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B3 라운드 자금 조달을 완료하는 행사에서 Deep Blue Aerospace의 설립자 Huo Liang과 부사장 Zhao Ya가 자금 조달 비하인드 스토리를 들려주었습니다.

저자 │바두‍‍‍

편집자｜왕보

"Jiazi Guangnian"은 국내 상업용 항공우주 회사인 "Deep Blue Aerospace"가 최근 B3 전략 자금 조달을 완료했다는 사실을 단독으로 알게 되었습니다. 이번 라운드는 Zhengyue Investment가 설립한 Zhenghe Yunfan Fund에서 자금을 조달했습니다. 이번 자금 조달을 완료한 후 Deep Blue Aerospace는 샤먼시 지메이 지구에 국제 비즈니스 및 서비스 본부를 설립할 예정입니다.

지금까지 Deep Blue Aerospace는 3개월 이내에 3차례의 자금 조달을 완료했으며 많은 국영 기관으로부터 인정을 받았습니다. B2 라운드 파이낸싱은 우시 하이테크 존 투자 통제 그룹이 주도한 지 불과 반달 전에 이루어졌으며 거의 ​​10억 위안의 자본이 완료되어 잠겼습니다. B1 라운드는 Jigang Dongtai Fund 등의 자금을 지원 받았습니다.

집중적인 자금 조달 활동은 외부 투자 환경과 극명한 대조를 이룹니다.

Deep Blue Aerospace의 부사장인 Zhao Ya는 이에 대해 실제적인 감정을 가지고 있습니다. 상업용 항공우주가 새로운 생산력으로 등재된 이후, 업계의 인기는 계속 높아지고 있으며, 전국의 정부와 관련 기관에서는 이 트랙에 대해 더 많은 정보를 얻기 위해 2주 연속 4~5개 지역을 방문했습니다. 방문.

"가장 과장된 것은 제가 한 도시에 답방하러 갔다는 것입니다. 우리 회사에는 4명이 있었고, 상대방 시당위원회 비서가 40명을 데리고 왔다고 합니다."

2016년 말 설립된 Deep Blue Aerospace는 기술 장벽이 더 높은 길을 선택했습니다.액체 재활용 발사체를 개발합니다.Deep Blue Aerospace가 설립되기 1년 전, SpaceX의 Falcon 9 로켓은 첫 번째 복구를 완료하고 이후 여러 번 발사되어 로켓 발사 비용을 크게 절감했습니다. Deep Blue Aerospace의 창립자인 Huo Liang은 이것이 상업용 항공우주 분야의 올바른 기술 경로이자 그가 정말로 원하는 항공우주 경력이라고 믿습니다.

그 결과 그는 시스템 내에서 일하던 일을 그만두고 미지와 도전으로 가득 찬 상업용 항공우주 분야로 눈을 돌렸습니다.

Huo Liang은 Tsinghua University의 기계공학 박사로서 제조 전문가인 학자 Liu Baicheng 밑에서 공부했으며 항공우주과학산업공사의 전체 설계 부서에서 수석 엔지니어로 근무했습니다. 그와 그의 팀은 기술 분야에서 어느 정도 축적되어 있지만 "Jiazi Guangnian"에 다음과 같이 인정했습니다.처음 연구개발이 시작됐을 때는 액체회수로켓 기술에 필요한 위험과 투자에 대한 추정치가 부족했다.

기술적 과제, 시장 불확실성, 기술 경로에 대한 의구심이 Huo Liang의 기업가 정신 첫 6년을 거의 지배했습니다.

Deep Blue Aerospace Engine 시리즈 테스트가 성공한 것은 2023년이 되어서야 Huo Liang은 점차 안도감을 느꼈고 시장이 명확하다는 것을 느꼈습니다. 그는 이 과정이 마치 '복숭아, 살구 3개, 자두 4개, 5년'과 같다고 말했다. 그는 열심히 기술을 개발해 마침내 빛을 보았다.

그 이후로 Deep Blue Aerospace는 계속해서 기술적 혁신을 이루었고 많은 "최초" 업적을 달성했습니다. 그중 Deep Blue Aerospace의 "Thunder-5" 엔진은 3D 프린팅 기술을 사용하여 완전한 기계 제조를 달성한 중국 최초의 핀 볼트 액체 산소 등유 엔진입니다. Deep Blue Aerospace는 또한 국내 최초의 미터 수준, 10- 미터 수준 및 킬로미터 수준의 수직 이착륙 시험.

