpaceX?

Huo Liang:Die erste erfolgreiche Bergung einer Rakete gelang ihr wahrscheinlich im Jahr 2015 und die Bergung auf See im Jahr 2016.Wenn wir den Start und die Wiederherstellung erreichen können, sollte es nahe seinEsDer Zustand im Jahr 2015 ist wahrscheinlich jetztEsDiese Phase vor 2015.

Im Mai 2022 Nebula-M-VTVL-Vertikalbergungsflugtest auf Kilometerebene

3. Fokus: Auch die kommerzielle Luft- und Raumfahrt muss Kosten senken und die Effizienz steigern

Jiazi Guangnian: Wie ist die technische Schwierigkeit von Raketen mit flüssigem Recycling zu verstehen? Wie viel schwieriger ist es als eine nicht wiederherstellbare Rakete?

Huo Liang:Tatsächlich lassen sich die technischen Vorteile intuitiv am Verkaufspreis der Rakete erkennen. Wir können derzeit Folgendes vorschlagen:(Die flüssige, recycelbare Rakete von Deep Blue Aerospace) kann das wahrscheinlich tunEin Kilogramm Ladung30.000YuanRMB.Nach dem Recycling kann der Verkaufspreis weiter gesenkt werden. Dies bezieht sich auf den Verkaufspreis, nicht auf die Kosten. Dies spiegelt den umfassenden Nutzen wider.

Was die Komponenten angeht,Unsere Flüssigsauerstoff-Kerosinmotoren sind in der Lage, kontinuierlich mehrere Zündungen durchzuführen, zeigt der aktuelle Test dreimal. UndWir sind im Inland gestartethabenDerzeit Flüssigsauerstoff-Kerosinmotor mit variablem SchubDiese Technologie hat im inländischen privaten Luft- und Raumfahrtbereich die schnellsten Fortschritte gemacht。

Was die Gesamtherstellungskosten des Motors betrifft, so ist es zwar unpraktisch, konkrete Zahlen anzugeben, aber es ist sicherUnsere Kosten sind mehr als 40 % niedriger als die unserer Hauptkonkurrenten.Was die technischen Indikatoren der Bergungsbeine angeht, kann sie stabil bleiben, wenn die Rakete aus mehr als 0,5 Metern Höhe fällt, und der Flugwinkel kann mehr als 5 Grad betragen. Diese technischen Parameter sind in der Branche führend, und einige davon sind es auch Original.

Als weiteres Beispiel verwenden wir Lagertanks aus Edelstahl. Das Gewicht des Edelstahltanks wird durch die Kosten geteilt, und diese Indikatoren sind deutlich besser als die Tanks, die das System oder andere Unternehmen verwenden.Das Kosten-Nutzen-Verhältnis sollte mindestens doppelt so hoch sein wie das ihre.

Jiazi Guangnian: Hängt diese Kostensenkung und Effizienzsteigerung von Deep Blue Aerospace mit den ersten von Musk vertretenen Prinzipien zusammen?

Huo Liang:Das hängt damit zusammen, dass wir tatsächlich viel von ihm gelernt haben, darunter seine sogenannten Grundprinzipien und einige Ideen zur Kommerzialisierung der Luft- und Raumfahrt.

Jiazi Guangnian: Werden Sie Musk studieren?

Huo Liang:Wir studieren ihn oft undAchten Sie ständig auf seine Bewegungen, vergleichen Sie ihre Produkte. WeilEr ist der Maßstab, an dem wir uns messen, daher müssen wir ihn zunächst eingehend studieren.

Jiazi Guangnian: Was sind die wichtigsten Forschungskanäle?

Huo Liang:Basiert hauptsächlich auf öffentlichen Informationen, da er viele Informationen preisgegeben hat. Ihre Sternenbasis und McGregor-Basis werden beispielsweise 24 Stunden am Tag live übertragen und ihre Überwachung kann von der ganzen Welt verfolgt werden. Das ist eine sehr fortschrittliche Sache.

Jiazi Guangnian: Sie haben bereits erwähnt, dass die Schlüsselwörter für die Entwicklung von Deep Blue Aerospace „Fokus“ und „tiefe Kultivierung“ sind. Wie sind diese beiden Wörter aus der Perspektive der Raketenforschung und -entwicklung zu verstehen?

