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Por ocasião da conclusão da rodada de financiamento B3, Huo Liang, fundador da Deep Blue Aerospace, e Zhao Ya, vice-presidente executivo, contaram a história por trás do financiamento.

Autor｜Badu‍‍‍

Editor｜Wang Bo

"Jiazi Guangnian" soube com exclusividade que a empresa aeroespacial comercial doméstica "Deep Blue Aerospace" concluiu recentemente a rodada B3 de financiamento estratégico. Esta rodada foi financiada pelo Fundo Zhenghe Yunfan estabelecido pela Zhengyue Investment. Após concluir esta rodada de financiamento, a Deep Blue Aerospace estabelecerá uma sede internacional de negócios e serviços no distrito de Jimei, na cidade de Xiamen.

Até agora, a Deep Blue Aerospace completou três rodadas de financiamento em menos de três meses e foi reconhecida por muitas instituições estatais. A rodada de financiamento B2 ocorreu há apenas meio mês, liderada pelo Wuxi High-tech Zone Investment Control Group, e quase 1 bilhão de yuans de capital foram concluídos e bloqueados. A rodada B1 foi financiada pelo Jigang Dongtai Fund e outros.

As actividades de financiamento intensivo contrastam fortemente com o ambiente de investimento externo.

Zhao Ya, vice-presidente executivo da Deep Blue Aerospace, tem sentimentos reais sobre isso. Desde que a indústria aeroespacial comercial foi listada como uma nova força produtiva, a popularidade da indústria continuou a aumentar. Os governos e as agências relevantes em todo o país estão ansiosos por aprender mais sobre esta via. Ele viajou para quatro ou cinco províncias durante duas semanas consecutivas para regressar. visitas.

“O mais exagerado é que fui a uma cidade para uma revisita. Havia quatro pessoas em nossa empresa, e o secretário do comitê municipal do partido do outro partido trouxe 40 pessoas, disse Zhao Ya.

A Deep Blue Aerospace, criada no final de 2016, escolheu um caminho com barreiras técnicas mais elevadas——Desenvolver veículos de lançamento recicláveis ​​líquidos.Um ano antes do estabelecimento da Deep Blue Aerospace, o foguete Falcon 9 da SpaceX completou sua primeira recuperação e foi posteriormente lançado várias vezes, reduzindo significativamente os custos de lançamento de foguetes. Huo Liang, fundador da Deep Blue Aerospace, acredita que este é o caminho técnico correto na indústria aeroespacial comercial e a carreira aeroespacial que ele realmente deseja seguir.

Como resultado, ele renunciou ao seu cargo no sistema e voltou-se para a indústria aeroespacial comercial, que está cheia de incógnitas e desafios.

Huo Liang, Ph.D. em Engenharia Mecânica pela Universidade de Tsinghua, estudou com o acadêmico Liu Baicheng, especialista em manufatura, e atuou como engenheiro sênior no departamento geral de design da Aerospace Science and Industry Corporation. Embora ele e sua equipe tenham certo acúmulo na área técnica, ele admitiu ao "Jiazi Guangnian" queQuando a investigação e o desenvolvimento começaram, as estimativas dos riscos e do investimento necessários para a tecnologia de foguetes recuperáveis ​​com líquidos eram insuficientes.

Os desafios tecnológicos, a incerteza do mercado e as dúvidas sobre a rota técnica quase dominaram os primeiros seis anos de empreendedorismo de Huo Liang.

Somente em 2023 o teste da série Deep Blue Aerospace Engine foi bem-sucedido, Huo Liang gradualmente se sentiu aliviado e sentiu a clareza do mercado. Ele disse que esse processo é como “pêssegos, três damascos, quatro ameixas e cinco anos. Ele trabalhou muito na tecnologia e finalmente viu a luz do dia”.

Desde então, a Deep Blue Aerospace continuou a fazer avanços tecnológicos e a realizar muitos feitos "primeiros". Entre eles, o motor "Thunder-5" da Deep Blue Aerospace é o primeiro motor de querosene de oxigênio líquido na China que usa tecnologia de impressão 3D para alcançar a fabricação completa da máquina. A Deep Blue Aerospace também completou o primeiro nível de metro, dez- do país; teste de vôo de recuperação de foguete líquido em nível de medidor e em nível de quilômetro.

