berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pada kesempatan penyelesaian putaran pembiayaan B3, Huo Liang, pendiri Deep Blue Aerospace, dan Zhao Ya, wakil presiden eksekutif, menceritakan kisah di balik pembiayaan tersebut.

Pengarang｜Badu‍‍‍

Editor｜Wang Bo

"Jiazi Guangnian" secara eksklusif mengetahui bahwa perusahaan kedirgantaraan komersial domestik "Deep Blue Aerospace" baru-baru ini menyelesaikan putaran pembiayaan strategis B3. Putaran ini didanai oleh Zhenghe Yunfan Fund yang didirikan oleh Zhengyue Investment. Setelah menyelesaikan putaran pembiayaan ini, Deep Blue Aerospace akan mendirikan kantor pusat bisnis dan layanan internasional di Distrik Jimei, Kota Xiamen.

Sejauh ini Deep Blue Aerospace telah menyelesaikan tiga putaran pembiayaan dalam waktu kurang dari tiga bulan dan telah diakui oleh banyak lembaga milik negara. Putaran pembiayaan B2 terjadi hanya setengah bulan yang lalu, dipimpin oleh Wuxi High-tech Zone Investment Control Group, dan hampir 1 miliar yuan modal telah diselesaikan dan dikunci. Putaran B1 didanai oleh Jigang Dongtai Fund dan lainnya.

Kegiatan pendanaan yang intensif sangat kontras dengan lingkungan investasi eksternal.

Zhao Ya, wakil presiden eksekutif Deep Blue Aerospace, memiliki perasaan yang nyata tentang hal ini. Sejak industri kedirgantaraan komersial terdaftar sebagai kekuatan produktif baru, popularitas industri ini terus meningkat. Pemerintah dan lembaga terkait di seluruh negeri sangat ingin mempelajari lebih lanjut tentang jalur ini. Dia telah melakukan perjalanan ke empat atau lima provinsi selama dua minggu berturut-turut untuk kembali kunjungan.

"Hal yang paling dibesar-besarkan adalah saya pergi ke kota untuk kunjungan kembali. Ada empat orang di perusahaan kami, dan sekretaris komite partai kota pihak lain membawa 40 orang."

Deep Blue Aerospace, yang didirikan pada akhir tahun 2016, telah memilih jalur dengan hambatan teknis yang lebih tinggi——Mengembangkan kendaraan peluncur cair yang dapat didaur ulang.Satu tahun sebelum Deep Blue Aerospace didirikan, roket Falcon 9 SpaceX menyelesaikan pemulihan pertamanya dan kemudian diluncurkan beberapa kali, sehingga secara signifikan mengurangi biaya peluncuran roket. Huo Liang, pendiri Deep Blue Aerospace, percaya bahwa ini adalah jalur teknis yang benar dalam bidang kedirgantaraan komersial dan karir kedirgantaraan yang benar-benar ingin ia lakukan.

Akibatnya, ia mengundurkan diri dari pekerjaannya di sistem tersebut dan beralih ke dunia penerbangan komersial, yang penuh dengan tantangan dan ketidakpastian.

Huo Liang, seorang Ph.D. di bidang Teknik Mesin di Universitas Tsinghua, belajar di bawah bimbingan akademisi Liu Baicheng, seorang ahli manufaktur, dan menjabat sebagai insinyur senior di departemen desain keseluruhan di Aerospace Science and Industry Corporation. Meski ia dan timnya memiliki akumulasi tertentu di bidang teknis, ia mengakui hal itu kepada "Jiazi Guangnian".Ketika penelitian dan pengembangan pertama kali dimulai, perkiraan risiko dan investasi yang diperlukan untuk teknologi roket yang dapat diperoleh kembali dari cairan masih belum mencukupi.

Tantangan teknologi, ketidakpastian pasar, dan keraguan terhadap jalur teknis hampir mendominasi enam tahun pertama kewirausahaan Huo Liang.

Baru pada tahun 2023 pengujian seri Deep Blue Aerospace Engine berhasil, Huo Liang perlahan-lahan merasa lega dan merasakan kejelasan pasar. Dia mengatakan bahwa proses ini seperti "buah persik, tiga buah aprikot, empat buah plum, dan lima tahun". Dia bekerja keras pada teknologinya dan akhirnya menemukan titik terang.

Sejak itu, Deep Blue Aerospace terus membuat terobosan teknologi dan menyelesaikan banyak prestasi “pertama”. Diantaranya, mesin "Thunder-5" milik Deep Blue Aerospace adalah mesin minyak tanah oksigen cair pin-bolt pertama di Tiongkok yang menggunakan teknologi pencetakan 3D untuk mencapai pembuatan mesin yang lengkap juga telah menyelesaikan tahap sepuluh meter pertama di negara itu; uji terbang lepas landas dan pendaratan vertikal tingkat meter, dan kilometer.