Huo Liang: Wir haben alle unsere Ressourcen auf Durchbrüche bei der Recyclingfähigkeit und Wiederverwendungstechnologie von Flüssigkeitsraketen konzentriert.Wir haben keine Einweg- oder Feststoffraketenmodelle entwickelt, sondern weiterhin die schwerwiegenden technischen Probleme gelöst, die im Bereich der Bergungsraketen noch nicht gelöst oder noch nicht entwickelt wurden.

Man kann beispielsweise sagen, dass unsere Flüssigsauerstoff-Kerosin-Nadelstopfenmotorentechnologie einzigartig für die Shenlan Company in China ist. Es handelt sich nicht um eine sofort einsatzbereite oder ausgereifte Technologie, die von staatlichen Unternehmen stammt, noch wird sie aus dem Ausland importiert . Wir entwickeln und verbessern diese Technologie schrittweise auf der Grundlage einer relativ schwachen technischen Grundlage. bis jetzt,Wir beherrschen zunächst die Technologie der Nadelbolzen- und Großschubmotoren.

Ich habe eine Schlussfolgerung:Einwegraketen sind eine Untergruppe der recycelten RaketenKlasse。Was bedeutet es?Die Technologie zur Bergung von Raketen ist umfangreicher und schwieriger als bei Einwegraketen.

Wir haben also viele Innovationen in Bezug auf Anwendungen gemacht, sei es in der Produktionsprozesstechnologie, in der Raketenarchitektur oder in Schlüsseltechnologien für Raketen auf mehreren Systemen.

Wenn wir über Raketentechnologie sprechen, müssen wir das Fahrwerk erwähnen, das wir „Landebeine“ nennen. Beispielsweise ist die Shenlan Company das erste und derzeit einzige Unternehmen in China, das solche Produkte unter Verwendung von „Landing Legs“ (Landegestellen) aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen erfolgreich entwickelt und herstellt. Dies ist das Ergebnis unserer unabhängigen Forschung und Entwicklung. Dies spiegelt auch unsere Entschlossenheit wider, unsere Technologie zu vertiefen.

Im April dieses Jahres fand der 200-sekündige Langstrecken-Energiesystem-Testlauf der ersten Stufe der Deep Blue Aerospace-Rakete „Nebula-1“ statt‍

4. Trendwende: Fünf Jahre Pfirsiche, drei Aprikosen und vier Birnen

Jiazi Guangnian: Was war die größte Schwierigkeit oder Krise, mit der Sie während Ihrer mehr als siebenjährigen Tätigkeit als Unternehmer bei Deep Blue Aerospace konfrontiert waren?

Huo Liang:Es gab viele Schwierigkeiten und Krisen, die größten dürften technologische Herausforderungen und die damalige Marktunsicherheit gewesen sein.

Ehrlich gesagt, als wir mit der Entwicklung begannenDas Team unterschätzte die Risiken und Investitionen, die für die Technologie erforderlich sind. Um beispielsweise einen variablen Schub und eine reibungslose Schubanpassung des Motors zu erreichen, haben wir eine Technologie wie Pinbolt entwickelt. Tatsächlich war der Konstruktionsraum sehr begrenzt. Wir haben einen sehr komplizierten Prozess durchlaufen und es gab viele Fehler.

Die Unsicherheit am Markt führt dazu, dass sich nationale und internationale Branchen relativ schnell verändern.Die gesamte Branche, uns eingeschlossen, steht unter dem Druck, ob die Luft- und Raumfahrt kommerzialisiert werden kann und ob sie nach der Kommerzialisierung profitabel sein kann. Wenn die Kommerzialisierung nicht gelingt, wird sie tatsächlich von der ursprünglichen Absicht der kommerziellen Luft- und Raumfahrt abweichen.

Jiazi Guangnian: Wann haben Sie die größte Herausforderung in Forschung und Entwicklung gespürt?

Huo Liang:Grundsätzlich können wir sagen:Bis 2023 wird die gesamte Herausforderung relativ groß sein.

Lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel aus unserer Motorenentwicklung geben. Gleich zu Beginn war die Verbrennungswirkung des Motors nicht gut. Wir haben das Verbrennungsproblem nach und nach durch Simulation, Tests und die Bezugnahme auf einige ausländische Fälle gelöst, aber das geschah nur an einem kleinen Prototyp.

Als wir es zu einer Orbitalrakete skalierten, stellten wir fest, dass die Herstellung sehr teuer war.Wenn wir der traditionellen Handwerkskunst folgen, können wir uns diese in Zukunft nicht mehr leisten. Wir müssen also darüber nachdenken, wie wir einen solchen Motor herstellen können.

Bei einer Platzierung in einer herkömmlichen Produktionseinheit eines Staatsunternehmens wäre der Zyklus sehr lang und würde unseren Anforderungen an eine schnelle Iteration nicht gerecht werden. Wir können nur neue Prozesse entwickeln. Aber,Die Entwicklung eines neuen Prozesses bedeutet, dass das Design entsprechend geändert werden muss und das ursprüngliche Design nicht verwendet werden kann. Wir mussten das Design erneut umgestalten, um der Einführung der additiven Fertigung Rechnung zu tragen.Damals waren Drucker für die additive Fertigung noch sehr klein, es gab nur 400-mm-Drucker.

Damals gab es bei diesem Verfahren viele Probleme. Das erste gedruckte Produkt entsprach nicht den Standards und das Experiment scheiterte.Viele Menschen bezweifeln, dass die Verwendung eines Prozesses, der noch nie zuvor angewendet wurde, möglicherweise nicht funktioniert und die gesamte Entscheidung möglicherweise nicht in die richtige Richtung geht.Aber wir sagen, dass einige ausländische Unternehmen dieses Verfahren genutzt haben und diese Produkte für Flüge verwendet haben. Auch die inländische Antwort ist sehr einfach: China ist China und das Ausland ist das Ausland.

Wir lernen fleißig und wollen wissen, warum andere es können. Wie groß ist in dieser Hinsicht der Abstand zwischen uns und dem Ausland? Also haben wir uns diese Dinge genauer angesehen und dabei festgestellt, dass wir bei der Kontrolle der Materialzusammensetzung möglicherweise nicht so streng sind wie andere.

In Bezug auf das Debuggen und die Umgebung der gesamten Ausrüstung unterscheiden wir uns möglicherweise stark von anderen und sind nicht so präzise wie andere. Aber eigentlich,Wenn es gut kontrolliert wird, wird die Leistung im Inland derjenigen im Ausland ähneln.Wir haben sogar einen Rohstofflieferanten gefunden, der Raketentriebwerke für die USA herstellt, bei dem es sich eigentlich um ein inländisches Unternehmen handelt.

Nachdem wir den Motor gebaut hatten, wurden wir immer selbstbewusster. Deep Blue war das erste Unternehmen, das den 3D-Druck zur Herstellung von Raketentriebwerken in China einsetzte, was in der Branche anerkannt ist.

Im Juli dieses Jahres wurde das Drei-Maschinen-Parallelantriebssystem der ersten Stufe der Trägerrakete Nebula-1 einem 180 Sekunden langen Langstreckentestlauf unterzogen.

Jiazi Guangnian: Glauben Sie, dass nach 2023 sowohl die Technologie als auch die Marktbedingungen klarer werden?

Huo Liang:Tatsächlich wird der entsprechende Risikodruck ab 2023, insbesondere wenn die Tests unserer Motorenserie durchgeführt werden, schrittweise nachlassen.Ich habe das Gefühl, dass ich immer mehr Vertrauen in unsere Technologie habe.

Als relevante Ergebnisse bekannt wurden, wurde die Außenwelt stärker darauf aufmerksam. Also im GrundeAb 2023 wird die Gesamtsituation wie „Fünf Jahre lang Pfirsiche, drei Aprikosen und vier Birnen“ sein, was bedeutet, dass sie Früchte tragen wird.

Jiazi Guangnian: Wie ist der technische Inhalt der „Nebula-1“-Rakete zu verstehen?