No mês passado, em 21 de julho, o veículo de lançamento “Nebula-1” (Nebula-1) da Deep Blue Aerospace concluiu com sucesso uma série de testes de seu sistema de energia de primeiro estágio;Espera-se que no início do próximo mês, a empresa conduza o primeiro teste de recuperação de um foguete em alta altitude na China que pode ser colocado em órbita.No final deste ano, o primeiro foguete "Nebula-1" da DeepBlue Aerospace completará seu primeiro vôo. O foguete "Nebula-2" (Nebula-2) com capacidade de decolagem de 1.000 toneladas também está em produção e deve fazer seu primeiro vôo no próximo ano.

Em julho deste ano, o primeiro estágio do primeiro estágio do sistema de energia de sequência completa de três máquinas paralelas do foguete transportador Nebula-1 foi executado

Muitas pessoas compararão a Deep Blue Aerospace com a SpaceX.

Nos primeiros anos, Musk apresentou a SpaceX a capitalistas de risco, mas eles tiveram dificuldade em convencê-los. Musk explicou: “O espaço está longe da zona de conforto de quase todas as empresas de capital de risco do planeta”. Diante de seus amigos, a abordagem de Musk era muito diferente. o sucesso foi de apenas 10%.

Hoje, o sucesso da SpaceX é óbvio para todos e os investidores estão a tornar-se cada vez menos céticos em relação à indústria aeroespacial comercial. Em termos de orientação técnica, a SpaceX também apontou um caminho técnico para as empresas subsequentes.

A indústria está a crescer com entusiasmo. Enfrentando rondas de financiamento, a Deep Blue Aerospace permanece estável e calma. Ao contrário de algumas empresas do setor que gostam de brincar com o conceito da SpaceX, a Deep Blue Aerospace está realmente comparando a SpaceX em sua rota técnica.

"Quando formos capazes de alcançar o lançamento e a recuperação, ele deverá estar próximo do seu estado (SpaceX) em 2015, e agora provavelmente está no estágio anterior a 2015." Huo Liang disse ao "Jiazi Light Year".

Há uma lacuna, mas tudo está pronto para funcionar.

Este artigo,「Jiazi Guangnian” Diálogo com Huo Liang, fundador da Deep Blue Aerospace eexecutivovícioPresidenteZhao Ya, tentando obter uma compreensão aprofundada de sua seleção de rotas, mudanças de mercado, dificuldades técnicas, taxa de retorno de investimento, etc., e analisar por que a Deep Blue Aerospace é favorecida pelo capital, especialmente por instituições estatais?

A seguir está o conteúdo da entrevista exclusiva, que foi editada e compilada.

1. Mudança: cada vez menos céticos

Jiazi Guangnian：Este anoA DeepBlue Aerospace está “mudando com frequência” e tem várias rodadas de financiamento que fará seu primeiro voo até o final do ano. Como você avalia o desenvolvimento da Deep Blue Aerospace este ano?

Huo Liang:Isso mostra que o mercado tem certo reconhecimento do caminho técnico escolhido pela Deep Blue Aerospace e da certeza formada pelo acúmulo de tecnologia.O futuro está se tornando mais claro.

Nos primeiros dias do projeto, faltavam produtos e resultados de pesquisas, como motores pinbolt de empuxo variável, tecnologia de sistema de controle de recuperação de foguetes e trem de pouso de foguetes, que não estavam disponíveis na época. Dizemos que podemos fazer isso, mas sem suporte real de dados, as pessoas questionarão se você realmente pode fazer isso.Agora, temos dados específicos, como custos de produtos e custos de insumos de materiais, e estes se tornaram uma realidade visível.

Portanto, a maturidade da tecnologia, a clareza das perspectivas de negócio, a clareza da procura do mercado e múltiplos factores têm tornado cada vez menos pessoas cépticas.

Jiazi Guangnian: Por trás das múltiplas rodadas de financiamento deste ano, como você pode sentir que a atitude do mercado em relação ao setor aeroespacial comercial mudou?