지난달 7월 21일 Deep Blue Aerospace의 "Nebula-1"(Nebula-1) 발사체는 1단계 전력 시스템에 대한 일련의 테스트를 성공적으로 완료했습니다.다음 달 초에는 중국 최초로 궤도에 진입할 수 있는 로켓의 고고도 회수 시험을 실시할 것으로 예상된다.올해 말 딥블루 에어로스페이스(DeepBlue Aerospace)의 첫 로켓 '네뷸라-1(Nebula-1)'이 첫 비행을 완료한다. 이륙능력 1000톤급 '네뷸라-2(Nebula-2)' 로켓도 생산 중이며 내년 첫 비행을 목표로 하고 있다.

올해 7월, Nebula-1 운반 로켓의 1단계 3기 병렬 전순서 전력 시스템 시리즈 시험 실행

많은 사람들이 Deep Blue Aerospace와 SpaceX를 비교할 것입니다.

초기에 머스크는 벤처 자본가들에게 SpaceX를 제안했지만 설득하기가 어려웠습니다. 머스크는 "우주는 지구상의 거의 모든 벤처캐피탈 회사가 누릴 수 있는 안락한 곳과는 거리가 멀다"고 설명했다. 친구들과 마주했을 때 머스크의 접근 방식은 매우 달랐다. 당시 그는 SpaceX의 성공 가능성을 믿었기 때문이다. 성공률은 10%에 불과했습니다.

오늘날 SpaceX의 성공은 모두에게 분명하며, 투자자들은 상업용 항공우주에 대해 점점 더 회의적이 되고 있습니다. 기술 방향 지침 측면에서 SpaceX는 후속 회사를 위한 기술 경로도 지적했습니다.

업계는 여러 차례의 자금 조달에 직면해 열정적으로 급증하고 있으며 Deep Blue Aerospace는 꾸준하고 차분한 상태를 유지하고 있습니다. SpaceX 개념을 사용하는 것을 좋아하는 업계의 일부 회사와 달리 Deep Blue Aerospace는 기술 경로에서 SpaceX를 진정으로 벤치마킹하고 있습니다.

"우리가 발사와 복구를 달성할 수 있게 되면 2015년의 (SpaceX) 상태에 가까워져야 하며 지금은 아마도 2015년 이전 단계에 있을 것입니다."라고 Huo Liang은 "Jiazi Light Year"에 말했습니다.

공백이 있지만 모든 것이 준비되어 있습니다.

이 기사는,「Jiazi Guangnian” Deep Blue Aerospace의 창립자인 Huo Liang과의 대화경영진바이스대통령자오야, 경로 선택, 시장 변화, 기술적인 어려움, 투자 수익률 등에 대한 심층적인 이해를 얻고 Deep Blue Aerospace가 자본, 특히 국영 기관에 의해 선호되는 이유를 분석하려고 합니까?

다음은 편집, 편집된 단독 인터뷰 내용이다.

1. 변화: 회의론자의 수가 점점 줄어들고 있습니다.

Jiazi Guangnian：올해DeepBlue Aerospace는 "자주 이동"하고 있으며 여러 차례의 자금 조달을 통해 연말까지 첫 비행을 할 예정입니다. 올해 Deep Blue Aerospace의 발전을 어떻게 평가하시나요?

후오량:이는 시장이 Deep Blue Aerospace가 선택한 기술 경로와 기술 축적에 의해 형성된 확실성을 어느 정도 인식하고 있음을 보여줍니다.미래는 점점 더 명확해지고 있습니다.

사업 초기에는 가변추력 핀볼트 엔진, 로켓 회수 제어 시스템 기술, 로켓 착륙장치 등 당시에는 없던 제품과 연구 성과가 부족했다. 우리는 할 수 있다고 말하지만 실제 데이터 지원이 없으면 사람들은 정말로 할 수 있는지 의문을 갖게 될 것입니다.이제 제품 원가, 자재 투입 원가 등 구체적인 데이터가 생겼고, 이는 가시적인 현실이 되었습니다.

따라서 기술의 성숙도, 비즈니스 전망의 명확성, 시장 수요의 명확성 및 다양한 요인으로 인해 회의적인 사람들이 점점 줄어들었습니다.

Jiazi Guangnian: 올해 여러 차례의 자금 조달을 통해 상업용 항공우주에 대한 시장의 태도가 어떻게 바뀌었다고 느끼시나요?

Huo Liang: 그들은 상업용 항공우주 개발에 더 확신을 갖고 있습니다.실제로 미국 상업용 항공우주 시장을 분석하고 참고하면 단순히 지각적인 이해가 아닌 어느 정도 정량적인 데이터를 얻을 수 있다.

