uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kun B3-rahoituskierros saatiin päätökseen, Deep Blue Aerospacen perustaja Huo Liang ja varatoimitusjohtaja Zhao Ya kertoivat rahoituksen taustasta.

Kirjailija｜Badu‍‍‍

Toimittaja ｜ Wang Bo

"Jiazi Guangnian" sai tietää, että kotimainen kaupallinen ilmailuyritys "Deep Blue Aerospace" on äskettäin saanut päätökseen strategisen rahoituksen B3-kierroksen. Tämän kierroksen rahoitti Zhengyue Investmentin perustama Zhenghe Yunfan -rahasto. Tämän rahoituskierroksen jälkeen Deep Blue Aerospace perustaa kansainvälisen liiketoiminta- ja palvelupääkonttorin Jimein alueelle, Xiamen Cityyn.

Tähän mennessä Deep Blue Aerospace on suorittanut kolme rahoituskierrosta alle kolmessa kuukaudessa, ja monet valtion omistamat laitokset ovat tunnustaneet sen. B2-rahoituskierros tapahtui vasta puoli kuukautta sitten Wuxi High-tech Zone Investment Control Groupin johtamana, ja lähes miljardi yuania pääomaa valmistui ja lukittiin. B1-kierrosta rahoittivat Jigang Dongtai Fund ja muut.

Intensiivinen rahoitustoiminta on jyrkässä ristiriidassa ulkoisen sijoitusympäristön kanssa.

Zhao Ya, Deep Blue Aerospacen varatoimitusjohtaja, on todellisia tunteita tästä. Siitä lähtien, kun kaupallinen ilmailu oli listattu uudeksi tuotantovoimaksi, alan suosio on jatkanut nousuaan. Hallitukset ja asiaankuuluvat virastot eri puolilla maata ovat innokkaita oppimaan lisää tästä kappaleesta vierailuja.

"Liioitelluin asia on, että menin kaupunkiin vastavierailulle. Yrityksessämme oli neljä henkilöä, ja toisen osapuolen kunnan puoluekomitean sihteeri toi 40 henkilöä."

Vuoden 2016 lopussa perustettu Deep Blue Aerospace on valinnut tien, jolla on korkeammat tekniset esteet...Kehittää nestemäisiä kierrätettäviä kantoraketteja.Vuotta ennen Deep Blue Aerospacen perustamista SpaceX:n Falcon 9 -raketti sai ensimmäisen palautumisensa ja laukaistiin sen jälkeen useita kertoja, mikä pienensi merkittävästi raketin laukaisukustannuksia. Deep Blue Aerospacen perustaja Huo Liang uskoo, että tämä on oikea tekninen polku kaupallisessa ilmailussa ja ilmailu-urassa, jota hän todella haluaa tehdä.

Tämän seurauksena hän erosi työstään järjestelmässä ja kääntyi kaupalliseen ilmailualaan, joka on täynnä tuntemattomia ja haasteita.

Huo Liang, konetekniikan tohtori Tsinghuan yliopistosta, opiskeli valmistusasiantuntijan akateemikko Liu Baichengin johdolla ja toimi vanhempana insinöörinä Aerospace Science and Industry Corporationin suunnitteluosastolla. Vaikka hänellä ja hänen tiimillään on tiettyä osaamista teknisellä alalla, hän myönsi "Jiazi Guangnianille", ettäKun tutkimus- ja kehitystyö aloitettiin, arviot nestekäyttöisen rakettiteknologian riskeistä ja investoinneista olivat riittämättömät.

Tekniset haasteet, markkinoiden epävarmuus ja epäilykset teknisestä reitistä melkein hallitsivat Huo Liangin kuusi ensimmäistä yrittäjyysvuotta.

Vasta vuonna 2023 Deep Blue Aerospace Engine -sarjan testi onnistui, Huo Liang tunsi vähitellen helpotuksesta ja markkinoiden selkeyden. Hän sanoi, että tämä prosessi on kuin "persikat, kolme aprikoosia, neljä luumua ja viisi vuotta". Hän työskenteli kovasti tekniikan parissa ja näki lopulta päivänvalon.

Siitä lähtien Deep Blue Aerospace on jatkanut teknologisten läpimurtojen tekemistä ja suorittanut monia "ensimmäisiä" saavutuksia. Niiden joukossa Deep Blue Aerospacen "Thunder-5" -moottori on Kiinan ensimmäinen tappipultti nestemäinen happipetrolimoottori, joka käyttää 3D-tulostustekniikkaa täydellisen konevalmistuksen saavuttamiseksi. metritason ja kilometritason pystysuoran nousun ja laskun lentokoe.

