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À l'occasion de la clôture du cycle de financement B3, Huo Liang, fondateur de Deep Blue Aerospace, et Zhao Ya, vice-président exécutif, ont raconté l'histoire du financement.

Auteur｜Badu‍‍‍

Éditeur｜Wang Bo

"Jiazi Guangnian" a appris en exclusivité que la société aérospatiale commerciale nationale "Deep Blue Aerospace" avait récemment finalisé le cycle de financement stratégique B3. Ce cycle a été financé par le Fonds Zhenghe Yunfan créé par Zhengyue Investment. Après avoir bouclé cette ronde de financement, Deep Blue Aerospace établira un siège international d'affaires et de services dans le district de Jimei, dans la ville de Xiamen.

Jusqu'à présent, Deep Blue Aerospace a bouclé trois tours de financement en moins de trois mois et a été reconnue par de nombreuses institutions publiques. Le cycle de financement B2 a eu lieu il y a seulement un demi-mois, dirigé par le groupe de contrôle des investissements de la zone de haute technologie de Wuxi, et près d'un milliard de yuans de capital ont été finalisés et bloqués. Le cycle B1 a été financé par le Fonds Jigang Dongtai et d'autres.

Les activités de financement intensives contrastent fortement avec l’environnement des investissements extérieurs.

Zhao Ya, vice-président exécutif de Deep Blue Aerospace, a de véritables sentiments à ce sujet. Depuis que l'aérospatiale commerciale a été répertoriée comme une nouvelle force productive, la popularité de l'industrie n'a cessé de croître. Les gouvernements et les agences compétentes à travers le pays sont impatients d'en savoir plus sur cette piste. Il s'est rendu dans quatre ou cinq provinces pendant deux semaines consécutives. visites.

"La chose la plus exagérée est que je suis allé dans une ville pour une visite de retour. Il y avait quatre personnes dans notre entreprise, et le secrétaire du comité municipal du parti de l'autre parti a amené 40 personnes."

Deep Blue Aerospace, créée fin 2016, a choisi une voie avec des barrières techniques plus élevées——Développer des lanceurs liquides recyclables.Un an avant la création de Deep Blue Aerospace, la fusée Falcon 9 de SpaceX a effectué sa première récupération et a ensuite été lancée plusieurs fois, réduisant considérablement les coûts de lancement de la fusée. Huo Liang, fondateur de Deep Blue Aerospace, estime que c'est la bonne voie technique dans l'aérospatiale commerciale et la carrière aérospatiale qu'il souhaite vraiment faire.

En conséquence, il a démissionné de son poste au sein du système et s’est tourné vers l’aérospatiale commerciale, qui regorge d’inconnues et de défis.

Huo Liang, titulaire d'un doctorat en génie mécanique à l'Université Tsinghua, a étudié auprès de l'académicien Liu Baicheng, un expert en fabrication, et a exercé les fonctions d'ingénieur principal dans le département de conception globale de l'Aerospace Science and Industry Corporation. Bien que lui et son équipe aient une certaine accumulation dans le domaine technique, il a admis à "Jiazi Guangnian" queLorsque la recherche et le développement ont commencé, les estimations des risques et des investissements requis pour la technologie des fusées à récupération de liquide étaient insuffisantes.

Les défis technologiques, l'incertitude du marché et les doutes sur la voie technique ont presque dominé les six premières années d'entrepreneuriat de Huo Liang.

Ce n'est qu'en 2023 que les tests de la série Deep Blue Aerospace Engine ont réussi, Huo Liang s'est progressivement senti soulagé et a ressenti la clarté du marché. Il a dit que ce processus ressemble à "des pêches, trois abricots, quatre prunes et cinq ans". Il a travaillé dur sur la technologie et a finalement vu le jour.

Depuis, Deep Blue Aerospace n’a cessé de réaliser des avancées technologiques et réalisé de nombreuses « premières » prouesses. Parmi eux, le moteur « Thunder-5 » de Deep Blue Aerospace est le premier moteur au kérosène à oxygène liquide à boulon en Chine qui utilise la technologie d'impression 3D pour réaliser une fabrication complète de machines ; Deep Blue Aerospace a également achevé le premier niveau de mètre du pays ; test en vol de récupération de fusée liquide au niveau du mètre et du kilomètre.