상업용 항공우주는 항공우주와 비즈니스에 중점을 두고 있습니다.미국 상업용 항공우주의 상용화 과정은 2008년부터 시작됐고, 대규모 상용화가 시작된 것은 2012년경으로 약 10~15년 전이다.많은 기술 지표가 우리의 범위를 벗어나기 때문에 중국 시장은 상업용 항공우주에 대해 불확실한 것으로 나타났으며, 이는 관망하는 태도로 이어졌습니다.

예를 들어, 주요 수치는 지구 저궤도의 킬로그램당 가격입니다. 미국에서는 이 가격이 US$3,000(약 RMB 22,000)로 떨어졌습니다. 우리나라 가격은 2016년경 20만 위안에서 10만 위안 미만으로 떨어졌고, 현재는 8만 위안에 육박하고 있어 추가 하락 여지는 있다.

다양한 지표에서 미국과 가까워질수록 시장 참여자들은 항공우주의 상용화 전망에 대해 더욱 자신감을 갖게 되었습니다. 특정 중요한 가치에 도달하면 비즈니스 요구 사항과 비즈니스 모델이 폭발적으로 증가합니다.

Jiazi Guangnian: 2015년은 상업용 항공우주의 원년으로 간주됩니다. 이 말에 동의하시나요?

후오량:2015년에 우리나라에 처음으로 상업용 항공우주 기업이 등장했습니다. 특히 로켓과 위성과 관련된 기업이 등장했습니다. 이때 최초의 기업이 탄생했다고 할 수 있다. 2015년 머스크는 로켓 1단계 토지 복구에 성공해 전 세계의 주목을 받았다. 이를 통해 국내 투자 커뮤니티와 대중은 처음에 상업용 항공우주를 인식할 수 있었습니다.

제가 상업용 항공우주 분야로 진출하기로 결정한 것도 바로 그 해였습니다. 저는 이것이 정확하고 유망한 방향이라고 생각했습니다.국영항공우주와 더불어 우리나라가 우주강국을 건설하는 데 중요한 보완책이 될 것입니다.

Jiazi Guangnian: 지난 8년 동안 중국의 상업용 항공우주 산업에는 어떤 변화가 일어났습니까?

후오량:처음에는 업계가 매우 약했고 기반이 상대적으로 약했습니다. 인재, 자금, 합의, 시장, 인프라 및 공급망이 모두 부족했습니다. 지난 몇 년간 우리는 상업용 항공우주 발전을 위해 힘을 모아왔습니다.

우리는 최근 몇 년 동안 로켓이나 위성 분야를 막론하고 이전에 해보지 못한 일을 모두가 하기 시작한 것을 보고 기쁘게 생각합니다. 이는 업계가 진정으로 도약하고 상업화를 향해 나아갈 수 있도록 많은 축적 작업을 수행했습니다.업계의 진정한 흥분은 아직 오지 않았다고 생각합니다.

2. 선택: 재활용 가능한 액체 로켓은 어려운 길입니다.하지만 선택은 어렵지 않아요

Jiazi Guangnian: 시스템에서 뛰어내린 해에 어떤 ​​심리적 변동을 경험했나요? 그 결정이 쉬웠나요?

후오량:다행히 우여곡절이 많지는 않았습니다. 왜냐하면제가 꼭 하고 싶은 일이고, 어렵다고 해서 그만두지는 않을 거예요.탄탄한 발사체 사업이라면 내 철학에 맞지 않는다.

액체재활용로켓이 옳은 길이고 제가 하고 싶은 일이라고 생각해요. 틀림없이,이 길은 참으로 어렵지만 선택은 어렵지 않습니다.

Jiazi Guangnian: Deep Blue Aerospace의 전략은 무엇입니까? 먼저 무엇을 선택했고, 그 다음에는 무엇을 해야 할까요?

후오량:우리의 전략은 매우 명확합니다. 우리는 "우주 운송 산업의 발기인이자 리더가 되자"라는 슬로건을 가지고 있습니다. 간단히 말해서,실제로 우리는 우주운송 산업 발전을 촉진하기 위해 재사용 가능한 발사체를 활용하고 있습니다.

우리의 첫 번째 단계는 부분적으로 재사용이 가능한 배송 차량을 개발하는 것입니다. 예를 들어 딥블루의 '네뷸라-1' 로켓과 '네뷸라-2' 로켓은 기본적으로 이러한 특성을 충족한다. 다음으로 우리는 이미 전략 계획에 있는 완전히 재사용 가능한 배송 차량을 개발할 계획입니다. 이는 비용을 더욱 절감하고 인간이 우주에 진입하는 방식을 "비행"할 것입니다.