Viime kuussa, 21. heinäkuuta, Deep Blue Aerospacen "Nebula-1" (Nebula-1) kantoraketti suoritti onnistuneesti sarjan ensimmäisen vaiheen voimajärjestelmänsä testiä;On odotettavissa, että ensi kuun alussa, yritys suorittaa Kiinan ensimmäisen korkean korkeuden palautustestin raketille, joka voidaan laittaa kiertoradalle.Tämän vuoden lopussa DeepBlue Aerospacen ensimmäinen raketti "Nebula-1" suorittaa ensimmäisen lentonsa. Myös "Nebula-2" (Nebula-2) -raketti, jonka lentoonlähtökapasiteetti on 1 000 tonnia, on myös tuotannossa ja sen on määrä tehdä ensimmäinen lento ensi vuonna.

Tämän vuoden heinäkuussa Nebula-1-kantoraketin ensimmäisen vaiheen kolmen koneen rinnakkainen täyden sekvenssin voimajärjestelmän sarjakoeajo

Monet ihmiset vertaavat Deep Blue Aerospacea SpaceX:ään.

Alkuvuosina Musk esitti SpaceX:n pääomasijoittajille, mutta heidän oli vaikea saada heidät vakuuttuneiksi. Musk selitti: "Avaruus on kaukana miltei kaikkien maan päällä olevien riskipääomayhtiöiden mukavuusalueelta." Ystävänsä kanssa kohtasi Muskin lähestymistapa, joka oli hyvin erilainen, koska hän uskoi tuolloin SpaceX:n todennäköisyyteen menestys oli vain 10%.

Nykyään SpaceX:n menestys on ilmeinen kaikille, ja sijoittajat ovat yhä vähemmän skeptisiä kaupallisen ilmailun suhteen.

Toimiala on innostunut Rahoituskierrosten edessä Deep Blue Aerospace pysyy vakaana ja rauhallisena. Toisin kuin jotkut alan yritykset, jotka haluavat leikkiä SpaceX-konseptilla, Deep Blue Aerospace todella vertailee SpaceX:ää sen teknisellä tiellä.

"Kun pystymme saavuttamaan laukaisun ja palautumisen, sen pitäisi olla lähellä (SpaceX) tilaa vuonna 2015, ja nyt se on luultavasti vaiheessa 2015, Huo Liang kertoi "Jiazin valovuodelle".

On aukko, mutta kaikki on valmis menemään.

Tämä artikkeli,「Jiazi Guangnian”Vuoropuhelu Huo Liangin, Deep Blue Aerospacen perustajan jatoimeenpanevapahePresidenttiZhao Ya, yrittää saada syvällinen käsitys sen reittivalinnasta, markkinoiden muutoksista, teknisistä vaikeuksista, investointien tuottosuhteesta jne. ja analysoida, miksi pääoma, erityisesti valtion omistamat laitokset, suosii Deep Blue Aerospacea?

Seuraavassa on eksklusiivisen haastattelun sisältö, jota on muokattu ja koottu.

1. Muutos: yhä vähemmän epäilijöitä

Jiazi Guangnian：Tänä vuonnaDeepBlue Aerospace "liikkuu usein" ja sillä on useita rahoituskierroksia, ja Nebula-1 tekee ensimmäisen lentonsa vuoden loppuun mennessä. Miten arvioit Deep Blue Aerospacen kehitystä tänä vuonna?

Huo Liang:Tämä osoittaa, että markkinoilla on tietty tunnustus Deep Blue Aerospacen valitsemasta teknisestä tiestä ja teknologian kertymisen muodostamasta varmuudesta.Tulevaisuus on kirkastunut.

Projektin alkuaikoina meiltä puuttui tuotteita ja tutkimustuloksia, kuten säädettävän työntövoiman pulttimoottoreita, raketin palautuksen ohjausjärjestelmäteknologiaa ja rakettien laskutelineitä, joita ei tuolloin ollut saatavilla. Sanomme, että voimme tehdä sen, mutta ilman todellista datatukea ihmiset kyseenalaistavat, voitko todella tehdä sen?Nyt meillä on tarkat tiedot, kuten tuotekustannukset ja materiaalikustannukset, ja niistä on tullut näkyvää todellisuutta.

Siksi teknologian kypsyys, liiketoimintanäkymien selkeys, markkinoiden kysynnän selkeys ja monet tekijät ovat saaneet yhä harvemmat ihmiset skeptisiksi.

Jiazi Guangnian: Kuinka voit tuntea tämän vuoden useiden rahoituskierrosten takana markkinoiden asenteen kaupalliseen ilmailuon muuttuneen?

Huo Liang: He ovat vakuuttuneempia kaupallisen ilmailun kehityksestä.Itse asiassa, analysoimalla ja viittaamalla Yhdysvaltain kaupallisiin ilmailumarkkinoihin, voimme saada kvantitatiivisia tietoja, ei vain havaintokykyä.

Kaupallinen ilmailu keskittyy ilmailu- ja avaruusteollisuuteen.Yhdysvaltain kaupallisen ilmailun kaupallistamisprosessi alkoi vuonna 2008, ja laajamittainen kaupallistaminen alkoi noin 2012, eli 10-15 vuotta sitten.Osoittautuu, että Kiinan markkinat ovat epävarmoja kaupallisesta ilmailusta, koska monet tekniset indikaattorit ovat ulottumattomissamme, mikä on johtanut odottavaan asenteeseen.

