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En el contexto de la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos y la excesiva "involución" del mercado automovilístico chino, el mercado del Sudeste Asiático "luce hermoso" y ha atraído cada vez a más competidores. Rohan Patel, director senior de políticas públicas y desarrollo empresarial de Tesla, dijo una vez que el Sudeste Asiático se convertirá sin duda en un importante punto de crecimiento para el almacenamiento de energía en baterías y las aplicaciones de vehículos eléctricos en los próximos años. Sin embargo, según informes recientes de varios medios locales, Tesla ha tomado la decisión de detener sus planes de construir una planta de fabricación en Tailandia y centrarse en ampliar su red de carga en el país. Las fuentes dijeron que Tesla no seguirá abriendo fábricas en Malasia, Indonesia, Tailandia y otros países excepto China, Estados Unidos y Alemania.

El primer ministro de Malasia, Anwar, dijo el viernes que el aplazamiento de los planes de expansión de Tesla en el sudeste asiático no tenía nada que ver con el desempeño o las políticas locales, sino que se debía a que la compañía no podía competir con los vehículos eléctricos chinos, lo que generaba pérdidas.

Durante una conferencia telefónica sobre resultados el mes pasado, Tesla dijo a los inversores que sus ganancias se habían reducido casi a la mitad debido a la feroz competencia de sus pares. Según el informe financiero publicado el mes pasado, el beneficio neto de Tesla en el segundo trimestre de este año fue de 1.500 millones de dólares, una disminución del 45%, y su margen de beneficio operativo fue del 6,3%, que no sólo fue inferior al 9,6% del año pasado. mismo período del año pasado, pero también más bajo que el de muchos fabricantes de automóviles establecidos.

Según las estadísticas, el crecimiento de las ventas globales de Tesla continuó desacelerándose de 2021 a 2023, con tasas de crecimiento interanual del 87%, 40% y 38% respectivamente. En el primer trimestre de este año, el volumen de entregas cayó un 8,3%. año tras año, convirtiéndose en la primera vez en los últimos cuatro años. Las ventas trimestrales cayeron año tras año. El analista automotriz Zhong Shi cree que el entorno competitivo actual en el mercado de vehículos de nueva energía es muy diferente de cuando Tesla comenzó a producir automóviles en China. En los primeros días, Tesla aprovechó la oportunidad del mercado y aumentó rápidamente las ventas. Sin embargo, en la actualidad, las marcas independientes continúan acelerando el desarrollo de productos, iterando rápidamente modelos y continuando bajando los precios, lo que hasta cierto punto desvía las ventas de modelos de Tesla.

Tesla tiene actualmente cuatro fábricas de vehículos, ubicadas en Shanghai, China, Berlín, Alemania, Austin, Texas y Fremont, California. En los últimos años, se ha rumoreado muchas veces que Tesla planea construir fábricas en países de mercados emergentes, incluidos Indonesia, Tailandia e India.

Hasta ahora, Tesla sólo se ha comprometido públicamente a construir una fábrica en México, pero el plan enfrenta una incertidumbre considerable. Musk dijo anteriormente que Tesla retrasaría su decisión sobre la construcción de una fábrica en México hasta después de las elecciones presidenciales de Estados Unidos en noviembre.

Musk explicó que el candidato presidencial republicano Trump ha amenazado con imponer altos aranceles a los automóviles producidos en México. Si esta idea se hace realidad, no tendrá sentido que Tesla invierta mucho en México.

Desde la perspectiva del mercado del Sudeste Asiático, las empresas automovilísticas japonesas y chinas tienen la mayor presencia. Las empresas automovilísticas japonesas han entrado muy pronto en el Sudeste Asiático y ocupan una gran cuota de mercado allí. En los últimos años, las empresas automovilísticas chinas han acelerado su expansión en el extranjero y están ganando gradualmente terreno en el Sudeste Asiático a través de vehículos de nueva energía y ocupando una posición dominante en el mercado local. mercado de vehículos eléctricos. Tomando a Tailandia como ejemplo, se ha formado un patrón dual en el que "el 80% del mercado son coches japoneses, mientras que el 80% de los coches eléctricos son marcas chinas".

El Centro de Investigación Kasikorn de Tailandia predice que a medida que el gobierno tailandés continúe promoviendo la política de popularización de los vehículos eléctricos, más marcas chinas de vehículos eléctricos ingresarán al mercado tailandés en 2024. Grisada Udamo, presidenta de la Asociación Tailandesa de Empresas de Vehículos Eléctricos, dijo que la inversión de las marcas de automóviles chinas en Tailandia seguirá creciendo en 2024, y que las marcas chinas como MG, Great Wall, BYD, Changan y Nezha son cada vez más aceptadas en Tailandia. mercado. También señaló que cada vez hay más modelos eléctricos en el mercado con un precio inferior a 1 millón de baht (aproximadamente 200.000 RMB) A medida que el sistema de servicio posventa se vuelve cada vez más completo, la confianza de compra de los consumidores tailandeses está aumentando gradualmente. Tomando como ejemplo el BYD Atto3 2024, su precio inicial es de aproximadamente 900.000 baht, muy por debajo de los precios de competidores japoneses como Toyota bZ4X y Nissan Leaf. En el salón del automóvil de este año, BYD pintó las palabras "SOMOS EL NÚMERO 1" en su auto de exhibición. Se puede ver que las compañías automotrices chinas ya no ocultan sus ambiciones de reemplazar a competidores como Toyota.

El gobierno tailandés ha estado reclutando activamente empresas automotrices multinacionales, con la esperanza de que inviertan en la producción de vehículos eléctricos a nivel local. El Primer Ministro tailandés, Saitha Thakur, ya había extendido invitaciones a empresas automotrices locales durante sus visitas a Estados Unidos y Japón. Durante su visita a Japón a finales del año pasado, Saita mantuvo conversaciones con ejecutivos de muchas compañías automotrices japonesas y utilizó compañías automotrices chinas para estimular a las compañías automotrices japonesas, diciendo que "si no fabricamos autos eléctricos, nos quedaremos atrás". " También prometió brindar apoyo a las empresas automotrices japonesas. Por esta razón, las empresas automotrices japonesas gastaron 150 mil millones de baht para centrarse en la inversión en el campo de la electrificación de Tailandia.

Anteriormente, Congsomjit, un funcionario de la Oficina del Primer Ministro tailandés, dijo que Tesla estaba negociando con el gobierno tailandés para discutir el establecimiento de una fábrica en Tailandia. A fines del año pasado, los ejecutivos de Tesla fueron a Tailandia para realizar una encuesta in situ sobre posibles ubicaciones de fábricas. Se informa que el gobierno tailandés ha prometido proporcionar a Tesla energía 100% verde para operar esta posible fábrica.

La guerra ofensiva y defensiva entre las principales empresas automovilísticas en el mercado del Sudeste Asiático ha comenzado y la competencia será cada vez más intensa en el futuro. Según las previsiones de la firma contable internacional Ernst & Young, en 2035 las ventas de vehículos eléctricos en los seis países del Sudeste Asiático (Tailandia, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Vietnam) alcanzarán los 8,5 millones de unidades, y las ventas también aumentarán. aumento de 2 mil millones de dólares en 2021. aumentó de 80 mil millones de dólares a 100 mil millones de dólares. Parte de estas ventas provendrán de nuevos incrementos, y una parte mayor procederá de la reposición de vehículos de combustible.

Informe completo del Beijing Business Daily