новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

По случаю завершения раунда финансирования B3 Хо Лян, основатель Deep Blue Aerospace, и Чжао Я, исполнительный вице-президент, рассказали историю финансирования.

Автор｜Badu‍‍‍

Монтажер｜Ван Бо

«Jiazi Guangnian» эксклюзивно узнала, что отечественная коммерческая аэрокосмическая компания Deep Blue Aerospace недавно завершила раунд стратегического финансирования B3. Этот раунд финансировался фондом Zhenghe Yunfan, учрежденным Zhengyue Investment. После завершения этого раунда финансирования Deep Blue Aerospace создаст штаб-квартиру международного бизнеса и услуг в районе Джимей города Сямэнь.

На данный момент Deep Blue Aerospace завершила три раунда финансирования менее чем за три месяца и получила признание многих государственных учреждений. Раунд финансирования B2 произошел всего полмесяца назад под руководством Группы контроля инвестиций в зоне высоких технологий Уси, и почти 1 миллиард юаней капитала был завершен и заблокирован. Раунд B1 финансировался фондом Jigang Dongtai Fund и другими.

Интенсивная финансовая деятельность резко контрастирует с внешней инвестиционной средой.

Чжао Я, исполнительный вице-президент Deep Blue Aerospace, искренне обеспокоен этим. Поскольку коммерческая аэрокосмическая отрасль была включена в список новой производительной силы, популярность отрасли продолжает расти. Правительства и соответствующие ведомства по всей стране стремятся узнать больше об этом направлении. Он две недели подряд ездил в четыре или пять провинций, чтобы вернуться. посещения.

«Самое преувеличенное то, что я поехал в город с ответным визитом. В нашей компании было четыре человека, а секретарь муниципального партийного комитета другой партии привел 40 человек», — сказал Чжао Я.

Компания Deep Blue Aerospace, созданная в конце 2016 года, выбрала путь с более высокими техническими барьерами.Разработать жидкие ракеты-носители, пригодные для вторичной переработки.За год до создания Deep Blue Aerospace ракета Falcon 9 компании SpaceX завершила свое первое восстановление и впоследствии запускалась несколько раз, что значительно снизило затраты на запуск ракеты. Хо Лян, основатель Deep Blue Aerospace, считает, что это правильный технический путь в коммерческой аэрокосмической отрасли и авиакосмическая карьера, которую он действительно хочет сделать.

В результате он ушел со своей работы в системе и обратился к коммерческой аэрокосмической отрасли, полной неизвестных и проблем.

Хо Лян, доктор философии в области машиностроения в Университете Цинхуа, учился у академика Лю Байчэна, эксперта по производству, и работал старшим инженером в отделе общего проектирования Корпорации аэрокосмической науки и промышленности. Хотя он и его команда обладают определенным опытом в технической сфере, он признался «Цзяцзы Гуаннянь», чтоКогда исследования и разработки только начинались, оценки рисков и инвестиций, необходимых для жидкостной ракетной технологии, были недостаточными.

Технологические проблемы, неопределенность рынка и сомнения относительно технического пути почти доминировали в первые шесть лет предпринимательской деятельности Хо Ляна.

Лишь в 2023 году испытания серии аэрокосмических двигателей Deep Blue прошли успешно, Хо Лян постепенно почувствовал облегчение и ясность рынка. Он сказал, что этот процесс очень похож на «персики, три абрикоса, четыре сливы и пять лет». Он упорно работал над технологией и наконец увидел свет.

С тех пор Deep Blue Aerospace продолжает совершать технологические прорывы и совершила множество «первых» подвигов. Среди них двигатель «Гром-5» компании Deep Blue Aerospace — первый в Китае двигатель с жидким кислородом и керосином, в котором используется технология 3D-печати для полного производства машин. Компания Deep Blue Aerospace также завершила первый в стране десятиметровый проект; Летные испытания жидкостной ракеты с вертикальным взлетом и посадкой на высоте метра и километра.