소위 비행화(Flightization)란 차량이 한 번 사용하고 폐기하는 것이 아니라 비행기처럼 우주로 날아갔다가 돌아오는 것을 의미한다.우리는 비행기처럼 우주 비행을 위해 이러한 차량을 반복적으로 사용할 수 있을 것입니다.

Jiazi Guangnian: 재활용 로켓의 시장 공간과 시장 전망을 어떻게 평가하시나요?

후오량:나는 재사용 가능한 로켓에 대해 매우 낙관적입니다. 일련의 데이터를 예로 들어 보겠습니다. 2012년 이전에 머스크 회사의 미국 로켓 발사 시장 점유율은 거의 0이었습니다. 로켓에 회수 기술이 없던 2012년부터 2016년까지 로켓의 미국 시장 점유율은 몇%에 불과했다. 2016년부터 지금까지 2020년 데이터만 합산하면 머스크 회사의 미국 출시 시장 점유율은 약 75%에 달한 것을 알 수 있다.

미국에는 스페이스X 외에 크고 작은 로켓 회사가 10개 정도 있지만, 시장점유율 면에서는 스페이스X가 절대 다수를 재활용 로켓에 의존해 달성했다. 그래서 저는 재활용 로켓의 미래 개발에 대해 매우 낙관적입니다.이는 대부분의 기존 일회용 로켓을 쓸모없게 만드는 파괴적인 기능을 갖춘 제품입니다.

Jiazi Guangnian: 당신은 재활용 가능한 액체 로켓의 길을 선택했습니다. 머스크와 그의 로켓 회사의 길을 따라 몇 가지 과정을 거치고 있습니까?

후오량:네, (재사용 가능한 로켓으로 가는) 길이 매우 어렵기 때문에,모두가 이 방향으로 움직이고 있지만, 가장 최선을 다했거나 상용화 및 엔지니어링 응용을 달성할 수 있었던 유일한 것은 SpaceX입니다.

예를 들어 블루 오리진(Blue Origin)이 개발한 뉴 글렌(New Glenn) 로켓도 1단 로켓 회수를 시도하며 관련 테스트를 시작했다. 또 미국의 로켓랩(Rocket Lab)도 재활용 기술에 대한 연구를 진행하고 있는데, 스플래시 재활용(Splash Recycling)을 활용하고 있다.

로켓 재활용 분야에서는 미국에서도 이 수준에 도달할 수 있는 기업은 소수에 불과합니다.

Jiazi Guangnian: 인터넷에 "머스크가 소스를 공개하자마자,국내 과학기술의 진보”. 이 견해를 어떻게 평가하십니까?

후오량:실제로 상업용 로켓 기술은 오픈소스가 아닌 전기차 기술만 오픈소스로 공개됐다. 미국은 상업용 로켓 기술이 상대적으로 민감하기 때문에 여전히 이에 대한 봉쇄를 유지하고 있다. 그러나 SpaceX 덕분에 많은 사람들이 실제로 항공우주에 대해 배웠습니다.

우리나라 항공우주는 일반인들에게 상대적으로 신비롭고, 최종 성공의 순간만 볼 수 있다는 사실이 밝혀졌다. 하지만 전체 과정이 어떻게 이루어졌는지, 그 과정에서 우여곡절과 실패가 있었는지, 제조와 발사 과정 전체를 일반 대중이 인지하기 어렵고, 항공우주 관련 업무에 종사하는 사람들과 접촉하는 일이 거의 없다. , 독립된 시스템이기 때문입니다.

SpaceX는 이러한 현실을 성공적으로 변화시켰으며 일반 대중이 우주 로켓에 접근하고 이해할 수 있도록 많은 노력을 기울였습니다.

따라서 기술적으로 말하면 오픈 소스는 불가능합니다.기술 방향 안내 측면에서 스페이스X는 후속 기업을 위한 기술 경로를 지적했다.2015년에는 로켓 회수를 포함해 머스크가 채택한 대부분의 기술 경로가 당시 널리 의문을 제기했습니다. 하지만SpaceX는 결과를 사용하여 이러한 기술적 접근 방식의 정확성을 입증했습니다.

Jiazi Guangnian: 귀하의 의견으로는 Deep Blue Aerospace의 현재 개발 단계가 SpaceX의 개발 단계와 동등한 것은 몇 년도입니까?