Le mois dernier, le 21 juillet, le lanceur « Nebula-1 » (Nebula-1) de Deep Blue Aerospace a terminé avec succès une série de tests de son système d'alimentation du premier étage ;Il est prévu qu'au début du mois prochain, la société effectue le premier test chinois de récupération à haute altitude d'une fusée pouvant être mise en orbite.À la fin de cette année, la première fusée « Nebula-1 » de DeepBlue Aerospace effectuera son premier vol. La fusée "Nebula-2" (Nebula-2), d'une capacité de décollage de 1 000 tonnes, est également en production et devrait effectuer son premier vol l'année prochaine.

En juillet de cette année, la série d'essais en série du système d'alimentation parallèle à séquence complète à trois machines du premier étage de la fusée porteuse Nebula-1

Beaucoup de gens compareront Deep Blue Aerospace à SpaceX.

Dans les premières années, Musk a présenté SpaceX à des investisseurs en capital-risque, mais ceux-ci ont eu du mal à les convaincre. Musk a expliqué : « L'espace est loin de la zone de confort de presque toutes les sociétés de capital-risque sur terre. » Face à ses amis, l'approche de Musk était très différente. le succès n'était que de 10%.

Aujourd’hui, le succès de SpaceX est évident pour tous et les investisseurs sont de moins en moins sceptiques à l’égard de l’aérospatiale commerciale. En termes d’orientation technique, SpaceX a également indiqué une voie technique aux entreprises ultérieures.

L'industrie bouillonne d'enthousiasme. Face aux rondes de financement, Deep Blue Aerospace reste stable et calme. Contrairement à certaines entreprises du secteur qui aiment jouer avec le concept de SpaceX, Deep Blue Aerospace compare véritablement SpaceX sur son parcours technique.

"Lorsque nous serons en mesure de réaliser le lancement et la récupération, il devrait être proche de son état (SpaceX) en 2015, et maintenant il en est probablement au stade d'avant 2015", a déclaré Huo Liang à "Jiazi Light Year".

Il y a un écart, mais tout est prêt à démarrer.

Cet article,「Jiazi Guangnian» Dialogue avec Huo Liang, fondateur de Deep Blue Aerospace etexécutifvicePrésidentZhao Ya, en essayant d'acquérir une compréhension approfondie de son choix d'itinéraire, des changements de marché, des difficultés techniques, du taux de retour sur investissement, etc., et d'analyser pourquoi Deep Blue Aerospace est favorisé par le capital, en particulier les institutions publiques ?

Voici le contenu de l'interview exclusive, qui a été éditée et compilée.

1. Changement : de moins en moins de sceptiques

Jiazi Guangnian：Cette annéeDeepBlue Aerospace « bouge fréquemment » et dispose de plusieurs tours de financement. Nebula-1 effectuera son premier vol d'ici la fin de l'année. Comment évaluez-vous le développement de Deep Blue Aerospace cette année ?

Huo Liang :Cela montre que le marché a une certaine reconnaissance de la voie technique choisie par Deep Blue Aerospace et de la certitude formée par l'accumulation de technologie.L’avenir devient plus clair.

Au début du projet, nous manquions de produits et de résultats de recherche, tels que des moteurs à goupille à poussée variable, une technologie de système de contrôle de récupération de fusée et un train d'atterrissage de fusée, qui n'étaient pas disponibles à l'époque. Nous disons que nous pouvons le faire, mais sans données réelles, les gens se demanderont si vous pouvez vraiment le faire ?Nous disposons désormais de données spécifiques telles que les coûts des produits et les coûts des intrants matériels, et celles-ci sont devenues une réalité visible.

Par conséquent, la maturité de la technologie, la clarté des perspectives commerciales, la clarté de la demande du marché et de multiples facteurs ont rendu de moins en moins de gens sceptiques.

Jiazi Guangnian: Derrière les multiples rondes de financement cette année, comment sentez-vous que l’attitude du marché à l’égard de l’aérospatiale commerciale a changé ?

Huo Liang : Ils sont plus convaincus du développement de l'aérospatiale commerciale.En fait, en analysant et en se référant au marché américain de l’aérospatiale commerciale, nous pouvons obtenir des données quantitatives, et pas seulement une compréhension perceptuelle.