Bulan lalu, pada tanggal 21 Juli, kendaraan peluncuran “Nebula-1” (Nebula-1) Deep Blue Aerospace berhasil menyelesaikan serangkaian pengujian sistem tenaga tahap pertama;Diharapkan awal bulan depan, perusahaan tersebut akan melakukan uji pemulihan roket ketinggian tinggi pertama yang dapat diluncurkan ke orbit.Pada akhir tahun ini, roket pertama DeepBlue Aerospace "Nebula-1" akan menyelesaikan penerbangan pertamanya. Roket "Nebula-2" (Nebula-2) dengan kapasitas lepas landas 1.000 ton juga sedang dalam produksi dan dijadwalkan melakukan penerbangan pertamanya tahun depan.

Pada bulan Juli tahun ini, uji coba rangkaian sistem tenaga paralel tiga mesin tahap pertama roket pembawa Nebula-1 dijalankan.

Banyak orang akan membandingkan Deep Blue Aerospace dengan SpaceX.

Pada tahun-tahun awal, Musk menawarkan SpaceX kepada pemodal ventura, namun mereka kesulitan meyakinkan mereka. Musk menjelaskan: "Luar angkasa jauh dari zona nyaman hampir semua perusahaan modal ventura di dunia." Menghadapi teman-temannya, pendekatan Musk sangat berbeda. Dia menolak membiarkan teman-temannya berinvestasi karena pada saat itu dia percaya bahwa SpaceX memiliki kemungkinan keberhasilannya hanya 10%.

Saat ini, kesuksesan SpaceX terlihat jelas bagi semua orang, dan investor semakin tidak skeptis terhadap bidang kedirgantaraan komersial, SpaceX juga telah menunjukkan jalur teknis untuk perusahaan-perusahaan berikutnya.

Industri ini melonjak dengan antusiasme. Menghadapi putaran pendanaan, Deep Blue Aerospace tetap stabil dan tenang. Berbeda dengan beberapa perusahaan di industri yang suka bermain-main dengan konsep SpaceX, Deep Blue Aerospace benar-benar membandingkan SpaceX pada jalur teknisnya.

"Ketika kita dapat mencapai peluncuran dan pemulihan, itu akan mendekati kondisi (SpaceX) pada tahun 2015, dan sekarang mungkin berada pada tahap sebelum tahun 2015." Huo Liang mengatakan kepada "Tahun Cahaya Jiazi".

Ada celah, tapi semuanya siap berjalan.

Artikel ini,「Jiazi Guangnian” Dialog dengan Huo Liang, pendiri Deep Blue Aerospace daneksekutifkeburukanPresidenZhao Ya, mencoba untuk mendapatkan pemahaman mendalam tentang pemilihan rute, perubahan pasar, kesulitan teknis, rasio pengembalian investasi, dll, dan menganalisis mengapa Deep Blue Aerospace disukai oleh modal, terutama lembaga milik negara?

Berikut isi wawancara eksklusif yang telah diedit dan disusun.

1. Perubahan: Semakin sedikit orang yang skeptis

Jiazi Guangnian：tahun iniDeepBlue Aerospace "sering berpindah" dan memiliki beberapa putaran pembiayaan Nebula-1 akan melakukan penerbangan pertamanya pada akhir tahun ini. Bagaimana penilaian Anda terhadap perkembangan Deep Blue Aerospace tahun ini?

Huo Liang:Hal ini menunjukkan bahwa pasar mempunyai pengakuan tertentu terhadap jalur teknis yang dipilih oleh Deep Blue Aerospace dan kepastian yang terbentuk dari akumulasi teknologi.Masa depan menjadi lebih jelas.

Pada hari-hari awal proyek, kami kekurangan produk dan hasil penelitian, seperti mesin pinbolt dorong variabel, teknologi sistem kendali pemulihan roket, dan roda pendaratan roket, yang belum tersedia pada saat itu. Kami bilang kami bisa melakukannya, tapi tanpa dukungan data aktual, orang akan mempertanyakan apakah Anda benar-benar bisa melakukannya?Kini, kami memiliki data spesifik seperti biaya produk dan biaya input material, dan hal ini telah menjadi kenyataan yang nyata.

Oleh karena itu, kematangan teknologi, kejelasan prospek bisnis, kejelasan permintaan pasar, dan berbagai faktor membuat semakin sedikit masyarakat yang skeptis.

Jiazi Guangnian: Di balik banyaknya putaran pembiayaan tahun ini, bagaimana perasaan Anda bahwa sikap pasar terhadap kedirgantaraan komersial telah berubah?