Avainluku on esimerkiksi kilohinta matalalla Maan kiertoradalla. Yhdysvalloissa tämä hinta on laskenut 3 000 dollariin (noin 22 000 RMB). Hinta maassamme on pudonnut vuoden 2016 200 000 yuanista alle 100 000 yuania ja on tällä hetkellä lähellä 80 000 yuania, ja laskulle on vielä tilaa.

Yhdysvaltoja lähestyttäessä eri mittareilla markkinaosapuolet luottavat ilmailualan kaupallistamisnäkymiin. Kun tietty kriittinen arvo saavutetaan, liiketoiminnan tarpeet ja liiketoimintamallit kasvavat räjähdysmäisesti.

Jiazi Guangnian: Vuotta 2015 pidetään kaupallisen ilmailun ensimmäisenä vuotena. Oletko samaa mieltä tämän väitteen kanssa?

Huo Liang:Vuonna 2015 kotimaassani ilmestyi ensimmäistä kertaa kaupallisia ilmailu- ja avaruusyrityksiä, erityisesti raketteja ja satelliitteja. Voidaan sanoa, että ensimmäinen erä yrityksiä syntyi tuolloin. Vuonna 2015 Musk sai onnistuneesti päätökseen raketin ensimmäisen vaiheen maanpalautuksen, joka herätti maailmanlaajuista huomiota. Tämä on mahdollistanut kotimaisen sijoittajayhteisön ja suuren yleisön alun perin tunnistavan kaupallisen ilmailun.

Sinä vuonna päätin myös siirtyä kaupallisen ilmailun suuntaan, ja tämä oli mielestäni oikea ja lupaava suunta.Valtion omistaman ilmailun lisäksi siitä tulee tärkeä lisä maalleni avaruusvoiman rakentamisessa.

Jiazi Guangnian: Mitä muutoksia on tapahtunut Kiinan kaupallisessa ilmailuteollisuudessa viimeisen kahdeksan vuoden aikana?

Huo Liang:Alussa ala oli erittäin heikko ja sillä oli suhteellisen heikko perusta. Siitä puuttui kykyjä, rahastoja, konsensusta, markkinoita, infrastruktuuria ja toimitusketjuja, jotka kaikki olivat tyhjiä. Viime vuosina olemme keränneet voimia kaupallisen ilmailun kehittämiseen.

Olemme iloisia nähdessämme, että viime vuosina kaikki ovat alkaneet tehdä asioita, joita ei ole aiemmin tehty, olipa kyse rakettien tai satelliittien alalla. Nämä ovat tehneet paljon kumoamistyötä, jotta ala voisi todella lähteä liikkeelle ja siirtyä kohti kaupallistamista.Luulen, että alan todellinen jännitys on vielä edessä.

2. Valinta: Kierrätettävät nesteraketit ovat vaikea tie.Mutta valinta ei ole vaikea

Jiazi Guangnian: Millaisia ​​psykologisia vaihteluita koit sinä vuonna, kun hyppäsit ulos järjestelmästä? Oliko päätös sinulle helppo?

Huo Liang:Onneksi ei ollut liikaa käänteitä. koskaTämä on jotain, mitä todella haluan tehdä, emmekä lakkaa tekemästä sitä vain siksi, että se on vaikeaa.Jos kyseessä on vankka kantorakettiliiketoiminta, se ei ole filosofiani mukainen.

Mielestäni nestemäiset kierrätettävät raketit ovat oikea tie ja mitä haluan tehdä. varmasti,Tämä tie on todella vaikea, mutta valinta ei ole vaikea.

Jiazi Guangnian: Mikä on Deep Blue Aerospacen strategia. Mitä päätit tehdä ensin ja mitä tehdä seuraavaksi?

Huo Liang:Strategiamme on hyvin selkeä. Meillä on iskulause nimeltä "Tule avaruuskuljetusteollisuuden edistäjäksi ja johtajaksi". Yksinkertaisesti sanottuna,Käytämme itse asiassa uudelleenkäytettäviä kantoraketteja edistääksemme avaruuskuljetusteollisuuden kehitystä.

Ensimmäinen askel on kehittää osittain uudelleen käytettävä jakeluauto. Esimerkiksi Deep Bluen "Nebula-1"-raketti ja "Nebula-2"-raketti täyttävät periaatteessa tämän ominaisuuden. Seuraavaksi suunnittelemme täysin uudelleenkäytettävien jakeluautojen kehittämistä, mikä on jo strategisessa suunnittelussamme. Tämä vähentää entisestään kustannuksia ja "lentää" tapaa, jolla ihmiset tulevat avaruuteen.