L'aérospatiale commerciale se concentre sur l'aérospatiale et les affaires.Le processus de commercialisation de l’aérospatiale commerciale américaine a commencé en 2008, et la commercialisation à grande échelle a commencé vers 2012, soit il y a 10 à 15 ans.Il s’avère que le marché chinois est incertain à l’égard de l’aérospatiale commerciale car de nombreux indicateurs techniques sont hors de notre portée, ce qui conduit à une attitude attentiste.

Par exemple, un chiffre clé est le prix au kilogramme en orbite terrestre basse. Aux États-Unis, ce prix est tombé à 3 000 dollars américains (environ 22 000 RMB). Le prix dans notre pays est passé de 200 000 yuans vers 2016 à moins de 100 000 yuans, et est actuellement proche de 80 000 yuans, et il y a une marge pour une nouvelle baisse.

À mesure que nous nous rapprochons des États-Unis dans divers indicateurs, les acteurs du marché sont plus confiants dans les perspectives de commercialisation du secteur aérospatial. Lorsqu’une certaine valeur critique est atteinte, les besoins et les modèles économiques explosent.

Jiazi Guangnian: 2015 est considérée comme la première année de l'aérospatiale commerciale. Êtes-vous d'accord avec cette affirmation ?

Huo Liang :En 2015, des entreprises aérospatiales commerciales sont apparues pour la première fois en Chine, notamment celles impliquant des fusées et des satellites. On peut dire que le premier lot d’entreprises est né à cette époque. En 2015, Musk a achevé avec succès la récupération du premier étage de la fusée, qui a attiré l’attention du monde entier. Cela a permis à la communauté des investisseurs nationaux et au public de reconnaître dans un premier temps l'aérospatiale commerciale.

C’est aussi cette année-là que j’ai décidé de m’orienter vers l’aérospatiale commerciale. Je pensais que c’était une direction correcte et prometteuse.En plus de l'aérospatiale appartenant à l'État, cela deviendra un complément important pour que mon pays puisse construire une puissance spatiale.

Jiazi Guangnian : Quels changements se sont produits dans l’industrie aérospatiale commerciale chinoise au cours des huit dernières années ?

Huo Liang :Au début, l’industrie était très faible et disposait de bases relativement faibles. Elle manquait de talents, de fonds, de consensus, de marchés, d’infrastructures et de chaînes d’approvisionnement, qui étaient tous vides. Au cours des dernières années, nous avons accumulé des forces pour le développement de l’aérospatiale commerciale.

Nous sommes heureux de constater que ces dernières années, tout le monde a commencé à faire des choses qui n'avaient jamais été faites auparavant, que ce soit dans le domaine des fusées ou des satellites. Ceux-ci ont fait beaucoup de travail d’accumulation pour que l’industrie puisse véritablement décoller et évoluer vers la commercialisation.Je pense que le véritable enthousiasme de l’industrie est encore à venir.

2. Choix : Les fusées liquides recyclables sont une voie difficile à emprunter.Mais le choix n'est pas difficile

Jiazi Guangnian : Quel genre de fluctuations psychologiques avez-vous vécu l'année où vous avez quitté le système ? Cette décision a-t-elle été facile pour vous ?

Huo Liang :Heureusement, il n’y a pas eu trop de rebondissements. parce queC’est quelque chose que je veux vraiment faire, et nous n’arrêterons pas de le faire simplement parce que c’est difficile.S’il s’agit d’une activité solide de lanceurs, cela ne correspond pas à ma philosophie.

Je pense que les fusées liquides recyclables sont la bonne voie et ce que je veux faire. certainement,Ce chemin est certes difficile, mais le choix n'est pas difficile.

Jiazi Guangnian : Quelle est la stratégie de Deep Blue Aerospace ? Qu'avez-vous choisi de faire en premier et que faire ensuite ?

Huo Liang :Notre stratégie est très claire. Nous avons un slogan intitulé « Devenir le promoteur et le leader de l'industrie du transport spatial ». En termes simples,Nous utilisons actuellement des lanceurs réutilisables pour promouvoir le développement de l’industrie du transport spatial.

Notre première étape consiste à développer un véhicule de livraison partiellement réutilisable. Par exemple, les fusées « Nebula-1 » et « Nebula-2 » de Deep Blue répondent essentiellement à cette caractéristique. Ensuite, nous prévoyons de développer des véhicules de livraison entièrement réutilisables, ce qui fait déjà partie de notre planification stratégique. Cela réduira encore davantage les coûts et la « fuite » de la même manière que les humains entrent dans l’espace.