후오량:아마도 2015년에 처음으로 로켓 회수에 성공했고, 2016년에는 해상 회수를 달성했을 것이다.출시 및 복구를 달성할 수 있게 되면 거의 100%에 가까워야 합니다.그것2015년의 상태는 아마도 지금일 것이다.그것이 단계는 2015년 이전입니다.

2022년 5월 Nebula-M 킬로미터급 VTVL 수직복구비행 시험

3. 초점: 상업용 항공우주 산업도 비용 절감과 효율성 향상이 필요합니다.

Jiazi Guangnian: 액체 재활용 로켓의 기술적 어려움을 어떻게 이해합니까? 복구 불가능한 로켓보다 얼마나 더 어려운가요?

후오량:실제로 기술적 장점은 로켓의 판매 가격을 보면 직관적으로 알 수 있다. 현재 우리가 제안할 수 있는 것은,(Deep Blue Aerospace의 액체 재활용 로켓)은 아마도 할 수 있을 것입니다1킬로그램 부하30,000원인민폐.재활용 후에는 판매 가격이 더 낮아질 수 있습니다. 이는 비용이 낮아지는 것이 아니라 판매 가격을 의미하며 이는 포괄적인 혜택을 반영합니다.

예를 들어 구성요소의 경우,당사의 액체 산소 등유 엔진은 연속 다중 점화가 가능합니다., 현재 테스트에서는 세 번 표시됩니다. 그리고국내 출시했어요가지다현재 가변 추력 액체 산소 등유 엔진이 기술은 국내 민간항공우주 분야에서 가장 빠른 발전을 이뤘다.。

엔진의 전체적인 제조비용에 대해서는 구체적인 수치를 공개하기는 불편하지만, 확실한 것은우리의 비용은 주요 경쟁사보다 40% 이상 저렴합니다.회수 다리의 기술 지표 측면에서 로켓이 0.5m 이상에서 낙하할 때 안정성을 유지할 수 있으며 자세 각도는 5도보다 클 수 있습니다. 이러한 기술 매개변수는 업계를 선도하며 그 중 일부는 다음과 같습니다. 원래의.

또 다른 예로, 스테인리스 스틸 저장 탱크를 사용합니다. 스테인레스 스틸 탱크의 무게를 비용으로 나눈 값이며 이러한 지표는 시스템이나 다른 회사에서 사용하는 탱크보다 훨씬 좋습니다.비용 효율성 비율은 최소한 두 배 이상이어야 합니다.

Jiazi Guangnian: Deep Blue Aerospace의 이러한 비용 절감 및 효율성 증가는 머스크가 주창한 첫 번째 원칙과 관련이 있습니까?

후오량:우리는 실제로 그에게서 소위 첫 번째 원칙과 항공우주 상용화에 대한 몇 가지 아이디어를 포함하여 배울 만한 가치가 있는 것을 많이 배우고 있습니다.

Jiazi Guangnian: 머스크를 연구하시겠습니까?

후오량:우리는 종종 그를 연구하고항상 그의 움직임에 주의를 기울이세요, 해당 제품을 비교해 보세요. 왜냐하면우리가 벤치마킹할 벤치마크이기 때문에 먼저 그에 대한 심층적인 연구를 해야 한다.

Jiazi Guangnian: 연구의 주요 채널은 무엇입니까?

후오량:많은 정보를 공개했기 때문에 주로 공개된 정보를 기반으로 했습니다. 예를 들어, 스타베이스(Starbase)와 맥그리거 베이스(McGregor Base)는 하루 24시간 실시간으로 방송되고, 전 세계가 그들의 모니터링을 볼 수 있다는 것은 매우 발전된 일이다.

Jiazi Guangnian: 앞서 Deep Blue Aerospace 발전의 핵심 단어는 '집중'과 '심층 배양'이라고 말씀하셨습니다. 로켓 연구개발의 관점에서 이 두 단어를 어떻게 이해해야 할까요?

Huo Liang: 우리는 액체 로켓의 재활용성과 재사용 기술을 혁신하는 데 모든 자원을 집중했습니다.우리는 일회용이나 고체 로켓 모델을 개발하지는 않았지만, 회수 로켓 분야에서 아직 해결되지 않았거나 아직 엔지니어링되지 않은 하드 코어 기술 문제를 지속적으로 극복해 왔습니다.