В прошлом месяце, 21 июля, ракета-носитель «Небула-1» (Nebula-1) компании Deep Blue Aerospace успешно завершила серию испытаний своей энергетической системы первой ступени;Ожидается, что в начале следующего месяца компания проведет первые в Китае высотные испытания по восстановлению ракеты, которую можно будет вывести на орбиту.В конце этого года первая ракета DeepBlue Aerospace «Небула-1» совершит свой первый полет. Ракета «Небула-2» (Небула-2) взлетной массой 1000 тонн также находится в производстве и планирует совершить свой первый полет в следующем году.

В июле этого года состоялся серийный испытательный запуск трехмашинной параллельной полнопоследовательной энергосистемы первой ступени ракеты-носителя «Небула-1».

Многие люди будут сравнивать Deep Blue Aerospace со SpaceX.

В первые годы Маск предлагал SpaceX венчурным капиталистам, но им было трудно их убедить. Маск объяснил: «Космос находится далеко от зоны комфорта практически любой венчурной компании на Земле». Столкнувшись со своими друзьями, Маск отказался позволить своим друзьям инвестировать, потому что в то время он считал, что SpaceX верит в успех. успех составил всего 10%.

Сегодня успех SpaceX очевиден для всех, и инвесторы становятся все менее скептически настроены к коммерческой аэрокосмической отрасли. Что касается руководства по техническому направлению, SpaceX также указала технический путь для последующих компаний.

Отрасль бурлит с энтузиазмом. Несмотря на раунды финансирования, Deep Blue Aerospace остается стабильной и спокойной. В отличие от некоторых компаний отрасли, которые любят играть с концепцией SpaceX, Deep Blue Aerospace действительно сравнивает SpaceX на своем техническом пути.

«Когда мы сможем добиться запуска и восстановления, он должен быть близок к состоянию (SpaceX) в 2015 году, а сейчас он, вероятно, находится на этапе до 2015 года», — сказал Хо Лян «Jiazi Light Year».

Есть пробел, но все готово к работе.

Эта статья,「Цзяцзы ГуанняньДиалог с Хо Ляном, основателем Deep Blue Aerospace иисполнительныйпорокПрезидентЧжао Я, пытаясь получить более глубокое понимание выбора маршрута, изменений на рынке, технических трудностей, коэффициента возврата инвестиций и т. д., а также проанализировать, почему Deep Blue Aerospace отдает предпочтение капиталу, особенно государственным учреждениям?

Ниже приводится содержание эксклюзивного интервью, которое было отредактировано и составлено.

1. Перемены: скептиков становится все меньше и меньше

Цзяцзы Гуаннянь：В этом годуDeepBlue Aerospace «часто переезжает» и имеет несколько раундов финансирования. Nebula-1 совершит свой первый полет к концу года. Как вы оцениваете развитие Deep Blue Aerospace в этом году?

Хо Лян:Это показывает, что рынок имеет определенное признание технического пути, выбранного Deep Blue Aerospace, и уверенность, возникшую в результате накопления технологий.Будущее становится яснее.

В первые дни проекта нам не хватало продуктов и результатов исследований, таких как двигатели с регулируемой тягой, технология системы управления восстановлением ракеты и шасси ракеты, которых в то время не было. Мы говорим, что можем это сделать, но без фактической поддержки данных люди задаются вопросом, действительно ли вы можете это сделать?Теперь у нас есть конкретные данные, такие как себестоимость продукции и затраты на материалы, и они стали зримой реальностью.

Таким образом, зрелость технологии, ясность перспектив бизнеса, ясность рыночного спроса и множество факторов заставляют все меньше и меньше людей проявлять скептицизм.

Цзяцзы Гуаннянь: Насколько, по вашему мнению, изменилось отношение рынка к коммерческой аэрокосмической отрасли, учитывая многочисленные раунды финансирования в этом году?

Хо Лян: Они больше убеждены в развитии коммерческой аэрокосмической отрасли.Фактически, анализируя и обращаясь к коммерческому аэрокосмическому рынку США, мы можем получить некоторые количественные данные, а не только перцептивное понимание.