Huo Liang: Mereka lebih yakin dengan perkembangan dirgantara komersial.Faktanya, dengan menganalisis dan mengacu pada pasar kedirgantaraan komersial AS, kita bisa mendapatkan sejumlah data kuantitatif, bukan sekadar pemahaman persepsi.

Dirgantara komersial berfokus pada kedirgantaraan dan bisnis.Proses komersialisasi ruang angkasa komersial AS dimulai pada tahun 2008, dan komersialisasi skala besar dimulai sekitar tahun 2012, yaitu 10 hingga 15 tahun yang lalu.Ternyata pasar Tiongkok tidak yakin mengenai kedirgantaraan komersial karena banyak indikator teknis berada di luar jangkauan kita, sehingga menyebabkan sikap menunggu dan melihat.

Misalnya, angka kuncinya adalah harga per kilogram di orbit rendah Bumi. Di Amerika Serikat, harga ini telah turun menjadi US$3.000 (sekitar RMB 22.000). Harga di negara kita telah turun dari 200.000 yuan pada sekitar tahun 2016 menjadi di bawah 100.000 yuan, dan saat ini mendekati 80.000 yuan, dan masih ada ruang untuk penurunan lebih lanjut.

Seiring dengan semakin dekatnya kita dengan Amerika Serikat dalam berbagai indikator, para pelaku pasar semakin yakin terhadap prospek komersialisasi ruang angkasa. Ketika nilai kritis tertentu tercapai, kebutuhan bisnis dan model bisnis akan meledak.

Jiazi Guangnian: 2015 dianggap sebagai tahun pertama dirgantara komersial. Apakah Anda setuju dengan pernyataan ini?

Huo Liang:Pada tahun 2015, perusahaan kedirgantaraan komersial pertama kali muncul di negara saya, terutama yang melibatkan roket dan satelit. Bisa dikatakan perusahaan-perusahaan batch pertama lahir pada saat itu. Pada tahun 2015, Musk berhasil menyelesaikan pemulihan lahan roket tahap pertama, yang menarik perhatian dunia. Hal ini memungkinkan komunitas investasi dalam negeri dan masyarakat untuk mengenali ruang angkasa komersial.

Pada tahun itulah saya memutuskan untuk mengambil jurusan dirgantara komersial. Saya pikir ini adalah arah yang benar dan menjanjikan.Selain milik negara dirgantara, ini akan menjadi pelengkap penting bagi negara saya untuk membangun kekuatan luar angkasa.

Jiazi Guangnian: Perubahan apa yang terjadi dalam industri kedirgantaraan komersial Tiongkok selama delapan tahun terakhir?

Huo Liang:Pada awalnya, industri ini sangat lemah dan memiliki fondasi yang relatif lemah. Mereka kekurangan talenta, dana, konsensus, pasar, infrastruktur, dan rantai pasokan, semuanya kosong. Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah mengumpulkan kekuatan untuk pengembangan dirgantara komersial.

Kami senang melihat bahwa dalam beberapa tahun terakhir, semua orang mulai melakukan hal-hal yang belum pernah dilakukan sebelumnya, baik di bidang roket atau satelit. Hal ini telah melakukan banyak pekerjaan akumulasi agar industri benar-benar lepas landas dan bergerak menuju komersialisasi.Saya pikir kegembiraan sesungguhnya dari industri ini masih belum datang.

2. Pilihan: Roket cair yang dapat didaur ulang adalah jalan yang sulit untuk ditempuh.Namun pilihannya tidak sulit

Jiazi Guangnian: Fluktuasi psikologis seperti apa yang Anda alami pada tahun Anda keluar dari sistem? Apakah keputusan itu mudah bagi Anda?

Huo Liang:Untungnya, tidak terlalu banyak liku-liku. KarenaIni adalah sesuatu yang sangat ingin saya lakukan, dan kami tidak akan berhenti melakukannya hanya karena ini sulit.Jika ini adalah bisnis kendaraan peluncuran yang solid, itu tidak sejalan dengan filosofi saya.

Saya pikir roket cair yang dapat didaur ulang adalah jalan yang benar dan apa yang ingin saya lakukan. tentu,Jalan ini memang sulit, namun pilihannya tidak sulit.

Jiazi Guangnian: Apa strategi Deep Blue Aerospace? Apa yang Anda pilih pertama kali dan apa standarnya?

Huo Liang:Strategi kami sangat jelas. Kami memiliki slogan yang disebut "Menjadi promotor dan pemimpin industri transportasi luar angkasa." Sederhananya,Kami sebenarnya menggunakan kendaraan peluncuran yang dapat digunakan kembali untuk mempromosikan pengembangan industri transportasi luar angkasa.