Ns. lentäminen tarkoittaa, että ajoneuvo on kuin lentokone, joka lentää avaruuteen ja palaa sitten sen sijaan, että sitä käytettäisiin kerran ja sitten heitettäisiin pois.Voimme käyttää näitä ajoneuvoja toistuvasti avaruuslennoilla, aivan kuten lentokoneita.

Jiazi Guangnian: Miten arvioit kierrätettävien rakettien markkinatilaa ja markkinanäkymiä?

Huo Liang:Olen erittäin innostunut uudelleenkäytettävistä raketteista. Otetaan esimerkkinä joukko tietoja Ennen vuotta 2012 Muskin yrityksen osuus Yhdysvaltain rakettien laukaisumarkkinoista oli lähes nolla. Vuodesta 2012 vuoteen 2016, jolloin raketissa ei ollut talteenottoteknologiaa, sen markkinaosuus Yhdysvalloissa oli muutama prosentti. Vuodesta 2016 tähän päivään, jos laskemme vain vuoden 2020 tiedot, voimme nähdä, että Muskin yrityksen osuus Yhdysvaltain laukaisumarkkinoista on noussut noin 75 prosenttiin.

Vaikka Yhdysvalloissa on SpaceX:n lisäksi lähes 10 suurta ja pientä rakettiyritystä, markkinaosuudella mitattuna SpaceX on saavuttanut tämän tilanteen turvautumalla kierrätettyihin raketteihin. Olen siis erittäin optimistinen kierrätysrakettien tulevan kehityksen suhteen.Se on tuote, jolla on häiritseviä ominaisuuksia, jotka tekevät useimmista perinteisistä kertakäyttöraketeista vanhentuneita.

Jiazi Guangnian: Olet valinnut kierrätettävien nesterakettien tien. Käytkö läpi joitain prosesseja Muskin ja hänen rakettiyhtiönsä polulla?

Huo Liang:Kyllä, koska tie (uudelleenkäytettäviin raketteihin) on erittäin vaikea,Kaikki ovat menossa tähän suuntaan, mutta ainoa, joka on tehnyt parhaansa tai on pystynyt saavuttamaan kaupallistamis- ja suunnittelusovelluksia, on SpaceX.

Esimerkiksi Blue Originin kehittämä New Glenn -raketti yrittää myös saada talteen ensimmäisen vaiheen raketti ja on aloittanut asiaankuuluvat testit. Lisäksi yhdysvaltalainen Rocket Lab tutkii myös kierrätysteknologiaa, mutta he käyttävät roiskekierrätystä.

Rakettien kierrätyksen alalla jopa Yhdysvalloissa vain harvat yritykset voivat saavuttaa tämän tason.

Jiazi Guangnian: Internetissä on vitsi, jossa sanotaan: "Heti kun Musk avaa lähteen,Kotimainen tieteen ja teknologian kehitys"Miten arvioit tätä näkemystä?

Huo Liang:Itse asiassa sen kaupallinen rakettitekniikka ei ole ollut avoimen lähdekoodin lähdettä, vain sen sähköajoneuvoteknologia on ollut avoimen lähdekoodin. Yhdysvallat pitää edelleen yllä kaupallisen rakettiteknologian saartoa, koska nämä tekniikat ovat suhteellisen herkkiä. Mutta SpaceX:n ansiosta monet ihmiset ovat todellakin oppineet ilmailusta.

Osoittautuu, että maamme ilmailu on yleisölle suhteellisen salaperäinen, ja ihmiset voivat nähdä vain lopullisen menestyksen hetken. Mutta miten koko prosessi syntyi, oliko prosessissa käänteitä ja epäonnistumisia, ja koko valmistus- ja laukaisuprosessia on suuren yleisön vaikea havaita, ja he joutuvat harvoin kosketuksiin ilmailu-avaruustyötä tekevien ihmisten kanssa. , koska se on itsenäinen järjestelmä.

SpaceX on onnistuneesti muuttanut tätä todellisuutta ja tehnyt paljon tehdäkseen avaruusraketeista suuren yleisön saatavilla ja ymmärrettäviä.

Joten teknisesti ottaen avoin lähdekoodi ei tule kysymykseen, muttaTeknisen suuntaohjauksen osalta SpaceX on osoittanut teknisen polun seuraaville yrityksille.Vuonna 2015 suurin osa Muskin käyttämistä teknisistä reiteistä, mukaan lukien rakettien talteenotto, kyseenalaistettiin tuolloin laajalti. muttaSpaceX on käyttänyt tuloksia todistaakseen näiden teknisten lähestymistapojen oikeellisuuden.

Jiazi Guangnian: Minä vuonna mielestäsi Deep Blue Aerospacen nykyinen kehitysvaihe vastaa SpaceX:n kehitysvaihetta?

Huo Liang:Se saavutti todennäköisesti ensimmäisen onnistuneen raketin elpymisen vuonna 2015 ja saavutti meripalautuksen vuonna 2016.Kun voimme saavuttaa käynnistyksen ja palautumisen, sen pitäisi olla lähelläseVuoden 2015 tila on luultavasti nytseTämä vaihe ennen vuotta 2015.