Коммерческая аэрокосмическая отрасль фокусируется на аэрокосмической отрасли и бизнесе.Процесс коммерциализации коммерческой аэрокосмической отрасли США начался в 2008 году, а крупномасштабная коммерциализация началась примерно в 2012 году, то есть 10–15 лет назад.Оказывается, китайский рынок не уверен в коммерческой аэрокосмической отрасли, поскольку многие технические индикаторы находятся за пределами нашей досягаемости, что привело к выжидательной позиции.

Например, ключевым показателем является цена за килограмм на низкой околоземной орбите. В США эта цена упала до 3000 долларов США (приблизительно 22 000 юаней). Цена в нашей стране упала с 200 000 юаней примерно в 2016 году до уровня ниже 100 000 юаней и в настоящее время приближается к 80 000 юаней, и есть возможности для дальнейшего снижения.

По мере приближения к США по различным показателям участники рынка все больше уверены в перспективах коммерциализации аэрокосмической отрасли. Когда будет достигнуто определенное критическое значение, потребности бизнеса и бизнес-модели взорвутся.

Цзяцзы Гуаннянь: 2015 год считается первым годом коммерческой аэрокосмической отрасли. Согласны ли вы с этим утверждением?

Хо Лян:В 2015 году в моей стране впервые появились коммерческие аэрокосмические компании, особенно те, которые занимаются ракетами и спутниками. Можно сказать, что первая партия компаний родилась именно тогда. В 2015 году Маск успешно завершил подъем на землю первой ступени ракеты, что привлекло внимание всего мира. Это позволило отечественному инвестиционному сообществу и общественности изначально признать коммерческую аэрокосмическую отрасль.

В том же году я решил пойти в сторону коммерческой аэрокосмической отрасли. Я считал это правильным и перспективным направлением.Помимо государственной аэрокосмической отрасли, это станет важным дополнением для моей страны в построении космической державы.

Цзяцзы Гуаннянь: Какие изменения произошли в коммерческой аэрокосмической отрасли Китая за последние восемь лет?

Хо Лян:Вначале отрасль была очень слабой и имела относительно слабую основу. Ей не хватало талантов, средств, консенсуса, рынков, инфраструктуры и цепочек поставок, а все это было пустым. В последние несколько лет мы накапливали силы для развития коммерческой аэрокосмической отрасли.

Нам приятно видеть, что в последние годы все начали делать то, чего раньше не делалось, будь то в области ракет или спутников. Они проделали большую накопительную работу, чтобы отрасль действительно начала развиваться и двигаться к коммерциализации.Я думаю, что настоящее волнение в отрасли еще впереди.

2. Выбор. Жидкостные ракеты, подлежащие вторичной переработке, — трудный путь.Но выбор не сложен

Цзяцзы Гуаннянь: Какие психологические колебания вы испытали в тот год, когда выпрыгнули из системы? Легко ли вам было принять это решение?

Хо Лян:К счастью, неожиданных поворотов было не так много. потому чтоЭто то, чем я действительно хочу заниматься, и мы не перестанем это делать только потому, что это сложно.Если это солидный бизнес по производству ракет-носителей, это не соответствует моей философии.

Я думаю, что ракеты, пригодные для вторичной переработки, — это правильный путь и то, чем я хочу заниматься. конечно,Этот путь действительно сложен, но выбор не сложен.

Цзяцзы Гуаннянь: Какова стратегия Deep Blue Aerospace Что вы решили делать в первую очередь и что делать дальше? Каковы стандарты?

Хо Лян:Наша стратегия очень ясна. У нас есть лозунг «Стать пропагандистом и лидером отрасли космических перевозок». Проще говоря,Фактически мы используем многоразовые ракеты-носители для содействия развитию космической транспортной отрасли.

Наш первый шаг — разработать частично многоразовое средство доставки. Например, ракеты «Небула-1» и «Небула-2» компании Deep Blue в основном соответствуют этой характеристике. Далее мы планируем разработать полностью многоразовые средства доставки, что уже находится в нашем стратегическом планировании. Это еще больше снизит затраты и позволит людям «летать» так же, как люди выходят в космос.