Huo Liang: Eles estão mais convencidos do desenvolvimento da indústria aeroespacial comercial.Na verdade, analisando e referindo-nos ao mercado aeroespacial comercial dos EUA, podemos obter alguns dados quantitativos, e não apenas uma compreensão perceptiva.

A indústria aeroespacial comercial concentra-se na indústria aeroespacial e nos negócios.O processo de comercialização da indústria aeroespacial comercial dos EUA começou em 2008, e a comercialização em grande escala começou por volta de 2012, ou seja, há 10 a 15 anos.Acontece que o mercado chinês está incerto sobre a indústria aeroespacial comercial porque muitos indicadores técnicos estão fora do nosso alcance, o que levou a uma atitude de esperar para ver.

Por exemplo, um valor-chave é o preço por quilograma na órbita baixa da Terra. Nos Estados Unidos, esse preço caiu para US$ 3.000 (aproximadamente RMB 22.000). O preço em nosso país caiu de 200.000 yuans por volta de 2016 para menos de 100.000 yuans e atualmente está perto de 80.000 yuans, e há espaço para um declínio ainda maior.

À medida que nos aproximamos dos Estados Unidos em vários indicadores, os participantes do mercado estão mais confiantes nas perspectivas de comercialização do setor aeroespacial. Quando um determinado valor crítico é alcançado, as necessidades e os modelos de negócios explodirão.

Jiazi Guangnian: 2015 é considerado o primeiro ano da indústria aeroespacial comercial. Você concorda com esta afirmação?

Huo Liang:Em 2015, surgiram pela primeira vez no meu país empresas aeroespaciais comerciais, especialmente as que envolvem foguetes e satélites. Pode-se dizer que nasceu nessa época o primeiro lote de empresas. Em 2015, Musk concluiu com sucesso a recuperação do solo do primeiro estágio do foguete, que atraiu a atenção mundial. Isto permitiu que a comunidade de investidores nacionais e o público reconhecessem inicialmente a indústria aeroespacial comercial.

Foi também nesse ano que decidi seguir na direção da indústria aeroespacial comercial. Achei que essa era uma direção correta e promissora.Além da indústria aeroespacial estatal, tornar-se-á um complemento importante para o meu país construir uma potência espacial.

Jiazi Guangnian: Que mudanças ocorreram na indústria aeroespacial comercial da China nos últimos oito anos?

Huo Liang:No início, a indústria era muito fraca e tinha uma base relativamente fraca. Faltavam-lhe talentos, fundos, consenso, mercados, infra-estruturas e cadeias de abastecimento, todos em branco. Nos últimos anos, temos acumulado forças para o desenvolvimento da indústria aeroespacial comercial.

Temos o prazer de ver que, nos últimos anos, todos começaram a fazer coisas que nunca foram feitas antes, seja no campo dos foguetes ou dos satélites. Eles fizeram muito trabalho de acumulação para que a indústria realmente decolasse e avançasse em direção à comercialização.Acho que a verdadeira emoção da indústria ainda está por vir.

2. Escolha: Foguetes líquidos recicláveis ​​são um caminho difícil de percorrer.Mas a escolha não é difícil

Jiazi Guangnian: Que tipo de flutuações psicológicas você experimentou no ano em que saiu do sistema? Essa decisão foi fácil para você?

Huo Liang:Felizmente, não houve muitas reviravoltas. porqueIsso é algo que eu realmente quero fazer e não vamos parar de fazer só porque é difícil.Se for um negócio sólido de veículos de lançamento, não está de acordo com a minha filosofia.

Acho que foguetes líquidos recicláveis ​​são o caminho certo e o que quero fazer. certamente,Este caminho é realmente difícil, mas a escolha não é difícil.

Jiazi Guangnian: Qual é a estratégia da Deep Blue Aerospace? O que você escolheu fazer primeiro e o que fazer a seguir?

Huo Liang:Nossa estratégia é muito clara. Temos um slogan chamado “Tornar-se o promotor e líder da indústria de transporte espacial”. Simplificando,Na verdade, estamos usando veículos de lançamento reutilizáveis ​​para promover o desenvolvimento da indústria de transporte espacial.