Langkah pertama kami adalah mengembangkan kendaraan pengiriman yang sebagian dapat digunakan kembali. Misalnya, roket "Nebula-1" milik Deep Blue dan roket "Nebula-2" pada dasarnya memenuhi karakteristik ini. Selanjutnya, kami berencana untuk mengembangkan kendaraan pengiriman yang sepenuhnya dapat digunakan kembali, yang sudah ada dalam perencanaan strategis kami. Hal ini akan semakin mengurangi biaya dan “menerbangkan” cara manusia memasuki ruang angkasa.

Yang disebut dengan flightization berarti kendaraan itu ibarat pesawat terbang, terbang ke luar angkasa lalu kembali, bukannya digunakan sekali lalu dibuang.Kita akan dapat menggunakan kendaraan ini berulang kali untuk penerbangan luar angkasa, seperti halnya pesawat terbang.

Jiazi Guangnian: Dalam benak Anda, bagaimana Anda mengevaluasi ruang pasar dan prospek pasar roket yang dapat didaur ulang?

Huo Liang:Saya sangat optimis dengan roket yang dapat digunakan kembali. Mari kita gunakan sekumpulan data sebagai contoh. Sebelum tahun 2012, pangsa pasar peluncuran roket perusahaan Musk di AS hampir nol. Dari tahun 2012 hingga 2016, ketika roket tersebut tidak memiliki teknologi pemulihan, pangsa pasarnya di Amerika hanya beberapa persen. Dari tahun 2016 hingga sekarang, jika kita hanya menghitung data tahun 2020, kita dapat melihat bahwa pangsa pasar peluncuran perusahaan Musk di AS telah mencapai sekitar 75%.

Meskipun terdapat hampir 10 perusahaan roket besar dan kecil di Amerika Serikat selain SpaceX, dalam hal pangsa pasar, SpaceX menempati sebagian besar situasi ini dengan mengandalkan roket daur ulang. Jadi saya sangat optimis dengan perkembangan roket daur ulang di masa depan.Ini adalah produk dengan fitur-fitur mengganggu yang akan membuat sebagian besar roket tradisional sekali pakai menjadi ketinggalan jaman.

Jiazi Guangnian: Anda telah memilih jalur roket cair yang dapat didaur ulang. Apakah Anda menjalani beberapa proses seperti yang dilakukan Musk dan perusahaan roketnya?

Huo Liang:Ya, karena jalannya (menuju roket yang dapat digunakan kembali) sangat sulit,Semua orang bergerak ke arah ini, tapi satu-satunya yang telah melakukan yang terbaik, atau mampu mencapai komersialisasi dan aplikasi rekayasa, adalah SpaceX.

Misalnya, roket New Glenn yang dikembangkan oleh Blue Origin juga mencoba memulihkan roket tahap pertama dan telah memulai pengujian yang relevan. Selain itu, Rocket Lab di Amerika juga sedang melakukan penelitian mengenai teknologi daur ulang, namun mereka menggunakan daur ulang percikan.

Di bidang daur ulang roket, bahkan di Amerika Serikat, hanya sedikit perusahaan yang mampu mencapai level ini.

Jiazi Guangnian: Ada lelucon di Internet yang mengatakan, "Begitu Musk membuka sumbernya,Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam negeri”. Bagaimana Anda mengevaluasi pandangan ini?

Huo Liang:Faktanya, teknologi roket komersialnya belum open source, hanya teknologi kendaraan listriknya yang open source. Amerika Serikat masih mempertahankan blokade terhadap teknologi roket komersial karena teknologi tersebut relatif sensitif. Namun berkat SpaceX, banyak orang yang memang belajar tentang dirgantara.

Ternyata dunia kedirgantaraan negara kita tergolong misterius bagi publik, dan masyarakat hanya bisa melihat momen kesuksesan akhirnya. Namun bagaimana keseluruhan proses terjadi, apakah ada liku-liku dan kegagalan dalam prosesnya, dan keseluruhan proses pembuatan dan peluncuran sulit untuk dilihat oleh masyarakat umum, dan mereka jarang melakukan kontak dengan orang-orang yang terlibat dalam pekerjaan yang berhubungan dengan kedirgantaraan. , karena ini adalah sistem yang independen.

SpaceX telah berhasil mengubah kenyataan ini dan telah melakukan banyak hal untuk membuat roket luar angkasa dapat diakses dan dipahami oleh masyarakat umum.

Jadi secara teknis, open source tidak mungkin dilakukan, tapiDalam hal panduan arah teknis, SpaceX telah menunjukkan jalur teknis untuk perusahaan selanjutnya.Pada tahun 2015, sebagian besar jalur teknis yang diadopsi oleh Musk, termasuk pemulihan roket, banyak dipertanyakan pada saat itu. TetapiSpaceX telah menggunakan hasil untuk membuktikan kebenaran pendekatan teknis ini.