Так называемая флайтингизация означает, что транспортное средство похоже на самолет: он летит в космос, а затем возвращается, а не используется один раз, а затем выбрасывается.Мы сможем многократно использовать эти аппараты для космических полетов, как самолеты.

Цзяцзы Гуаннянь: Как вы оцениваете рыночное пространство и рыночные перспективы ракет, пригодных для вторичной переработки?

Хо Лян:Я очень оптимистично отношусь к многоразовым ракетам. Давайте воспользуемся набором данных в качестве примера. До 2012 года доля компании Маска на рынке запуска ракет в США была почти нулевой. С 2012 по 2016 год, когда ракета не имела технологии восстановления, ее доля на рынке США составляла несколько процентов. С 2016 года по настоящее время, если посчитать только данные за 2020 год, мы увидим, что доля компании Маска на рынке запусков США достигла примерно 75%.

Хотя помимо SpaceX в США существует около 10 крупных и малых ракетных компаний, с точки зрения доли рынка SpaceX занимает подавляющее большинство. Она добилась такой ситуации, полагаясь на переработанные ракеты. Поэтому я очень оптимистичен в отношении будущего развития ракет-рециклеров.Это продукт с революционными характеристиками, которые сделают большинство традиционных одноразовых ракет устаревшими.

Цзяцзы Гуаннянь: Вы выбрали путь перерабатываемых жидкостных ракет. Проходите ли вы какие-то процессы по пути Маска и его ракетной компании?

Хо Лян:Да потому что дорога (к многоразовым ракетам) очень трудна,Все движутся в этом направлении, но единственная компания, которая добилась лучших результатов или смогла добиться коммерциализации и инженерных приложений, — это SpaceX.

Например, ракета New Glenn, разработанная Blue Origin, также пытается восстановить ракету первой ступени и начала соответствующие испытания. Кроме того, Rocket Lab в США также проводит исследования по технологии переработки, но они используют переработку разбрызгиванием.

В сфере переработки ракет даже в США лишь немногие компании могут достичь такого уровня.

Цзяцзы Гуаннянь: В Интернете есть шутка: «Как только Маск откроет исходный код,Отечественный научно-технический прогрессКак вы оцениваете этот взгляд?

Хо Лян:Фактически, ее коммерческие ракетные технологии не были открыты в открытом доступе, а только технология электромобилей. Соединенные Штаты по-прежнему поддерживают блокаду коммерческих ракетных технологий, поскольку эти технологии относительно чувствительны. Но благодаря SpaceX многие люди действительно узнали об аэрокосмической отрасли.

Оказывается, аэрокосмическая отрасль нашей страны относительно загадочна для общественности, и люди могут увидеть лишь момент окончательного успеха. Но как происходил весь процесс, были ли в нем перипетии и сбои, да и весь процесс производства и запуска широкой публике трудно воспринимать, и они редко контактируют с людьми, занимающимися работами, связанными с аэрокосмической отраслью. , потому что это независимая система.

SpaceX успешно изменила эту реальность и многое сделала для того, чтобы космические ракеты стали доступными и понятными для широкой публики.

Технически говоря, об открытом исходном коде не может быть и речи, ноЧто касается руководства по техническому направлению, SpaceX указала технический путь для последующих компаний.Еще в 2015 году большинство технических маршрутов, принятых Маском, включая восстановление ракет, были тогда широко подвергнуты сомнению. ноSpaceX использовала результаты, чтобы доказать правильность этих технических подходов.

Цзяцзы Гуаннянь: По вашему мнению, в каком году текущий этап развития Deep Blue Aerospace соответствует уровню развития SpaceX?

Хо Лян:Вероятно, первый успешный подъем ракеты был осуществлен в 2015 году, а в 2016 году - в море.Когда мы сможем добиться запуска и восстановления, это должно быть близко кэтоСостояние в 2015 году, вероятно, сейчасэтоЭтот этап до 2015 г.