Nosso primeiro passo é desenvolver um veículo de entrega parcialmente reutilizável. Por exemplo, o foguete "Nebula-1" e o foguete "Nebula-2" do Deep Blue atendem basicamente a essa característica. Em seguida, pretendemos desenvolver veículos de entrega totalmente reutilizáveis, o que já está em nosso planejamento estratégico. Isso reduzirá ainda mais os custos e “fujará” a forma como os humanos entram no espaço.

A chamada flightização significa que o veículo é como um avião, voando para o espaço e depois retornando, em vez de ser usado uma vez e depois descartado.Seremos capazes de usar esses veículos repetidamente para voos espaciais, assim como os aviões.

Jiazi Guangnian: Na sua opinião, como você avalia o espaço de mercado e as perspectivas de mercado dos foguetes recicláveis?

Huo Liang:Estou muito otimista em relação aos foguetes reutilizáveis. Vamos usar um conjunto de dados como exemplo. Antes de 2012, a participação da empresa de Musk no mercado de lançamento de foguetes dos EUA era quase zero. De 2012 a 2016, quando o foguete não contava com tecnologia de recuperação, sua participação de mercado nos Estados Unidos era de poucos por cento. De 2016 para cá, se contarmos apenas os dados de 2020, podemos constatar que a participação da empresa de Musk no mercado de lançamentos dos EUA atingiu cerca de 75%.

Embora existam quase 10 grandes e pequenas empresas de foguetes nos Estados Unidos além da SpaceX, em termos de participação de mercado, a SpaceX ocupa a grande maioria. Alcançou esta situação contando com foguetes reciclados. Portanto, estou muito otimista quanto ao desenvolvimento futuro da reciclagem de foguetes.É um produto com características disruptivas que tornarão obsoletos a maioria dos foguetes descartáveis ​​tradicionais.

Jiazi Guangnian: Você escolheu o caminho dos foguetes líquidos recicláveis. Você está passando por alguns processos no caminho de Musk e sua empresa de foguetes?

Huo Liang:Sim, porque o caminho (para foguetes reutilizáveis) é muito difícil,Todos estão caminhando nessa direção, mas a única que fez o melhor, ou conseguiu alcançar a comercialização e aplicações de engenharia, foi a SpaceX.

Por exemplo, o foguete New Glenn desenvolvido pela Blue Origin também está tentando recuperar o foguete de primeiro estágio e iniciou testes relevantes. Além disso, o Rocket Lab, nos Estados Unidos, também está conduzindo pesquisas sobre tecnologia de reciclagem, mas utiliza a reciclagem por respingo.

Na área de reciclagem de foguetes, mesmo nos Estados Unidos, apenas algumas empresas conseguem atingir esse nível.

Jiazi Guangnian: Há uma piada na Internet que diz: "Assim que Musk abrir a fonte,Progresso da ciência e tecnologia doméstica”. Como você avalia essa visão?

Huo Liang:Na verdade, a sua tecnologia de foguetes comerciais não foi de código aberto, apenas a sua tecnologia de veículos eléctricos foi de código aberto. Os Estados Unidos ainda mantêm um bloqueio à tecnologia de foguetes comerciais porque estas tecnologias são relativamente sensíveis. Mas por causa da SpaceX, muitas pessoas realmente aprenderam sobre a indústria aeroespacial.

Acontece que a indústria aeroespacial do nosso país é relativamente misteriosa para o público e as pessoas só conseguem ver o momento do sucesso final. Mas como todo o processo aconteceu, se houve reviravoltas e falhas no processo, e todo o processo de fabricação e lançamento são difíceis de serem percebidos pelo público em geral, e eles raramente entram em contato com pessoas envolvidas em trabalhos relacionados ao setor aeroespacial. , porque é um sistema independente.

A SpaceX mudou com sucesso esta realidade e fez muito para tornar os foguetes espaciais acessíveis e compreensíveis para o público em geral.

Então, tecnicamente falando, o código aberto está fora de questão, masEm termos de orientação técnica, a SpaceX apontou um caminho técnico para empresas subsequentes.Em 2015, a maioria das rotas técnicas adotadas por Musk, incluindo a recuperação de foguetes, foram amplamente questionadas na época. masA SpaceX usou resultados para provar a exatidão dessas abordagens técnicas.

