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Sullo sfondo del rallentamento della domanda di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti e dell'eccessiva "involuzione" del mercato automobilistico cinese, il mercato del sud-est asiatico "sembra bellissimo" e attira sempre più concorrenti. Rohan Patel, direttore senior delle politiche pubbliche e dello sviluppo aziendale di Tesla, una volta ha affermato che il Sud-Est asiatico diventerà senza dubbio un importante punto di crescita per lo stoccaggio dell’energia delle batterie e le applicazioni dei veicoli elettrici nei prossimi anni. Tuttavia, secondo recenti rapporti di diversi media locali, Tesla ha deciso di interrompere i piani per costruire uno stabilimento di produzione in Thailandia e concentrarsi invece sull’espansione della propria rete di ricarica nel paese. Fonti hanno affermato che Tesla non continuerà ad aprire fabbriche in Malesia, Indonesia, Tailandia e altri paesi ad eccezione di Cina, Stati Uniti e Germania.

Il primo ministro malese Anwar ha dichiarato venerdì che il rinvio da parte di Tesla dei suoi piani di espansione nel sud-est asiatico non ha nulla a che fare con le prestazioni o le politiche locali, ma è dovuto al fatto che la società non è stata in grado di competere con i veicoli elettrici cinesi, con conseguenti perdite.

Durante una riunione sugli utili il mese scorso, Tesla ha detto agli investitori che i suoi profitti erano stati tagliati quasi della metà a causa della forte concorrenza dei suoi concorrenti. Secondo il rapporto finanziario pubblicato il mese scorso, l’utile netto di Tesla nel secondo trimestre di quest’anno è stato di 1,5 miliardi di dollari, un calo del 45%, e il suo margine di profitto operativo è stato del 6,3%, che non solo era inferiore al 9,6% del periodo precedente. stesso periodo dell'anno scorso, ma anche inferiore a quello di molte case automobilistiche affermate.

Secondo le statistiche, la crescita delle vendite globali di Tesla ha continuato a rallentare dal 2021 al 2023, con tassi di crescita su base annua rispettivamente dell’87%, 40% e 38%. Nel primo trimestre di quest’anno, il volume delle consegne è diminuito dell’8,3%. anno su anno, diventando la prima volta negli ultimi quattro anni. L’analista automobilistico Zhong Shi ritiene che l’attuale contesto competitivo nel mercato dei veicoli a nuova energia sia molto diverso da quando Tesla iniziò a produrre automobili in Cina. All'inizio, Tesla ha colto l'opportunità del mercato e ha aumentato rapidamente le vendite. Tuttavia, attualmente, i marchi indipendenti continuano ad accelerare lo sviluppo dei prodotti, a ripetere rapidamente i modelli e a ridurre i prezzi, il che in una certa misura devia le vendite dei modelli Tesla.

Tesla attualmente ha quattro fabbriche di veicoli, situate a Shanghai, Cina, Berlino, Germania, Austin, Texas e Fremont, California. Negli ultimi anni si è vociferato più volte che Tesla intendesse costruire fabbriche nei paesi con mercati emergenti, tra cui Indonesia, Tailandia e India.

Finora Tesla si è impegnata pubblicamente a costruire una fabbrica solo in Messico, ma il piano deve affrontare una notevole incertezza. Musk aveva precedentemente affermato che Tesla avrebbe ritardato la sua decisione sulla costruzione di una fabbrica in Messico fino a dopo le elezioni presidenziali americane di novembre.

Musk ha spiegato che il candidato repubblicano alle presidenziali Trump ha minacciato di imporre tariffe elevate sulle auto prodotte in Messico. Se questa idea si realizzasse, non avrebbe senso che Tesla investa pesantemente in Messico.