Toukokuussa 2022 Nebula-M:n kilometritason VTVL pystylentokone

3. Painopiste: Kaupallisen ilmailun on myös vähennettävä kustannuksia ja lisättävä tehokkuutta

Jiazi Guangnian: Kuinka ymmärtää nestemäisten kierrätettävien rakettien tekniset vaikeudet? Kuinka paljon vaikeampi se on kuin ei-palautettava raketti?

Huo Liang:Itse asiassa tekniset edut voidaan nähdä intuitiivisesti raketin myyntihinnasta. Tällä hetkellä voimme ehdottaa,(Deep Blue Aerospacen nestemäinen kierrätettävä raketti) voi todennäköisesti tehdäYhden kilon kuorma30 000YuanRMB.Kierrätyksen jälkeen myyntihinta voi laskea edelleen. Tämä tarkoittaa myyntihintaa, ei kustannuksia.

Komponenttien osalta esim.Nestemäisellä happikerosiinilla toimivat moottorimme pystyvät jatkuvaan useaan sytytykseen, nykyinen testi näyttää kolme kertaa. jaAloitimme kotimaanonMuuttuvan työntövoiman nestemäinen happikerosiinimoottori, tällä hetkelläTämä tekniikka on edistynyt nopeimmin kotimaisella yksityisellä ilmailualalla。

Mitä tulee moottorin kokonaisvalmistuskustannuksiin, on varmaa, että vaikka on hankalaa paljastaa tarkkoja lukujaKustannustamme ovat yli 40 % alhaisemmat kuin pääkilpailijoillamme.Palautusjalkojen teknisillä indikaattoreilla mitattuna se voi pysyä vakaana, kun raketti putoaa yli 0,5 metristä, ja asentokulma voi olla suurempi kuin 5 astetta. Nämä tekniset parametrit ovat alan johtavia, ja osa niistä onkin alkuperäinen.

Toisessa esimerkissä käytämme ruostumattomasta teräksestä valmistettuja varastosäiliöitä. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun säiliön paino jaetaan kustannuksilla, ja nämä indikaattorit ovat huomattavasti paremmat kuin järjestelmän tai muiden yritysten käyttämät säiliöt.Kustannustehokkuussuhteen tulee olla vähintään kaksinkertainen heihin verrattuna.

Jiazi Guangnian: Liittyykö tämä Deep Blue Aerospacen kustannussäästö ja tehokkuuden lisääminen Muskin kannattamiin ensimmäisiin periaatteisiin?

Huo Liang:Tämä liittyy siihen, että olemme tehneet häneltä benchmarkeja ja oppineet häneltä paljon oppimisen arvoista, mukaan lukien hänen niin sanotut ensimmäiset periaatteensa ja joitain ideoita ilmailun kaupallistamisesta.

Jiazi Guangnian: Opiskeletko Muskia?

Huo Liang:Tutkimme häntä usein jaKiinnitä huomiota hänen liikkeisiinsä koko ajan, vertailla tuotteitaan. koskaHän on vertailukohta, jota vastaan ​​vertaamme, joten meidän on ensin tutkittava häntä perusteellisesti.

Jiazi Guangnian: Mitkä ovat tutkimuksen pääkanavat?

Huo Liang:Pääasiassa julkiseen tietoon, koska hän paljasti paljon tietoa. Esimerkiksi heidän Starbase- ja McGregor-tukikohtansa lähetetään suorana 24 tuntia vuorokaudessa, ja niiden seurantaa voi seurata koko maailma. Tämä on erittäin edistynyt asia.

Jiazi Guangnian: Mainitsit aiemmin, että Deep Blue Aerospacen kehittämisen avainsanat ovat "focus" ja "deep kultivointi". Rakettitutkimuksen ja -kehityksen näkökulmasta, kuinka ymmärtää nämä kaksi sanaa?

Huo Liang: Olemme keskittäneet kaikki voimavaramme nestemäisten rakettien kierrätettävyyden ja uudelleenkäyttötekniikan läpimurtoihin.Emme kehittäneet kertakäyttöisiä tai kiinteitä rakettimalleja, vaan jatkoimme niiden vakavien teknisten ongelmien voittamista, joita ei ole vielä ratkaistu tai joita ei ole vielä suunniteltu palautusrakettien alalla.

Esimerkiksi nestemäisen happipetrolin neulapistokemoottoriteknologiamme voidaan sanoa olevan ainutlaatuinen Kiinan Shenlan Companylle. Se ei ole valmis tai kypsä teknologia, joka on peräisin valtion omistamista yrityksistä, eikä sitä ole tuotu ulkomailta. . Kehitämme ja parannamme tätä tekniikkaa asteittain suhteellisen heikon teknisen perustan pohjalta. toistaiseksi,Olemme aluksi hallinnassa neulapultti- ja laajamittaisen työntömoottoritekniikan.