Jiazi Guangnian: Na sua opinião, em que ano o atual estágio de desenvolvimento do Deep Blue Aerospace é equivalente ao da SpaceX?

Huo Liang:Provavelmente conseguiu a primeira recuperação bem-sucedida de um foguete em 2015 e a recuperação no mar em 2016.Quando conseguirmos o lançamento e a recuperação, deverá estar perto deistoO estado em 2015 é provavelmente agoraistoEsta fase antes de 2015.

Em maio de 2022, teste de vôo de recuperação vertical VTVL de nível de quilômetro Nebula-M

3. Foco: O setor aeroespacial comercial também precisa reduzir custos e aumentar a eficiência

Jiazi Guangnian: Como entender a dificuldade técnica dos foguetes líquidos recicláveis? Quão mais difícil é do que um foguete não recuperável?

Huo Liang:Na verdade, as vantagens técnicas podem ser percebidas intuitivamente pelo preço de venda do foguete. Atualmente podemos propor,(o foguete líquido reciclável da Deep Blue Aerospace) provavelmente pode fazerCarga de um quilograma30.000YuanRMB.Após a reciclagem, o preço de venda pode ser ainda mais reduzido. Isto se refere ao preço de venda, não ao custo. O custo será menor, o que é um reflexo de benefícios abrangentes.

Por exemplo, em termos de componentes,Nossos motores a querosene com oxigênio líquido são capazes de ignições múltiplas contínuas, o teste atual mostra três vezes. eLançamos domésticoterMotor de querosene de oxigênio líquido de empuxo variável, atualmenteEsta tecnologia fez o progresso mais rápido no campo aeroespacial privado nacional。

Quanto ao custo global de fabrico do motor, embora seja inconveniente divulgar números específicos, é certo queNossos custos são mais de 40% inferiores aos de nossos principais concorrentes.Em termos de indicadores técnicos das pernas de recuperação, pode permanecer estável quando o foguete cai de mais de 0,5 metros, e o ângulo de atitude pode ser superior a 5 graus. Esses parâmetros técnicos são líderes na indústria, e alguns deles são. original.

Para outro exemplo, usamos tanques de armazenamento em aço inoxidável. O peso do tanque de aço inoxidável é dividido pelo custo, e esses indicadores são significativamente melhores que os tanques utilizados pelo sistema ou outras empresas.A relação custo-eficiência deve ser pelo menos o dobro da deles.

Jiazi Guangnian: Essa redução de custos e aumento de eficiência da Deep Blue Aerospace estão relacionados aos primeiros princípios defendidos por Musk?

Huo Liang:Na verdade, temos feito benchmarking e aprendido com ele. Ele tem muito que vale a pena aprender, incluindo seus chamados primeiros princípios e algumas ideias sobre a comercialização aeroespacial.

Jiazi Guangnian: Você estudará Musk?

Huo Liang:Muitas vezes o estudamos ePreste atenção aos movimentos dele o tempo todo, compare seus produtos. porqueEle é a referência contra a qual comparamos, então primeiro precisamos estudá-lo em profundidade.

Jiazi Guangnian: Quais são os principais canais de pesquisa?

Huo Liang:Principalmente com base em informações públicas porque divulgou muitas informações. Por exemplo, sua base Starbase e McGregor são transmitidas ao vivo 24 horas por dia, e seu monitoramento pode ser assistido por todo o mundo.

Jiazi Guangnian: Você mencionou anteriormente que as palavras-chave para o desenvolvimento da Deep Blue Aerospace são “foco” e “cultivo profundo”. Do ponto de vista da pesquisa e desenvolvimento de foguetes, como entender essas duas palavras?

Huo Liang: Concentramos todos os nossos recursos em avanços na tecnologia de reciclabilidade e reutilização de foguetes líquidos.Não desenvolvemos modelos de foguetes descartáveis ​​ou sólidos, mas continuamos a superar os problemas técnicos graves que ainda não foram resolvidos ou ainda não foram projetados no campo dos foguetes de recuperação.