Ce qu'on appelle la « flightisation » signifie que le véhicule est comme un avion, volant vers l'espace puis revenant, au lieu d'être utilisé une seule fois puis jeté.Nous pourrons utiliser ces véhicules à plusieurs reprises pour des vols spatiaux, tout comme les avions.

Jiazi Guangnian : Dans votre esprit, comment évaluez-vous l'espace de marché et les perspectives de marché des fusées recyclables ?

Huo Liang :Je suis très optimiste quant aux fusées réutilisables. Prenons comme exemple un ensemble de données. Avant 2012, la part de l’entreprise Musk sur le marché américain des lancements de fusées était presque nulle. De 2012 à 2016, lorsque la fusée ne disposait pas de technologie de récupération, sa part de marché aux États-Unis était de quelques pour cent. De 2016 à aujourd'hui, si l'on ne compte que les données de 2020, nous pouvons voir que la part de Musk sur le marché des lancements aux États-Unis a atteint environ 75 %.

Bien qu'il existe près de 10 grandes et petites sociétés de fusées aux États-Unis en plus de SpaceX, en termes de part de marché, SpaceX occupe la grande majorité. Elle a atteint cette situation en s'appuyant sur des fusées recyclées. Je suis donc très optimiste quant au développement futur des fusées à recyclage.Il s’agit d’un produit doté de fonctionnalités disruptives qui rendront obsolètes la plupart des fusées jetables traditionnelles.

Jiazi Guangnian : Vous avez choisi la voie des fusées liquides recyclables. Suivez-vous certains processus sur le chemin de Musk et de sa société de fusées ?

Huo Liang :Oui, car le chemin (vers les fusées réutilisables) est très difficile,Tout le monde va dans cette direction, mais le seul qui a fait de son mieux ou qui a réussi à réaliser des applications commerciales et d’ingénierie est SpaceX.

Par exemple, la fusée New Glenn développée par Blue Origin tente également de récupérer le premier étage de la fusée et a commencé les tests correspondants. En outre, Rocket Lab aux États-Unis mène également des recherches sur la technologie de recyclage, mais ils utilisent le recyclage par éclaboussures.

Dans le domaine du recyclage des fusées, même aux États-Unis, seules quelques entreprises peuvent atteindre ce niveau.

Jiazi Guangnian : Il y a une blague sur Internet qui dit : « Dès que Musk ouvre la source,Progrès national de la science et de la technologie». Comment évaluez-vous ce point de vue ?

Huo Liang :En fait, sa technologie de fusée commerciale n’est pas open source, seule sa technologie de véhicule électrique est open source. Les États-Unis maintiennent toujours un blocus sur la technologie des fusées commerciales car ces technologies sont relativement sensibles. Mais grâce à SpaceX, de nombreuses personnes ont effectivement découvert l’aérospatiale.

Il s'avère que l'aérospatiale de notre pays est relativement mystérieuse pour le public et que les gens ne peuvent voir que le moment du succès final. Mais comment l'ensemble du processus s'est déroulé, s'il y a eu des rebondissements et des échecs dans le processus, et l'ensemble du processus de fabrication et de lancement sont difficiles à percevoir pour le grand public, et ils entrent rarement en contact avec des personnes engagées dans des travaux liés à l'aérospatiale. , car c'est un système indépendant.

SpaceX a réussi à changer cette réalité et a fait beaucoup pour rendre les fusées spatiales accessibles et compréhensibles au grand public.

Donc techniquement parlant, l'open source est hors de question, maisEn termes d’orientation technique, SpaceX a indiqué une voie technique aux entreprises suivantes.En 2015, la plupart des voies techniques adoptées par Musk, y compris la récupération des fusées, étaient alors largement remises en question. maisSpaceX a utilisé les résultats pour prouver l'exactitude de ces approches techniques.

Jiazi Guangnian : Selon vous, en quelle année le stade de développement actuel de Deep Blue Aerospace est-il équivalent à celui de SpaceX ?

Huo Liang :Il a probablement réalisé la première récupération réussie d’une fusée en 2015, et une récupération en mer en 2016.Lorsque nous pourrons réaliser le lancement et la récupération, cela devrait être proche deilL'état en 2015 est probablement maintenantilCette étape avant 2015.