Huo Liang:Sein Goldgehalt dürfte sehr hoch sein, denn er markiert den Beginn einer Ära. Insbesondere ist unser Land im Bereich der Rückgewinnung und Wiederverwendung von Raketen in eine neue Ära eingetreten. Das zeigt es zunächst einmalUnsere chinesischen Unternehmen haben diese Technologie aus technischer Sicht gründlich beherrscht und erfolgreich umgesetzt, wodurch in China eine Ära des Raketenrecyclings und der Wiederverwendung eingeläutet wurde.Aus technischer Sicht beinhaltet dies viele bahnbrechende Punkte und ist eine Reihe technologischer Durchbrüche, die rund um die Verwirklichung dieses Produkts und seiner technischen Eigenschaften erzielt wurden.

Jiazi Guangnian: Wie zuversichtlich sind Sie hinsichtlich des Starts der „Nebula-1“-Rakete Ende des Jahres?

Huo Liang:Ich bin ziemlich zuversichtlich. Zunächst einmal werden wir vor dem Start viel Arbeit leisten, um sicherzustellen, dass der Start die höchstmögliche Erfolgsquote hat. Zweitens haben wir auch mehr als eine Rakete vorbereitet.

Nach den Ergebnissen unserer aktuellen Bodentests,Eine erfolgreiche Umlaufbahn und Wiederherstellung ist nur eine Frage der Zeit.Beim ersten Mal kann es einige Rückschläge geben. Aber beim zweiten Mal konnten wir auf dem ersten Mal aufbauen und so ein erfolgreiches Ergebnis erzielen.

5. Jetzt: Nutzen Sie technologische Innovationen, um frühere Gewinne zu erzielen

Jiazi Guangnian: Wie schwierig ist es für die kommerzielle Luft- und Raumfahrt, von der Technologie zur Technik überzugehen?

Huo Liang:Ingenieurwesen ist in der Tat ein schwieriges Problem. Da es sich bei der Rakete um ein komplexes Produkt zur Herstellung handelt, besteht sie aus Hunderttausenden Teilen und ist ein sehr komplexes mechanisches Gerät. Die Leistung dieser Teile und Materialien wird fast aufs Äußerste beansprucht, da sie für eine Einsatzdauer von nur wenigen Minuten ausgelegt sind. Daher können sie keine Fehler machen und sobald der Grenzwert überschritten wird, kommt es zu Schäden an den Bauteilen.

Bei der Herstellung besteht die größte Schwierigkeit in der Konsistenz.So stellen Sie sicher, dass die Produktqualität stabil bleibt und erfolgreich kontrolliert werden kann. Dies ist eine Schwelle, die möglicherweise alle Raketenhersteller überschreiten müssen. Unser Ziel ist es nun, Produkte in Chargen stabil und zuverlässig liefern zu können.

Jiazi Guangnian: Wann schätzen Sie, dass Deep Blue Aerospace profitabel sein wird?

Huo Liang:Wenn sich alles mit der erwarteten Geschwindigkeit und dem erwarteten Muster entwickelt,Im Jahr 2026 sollten wir einen beachtlichen Umsatz erzielen können.

Jiazi Guangnian:Als nächstes fragen Sie Zhao Ya，Einige Leute sagen, dass Investitionen in die kommerzielle Luft- und Raumfahrt aufgrund der sehr hohen Kapitalrendite das offensichtlichste Beispiel sind. Was halten Sie von dieser Aussage?

Zhao Ya:Der Return on Investment ist mit Sicherheit hoch. Nehmen wir als Beispiel SpaceX: Im vergangenen Jahr erzielten sie einen Umsatz von 9 Milliarden US-Dollar und einen Nettogewinn von 3 Milliarden US-Dollar. Allein in den letzten zwei Monaten hat der Marktwert von SpaceX ByteDance übertroffen und ist zum weltweit größten nicht börsennotierten Unternehmen geworden. Seine in RMB umgerechnete Bewertung beträgt etwa 1,5 Billionen Yuan, daher muss die Kapitalrendite sehr hoch sein.