Dal punto di vista del mercato del sud-est asiatico, le case automobilistiche giapponesi e cinesi hanno la presenza più forte. Le case automobilistiche giapponesi sono entrate molto presto nel Sud-Est asiatico e vi occupano un'elevata quota di mercato. Negli ultimi anni, le case automobilistiche cinesi hanno accelerato la loro espansione all'estero e stanno gradualmente prendendo piede nel Sud-Est asiatico attraverso nuovi veicoli energetici e occupando una posizione dominante nel mercato locale. mercato dei veicoli elettrici. Prendendo ad esempio la Thailandia, si è formato un duplice modello in cui “l’80% del mercato è costituito da auto giapponesi, mentre l’80% delle auto elettriche sono di marche cinesi”.

Il Centro di ricerca tailandese Kasikorn prevede che, man mano che il governo tailandese continua a promuovere la politica di divulgazione dei veicoli elettrici, nel 2024 sempre più marchi cinesi di veicoli elettrici entreranno nel mercato tailandese. Grisada Udamo, presidente della Thai Electric Vehicle Enterprises Association, ha affermato che gli investimenti dei marchi automobilistici cinesi in Thailandia continueranno a crescere nel 2024 e che marchi cinesi come MG, Great Wall, BYD, Changan e Nezha sono sempre più accettati nel mercato tailandese. mercato. Ha inoltre sottolineato che sul mercato ci sono sempre più modelli elettrici con prezzi inferiori a 1 milione di baht (circa 200.000 RMB). Man mano che il sistema di servizi post-vendita diventa sempre più completo, la fiducia negli acquisti dei consumatori tailandesi sta gradualmente aumentando. Prendendo come esempio il BYD Atto3 del 2024, il suo prezzo di partenza è di circa 900.000 baht, che è di gran lunga inferiore ai prezzi dei concorrenti giapponesi come Toyota bZ4X e Nissan Leaf. Al salone dell'auto di quest'anno, BYD ha dipinto le parole "WE ARE NO. 1" sulla sua show car. Si può vedere che le case automobilistiche cinesi non nascondono più le loro ambizioni di sostituire concorrenti come Toyota.

Il governo tailandese sta reclutando attivamente aziende automobilistiche multinazionali, sperando che investano nella produzione locale di veicoli elettrici. Il primo ministro tailandese Saitha Thakur ha precedentemente esteso gli inviti alle case automobilistiche locali durante le sue visite negli Stati Uniti e in Giappone. Durante la sua visita in Giappone alla fine dello scorso anno, Saita ha discusso con i dirigenti di molte case automobilistiche giapponesi e ha utilizzato le case automobilistiche cinesi per stimolare le case automobilistiche giapponesi, affermando che "se non costruiamo auto elettriche, rimarremo indietro". ." Ha anche promesso di fornire sostegno alle case automobilistiche giapponesi. , ecco perché le case automobilistiche giapponesi hanno investito 150 miliardi di baht nel campo dell'elettrificazione della Thailandia.

In precedenza, Congsomjit, un funzionario dell'ufficio del primo ministro tailandese, aveva affermato che Tesla stava negoziando con il governo tailandese per discutere la creazione di una fabbrica in Thailandia. Alla fine dell’anno scorso, i dirigenti di Tesla si sono recati in Tailandia per condurre un’indagine in loco sulle potenziali ubicazioni delle fabbriche. È stato riferito che il governo tailandese ha promesso di fornire a Tesla energia verde al 100% per gestire questa potenziale fabbrica.

La guerra offensiva e difensiva tra le principali case automobilistiche nel mercato del sud-est asiatico è iniziata e in futuro la concorrenza diventerà solo più intensa. Secondo le previsioni della società di contabilità internazionale Ernst & Young, entro il 2035, le vendite di veicoli elettrici nei sei paesi del sud-est asiatico (Thailandia, Indonesia, Malesia, Filippine, Singapore, Vietnam) raggiungeranno gli 8,5 milioni di unità, e le vendite aumenteranno anche aumento da 2 miliardi di dollari nel 2021. aumentato da 80 miliardi di dollari a 100 miliardi di dollari. Parte di queste vendite deriverà da nuovi aumenti, mentre una parte maggiore deriverà dalla sostituzione dei veicoli a carburante.

Rapporto completo del Beijing Business Daily