예를 들어, 우리의 액체 산소 등유 니들 플러그 엔진 기술은 중국 Shenlan Company의 고유한 기술이라고 할 수 있습니다. 이는 국유 기업에서 파생되거나 해외에서 수입된 성숙한 기술이 아닙니다. 우리는 상대적으로 취약한 기술 기반을 바탕으로 이 기술을 점차적으로 개발하고 개선하고 있습니다. 지금까지,우리는 처음에 니들 볼트와 대규모 추력 엔진 기술을 마스터했습니다.

결론은 다음과 같습니다.일회용 로켓은 재활용 로켓의 하위 집합입니다.수업。그것은 무엇을 의미합니까?로켓 회수 기술은 일회용 로켓보다 더 광범위하고 어렵다.

그래서 우리는 생산 공정 기술, 로켓 아키텍처, 다중 시스템의 핵심 로켓 기술 등 응용 측면에서 많은 혁신을 이루었습니다.

로켓 기술을 논할 때 우리는 "착륙 다리"라고 부르는 착륙 장치를 언급해야 합니다. 예를 들어 Shenlan Company는 탄소 섬유 복합 재료로 만든 "랜딩 레그"(랜딩 기어)를 사용하여 이러한 제품을 성공적으로 개발 및 제조한 중국 최초이자 현재 유일한 회사입니다. 이는 당사의 독자적인 연구개발의 결과입니다. 이는 또한 기술을 심화시키려는 우리의 의지를 반영합니다.

올해 4월 딥블루 항공우주 '네뷸라-1' 로켓의 1단계 200초 장거리 동력시스템 시험운행‍

4. 턴어라운드: 복숭아 5년, 살구 3개, 배 4개

Jiazi Guangnian: Deep Blue Aerospace에서 7년 넘게 기업가 생활을 하면서 직면한 가장 큰 어려움이나 위기는 무엇입니까?

후오량:많은 어려움과 위기가 있었지만, 그 중 가장 큰 것은 당시 기술적인 어려움과 시장의 불확실성이었을 것입니다.

솔직히 처음 개발을 시작했을 때는팀은 기술에 필요한 위험과 투자를 과소평가했습니다.. 예를 들어, 엔진의 가변 추력과 원활한 추력 조정을 구현하기 위해 핀볼트와 같은 기술을 개발했지만 실제로는 설계 공간이 매우 좁았고 많은 실패를 겪었습니다.

시장의 불확실성은 국내외 산업이 상대적으로 빠르게 변화하고 있음을 의미합니다.우리를 포함한 업계 전체는 항공우주가 상용화될 수 있는지, 상용화 후 수익성이 있을 수 있는지에 대한 압박에 직면해 있습니다. 상용화가 이루어지지 않는다면 사실상 상용항공우주의 본래 취지에서 벗어나게 될 것입니다.

Jiazi Guangnian: 연구개발에 있어서 가장 큰 어려움을 느꼈던 때는 언제였나요?

후오량:기본적으로 우리는 이렇게 말할 수 있습니다.2023년 이전에는 전체 과제가 상대적으로 클 것입니다.

우리의 엔진 개발 사례를 하나 들어보겠습니다. 처음에는 엔진의 연소 효과가 좋지 않았습니다. 시뮬레이션과 테스트, 일부 외국 사례를 참고해 연소 문제를 점차 해결해 왔지만 이는 소규모 프로토타입에 불과했습니다.

이를 궤도 로켓으로 확장했을 때 제조 비용이 매우 많이 든다는 사실을 발견했습니다.전통 공예를 따른다면 앞으로도 그럴 여유가 없을 것입니다. 그래서 우리는 그러한 엔진을 어떻게 생산할지 고민해야 합니다.

전통적인 국영 기업 제조 단위에 배치할 경우 주기가 매우 길어 신속한 반복에 대한 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 우리는 새로운 프로세스만 개발할 수 있습니다. 하지만,새로운 프로세스를 개발한다는 것은 그에 따라 디자인을 변경해야 한다는 것을 의미하며 원래 디자인을 사용할 수 없습니다. 우리는 적층 제조 도입을 수용하기 위해 다시 디자인해야 했습니다.그 당시 적층 제조 프린터는 여전히 매우 작았으며 400mm 프린터만 사용할 수 있었습니다.

당시 이 과정에는 많은 문제가 있었고, 첫 번째 인쇄된 제품이 표준에 미치지 못하여 실험이 실패했습니다.많은 사람들은 이전에 한 번도 사용된 적이 없는 프로세스를 사용하면 효과가 없을 수 있으며 전체 선택이 올바른 방향이 아닐 수도 있다고 의문을 제기합니다.그러나 우리는 일부 외국 기업이 이러한 과정을 거쳐 이러한 제품을 비행에 사용했다고 말합니다. 국내 대답도 중국은 중국이고 외국은 외국이라고 하는 아주 직설적이다.