Por exemplo, pode-se dizer que nossa tecnologia de motor com plugue de agulha de querosene de oxigênio líquido é exclusiva da Shenlan Company na China. Não é uma tecnologia pronta para uso ou madura derivada de empresas estatais, nem é importada do exterior. . Estamos gradualmente desenvolvendo e melhorando esta tecnologia com base em uma base técnica relativamente fraca. até aqui,Inicialmente dominamos o parafuso de agulha e a tecnologia do motor de empuxo em grande escala.

Eu tenho uma conclusão:Foguetes descartáveis ​​são um subconjunto de foguetes recicladosaula。O que isso significa?A tecnologia envolvida na recuperação de foguetes é mais extensa e difícil do que a dos foguetes descartáveis.

Portanto, fizemos muitas inovações em termos de aplicações, seja tecnologia de processo de produção, arquitetura de foguetes ou tecnologias-chave de foguetes em múltiplos sistemas.

Ao discutir a tecnologia de foguetes, temos que mencionar o trem de pouso, que chamamos de “pernas de pouso”. Por exemplo, a Shenlan Company é a primeira e atualmente a única empresa na China a desenvolver e fabricar com sucesso esses produtos usando "pernas de pouso" (trem de pouso) feitas de materiais compósitos de fibra de carbono. Este é o resultado de nossa pesquisa e desenvolvimento independentes. Isto também reflete a nossa determinação em aprofundar a nossa tecnologia.

Em abril deste ano, o primeiro estágio de teste do sistema de energia de longo alcance de 200 segundos do foguete Deep Blue Aerospace "Nebula-1"‍

4. Reviravolta: Cinco anos de pêssegos, três damascos e quatro peras

Jiazi Guangnian: Qual a maior dificuldade ou crise que você enfrentou durante seus mais de sete anos de empreendedorismo na Deep Blue Aerospace?

Huo Liang:Foram muitas as dificuldades e crises, as maiores das quais podem ter sido os desafios tecnológicos e a incerteza do mercado naquela época.

Falando francamente, quando começamos a desenvolverA equipe subestimou os riscos e o investimento necessário para a tecnologia. Por exemplo, para obter empuxo variável e ajuste de empuxo suave do motor, desenvolvemos tecnologia como o pinbolt. Na verdade, seu espaço de design era muito estreito. Passamos por um processo muito complicado e tivemos muitas falhas.

A incerteza no mercado significa que as indústrias nacionais e internacionais estão a mudar de forma relativamente rápida.Toda a indústria, incluindo nós, está a enfrentar pressão sobre se a indústria aeroespacial pode ser comercializada e se pode ser rentável após a comercialização. Se a comercialização não for alcançada, na verdade se desviará da intenção original da indústria aeroespacial comercial.

Jiazi Guangnian: Quando você sentiu o maior desafio em pesquisa e desenvolvimento?

Huo Liang:Basicamente podemos dizer,Antes de 2023, todo o desafio será relativamente grande.

Deixe-me dar um exemplo do desenvolvimento do nosso motor. No início, o efeito de combustão do motor não era bom. Gradualmente resolvemos o problema da combustão através de simulação, testes e referência a alguns casos estrangeiros, mas isso foi apenas num protótipo de pequena escala.

Quando o ampliamos para um foguete orbital, descobrimos que sua fabricação era muito cara.Se seguirmos o artesanato tradicional, não poderemos pagar por isso no futuro. Portanto, temos que pensar em como produzir tal motor.

Se fosse colocado numa unidade de produção empresarial estatal tradicional, o ciclo seria muito longo e não seria capaz de satisfazer as nossas necessidades de iteração rápida. Só podemos desenvolver novos processos. mas,O desenvolvimento de um novo processo significa que o design precisa ser alterado de acordo e o design original não pode ser usado. Tivemos que redesenhar novamente para acomodar a introdução da manufatura aditiva.As impressoras de manufatura aditiva ainda eram muito pequenas naquela época, com apenas impressoras de 400 mm disponíveis.

Houve muitos problemas com esse processo na época. O primeiro produto impresso não estava de acordo com os padrões e o experimento falhou.Muitas pessoas questionam que usar um processo que nunca foi usado antes pode não funcionar e toda a escolha pode não estar na direção certa.Mas dizemos que algumas empresas estrangeiras utilizaram este processo e utilizaram estes produtos para voar. A resposta interna também é muito simples, dizendo que a China é a China e os países estrangeiros são países estrangeiros.