В мае 2022 года пройдут летные испытания ВТВЛ километрового уровня «Небула-М» с вертикальным восстановлением.

3. Фокус: Коммерческой аэрокосмической отрасли также необходимо снизить затраты и повысить эффективность.

Цзяцзы Гуаннянь: Как понять техническую сложность ракет, пригодных для вторичной переработки жидкости? Насколько это сложнее, чем невосстанавливаемая ракета?

Хо Лян:Фактически, технические преимущества можно интуитивно увидеть по продажной цене ракеты. В настоящее время мы можем предложить,(ракета Deep Blue Aerospace, перерабатываемая жидкость), вероятно, сможетЗагрузка один килограмм30 000Юаньюаней.После переработки цена продажи может быть дополнительно снижена. Это относится к цене продажи, а не к себестоимости. Стоимость будет ниже, что является отражением комплексных преимуществ.

Например, по компонентам.Наши жидкокислородно-керосиновые двигатели способны обеспечить непрерывное многократное зажигание., текущий тест показывает три раза. иМы запустили отечественныйиметьЖидко-кислородный керосиновый двигатель изменяемой тяги, в настоящее времяЭта технология добилась самого быстрого прогресса в отечественной частной аэрокосмической сфере.。

Что касается общей стоимости изготовления двигателя, то, хотя конкретные цифры называть затруднительно, но это точно.Наши затраты более чем на 40% ниже, чем у наших основных конкурентов.По техническим показателям опоры восстановления она может оставаться стабильной при падении ракеты с высоты более 0,5 метра, а угол наклона может превышать 5 градусов. Эти технические параметры являются ведущими в отрасли, а некоторые из них являются ведущими. оригинал.

Другой пример: мы используем резервуары для хранения из нержавеющей стали. Вес бака из нержавейки делится на стоимость, и эти показатели существенно лучше, чем у баков, используемых системой или другими компаниями.Соотношение затрат и эффективности должно быть как минимум в два раза выше их.

Цзяцзы Гуаннянь: Связано ли снижение затрат и повышение эффективности Deep Blue Aerospace с основными принципами, пропагандируемыми Маском?

Хо Лян:Это связано. Мы на самом деле проводили анализ и учились у него. У него действительно есть чему поучиться, включая его так называемые основные принципы и некоторые идеи по коммерциализации аэрокосмической отрасли.

Цзяцзы Гуаннянь: Будете ли вы изучать Маска?

Хо Лян:Мы часто изучаем его иПостоянно обращайте внимание на его движения, сравните их продукцию. потому чтоОн является эталоном, по которому мы сравниваем, поэтому сначала нам нужно изучить его глубже.

Цзяцзы Гуаннянь: Каковы основные каналы исследований?

Хо Лян:В основном основано на публичной информации, потому что он раскрыл много информации. Например, их Звездная база и база МакГрегора транслируются в прямом эфире 24 часа в сутки, и за их мониторингом может следить весь мир. Это очень продвинутая вещь.

Цзяцзы Гуаннянь: Ранее вы упомянули, что ключевыми словами для развития Deep Blue Aerospace являются «фокус» и «глубокое развитие». Как понимать эти два слова с точки зрения ракетных исследований и разработок?

Хо Лян: Мы сосредоточили все наши ресурсы на прорыве в технологии переработки и повторного использования жидкостных ракет.Мы не разрабатывали одноразовые или твердотопливные модели ракет, а продолжали решать сложные технические проблемы, которые еще не решены или еще не разработаны в области восстанавливаемых ракет.

Например, можно сказать, что наша технология игольчатого двигателя с жидким кислородом и керосином является уникальной для компании Shenlan в Китае. Это не готовая к использованию или отработанная технология, полученная на государственных предприятиях, и она не импортируется из-за границы. . Мы постепенно развиваем и совершенствуем эту технологию, основываясь на относительно слабой технической базе. до сих пор,Мы изначально освоили технологию игольчатого болта и крупномасштабных двигателей с тягой.