우리는 열심히 공부하는데 왜 다른 사람들이 그것을 할 수 있는지 알고 싶습니다. 이 점에서 우리와 외국의 격차는 무엇입니까? 그래서 이런 것들을 살펴보고 세밀하게 살펴보았지만, 재료의 구성을 통제하는 데 있어서 남들만큼 엄격하지 않을 수도 있다는 것을 알게 되었습니다.

전체 장비의 디버깅 및 환경 측면에서 우리는 타사와 많이 다를 수 있으며 타사만큼 정확하지도 않습니다. 하지만 실제로는잘 관리하면 국내 성적은 외국과 비슷할 것이다.미국용 로켓 엔진을 제조하는 원자재 공급업체까지 찾았는데, 사실상 국내 기업이다.

엔진을 만들고 나니 우리는 점점 더 자신감을 갖게 되었습니다. 딥블루는 중국에서 최초로 3D 프린팅을 활용해 로켓 엔진을 제작해 업계에서도 인정받고 있다.

올해 7월에는 네뷸라 1호 발사체의 1단계 3개 기계 병렬 동력 시스템이 180초 동안 장거리 시험운행을 거쳤다.

Jiazi Guangnian: 2023년 이후에는 기술과 시장 상황이 모두 더 명확해질 것이라고 생각하시나요?

후오량:실제로 2023년부터 특히 엔진 시리즈의 시험이 진행되면서 관련 위험 압력이 점차 해소될 것입니다.우리 기술에 대한 자신감이 점점 더 커지고 있는 것 같아요.

관련 결과가 나오자 외부 세계도 이를 더욱 인지하게 됐다. 그래서 기본적으로2023년부터는 전체 상황이 '5년 동안 복숭아, 살구 3개, 배 4개'가 되는데, 이는 열매를 맺는다는 뜻이다.

Jiazi Guangnian: "Nebula-1" 로켓의 기술적 내용을 어떻게 이해합니까?

후오량:시대의 도래를 알리는 것이기 때문에 금 함량이 매우 높아야 합니다. 특히 우리나라는 로켓 회수 및 재사용 분야에서 새로운 시대를 맞이했습니다. 이것은 처음으로 다음을 보여줍니다.우리 중국 기업은 엔지니어링 관점에서 이 기술을 철저히 습득하고 성공적으로 구현하여 중국에서 로켓 재활용 및 재사용 시대를 열었습니다.기술적인 관점에서 볼 때 이는 많은 획기적인 점을 포함하며 이 제품과 기술적 특성의 실현을 중심으로 이루어진 일련의 기술적 혁신입니다.

Jiazi Guangnian: 연말에 '성운 1호' 로켓을 발사하는 것에 대해 얼마나 자신하십니까?

후오량:나는 꽤 확신합니다. 우선, 우리는 출시 전에 가능한 가장 높은 성공률을 보장하기 위해 많은 작업을 수행합니다. 둘째, 로켓도 1개 이상 준비했습니다.

현재 진행된 지상 테스트 결과에 따르면,성공적인 궤도 및 복구를 달성하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.처음에는 약간의 어려움이 있을 수 있습니다. 그러나 두 번째로 우리는 성공적인 결과를 얻을 수 있도록 첫 번째를 기반으로 구축할 수 있었습니다.

5. 현재: 기술 혁신을 통해 조기 수익 달성

Jiazi Guangnian: 상업용 항공우주 분야가 기술에서 엔지니어링으로 전환하는 것이 얼마나 어려운가요?

후오량:공학은 참으로 어려운 문제입니다. 로켓은 복잡한 제품생산제품이기 때문에 수십만 개의 부품으로 구성되어 있고 매우 복잡한 기계장비이다. 이러한 부품과 소재의 성능은 단 몇 분 동안만 작동하도록 설계되었기 때문에 거의 극한까지 확장됩니다. 따라서 실수를 할 수 없으며 한도를 초과하면 구성 요소가 손상됩니다.

제조에 있어 가장 큰 어려움은 일관성입니다.이는 제품의 품질이 안정적으로 유지되고 성공적으로 제어될 수 있음을 보장하는 방법입니다. 이는 모든 로켓 회사가 넘어야 할 문턱입니다. 제품을 안정적이고 안정적으로 일괄 배송하는 능력을 갖추는 것이 이제 우리의 목표입니다.

Jiazi Guangnian: Deep Blue Aerospace가 언제 수익을 낼 것으로 예상하시나요?