Jiazi Guangnian: Menurut Anda, pada tahun berapa tahap pengembangan Deep Blue Aerospace saat ini setara dengan SpaceX?

Huo Liang:Ini mungkin mencapai keberhasilan pemulihan roket pertama pada tahun 2015, dan mencapai pemulihan laut pada tahun 2016.Ketika kita dapat mencapai peluncuran dan pemulihan, itu sudah dekatdiaKeadaan tahun 2015 mungkin sekarangdiaTahap ini sebelum tahun 2015.

Pada Mei 2022, uji penerbangan pemulihan vertikal VTVL tingkat kilometer Nebula-M

3. Fokus: Dirgantara komersial juga perlu mengurangi biaya dan meningkatkan efisiensi

Jiazi Guangnian: Bagaimana memahami kesulitan teknis roket cair yang dapat didaur ulang? Seberapa sulitkah hal ini dibandingkan dengan roket yang tidak dapat dipulihkan?

Huo Liang:Faktanya, keunggulan teknis secara intuitif dapat dilihat dari harga jual roket tersebut. Saat ini kami dapat mengusulkan,(Roket daur ulang cair Deep Blue Aerospace) mungkin bisa melakukannyaBeban satu kilogram30.000YuanRMB.Setelah didaur ulang, harga jualnya mungkin akan semakin diturunkan. Hal ini mengacu pada harga jual, bukan biayanya, yang mencerminkan manfaat komprehensif.

Misalnya saja dari segi komponennya,Mesin minyak tanah oksigen cair kami mampu melakukan penyalaan berkali-kali secara terus menerus, tes saat ini menunjukkan tiga kali. DanKami meluncurkan domestikmemilikiMesin minyak tanah oksigen cair dorong variabel, saat iniTeknologi ini telah mencapai kemajuan tercepat di bidang kedirgantaraan swasta dalam negeri。

Mengenai biaya produksi mesin secara keseluruhan, meskipun sulit untuk mengungkapkan angka spesifiknya, dapat dipastikan demikianBiaya kami 40% lebih rendah dibandingkan pesaing utama kami.Dalam hal indikator teknis kaki pemulihan, dapat tetap stabil ketika roket jatuh dari ketinggian lebih dari 0,5 meter, dan sudut sikap bisa lebih besar dari 5 derajat. Parameter teknis ini adalah yang terdepan di industri, dan beberapa di antaranya adalah asli.

Contoh lainnya, kami menggunakan tangki penyimpanan stainless steel. Berat tangki baja tahan karat dibagi dengan biaya, dan indikator ini jauh lebih baik daripada tangki yang digunakan oleh sistem atau perusahaan lain.Rasio efisiensi biaya setidaknya harus dua kali lipat rasio efisiensi biaya mereka.

Jiazi Guangnian: Apakah pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi Deep Blue Aerospace terkait dengan prinsip pertama yang dianjurkan oleh Musk?

Huo Liang:Ini terkait. Kami sebenarnya telah melakukan benchmarking dan belajar darinya. Dia memiliki banyak hal yang layak dipelajari, termasuk apa yang disebut sebagai prinsip pertamanya dan beberapa ide tentang komersialisasi ruang angkasa.

Jiazi Guangnian: Maukah Anda mempelajari Musk?

Huo Liang:Kami sering mempelajarinya danPerhatikan gerakannya setiap saat, bandingkan produk mereka. KarenaDia adalah tolok ukur yang kita jadikan patokan, jadi pertama-tama kita perlu mempelajarinya secara mendalam.

Jiazi Guangnian: Apa saluran utama penelitian?

Huo Liang:Terutama berdasarkan informasi publik karena banyak informasi yang diungkapkannya. Misalnya, markas Starbase dan McGregor mereka disiarkan langsung 24 jam sehari, dan pemantauan mereka dapat disaksikan oleh seluruh dunia.

Jiazi Guangnian: Anda telah menyebutkan sebelumnya bahwa kata kunci untuk pengembangan Deep Blue Aerospace adalah "fokus" dan "pengembangan mendalam". Dari sudut pandang penelitian dan pengembangan roket, bagaimana memahami kedua kata ini?

Huo Liang: Kami telah memfokuskan seluruh sumber daya kami pada terobosan dalam teknologi daur ulang dan penggunaan kembali roket cair.Kami tidak mengembangkan model roket sekali pakai atau roket padat, tetapi terus mengatasi masalah teknis inti yang belum terpecahkan atau belum direkayasa di bidang roket pemulihan.

Misalnya, teknologi mesin sumbat jarum minyak tanah oksigen cair kami dapat dikatakan unik untuk Perusahaan Shenlan di Tiongkok. Ini bukanlah teknologi out-of-the-box atau matang yang berasal dari perusahaan milik negara, juga tidak diimpor dari luar negeri . Kami secara bertahap mengembangkan dan meningkatkan teknologi ini berdasarkan landasan teknis yang relatif lemah. sejauh ini,Kami awalnya telah menguasai teknologi baut jarum dan mesin dorong skala besar.