Im Vergleich dazu beträgt die aktuelle Bewertung des größten privaten Raketenunternehmens in China nicht mehr als 20 Milliarden Yuan. Ich glaube also, dass für Billionen-Dollar schwere kommerzielle Luft- und Raumfahrtunternehmen wie die Vereinigten Staaten ähnliche Unternehmen in China entstehen werden.

Und es wird nicht allzu lange dauern.Schätzungsweise wird es etwa 7 Jahre dauern.Tatsächlich,SpaceX, das wir gerade mehrfach erwähnt haben, steht uns nun gegenübermehrKein technisches Problem, sondern ein technisches und produktionstechnisches Problem.Doch gerade in diesen Problemen liegen die großen Vorteile Chinas. Daher wird die Entwicklungsgeschwindigkeit sehr hoch sein.

Jiazi Guangnian: Als nächstes kommt Deep BlueLuft- und RaumfahrtWelche weiteren Finanzierungs- oder gar Listungspläne gibt es?

Zhao Ya:Wir haben den Listungsplan noch nicht ausführlich besprochen, für uns könnte es aber relativ zügig vorangehen. Worüber ich hauptsächlich sprechen möchte, ist die Finanzierung.In den nächsten anderthalb Jahren werden wir möglicherweise weitere Finanzierungsaktivitäten durchführen. Aber danach werden wir selbst in der Lage sein, etwas zu erreichenIm WesentlichenProfitabel, die Gewinnspanne wird voraussichtlich recht hoch sein.

Gerade in der zweiten Jahreshälfte gehen wir davon aus, dass die Finanzierung weiterhin sehr häufig stattfinden wird. Die zweite Hälfte dieses Jahres kann für uns als „akkumulierende, aber geringe Fortschritte“ bezeichnet werden, d. h.Die Anhäufungen der letzten Jahre werden in der zweiten Hälfte dieses Jahres in den Wirtschaftsknotenpunkten explodieren.sexuellZeigen Sie es.

So haben wir beispielsweise letzten Monat gerade den Testlauf des Energiesystems abgeschlossen und die Rakete wird diese Woche in die Innere Mongolei verschifft. Anfang nächsten Monats werden wir Chinas ersten Höhenbergungstest einer Rakete durchführen, die die Umlaufbahn erreichen kann. Wenn alles gut geht, werden wir in etwa einem Monat einen Erholungstest auf der 100-Kilometer-Ebene, also am Rande der Atmosphäre, durchführen.

Darüber hinaus hat das große Triebwerk der von uns erwähnten „Nebula-2“-Großrakete letzten Monat mit der Produktion begonnen. Es ist auch das größte Flüssigkeitsraketentriebwerk unter privaten Raketenunternehmen. Ab diesem Monat erfolgt die Inbetriebnahme von Zündgeräten, Generatoren, Halbanlagen und Gesamtanlagen. Bis etwa November dürfte der Fertigstellungsgrad 90 % erreicht haben.

Daher gehen wir davon aus, dass die Bewertung von Deep Blue in der zweiten Hälfte dieses Jahres jeden Monat deutlich steigen wird.

(Quelle des Titelbildes und der dazugehörigen Bilder: Deep Blue Aerospace)

[Jiazi Live Room-Vorschau]

Diesen Donnerstag (15. August) um 14:00 Uhr wird der Gründer und CEO von Jiazi Guangnian, Zhang Yijia, mit Huang Zhaohanniman sprechen, dem Gründer von „AI Product Manager Base Camp“ und ehemaligen Tencent-Premierminister mit 12 Jahren Erfahrung in der KI und 15 Jahren Erfahrung im Internet. Lassen Sie uns unter Verwendung von „0,5-facher Geschwindigkeit“ auf leicht verständliche Weise darüber sprechen, wie wir PMF (Product Market Fit) im KI-Zeitalter im Live-Übertragungsraum überwinden können. Während der Live-Übertragung werden die beiden Gäste auch Fragen des Publikums beantworten und mit allen kommunizieren. Wenn Sie neugierig auf die KI-Ära sind, sollten Sie es sich nicht entgehen lassen!

Scannen Sie den QR-Code auf dem Poster, um eine Live-Übertragung zu reservieren und der Live-Übertragungs-Kommunikationsgruppe im Voraus beizutreten