후오량:모든 것이 예상한 속도와 패턴으로 전개된다면,2026년에는 상당한 수익을 달성할 수 있을 것입니다.

Jiazi Guangnian:다음으로 Zhao Ya에게 물어보세요.，어떤 사람들은 상업용 항공우주에 투자하는 이유가 투자수익률이 매우 높기 때문이라고 말합니다. SpaceX가 가장 확실한 예입니다. 이 진술에 대해 어떻게 생각하시나요?

자오 야:투자수익률은 확실히 높습니다. SpaceX를 예로 들면, 작년에 그들은 90억 달러의 매출과 30억 달러의 순이익을 달성했습니다. 지난 두 달 동안 SpaceX의 시장 가치는 ByteDance를 넘어 세계 최대의 비상장 기업이 되었습니다. RMB로 환산한 가치는 약 1조 5천억 위안이므로 투자 수익은 매우 클 것입니다.

이에 비해 중국 최대 민간 로켓회사의 현재 가치는 200억 위안을 넘지 않는다. 따라서 미국과 같은 1조 달러 규모의 상업용 항공우주 기업의 경우 중국에서도 유사한 기업이 등장할 것이라고 믿습니다.

그리고 너무 오래 걸리지 않을 것입니다.추정한다면 약 7년 정도 소요된다.사실은,방금 반복해서 언급한 SpaceX는 이제 다음과 같은 상황에 직면해 있습니다.더기술적 문제가 아니라 엔지니어링 및 생산 문제입니다.그러나 중국의 경우 이러한 문제는 중국의 강력한 장점이 있는 부분입니다. 따라서 개발 속도가 매우 빨라질 것입니다.

Jiazi Guangnian: 다음은 Deep Blue입니다.항공우주어떤 다른 자금조달이나 상장 계획이 있나요?

자오 야:아직 상장 계획에 대해 자세히 논의하지는 않았지만, 우리 입장에서는 상대적으로 빠르게 진행될 수도 있습니다. 제가 주로 이야기하고 싶은 것은 자금조달입니다.내년 반 동안 우리는 더 많은 자금 조달 활동을 할 수 있을 것입니다. 하지만 그 후에는 우리 스스로 달성할 수 있을 것입니다.대체로수익성이 좋아 이익률이 상당히 높을 것으로 예상됩니다.

특히 올해 하반기에도 여전히 자금조달이 잦을 것으로 예상된다. 올해 하반기는 우리에게 '축적되고 있으나 진전이 거의 없는' 시기라고 할 수 있다.지난 몇 년간의 축적은 올해 하반기 비즈니스 노드에서 폭발할 것이다.성적으로보여주세요.

예를 들어, 우리는 지난 달 전력 시스템의 시험 가동을 막 완료했으며 이번 주에 로켓이 내몽골로 배송될 예정입니다. 다음 달 초 중국 최초로 궤도에 도달할 수 있는 로켓의 고고도 회수 시험을 실시할 예정이다. 모든 일이 순조롭게 진행된다면 약 한 달 안에 100km 수준, 즉 대기권 가장자리에서 복구 테스트를 실시할 예정이다.

게다가 우리가 언급한 '네뷸라-2' 대형 로켓에 사용되는 대형 엔진도 지난달 생산을 시작했다. 민간 ​​로켓업체 중 최대 규모의 액체 로켓 엔진이기도 하다. 이번 달부터 점화기, 발전기, 반시스템, 전체 시스템의 시운전이 진행될 예정이다. 11월쯤에는 완료 수준이 90%에 도달해야 합니다.

따라서 올해 하반기에는 딥블루의 가치가 매달 크게 오를 것으로 예상하고 있습니다.

(표지 이미지 및 첨부 이미지 출처 : Deep Blue Aerospace)

[지아지 라이브룸 미리보기]

이번주 목요일(8월 15일) 14시 Jiazi Guangnian 창업자이자 CEO인 Zhang Yijia는 12년의 AI 경력과 15년의 인터넷 경력을 갖춘 'AI 제품 관리자 베이스 캠프' 창립자이자 전 Tencent PM인 Huang Zhaohanniman과 대화를 나눌 예정입니다. "0.5배속"을 알기 쉽게 설명하면서 AI 시대의 PMF(Product Market Fit)를 극복하는 방법을 생방송실에서 이야기해 볼까요? 라이브 방송 중 두 게스트는 시청자들의 질문에 답하며 모두와 소통할 예정이다. AI 시대가 궁금하다면 놓치지 마세요!

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