Estudamos muito e queremos saber por que outros podem fazer isso. Qual é a diferença entre nós e os países estrangeiros nesse aspecto? Então, demos uma olhada nessas coisas e as analisamos em um nível mais detalhado, apenas para descobrir que podemos não ser tão rigorosos quanto outros no controle da composição dos materiais.

Em termos de depuração e ambiente de todo o equipamento, podemos ser muito diferentes dos outros e não somos tão precisos quanto os outros. Mas na verdade,Se for bem controlado, o desempenho interno será semelhante ao dos países estrangeiros.Encontramos até um fornecedor de matéria-prima que fabrica motores de foguete para os Estados Unidos, que na verdade é uma empresa nacional.

Depois que fizemos o motor, ficamos cada vez mais confiantes. A Deep Blue foi a primeira a usar a impressão 3D para fabricar motores de foguete na China, o que é reconhecido na indústria.

Em julho deste ano, o sistema de energia paralela de três máquinas do primeiro estágio do veículo de lançamento Nebula-1 passou por um teste de longo alcance durante 180 segundos.

Jiazi Guangnian: Depois de 2023, você acha que tanto a tecnologia quanto as condições de mercado ficarão mais claras?

Huo Liang:Na verdade, a partir de 2023, especialmente à medida que os testes da nossa série de motores forem realizados, a pressão de risco relevante será gradualmente libertada.Sinto que estou ficando cada vez mais confiante em nossa tecnologia.

Quando surgiram resultados relevantes, o mundo exterior tornou-se mais consciente disso. Então basicamenteA partir de 2023, toda a situação será como “pêssegos, três damascos e quatro peras durante cinco anos”, o que significa que dará frutos.

Jiazi Guangnian: Como entender o conteúdo técnico do foguete “Nebula-1”?

Huo Liang:Seu teor de ouro deve ser muito alto, pois marca a chegada de uma era. Especificamente, o nosso país entrou numa nova era no campo da recuperação e reutilização de foguetes. Isto primeiro mostra queNossas empresas chinesas dominaram completamente esta tecnologia do ponto de vista da engenharia e a implementaram com sucesso, abrindo uma era de reciclagem e reutilização de foguetes na China.Do ponto de vista técnico, isso envolve muitos pontos inovadores e é uma série de avanços tecnológicos feitos em torno da realização deste produto e dos atributos técnicos.

Jiazi Guangnian: Quão confiante você está no lançamento do foguete "Nebula-1" no final do ano?

Huo Liang:Estou bastante confiante. Em primeiro lugar, trabalharemos muito antes do lançamento para garantir que o lançamento tenha a maior taxa de sucesso possível. Em segundo lugar, também preparamos mais de um foguete.

De acordo com os resultados dos nossos testes de solo atuais,Alcançar uma órbita e recuperação bem-sucedidas é apenas uma questão de tempo.Pode haver alguns contratempos na primeira vez. Mas na segunda vez conseguimos aproveitar a primeira para garantir que alcançaríamos um resultado positivo.

5. Agora: Use a inovação tecnológica para obter lucros mais cedo

Jiazi Guangnian: Quão difícil é para a indústria aeroespacial comercial passar da tecnologia para a engenharia?

Huo Liang:A engenharia é realmente um problema difícil. Como o foguete é um produto complexo de fabricação, ele é composto por centenas de milhares de peças e é um equipamento mecânico muito complexo. O desempenho dessas peças e materiais é quase levado ao extremo porque são projetados para funcionar por apenas alguns minutos. Portanto, eles não podem cometer erros e, uma vez ultrapassado o limite, os componentes serão danificados.

Para a fabricação, a maior dificuldade é a consistência.É assim que você garante que a qualidade do produto permaneça estável e possa ser controlada com sucesso. Este é um limite que todas as empresas de foguetes podem precisar ultrapassar. Ter a capacidade de entregar produtos em lotes de forma estável e confiável é agora o nosso objetivo.

Jiazi Guangnian: Quando você estima que a Deep Blue Aerospace se tornará lucrativa?