У меня есть вывод:Одноразовые ракеты представляют собой разновидность переработанных ракет.сорт。Что это значит?Технология восстановления ракет более обширна и сложна, чем одноразовые ракеты.

Таким образом, мы внесли много инноваций с точки зрения приложений, будь то технология производственного процесса, архитектура ракет или ключевые ракетные технологии в нескольких системах.

Говоря о ракетной технике, нельзя не упомянуть шасси, которые мы называем «посадочными опорами». Например, компания Shenlan является первой и на данный момент единственной компанией в Китае, которая успешно разрабатывает и производит подобную продукцию с использованием «посадочных опор» (шасси) из углеволоконных композиционных материалов. Это результат наших независимых исследований и разработок. Это также отражает нашу решимость углублять нашу технологию.

В апреле этого года состоялся испытательный запуск первой ступени 200-секундной энергосистемы дальнего действия ракеты Deep Blue Aerospace «Небула-1».

4. Переворот: пять лет персиков, три абрикоса и четыре груши.

Цзяцзы Гуаннянь: С какой самой большой трудностью или кризисом вы столкнулись за более чем семь лет предпринимательской деятельности в Deep Blue Aerospace?

Хо Лян:Было много трудностей и кризисов, самыми большими из которых, возможно, были технологические проблемы и неопределенность рынка в то время.

Честно говоря, когда мы только начали разрабатыватьКоманда недооценила риски и инвестиции, необходимые для технологии.. Например, чтобы добиться переменной тяги и плавной регулировки тяги двигателя, мы разработали такую ​​технологию, как штифтовый болт. На самом деле ее конструктивное пространство было очень узким. Мы прошли очень сложный процесс и имели много неудач.

Неопределенность на рынке означает, что отечественная и международная отрасли меняются относительно быстро.Вся отрасль, включая нас, сталкивается с проблемой того, можно ли коммерциализировать аэрокосмическую отрасль и может ли она быть прибыльной после коммерциализации. Если коммерциализация не будет достигнута, она фактически будет отклоняться от первоначальной цели коммерческой аэрокосмической отрасли.

Цзяцзы Гуаннянь: Когда вы почувствовали самую большую проблему в исследованиях и разработках?

Хо Лян:По сути, мы можем сказать:До 2023 года вся проблема будет относительно масштабной.

Позвольте мне привести вам пример из нашей разработки двигателя. В самом начале эффект сгорания двигателя был плохим. Мы постепенно решили проблему сгорания посредством моделирования, испытаний и обращения к некоторым зарубежным примерам, но это было только на небольшом прототипе.

Когда мы масштабировали его до орбитальной ракеты, мы обнаружили, что его производство очень дорого.Если мы будем следовать традиционному мастерству, мы не сможем себе этого позволить в будущем. Вот и приходится думать о том, как производить такой двигатель.

Если его поместить в традиционное производственное подразделение государственного предприятия, цикл будет очень длинным и не сможет удовлетворить наши потребности в быстрой итерации. Мы можем только разрабатывать новые процессы. но,Разработка нового процесса означает, что конструкцию необходимо соответствующим образом изменить, а исходную конструкцию использовать нельзя. Нам пришлось снова перепроектировать, чтобы приспособиться к внедрению аддитивного производства.Принтеры для аддитивного производства в то время были еще очень маленькими: доступны были только принтеры шириной 400 мм.

В то время с этим процессом было много проблем. Первая печатная продукция не соответствовала стандартам, и эксперимент провалился.Многие люди задаются вопросом, что использование процесса, который никогда раньше не использовался, может не сработать, и весь выбор может быть не в правильном направлении.Но мы говорим, что некоторые иностранные компании использовали этот процесс и использовали эти продукты для полета. Внутренний ответ также очень прост: Китай — это Китай, а зарубежные страны — это зарубежные страны.

Мы усердно учимся и хотим знать, почему другие могут это делать. Каков разрыв между нами и зарубежными странами в этом отношении? Итак, мы взглянули на эти вещи и рассмотрели их на более детальном уровне только для того, чтобы обнаружить, что мы, возможно, не так строги, как другие, в контроле состава материалов.