Saya punya kesimpulan:Roket sekali pakai adalah bagian dari roket daur ulangkelas。Apa maksudnya?Teknologi yang terlibat dalam pemulihan roket lebih luas dan sulit dibandingkan roket sekali pakai.

Jadi kami telah melakukan banyak inovasi dalam hal penerapannya, baik itu teknologi proses produksi, arsitektur roket, atau teknologi roket utama pada berbagai sistem.

Ketika membahas teknologi roket, kita harus menyebutkan roda pendaratan, yang kita sebut “kaki pendarat”. Misalnya, Perusahaan Shenlan adalah perusahaan pertama dan saat ini satu-satunya perusahaan di Tiongkok yang berhasil mengembangkan dan memproduksi produk semacam itu dengan menggunakan "kaki pendarat" (landing gear) yang terbuat dari bahan komposit serat karbon. Ini adalah hasil penelitian dan pengembangan independen kami. Hal ini juga mencerminkan tekad kami untuk memperdalam teknologi kami.

Pada bulan April tahun ini, uji coba sistem tenaga jarak jauh tahap pertama berdurasi 200 detik dari roket Deep Blue Aerospace "Nebula-1"‍

4. Perputaran: Persik lima tahun, tiga aprikot, dan empat pir

Jiazi Guangnian: Apa kesulitan atau krisis terbesar yang Anda hadapi selama lebih dari tujuh tahun berwirausaha di Deep Blue Aerospace?

Huo Liang:Terdapat banyak kesulitan dan krisis, yang terbesar mungkin adalah tantangan teknologi dan ketidakpastian pasar pada saat itu.

Sejujurnya, saat kami pertama kali mulai berkembangTim tersebut meremehkan risiko dan investasi yang diperlukan untuk teknologi ini. Misalnya, untuk mencapai daya dorong variabel dan penyesuaian daya dorong mesin yang mulus, kami mengembangkan teknologi seperti pinbolt. Faktanya, ruang desainnya sangat sempit.

Ketidakpastian di pasar berarti bahwa industri domestik dan internasional berubah dengan relatif cepat.Seluruh industri, termasuk kami, menghadapi tekanan mengenai apakah ruang angkasa dapat dikomersialkan dan apakah dapat memperoleh keuntungan setelah komersialisasi. Jika komersialisasi tidak tercapai, justru akan melenceng dari tujuan awal komersialisasi dirgantara.

Jiazi Guangnian: Kapan Anda merasakan tantangan terbesar dalam penelitian dan pengembangan?

Huo Liang:Pada dasarnya kita dapat mengatakan,Sebelum tahun 2023, keseluruhan tantangannya akan relatif besar.

Izinkan saya memberi Anda contoh dari pengembangan mesin kami. Pada awalnya, efek pembakaran mesin kurang baik. Kami secara bertahap memecahkan masalah pembakaran melalui simulasi, pengujian dan merujuk pada beberapa kasus di luar negeri, tapi itu hanya pada prototipe skala kecil.

Saat kami meningkatkannya menjadi roket orbital, kami mendapati bahwa pembuatannya sangat mahal.Jika kita mengikuti pengerjaan tradisional, kita tidak akan mampu membelinya di masa depan. Jadi kita harus memikirkan bagaimana cara memproduksi mesin seperti itu.

Jika ditempatkan di unit manufaktur BUMN tradisional, siklusnya akan sangat panjang dan tidak akan mampu memenuhi kebutuhan kita akan iterasi yang cepat. Kami hanya dapat mengembangkan proses baru. Tetapi,Mengembangkan proses baru berarti desain perlu diubah, dan desain asli tidak dapat digunakan. Kami harus mendesain ulang lagi untuk mengakomodasi pengenalan manufaktur aditif.Printer manufaktur aditif masih sangat kecil saat itu, hanya tersedia printer 400mm.

Ada banyak masalah dengan proses ini pada saat itu. Produk cetakan pertama tidak memenuhi standar, dan percobaan gagal.Banyak orang mempertanyakan bahwa menggunakan proses yang belum pernah digunakan sebelumnya mungkin tidak akan berhasil, dan keseluruhan pilihan mungkin tidak berada pada arah yang benar.Namun kami mengatakan bahwa beberapa perusahaan asing telah menggunakan proses ini dan telah menggunakan produk ini untuk penerbangan. Jawaban dalam negeri juga sangat lugas, dengan mengatakan bahwa Tiongkok adalah Tiongkok dan negara asing adalah negara asing.