Minulla on johtopäätös:Kertakäyttöiset raketit ovat osa kierrätettyjä rakettejaluokkaa。Mitä se tarkoittaa?Rakettien talteenottoon liittyvä tekniikka on laajempaa ja vaikeampaa kuin kertakäyttöiset raketit.

Olemme siis tehneet paljon innovaatioita sovellusten suhteen, olipa kyseessä tuotantoprosessitekniikka, rakettiarkkitehtuuri tai avainrakettiteknologia useissa järjestelmissä.

Rakettiteknologiasta puhuttaessa on mainittava laskutelineet, joita kutsumme "laskeutumisjaloksiksi". Esimerkiksi Shenlan Company on ensimmäinen ja tällä hetkellä ainoa yritys Kiinassa, joka on menestyksekkäästi kehittänyt ja valmistanut tällaisia ​​tuotteita käyttämällä hiilikuitukomposiittimateriaaleista valmistettuja "laskujalkoja". Tämä on riippumattoman tutkimus- ja kehitystyömme tulos. Tämä kuvastaa myös päättäväisyyttämme syventää teknologiaamme.

Tämän vuoden huhtikuussa Deep Blue Aerospace "Nebula-1" -raketin ensimmäinen 200 sekunnin pitkän kantaman voimajärjestelmän koeajo.

4. Palautus: Viisi vuotta persikoita, kolme aprikoosia ja neljä päärynää

Jiazi Guangnian: Mikä on suurin vaikeus tai kriisi, jonka olet kohdannut yli seitsemän vuoden yrittäjänä Deep Blue Aerospacessa?

Huo Liang:Vaikeuksia ja kriisejä oli monia, joista suurimmat saattoivat olla teknologiset haasteet ja markkinoiden silloinen epävarmuus.

Suoraan sanottuna, kun aloimme kehittääTiimi aliarvioi teknologian edellyttämät riskit ja investoinnit. Esimerkiksi moottorin vaihtelevan työntövoiman ja tasaisen työntövoiman säädön saavuttamiseksi kehitimme pinpultin kaltaisen teknologian. Itse asiassa sen suunnittelutila oli hyvin kapea.

Markkinoiden epävarmuus tarkoittaa, että kotimainen ja kansainvälinen teollisuus muuttuvat suhteellisen nopeasti.Koko teollisuudella, myös meillä, on paineita siitä, voidaanko ilmailua kaupallistaa ja voiko se olla kannattavaa kaupallistamisen jälkeen. Jos kaupallistamista ei saavuteta, se itse asiassa poikkeaa kaupallisen ilmailun alkuperäisestä tarkoituksesta.

Jiazi Guangnian: Milloin koit suurimman haasteen tutkimus- ja kehitystyössä?

Huo Liang:Periaatteessa voimme sanoa,Ennen vuotta 2023 koko haaste on suhteellisen suuri.

Annan teille esimerkin moottorikehityksestämme. Heti alussa moottorin palamisvaikutus ei ollut hyvä. Olemme vähitellen ratkaisseet palamisongelman simuloinnilla, testaamalla ja viittaamalla joihinkin ulkomaisiin tapauksiin, mutta se oli vain pienessä mittakaavassa.

Kun mittasimme sen orbitaaliraketiksi, huomasimme, että sen valmistaminen oli erittäin kallista.Jos noudatamme perinteistä käsityötaitoa, meillä ei ole siihen jatkossa varaa. Joten meidän on mietittävä, kuinka tällainen moottori saadaan aikaan.

Jos se sijoitetaan perinteiseen valtion omistamaan tuotantoyksikköön, sykli olisi hyvin pitkä eikä se pystyisi vastaamaan nopean iteroinnin tarpeitamme. Voimme vain kehittää uusia prosesseja. mutta,Uuden prosessin kehittäminen tarkoittaa, että suunnittelua on muutettava vastaavasti, eikä alkuperäistä suunnittelua voida käyttää. Meidän piti suunnitella uudelleen, jotta voimme ottaa käyttöön lisäainevalmistuksen.Additiivisen valmistuksen tulostimet olivat tuolloin vielä hyvin pieniä, ja saatavilla oli vain 400 mm:n tulostimia.

Tässä prosessissa oli tuolloin monia ongelmia. Ensimmäinen painotuote ei ollut standardien mukainen, ja kokeilu epäonnistui.Monet ihmiset kyseenalaistavat, että prosessi, jota ei ole koskaan käytetty, ei välttämättä toimi, ja koko valinta ei välttämättä ole oikeaan suuntaan.Mutta sanomme, että jotkut ulkomaiset yritykset ovat käyttäneet tätä prosessia ja ovat käyttäneet näitä tuotteita lentämiseen. Kotimainen vastaus on myös hyvin suoraviivainen, sillä Kiina on Kiina ja ulkomaat ulkomaat.