С точки зрения отладки и окружения всего оборудования мы можем сильно отличаться от других, и мы не так точны, как другие. Но на самом деле,Если этим хорошо управлять, внутренние показатели будут аналогичны показателям зарубежных стран.Мы даже нашли поставщика сырья, который производит ракетные двигатели для США, который на самом деле является отечественной компанией.

После того, как мы сделали двигатель, мы становились все более уверенными в себе. Deep Blue первой в Китае применила 3D-печать для производства ракетных двигателей, что признано в отрасли.

В июле этого года трехмашинная параллельная энергосистема первой ступени ракеты-носителя «Небула-1» прошла дальний испытательный пуск продолжительностью 180 секунд.

Цзяцзы Гуаннянь: Считаете ли вы, что после 2023 года и технологии, и рыночные условия станут более ясными?

Хо Лян:Фактически, начиная с 2023 года, особенно по мере проведения испытаний нашей серии двигателей, соответствующее давление риска будет постепенно снижаться.Я чувствую, что становлюсь все более и более уверенным в нашей технологии.

Когда появились соответствующие результаты, внешний мир стал более осведомлен об этом. Так что в основномНачиная с 2023 года вся ситуация будет типа «персики, три абрикоса и четыре груши за пять лет», а значит, принесет свои плоды.

Цзяцзы Гуаннянь: Как понять техническое содержание ракеты «Небула-1»?

Хо Лян:Содержание золота в нем должно быть очень высоким, поскольку оно знаменует наступление эпохи. В частности, наша страна вступила в новую эру в области восстановления и повторного использования ракет. Это впервые показывает, чтоНаши китайские компании тщательно освоили эту технологию с инженерной точки зрения и успешно внедрили ее, открыв эпоху переработки и повторного использования ракет в Китае.С технической точки зрения это включает в себя множество прорывных моментов и представляет собой серию технологических прорывов, связанных с реализацией этого продукта и его технических характеристик.

Цзяцзы Гуаннянь: Насколько вы уверены в запуске ракеты «Небула-1» в конце года?

Хо Лян:Я вполне уверен. Прежде всего, мы проделаем большую работу перед запуском, чтобы обеспечить максимально возможный успех запуска. Во-вторых, мы тоже подготовили не одну ракету.

По результатам наших текущих наземных испытаний,Выход на успешную орбиту и восстановление — лишь вопрос времени.В первый раз могут быть некоторые неудачи. Но во второй раз мы смогли опираться на первый раз и гарантировать успешный результат.

5. Сейчас: используйте технологические инновации для более раннего получения прибыли.

Цзяцзы Гуаннянь: Насколько сложно коммерческой аэрокосмической отрасли перейти от технологий к инжинирингу?

Хо Лян:Инженерное дело действительно является сложной проблемой. Поскольку ракета представляет собой сложное изделие производственного назначения, она состоит из сотен тысяч деталей и представляет собой очень сложное механическое оборудование. Производительность этих деталей и материалов практически доведена до предела, поскольку они рассчитаны на работу всего несколько минут. Следовательно, они не могут допускать никаких ошибок, и как только предел будет превышен, компоненты будут повреждены.

Для производства самая большая трудность — это постоянство.Так вы гарантируете, что качество продукта остается стабильным и его можно успешно контролировать. Это порог, который, возможно, придется пересечь всем ракетным компаниям. Наша цель теперь — иметь возможность стабильно и надежно поставлять продукцию партиями.

Цзяцзы Гуаннянь: Когда, по вашему мнению, Deep Blue Aerospace станет прибыльной?

Хо Лян:Если все будет развиваться с ожидаемой скоростью и по шаблону,В 2026 году мы сможем добиться значительного дохода.

Цзяцзы Гуаннянь:Затем спросите Чжао Я.，Некоторые люди отмечают, что инвестиции в коммерческую аэрокосмическую отрасль обусловлены очень высокой рентабельностью инвестиций. Наиболее очевидным примером является SpaceX. Что вы думаете об этом заявлении?