En mai 2022, test en vol de récupération verticale VTVL au niveau kilométrique Nebula-M

3. Objectif : L’aérospatiale commerciale doit également réduire ses coûts et accroître son efficacité

Jiazi Guangnian : Comment comprendre la difficulté technique des fusées liquides recyclables ? À quel point est-ce plus difficile qu’une fusée non récupérable ?

Huo Liang :En fait, les avantages techniques peuvent être intuitivement constatés à partir du prix de vente de la fusée. Nous sommes actuellement en mesure de proposer,(La fusée recyclable liquide de Deep Blue Aerospace) peut probablement faire l’affaireCharge d'un kilogramme30 000YuanRMB.Après le recyclage, le prix de vente peut être encore réduit. Il s'agit du prix de vente et non du coût. Le coût sera inférieur, ce qui reflète des avantages globaux.

Par exemple, en termes de composants,Nos moteurs à oxygène liquide et kérosène sont capables d'allumages multiples en continu, le test actuel montre trois fois. etNous avons lancé au niveau nationalavoirMoteur kérosène à oxygène liquide à poussée variable, actuellementCette technologie a fait les progrès les plus rapides dans le domaine aérospatial privé national。

Quant au coût global de fabrication du moteur, même s'il est peu pratique de divulguer des chiffres précis, il est certain queNos coûts sont plus de 40 % inférieurs à ceux de nos principaux concurrents.En termes d'indicateurs techniques des jambes de récupération, elles peuvent rester stables lorsque la fusée tombe de plus de 0,5 mètre et l'angle d'attitude peut être supérieur à 5 degrés. Ces paramètres techniques sont en tête de l'industrie, et certains d'entre eux le sont. original.

Pour un autre exemple, nous utilisons des réservoirs de stockage en acier inoxydable. Le poids du réservoir en acier inoxydable est divisé par le coût, et ces indicateurs sont nettement meilleurs que ceux des réservoirs utilisés par le système ou d'autres entreprises.Le rapport coût-efficacité devrait être au moins le double du leur.

Jiazi Guangnian : Cette réduction des coûts et cette augmentation de l'efficacité de Deep Blue Aerospace sont-elles liées aux premiers principes prônés par Musk ?

Huo Liang :C'est lié. Nous avons en fait effectué des analyses comparatives et appris de lui. Il a beaucoup à apprendre, notamment ses soi-disant principes fondamentaux et quelques idées sur la commercialisation de l'aérospatiale.

Jiazi Guangnian : Allez-vous étudier Musk ?

Huo Liang :Nous l'étudions souvent etFaites toujours attention à ses mouvements, comparez leurs produits. parce queIl est la référence par rapport à laquelle nous nous comparons, nous devons donc d’abord l’étudier en profondeur.

Jiazi Guangnian : Quels sont les principaux canaux de recherche ?

Huo Liang :Principalement basé sur des informations publiques car il a divulgué beaucoup d'informations. Par exemple, leurs bases Starbase et McGregor sont diffusées en direct 24 heures sur 24, et leur surveillance peut être regardée par le monde entier. C'est une chose très avancée.

Jiazi Guangnian : Vous avez mentionné précédemment que les mots clés pour le développement de Deep Blue Aerospace sont « concentration » et « culture en profondeur ». Du point de vue de la recherche et du développement des fusées, comment comprendre ces deux mots ?

Huo Liang : Nous avons concentré toutes nos ressources sur les avancées technologiques en matière de recyclabilité et de réutilisation des fusées liquides.Nous n’avons pas développé de modèles de fusées jetables ou solides, mais avons continué à surmonter les problèmes techniques les plus complexes qui n’ont pas encore été résolus ou qui n’ont pas encore été étudiés dans le domaine des fusées de récupération.

Par exemple, notre technologie de moteur à aiguille à oxygène liquide et kérosène peut être considérée comme unique à la société Shenlan en Chine. Il ne s'agit pas d'une technologie prête à l'emploi ou mature dérivée d'entreprises publiques, ni importée de l'étranger. . Nous développons et améliorons progressivement cette technologie sur la base d’un socle technique relativement faible. jusqu'à présent,Nous maîtrisons dans un premier temps la technologie des boulons à aiguilles et des moteurs de poussée à grande échelle.

J'ai une conclusion :Les fusées jetables sont un sous-ensemble des fusées recycléesclasse。Qu'est-ce que ça veut dire?La technologie impliquée dans la récupération des fusées est plus étendue et plus complexe que celle des fusées jetables.