Opiskelemme ahkerasti ja haluamme tietää, miksi muut voivat tehdä sen. Mikä on meidän ja ulkomaiden välinen kuilu tässä suhteessa? Joten tarkastelimme näitä asioita ja tarkastelimme niitä hienorakeisella tasolla, mutta huomasimme, että emme ehkä ole yhtä tiukkoja kuin muut materiaalien koostumuksen hallinnassa.

Mitä tulee virheenkorjaukseen ja koko laitteiston ympäristöön, voimme olla paljon erilaisia ​​kuin muut, emmekä ole yhtä tarkkoja kuin muut. Mutta itse asiassa,Jos sitä hallitaan hyvin, kotimainen suorituskyky on ulkomaisen kaltainen.Löysimme jopa raaka-ainetoimittajan, joka valmistaa rakettimoottoreita Yhdysvaltoihin, joka on itse asiassa kotimainen yritys.

Kun teimme moottorin, meistä tuli yhä varmempia. Deep Blue käytti 3D-tulostusta ensimmäisenä rakettimoottoreiden valmistukseen Kiinassa, mikä on alalla tunnustettu.

Tämän vuoden heinäkuussa Nebula-1 kantoraketin ensimmäisen vaiheen kolmen koneen rinnakkaisvoimajärjestelmälle tehtiin pitkän kantaman testiajo 180 sekunnin ajan.

Jiazi Guangnian: Uskotko, että vuoden 2023 jälkeen sekä teknologia että markkinaolosuhteet selkiytyvät?

Huo Liang:Itse asiassa vuodesta 2023 alkaen, varsinkin kun moottorisarjamme kokeita suoritetaan, asiaankuuluvat riskipaineet vapautuvat asteittain.Tunnen, että luotan yhä enemmän teknologiaamme.

Kun asiaankuuluvat tulokset julkaistiin, ulkomaailma ymmärsi tämän. Siis periaatteessaVuodesta 2023 alkaen koko tilanne on kuin "persikat, kolme aprikoosia ja neljä päärynää viideksi vuodeksi", mikä tarkoittaa, että se kantaa hedelmää.

Jiazi Guangnian: Kuinka ymmärtää "Nebula-1"-raketin tekninen sisältö?

Huo Liang:Sen kultapitoisuuden pitäisi olla erittäin korkea, koska se merkitsee aikakauden saapumista. Erityisesti maamme on siirtynyt uuteen aikakauteen rakettien talteenoton ja uudelleenkäytön alalla. Tämä osoittaa sen ensinKiinalaiset yhtiömme ovat omaksuneet tämän tekniikan perusteellisesti insinöörin näkökulmasta ja ottaneet sen käyttöön onnistuneesti avaten rakettien kierrätyksen ja uudelleenkäytön aikakauden Kiinassa.Teknisestä näkökulmasta tämä sisältää monia läpimurtokohtia ja on sarja teknisiä läpimurtoja, jotka on tehty tämän tuotteen ja teknisten ominaisuuksien toteuttamisen ympärillä.

Jiazi Guangnian: Kuinka luottavainen olet "Nebula-1"-raketin laukaisussa vuoden lopussa?

Huo Liang:Olen aika luottavainen. Ensinnäkin teemme paljon työtä ennen julkaisua varmistaaksemme, että julkaisun onnistumisprosentti on paras. Toiseksi olemme myös valmistaneet useamman kuin yhden raketin.

Nykyisten maatesteidemme tulosten mukaanOnnistuneen kiertoradan saavuttaminen ja palautuminen on vain ajan kysymys.Ensimmäisellä kerralla saattaa tulla takaiskuja. Mutta toisella kerralla pystyimme rakentamaan ensimmäisen kerran varmistaaksemme, että sillä saavutetaan onnistunut tulos.

5. Nyt: Käytä teknologista innovaatiota saavuttaaksesi aikaisempia voittoja

Jiazi Guangnian: Kuinka vaikeaa kaupallisen ilmailun on siirtyä tekniikasta suunnitteluun?

Huo Liang:Insinöörityö on todella vaikea ongelma. Koska raketti on monimutkainen tuotteen valmistustuote, se koostuu sadoista tuhansista osista ja on erittäin monimutkainen mekaaninen laite. Näiden osien ja materiaalien suorituskyky on lähes äärimmäinen, koska ne on suunniteltu toimimaan vain muutaman minuutin ajan. Siksi ne eivät voi tehdä virheitä ja kun raja ylittyy, komponentit vaurioituvat.

Valmistuksessa suurin vaikeus on johdonmukaisuus.Näin varmistat, että tuotteen laatu pysyy vakaana ja sitä voidaan valvoa onnistuneesti. Tämä on kynnys, joka kaikkien rakettiyhtiöiden on ehkä ylitettävä. Mahdollisuus toimittaa tuotteita erissä vakaasti ja luotettavasti on nyt tavoitteemme.

Jiazi Guangnian: Milloin arvioit Deep Blue Aerospacen olevan kannattavaa?

Huo Liang:Jos kaikki kehittyy odotetulla nopeudella ja kaavalla,Meidän pitäisi pystyä saavuttamaan huomattavia tuloja vuonna 2026.