Kami belajar dengan giat dan ingin tahu mengapa negara lain bisa melakukannya. Apa kesenjangan antara kami dan negara asing dalam hal ini? Jadi, kami melihat hal-hal ini dan melihatnya secara mendetail, hanya untuk menemukan bahwa kami mungkin tidak seketat orang lain dalam mengontrol komposisi bahan.

Dalam hal debugging dan lingkungan seluruh peralatan, kami mungkin jauh berbeda dari yang lain, dan kami tidak setepat yang lain. Tapi sebenarnya,Jika dikelola dengan baik maka kinerja dalam negeri akan sama dengan kinerja luar negeri.Bahkan kami menemukan pemasok bahan baku pembuat mesin roket untuk Amerika Serikat, yang notabene merupakan perusahaan dalam negeri.

Begitu kami membuat mesinnya, kami menjadi semakin percaya diri. Deep Blue adalah orang pertama yang menggunakan pencetakan 3D untuk membuat mesin roket di Tiongkok, yang diakui dalam industri ini.

Pada bulan Juli tahun ini, sistem tenaga paralel tiga mesin tahap pertama dari kendaraan peluncuran Nebula-1 menjalani uji coba jarak jauh selama 180 detik.

Jiazi Guangnian: Setelah tahun 2023, apakah Anda merasa teknologi dan kondisi pasar akan menjadi lebih jelas?

Huo Liang:Faktanya, mulai tahun 2023, terutama saat uji coba rangkaian mesin kami dilakukan, tekanan risiko terkait akan dilepaskan secara bertahap.Saya merasa semakin percaya diri dengan teknologi kita.

Ketika hasil yang relevan keluar, dunia luar menjadi lebih sadar akan hal ini. Jadi pada dasarnyaMulai tahun 2023, seluruh situasi akan seperti “buah persik, tiga buah aprikot, dan empat buah pir selama lima tahun”, yang berarti akan berbuah.

Jiazi Guangnian: Bagaimana memahami konten teknis roket "Nebula-1"?

Huo Liang:Kandungan emasnya harusnya sangat tinggi, karena menandai datangnya suatu zaman. Secara khusus, negara kita telah memasuki era baru di bidang pemulihan dan penggunaan kembali roket. Ini pertama-tama menunjukkan hal ituPerusahaan Tiongkok kami telah sepenuhnya menguasai teknologi ini dari sudut pandang teknik dan berhasil menerapkannya, sehingga membuka era daur ulang dan penggunaan kembali roket di Tiongkok.Dari sudut pandang teknis, hal ini melibatkan banyak titik terobosan dan merupakan serangkaian terobosan teknologi yang dilakukan seputar realisasi produk dan atribut teknis ini.

Jiazi Guangnian: Seberapa yakin Anda dengan peluncuran roket "Nebula-1" pada akhir tahun ini?

Huo Liang:Saya cukup percaya diri. Pertama-tama, kami akan melakukan banyak pekerjaan sebelum peluncuran untuk memastikan bahwa peluncuran tersebut memiliki tingkat keberhasilan setinggi mungkin. Kedua, kami juga sudah menyiapkan lebih dari satu roket.

Berdasarkan hasil uji lapangan kami saat ini,Mencapai orbit dan pemulihan yang sukses hanyalah masalah waktu.Mungkin ada beberapa kemunduran pada kali pertama. Namun pada kali kedua kami mampu membangun pada kali pertama untuk memastikan bahwa hal itu akan mencapai hasil yang sukses.

5. Sekarang: Gunakan inovasi teknologi untuk meraih keuntungan lebih awal

Jiazi Guangnian: Seberapa sulitkah bagi ruang angkasa komersial untuk beralih dari teknologi ke teknik?

Huo Liang:Rekayasa memang merupakan masalah yang sulit. Karena roket adalah produk manufaktur yang kompleks, roket terdiri dari ratusan ribu bagian dan merupakan peralatan mekanis yang sangat kompleks. Performa komponen dan material ini hampir mencapai titik ekstrem karena dirancang untuk bekerja hanya beberapa menit. Oleh karena itu, mereka tidak boleh melakukan kesalahan dan jika melebihi batas tersebut maka komponen akan rusak.

Untuk manufaktur, kesulitan terbesar adalah konsistensi.Begitulah cara Anda memastikan kualitas produk tetap stabil dan dapat dikontrol dengan sukses. Ini adalah ambang batas yang mungkin harus dilewati oleh semua perusahaan roket. Memiliki kemampuan mengirimkan produk dalam batch secara stabil dan andal kini menjadi tujuan kami.

Jiazi Guangnian: Kapan Anda memperkirakan Deep Blue Aerospace akan menghasilkan keuntungan?

Huo Liang:Jika semuanya berkembang sesuai kecepatan dan pola yang diharapkan,Kita harus dapat mencapai pendapatan yang cukup besar pada tahun 2026.