Nous avons donc apporté de nombreuses innovations en termes d'applications, qu'il s'agisse de la technologie des processus de production, de l'architecture des fusées ou des technologies clés des fusées sur plusieurs systèmes.

Lorsqu’on parle de technologie des fusées, il faut mentionner les trains d’atterrissage, que nous appelons « jambes d’atterrissage ». Par exemple, Shenlan Company est la première et actuellement la seule entreprise en Chine à développer et fabriquer avec succès de tels produits en utilisant des « pattes d'atterrissage » (train d'atterrissage) constituées de matériaux composites en fibre de carbone. C’est le résultat de notre recherche et développement indépendant. Cela reflète également notre détermination à approfondir notre technologie.

En avril de cette année, le premier essai du système d'alimentation à longue portée de 200 secondes de la fusée Deep Blue Aerospace « Nebula-1 »‍

4. Revirement : Cinq ans de pêches, trois abricots et quatre poires

Jiazi Guangnian : Quelle est la plus grande difficulté ou crise que vous avez rencontrée au cours de vos plus de sept années d'entrepreneuriat chez Deep Blue Aerospace ?

Huo Liang :Il y a eu de nombreuses difficultés et crises, dont les plus importantes étaient peut-être les défis technologiques et l'incertitude du marché à cette époque.

Franchement, lorsque nous avons commencé à développerL'équipe a sous-estimé les risques et les investissements requis pour la technologie. Par exemple, afin d'obtenir une poussée variable et un réglage fluide de la poussée du moteur, nous avons développé une technologie telle que le pinbolt. En fait, son espace de conception était très étroit. Nous avons traversé un processus très compliqué et avons connu de nombreux échecs.

L’incertitude du marché signifie que les industries nationales et internationales évoluent relativement rapidement.L’ensemble de l’industrie, y compris nous-mêmes, est confronté à des pressions quant à savoir si l’aérospatiale peut être commercialisée et si elle peut être rentable après la commercialisation. Si la commercialisation n’est pas réalisée, elle s’écartera en fait de l’intention initiale de l’aérospatiale commerciale.

Jiazi Guangnian : Quand avez-vous ressenti le plus grand défi en matière de recherche et développement ?

Huo Liang :En gros, nous pouvons dire,Avant 2023, l’ensemble du défi sera relativement vaste.

Laissez-moi vous donner un exemple tiré de notre développement de moteurs. Au tout début, l’effet de combustion du moteur n’était pas bon. Nous avons progressivement résolu le problème de la combustion grâce à des simulations, des tests et des références à des cas étrangers, mais ce n'était que sur un prototype à petite échelle.

Lorsque nous l’avons transformé en fusée orbitale, nous avons constaté qu’il était très coûteux à fabriquer.Si nous suivons l’artisanat traditionnel, nous ne pourrons plus nous le permettre à l’avenir. Il faut donc réfléchir à la manière de produire un tel moteur.

S’il était placé dans une unité de fabrication d’entreprise publique traditionnelle, le cycle serait très long et ne serait pas en mesure de répondre à nos besoins d’itération rapide. Nous ne pouvons que développer de nouveaux procédés. mais,Développer un nouveau processus signifie que la conception doit être modifiée en conséquence et que la conception originale ne peut pas être utilisée. Nous avons dû repenser à nouveau la conception pour tenir compte de l’introduction de la fabrication additive.Les imprimantes de fabrication additive étaient encore très petites à l’époque, avec seulement des imprimantes de 400 mm disponibles.

Ce processus posait de nombreux problèmes à l’époque. Le premier produit imprimé n’était pas conforme aux normes et l’expérience a échoué.De nombreuses personnes se demandent si l’utilisation d’un processus qui n’a jamais été utilisé auparavant pourrait ne pas fonctionner et que le choix dans son ensemble pourrait ne pas aller dans la bonne direction.Mais nous disons que certaines compagnies étrangères ont utilisé ce procédé et ont utilisé ces produits pour le vol. La réponse nationale est également très simple : la Chine est la Chine et les pays étrangers sont des pays étrangers.