Jiazi Guangnian:Kysy seuraavaksi Zhao Yalta，Jotkut ihmiset kommentoivat, että investoiminen kaupalliseen ilmailuun johtuu siitä, että sen sijoitetun pääoman tuotto on erittäin korkea SpaceX on ilmeisin esimerkki. Mitä mieltä olet tästä lausunnosta?

Zhao Ya:Sijoitetun pääoman tuotto on varmasti korkea. Otetaan esimerkkinä SpaceX. Viime vuonna niiden liikevaihto oli 9 miljardia dollaria ja nettotulos 3 miljardia dollaria. Vain viimeisen kahden kuukauden aikana SpaceX:n markkina-arvo on ylittänyt ByteDancen, ja siitä on tullut maailman suurin listaamaton yritys. Sen arvo RMB:ksi muutettuna on noin 1,5 biljoonaa yuania, joten sijoitetun pääoman tuoton on oltava erittäin merkittävä.

Vertailun vuoksi Kiinan suurimman yksityisen rakettiyhtiön nykyinen arvostus ei ylitä 20 miljardia yuania. Joten uskon, että biljoonan dollarin kaupalliset ilmailualan yritykset, kuten Yhdysvallat, tulevat Kiinaan.

Ja se ei kestä liian kauan.Arvioiden mukaan se kestää noin 7 vuotta.Itse asiassa,SpaceX, jonka juuri mainitsimme toistuvasti, olemme nyt edessämmelisääEi tekninen ongelma, vaan suunnittelu- ja tuotantokysymys.Mutta Kiinan kannalta nämä ongelmat ovat sen vahvoja etuja. Siksi kehitysnopeus tulee olemaan erittäin nopea.

Jiazi Guangnian: Seuraava on Deep BlueilmailuMitä muita rahoitus- tai jopa listautumissuunnitelmia on olemassa?

Zhao Ya:Emme ole vielä keskustelleet listautumissuunnitelmasta kovin yksityiskohtaisesti, mutta meille se saattaa edetä suhteellisen nopeasti. Haluan puhua pääasiassa rahoituksesta.Seuraavan puolentoista vuoden aikana meillä saattaa olla lisää rahoitustoimintaa. Mutta tämän jälkeen me itse pystymme saavuttamaanOlennaisestiKannattava, voittomarginaalin odotetaan olevan melko korkea.

Etenkin tämän vuoden toisella puoliskolla odotamme rahoituksen olevan edelleen erittäin tiheää. Tämän vuoden toista puoliskoa voidaan kuvata meille "kertyväksi, mutta vähän edistyneeksi", eliViime vuosien kertymä räjähtää liiketoimintasolmuihin tämän vuoden toisella puoliskolla.seksuaalisestiNäytä se.

Esimerkiksi viime kuussa saimme juuri päätökseen voimajärjestelmän koeajon, ja raketti toimitetaan Sisä-Mongoliaan tällä viikolla. Ensi kuun alussa suoritamme Kiinan ensimmäisen korkeustestin raketille, joka voi saavuttaa kiertoradalle. Jos kaikki menee hyvin, noin kuukauden kuluttua teemme palautumistestin 100 kilometrin tasolla eli ilmakehän reunalla.

Lisäksi mainitsemamme suuren Nebula-2-raketin käyttämä suuri moottori aloitti tuotannon viime kuussa. Se on myös suurin nestemäinen rakettimoottori yksityisten rakettiyhtiöiden joukossa. Tästä kuusta alkaen tehdään sytyttimien, generaattoreiden, puolijärjestelmien ja kokonaisten järjestelmien käyttöönotto. Noin marraskuussa valmistumisasteen pitäisi olla 90 %.

Siksi odotamme, että tämän vuoden toisella puoliskolla Deep Bluen arvostus nousee merkittävästi joka kuukausi.

(Kansikuvan ja oheisten kuvien lähde: Deep Blue Aerospace)

[Jiazi Live Room -esikatselu]

Tänä torstaina (15. elokuuta) klo 14.00 Jiazi Guangnianin perustaja ja toimitusjohtaja Zhang Yijia keskustelee Huang Zhaohannimanin, "AI Product Manager Base Campin" perustajan ja entisen Tencentin pääministerin kanssa, jolla on 12 vuotta tekoälyä ja 15 vuotta Internet-taustaa. käyttämällä " "0,5x nopeutta" helposti ymmärrettävällä tavalla, puhutaan siitä, kuinka päästä läpi PMF:stä (tuotemarkkinoille sopiva) AI-aikakaudella suoralähetyshuoneessa? Suoran lähetyksen aikana kaksi vierasta vastaa myös yleisön kysymyksiin ja kommunikoi kaikkien kanssa Jos olet utelias tekoälyn aikakaudesta, älä missaa sitä!

Varaa suora lähetys skannaamalla julisteen QR-koodi ja liity suoran lähetyksen viestintäryhmään etukäteen