Huo Liang:Se tudo se desenvolver na velocidade e no padrão esperados,Deveremos conseguir obter receitas consideráveis ​​em 2026.

Jiazi Guangnian:Em seguida, pergunte a Zhao Ya，Algumas pessoas comentam que investir na indústria aeroespacial comercial é porque o retorno do investimento é muito alto. A SpaceX é o exemplo mais óbvio. O que você acha desta afirmação?

Zhao Ya:O retorno do investimento é alto, com certeza. Tomemos como exemplo a SpaceX. No ano passado, obtiveram receitas de 9 mil milhões de dólares e lucro líquido de 3 mil milhões de dólares. Apenas nos últimos dois meses, o valor de mercado da SpaceX ultrapassou a ByteDance, tornando-se a maior empresa não listada do mundo. Sua avaliação convertida em RMB é de aproximadamente 1,5 trilhão de yuans, portanto o retorno do investimento deve ser muito significativo.

Em comparação, a avaliação atual da maior empresa privada de foguetes da China não excede 20 bilhões de yuans. Assim, para empresas aeroespaciais comerciais de triliões de dólares, como os Estados Unidos, acredito que surgirão empresas semelhantes na China.

E não demorará muito.Se estimado, levará cerca de 7 anos.Na verdade,SpaceX, que acabamos de mencionar repetidamente, agora nos deparamos commaisNão é uma questão técnica, mas uma questão de engenharia e produção.Mas para a China é nestes problemas que residem as suas fortes vantagens. Portanto, a velocidade de desenvolvimento será muito rápida.

Jiazi Guangnian: O próximo é Deep BlueaeroespacialQue outros planos de financiamento ou mesmo de listagem existem?

Zhao Ya:Ainda não discutimos detalhadamente o plano de listagem, mas para nós ele poderá prosseguir de forma relativamente rápida. O que quero falar principalmente é sobre financiamento.No próximo ano e meio, poderemos ter mais atividades de financiamento. Mas depois disso, nós mesmos seremos capazes de alcançarSubstancialmenteRentável, espera-se que a margem de lucro seja bastante elevada.

Principalmente no segundo semestre deste ano, esperamos que os financiamentos ainda sejam muito frequentes. O segundo semestre deste ano pode ser descrito como um "acumulador de poucos progressos" para nós, ou seja,A acumulação dos últimos anos explodirá nos nós de negócios no segundo semestre deste ano.sexualmenteMostre.

Por exemplo, acabamos de concluir o teste do sistema de energia no mês passado e o foguete será enviado para a Mongólia Interior esta semana. No início do próximo mês, realizaremos o primeiro teste de recuperação em alta altitude na China de um foguete que pode atingir a órbita. Se tudo correr bem, daqui a cerca de um mês realizaremos um teste de recuperação ao nível dos 100 quilómetros, ou seja, no limite da atmosfera.

Além disso, o grande motor usado pelo grande foguete "Nebula-2" que mencionamos iniciou a produção no mês passado. É também o maior motor de foguete líquido entre as empresas privadas de foguetes. A partir deste mês será realizado o comissionamento de ignitores, geradores, semissistemas e sistemas completos. Por volta de novembro, o nível de conclusão deverá ter atingido 90%.

Portanto, esperamos que no segundo semestre deste ano a avaliação do Deep Blue aumente significativamente a cada mês.

(Fonte da imagem da capa e imagens que a acompanham: Deep Blue Aerospace)

[Visualização da sala ao vivo Jiazi]

Nesta quinta-feira (15 de agosto), às 14h, o fundador e CEO da Jiazi Guangnian, Zhang Yijia, conversará com Huang Zhaohanniman, fundador do "AI Product Manager Base Camp" e ex-PM da Tencent, com 12 anos de IA e 15 anos de experiência em Internet, usando "" velocidade 0,5x "de uma forma fácil de entender, vamos falar sobre como passar pelo PMF (product market fit) na era da IA ​​​​na sala de transmissão ao vivo? Durante a transmissão ao vivo, os dois convidados também responderão perguntas do público e se comunicarão com todos. Se você está curioso sobre a era da IA, não perca!

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