Jiazi Guangnian:Selanjutnya, tanyakan pada Zhao Ya，Beberapa orang berkomentar bahwa berinvestasi di bidang kedirgantaraan komersial karena laba atas investasinya yang sangat tinggi adalah SpaceX. Apa pendapat Anda tentang pernyataan ini?

Zhao Ya:Pengembalian investasi pasti tinggi. Ambil contoh SpaceX. Tahun lalu mereka meraih pendapatan US$9 miliar dan laba bersih US$3 miliar. Hanya dalam dua bulan terakhir, nilai pasar SpaceX telah melampaui ByteDance dan menjadi perusahaan tidak terdaftar terbesar di dunia. Valuasinya jika dikonversi ke RMB adalah sekitar 1,5 triliun yuan, sehingga laba atas investasinya pasti sangat signifikan.

Sebagai perbandingan, valuasi perusahaan roket swasta terbesar di Tiongkok saat ini tidak melebihi 20 miliar yuan. Jadi bagi perusahaan kedirgantaraan komersial bernilai triliunan dolar seperti Amerika Serikat, saya yakin perusahaan serupa akan muncul di Tiongkok.

Dan itu tidak akan memakan waktu lama.Jika diperkirakan akan memakan waktu sekitar 7 tahun.Nyatanya,SpaceX yang baru saja kita sebutkan berulang kali, kini kita hadapilagiBukan masalah teknis, tapi masalah rekayasa dan produksi.Namun bagi Tiongkok, permasalahan-permasalahan ini merupakan keuntungan besar bagi Tiongkok. Oleh karena itu, kecepatan pengembangannya akan sangat cepat.

Jiazi Guangnian: Berikutnya adalah Biru Tualuar angkasaPembiayaan atau bahkan rencana pencatatan apa lagi yang ada?

Zhao Ya:Kami belum membahas rencana listing secara detail, namun bagi kami, hal ini mungkin akan berjalan relatif cepat. Hal utama yang ingin saya bicarakan adalah pembiayaan.Dalam satu setengah tahun ke depan, kami mungkin memiliki lebih banyak aktivitas pendanaan. Namun setelah ini, kita sendiri yang akan mampu mencapainyaSecara substansialMenguntungkan, margin keuntungannya diharapkan cukup tinggi.

Apalagi pada semester kedua tahun ini, kami perkirakan pembiayaan masih sangat sering. Paruh kedua tahun ini dapat digambarkan sebagai "akumulasi tetapi sedikit kemajuan" bagi kami, artinya,Akumulasi beberapa tahun terakhir akan meledak di simpul-simpul bisnis pada paruh kedua tahun ini.secara seksualTunjukkan itu.

Misalnya, kami baru saja menyelesaikan uji coba sistem tenaga bulan lalu, dan roketnya akan dikirim ke Mongolia Dalam minggu ini. Awal bulan depan, kami akan melakukan uji pemulihan roket ketinggian tinggi pertama yang dapat mencapai orbit di Tiongkok. Jika semuanya berjalan lancar, dalam waktu sekitar satu bulan kami akan melakukan uji pemulihan di ketinggian 100 kilometer, yaitu di tepi atmosfer.

Selain itu, mesin besar yang digunakan oleh roket besar "Nebula-2" yang kami sebutkan mulai diproduksi bulan lalu. Ini juga merupakan mesin roket cair terbesar di antara perusahaan roket swasta. Mulai bulan ini, commissioning penyala, generator, semi sistem, dan sistem lengkap akan dilakukan. Sekitar bulan November, tingkat penyelesaian seharusnya mencapai 90%.

Oleh karena itu, kami memperkirakan pada paruh kedua tahun ini, valuasi Deep Blue akan meningkat secara signifikan setiap bulannya.

(Sumber gambar sampul dan gambar penyertanya: Deep Blue Aerospace)

[Pratinjau Ruang Langsung Jiazi]

Kamis ini (15 Agustus) pukul 14:00, pendiri & CEO Jiazi Guangnian Zhang Yijia akan berbicara dengan Huang Zhaohanniman, pendiri "AI Product Manager Base Camp" dan mantan PM Tencent, dengan 12 tahun AI dan 15 tahun latar belakang Internet, menggunakan " "kecepatan 0,5x" dengan cara yang mudah dipahami, mari kita bahas bagaimana cara melewati PMF (product market fit) di era AI di ruang siaran langsung? Selama siaran langsung, kedua tamu juga akan menjawab pertanyaan penonton dan berkomunikasi dengan semua orang. Jika Anda penasaran dengan era AI, jangan sampai ketinggalan!

Pindai kode QR di poster untuk memesan siaran langsung dan masuk ke grup komunikasi siaran langsung terlebih dahulu