Nous étudions dur et voulons savoir pourquoi d'autres peuvent le faire. Quel est l'écart entre nous et les pays étrangers à cet égard ? Nous avons donc examiné ces éléments et les avons examinés à un niveau plus fin, pour constater que nous ne sommes peut-être pas aussi stricts que d'autres dans le contrôle de la composition des matériaux.

En termes de débogage et d'environnement de l'ensemble de l'équipement, nous pouvons être très différents des autres, et nous ne sommes pas aussi précis que les autres. Mais en réalité,Si elle est bien contrôlée, la performance nationale sera similaire à celle des pays étrangers.Nous avons même trouvé un fournisseur de matières premières qui fabrique des moteurs de fusée pour les États-Unis, qui est en fait une entreprise nationale.

Une fois le moteur fabriqué, nous sommes devenus de plus en plus confiants. Deep Blue a été le premier à utiliser l’impression 3D pour fabriquer des moteurs de fusée en Chine, ce qui est reconnu dans l’industrie.

En juillet de cette année, le système d'alimentation parallèle à trois machines du premier étage du lanceur Nebula-1 a subi un test à longue portée pendant 180 secondes.

Jiazi Guangnian : Après 2023, pensez-vous que la technologie et les conditions du marché deviendront plus claires ?

Huo Liang :En effet, à partir de 2023, notamment au fur et à mesure des essais de nos séries de moteurs, la pression du risque correspondante sera progressivement relâchée.Je sens que je suis de plus en plus confiant dans notre technologie.

Lorsque des résultats pertinents ont été publiés, le monde extérieur en a pris davantage conscience. Donc en grosÀ partir de 2023, la situation dans son ensemble sera comme "des pêches, trois abricots et quatre poires pendant cinq ans", ce qui signifie qu'elle portera ses fruits.

Jiazi Guangnian : Comment comprendre le contenu technique de la fusée « Nebula-1 » ?

Huo Liang :Sa teneur en or devrait être très élevée, car elle marque l’arrivée d’une époque. Concrètement, notre pays est entré dans une nouvelle ère dans le domaine de la récupération et de la réutilisation des fusées. Cela montre d’abord queNos entreprises chinoises maîtrisent parfaitement cette technologie du point de vue de l'ingénierie et la mettent en œuvre avec succès, ouvrant ainsi l'ère du recyclage et de la réutilisation des fusées en Chine.D'un point de vue technique, cela implique de nombreux points révolutionnaires et constitue une série d'avancées technologiques réalisées autour de la réalisation de ce produit et de ses attributs techniques.

Jiazi Guangnian : Dans quelle mesure êtes-vous confiant dans le lancement de la fusée « Nebula-1 » à la fin de l'année ?

Huo Liang :Je suis assez confiant. Tout d’abord, nous ferons beaucoup de travail avant le lancement pour garantir que le lancement ait le taux de réussite le plus élevé possible. Deuxièmement, nous avons également préparé plusieurs fusées.

D'après les résultats de nos tests au sol actuels,Parvenir à une orbite et à une récupération réussies n’est qu’une question de temps.Il peut y avoir des revers la première fois. Mais la deuxième fois, nous avons pu nous appuyer sur la première fois pour garantir un résultat positif.

5. Maintenant : utilisez l’innovation technologique pour réaliser des bénéfices plus rapidement

Jiazi Guangnian : Dans quelle mesure est-il difficile pour l'aérospatiale commerciale de passer de la technologie à l'ingénierie ?

Huo Liang :L’ingénierie est en effet un problème difficile. La fusée étant un produit de fabrication complexe, elle est composée de centaines de milliers de pièces et constitue un équipement mécanique très complexe. Les performances de ces pièces et matériaux sont presque poussées à l’extrême car elles sont conçues pour fonctionner pendant quelques minutes seulement. Ils ne peuvent donc commettre aucune erreur et une fois la limite dépassée, les composants seront endommagés.

Pour la fabrication, la plus grande difficulté est la cohérence.C’est ainsi que vous garantissez que la qualité du produit reste stable et peut être contrôlée avec succès. Il s’agit d’un seuil que toutes les entreprises de fusées devront peut-être franchir. Notre objectif est désormais de pouvoir livrer des produits par lots de manière stable et fiable.

Jiazi Guangnian : Quand estimez-vous que Deep Blue Aerospace deviendra rentable ?

Huo Liang :Si tout se déroule à la vitesse et selon le modèle attendus,Nous devrions pouvoir réaliser des revenus considérables en 2026.