Чжао Я:Окупаемость инвестиций, безусловно, высока. Возьмем, к примеру, SpaceX. В прошлом году они достигли выручки в 9 миллиардов долларов США и чистой прибыли в 3 миллиарда долларов США. Только за последние два месяца рыночная стоимость SpaceX превзошла ByteDance, став крупнейшей в мире компанией, не котирующейся на бирже. Ее стоимость, пересчитанная в юани, составляет примерно 1,5 триллиона юаней, поэтому возврат инвестиций должен быть очень значительным.

Для сравнения, текущая стоимость крупнейшей частной ракетной компании Китая не превышает 20 миллиардов юаней. Поэтому я считаю, что для коммерческих аэрокосмических компаний с оборотом в триллионы долларов, таких как Соединенные Штаты, аналогичные компании появятся в Китае.

И это не займет много времени.По оценкам, это займет около 7 лет.Фактически,SpaceX, о котором мы только что неоднократно упоминали, теперь мы столкнулись сболееВопрос не технический, а инженерно-производственный.Но для Китая именно в этих проблемах заключаются его сильные преимущества. Поэтому скорость разработки будет очень высокой.

Цзяцзы Гуаннянь: Дальше — Deep BlueаэрокосмическийКакие еще планы финансирования или даже листинга существуют?

Чжао Я:Мы еще не обсуждали план листинга подробно, но для нас он может пройти относительно быстро. Больше всего я хочу поговорить о финансировании.В ближайшие полтора года у нас может быть больше финансовой деятельности. Но после этого мы сами сможем добитьсяСущественноПрибыльно, норма прибыли, как ожидается, будет довольно высокой.

Мы ожидаем, что финансирование по-прежнему будет очень частым, особенно во второй половине этого года. Вторую половину этого года можно охарактеризовать как «накопление, но незначительного прогресса», то естьНакопление за последние несколько лет взорвется в бизнес-узлах во второй половине этого года.сексуальноПокажи это.

Например, в прошлом месяце мы завершили испытательный запуск энергосистемы, а на этой неделе ракета будет отправлена ​​во Внутреннюю Монголию. В начале следующего месяца мы проведем первые в Китае испытания по восстановлению ракеты, способной достичь орбиты. Если все пойдет хорошо, примерно через месяц мы проведем тест на восстановление на уровне 100 километров, то есть на границе атмосферы.

Кроме того, в прошлом месяце началось производство большого двигателя, используемого в большой ракете «Небула-2», о которой мы упоминали. Это также самый крупный жидкостный ракетный двигатель среди частных ракетных компаний. Начиная с этого месяца будут осуществляться пуско-наладочные работы запальников, генераторов, полусистем и полных систем. Примерно к ноябрю уровень завершения должен был достичь 90%.

Поэтому мы ожидаем, что во второй половине этого года оценка Deep Blue будет значительно увеличиваться каждый месяц.

(Источник обложки и сопроводительных изображений: Deep Blue Aerospace)

[Обзор гостиной Цзяцзы]

В этот четверг (15 августа) в 14:00 основатель и генеральный директор Jiazi Guangnian Чжан Ицзя побеседует с Хуан Чжаоханниманом, основателем «Базового лагеря менеджеров по продуктам искусственного интеллекта» и бывшим премьер-министром Tencent, имеющим 12-летний опыт работы в области искусственного интеллекта и 15-летний опыт работы в Интернете. используя «скорость 0,5x» простым для понимания способом, давайте поговорим о том, как пройти PMF (соответствие продукта рынку) в эпоху искусственного интеллекта в комнате прямой трансляции? Во время прямой трансляции два гостя также будут отвечать на вопросы аудитории и общаться со всеми. Если вам интересно узнать об эпохе искусственного интеллекта, не пропустите!

Отсканируйте QR-код на плакате, чтобы зарезервировать прямой эфир и заранее войти в группу связи прямого эфира.