Jiazi Guangnian :Ensuite, demandez à Zhao Ya，Certaines personnes affirment qu’investir dans l’aérospatiale commerciale est dû au fait que son retour sur investissement est très élevé. SpaceX en est l’exemple le plus évident. Que pensez-vous de cette déclaration ?

Zhao Ya :Le retour sur investissement est certainement élevé. Prenons l'exemple de SpaceX. L'année dernière, ils ont réalisé un chiffre d'affaires de 9 milliards de dollars et un bénéfice net de 3 milliards de dollars. Au cours des deux derniers mois seulement, la valeur marchande de SpaceX a dépassé ByteDance, devenant ainsi la plus grande société non cotée au monde. Sa valorisation convertie en RMB est d'environ 1,5 billion de yuans, le retour sur investissement doit donc être très important.

En comparaison, la valorisation actuelle de la plus grande entreprise privée de fusées en Chine ne dépasse pas 20 milliards de yuans. Ainsi, pour les entreprises aérospatiales commerciales qui pèsent des milliers de milliards de dollars comme les États-Unis, je pense que des entreprises similaires émergeront en Chine.

Et cela ne prendra pas trop de temps.Si on l’estime, cela prendra environ 7 ans.En fait,SpaceX, que nous venons de mentionner à plusieurs reprises, nous sommes maintenant confrontés àplusIl ne s'agit pas d'un problème technique, mais d'un problème d'ingénierie et de production.Mais pour la Chine, c’est dans ces problèmes que résident ses principaux avantages. La vitesse de développement sera donc très rapide.

Jiazi Guangnian : Le prochain est Deep BlueaérospatialQuels autres plans de financement ou même de cotation existe-t-il ?

Zhao Ya :Nous n’avons pas encore discuté en détail du projet d’inscription, mais pour nous, cela pourrait se dérouler relativement rapidement. Ce dont je veux surtout parler, c'est du financement.Au cours de la prochaine année et demie, nous pourrions avoir davantage d’activités de financement. Mais après cela, nous pourrons nous-mêmes réaliserSubstantiellementRentable, la marge bénéficiaire devrait être assez élevée.

Nous prévoyons que les financements seront encore très fréquents, surtout au second semestre de cette année. Le second semestre de cette année peut être décrit comme « une accumulation mais peu de progrès » pour nous, c'est-à-dire :L'accumulation de ces dernières années va exploser dans les nœuds commerciaux au cours du second semestre de cette année.sexuellementMontrez-le.

Par exemple, nous venons de terminer le test du système électrique le mois dernier et la fusée sera expédiée en Mongolie intérieure cette semaine. Au début du mois prochain, nous procéderons au premier test chinois de récupération à haute altitude d’une fusée capable d’atteindre l’orbite. Si tout se passe bien, dans environ un mois, nous procéderons à un test de récupération au niveau des 100 kilomètres, c'est-à-dire aux confins de l'atmosphère.

En outre, le gros moteur utilisé par la grande fusée « Nebula-2 » dont nous avons parlé a commencé sa production le mois dernier. Il s'agit également du plus gros moteur de fusée à liquide parmi les sociétés de fusées privées. A partir de ce mois, la mise en service des allumeurs, des générateurs, des semi-systèmes et des systèmes complets sera réalisée. Vers novembre, le taux d'achèvement devrait avoir atteint 90 %.

Par conséquent, nous prévoyons qu’au cours du second semestre de cette année, la valorisation de Deep Blue augmentera considérablement chaque mois.

(Source de l'image de couverture et des images qui l'accompagnent : Deep Blue Aerospace)

[Aperçu de la salle en direct Jiazi]

Ce jeudi 15 août à 14h00, le fondateur et PDG de Jiazi Guangnian, Zhang Yijia, s'entretiendra avec Huang Zhaohanniman, fondateur de « AI Product Manager Base Camp » et ancien Premier ministre de Tencent, avec 12 ans d'expérience en IA et 15 ans d'expérience sur Internet, en utilisant " "Vitesse 0,5x" d'une manière facile à comprendre, parlons de la façon de passer par le PMF (product market fit) à l'ère de l'IA dans la salle de diffusion en direct ? Lors de la diffusion en direct, les deux invités répondront également aux questions du public et communiqueront avec tout le monde. Si vous êtes curieux de connaître l'ère de l'IA, ne la manquez pas !

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