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유럽과 미국의 전기차 수요 둔화와 중국 자동차 시장의 과도한 '변혁'을 배경으로 동남아 시장은 '아름답다'며 점점 더 많은 경쟁자들을 끌어들이고 있다. Tesla의 공공 정책 및 비즈니스 개발 담당 수석 이사인 Rohan Patel은 동남아시아가 의심할 여지 없이 향후 몇 년 안에 배터리 에너지 저장 및 전기 자동차 애플리케이션의 주요 성장 지점이 될 것이라고 말한 적이 있습니다. 그러나 최근 여러 현지 언론의 보도에 따르면 테슬라는 태국 내 제조 공장 건설 계획을 중단하고 대신 태국 내 충전 네트워크 확장에 집중하기로 결정했습니다. 소식통에 따르면 테슬라는 중국, 미국, 독일을 제외한 말레이시아, 인도네시아, 태국 및 기타 국가에 공장을 계속 열지 않을 것이라고 합니다.

안와르 말레이시아 총리는 금요일 테슬라의 동남아 확장 계획 연기는 현지 실적이나 정책과는 아무런 관련이 없으며 오히려 회사가 중국 전기차와 경쟁할 수 없어 손실이 발생했기 때문이라고 말했습니다.

지난 달 실적 발표에서 Tesla는 투자자들에게 동료와의 치열한 경쟁으로 인해 이익이 거의 절반으로 줄었다고 말했습니다. 지난달 공개된 재무보고서에 따르면 테슬라의 올해 2분기 순이익은 45% 감소한 15억 달러, 영업이익률은 6.3%로 지난해 9.6%보다 낮았을 뿐만 아니라 작년 같은 기간이지만 많은 기존 자동차 제조업체보다 낮습니다.

통계에 따르면 테슬라의 글로벌 판매 증가율은 2021년부터 2023년까지 계속 둔화돼 전년 동기 대비 성장률이 각각 87%, 40%, 38%를 기록했다. 올해 1분기 납품량은 8.3% 감소했다. 전년 동기 대비 분기 매출이 감소한 것은 지난 4년 만에 처음이다. 자동차 분석가 Zhong Shi는 현재 신에너지 자동차 시장의 경쟁 환경이 Tesla가 처음 중국에서 자동차 생산을 시작했을 때와 매우 다르다고 믿습니다. 초기에는 Tesla가 시장 기회를 포착하고 판매가 급격히 증가했습니다. 그러나 현재 독립 브랜드는 계속해서 제품 개발 속도를 높이고 모델을 빠르게 반복하며 가격을 계속 인하하여 Tesla의 모델 판매를 어느 정도 전환시킵니다.

Tesla는 현재 중국 상하이, 독일 베를린, 텍사스 오스틴, 캘리포니아 프리몬트에 4개의 자동차 공장을 보유하고 있습니다. 최근 몇 년간 테슬라가 인도네시아, 태국, 인도 등 신흥시장 국가에 공장을 지을 계획이라는 소문이 여러 차례 돌았다.

Tesla는 지금까지 멕시코에 공장을 건설하겠다고 공개적으로 약속했지만 그 계획은 상당한 불확실성에 직면해 있습니다. 머스크는 앞서 테슬라가 멕시코 공장 건설 여부에 대한 결정을 11월 미국 대선 이후로 연기할 것이라고 밝힌 바 있다.

머스크는 공화당 대선 후보인 트럼프가 멕시코에서 생산되는 자동차에 높은 관세를 부과하겠다고 위협했다고 설명했다. 이 아이디어가 실현된다면 테슬라가 멕시코에 막대한 투자를 하는 것은 말이 되지 않을 것이다.

동남아 시장 관점에서 보면 일본과 중국 자동차 업체들의 존재감이 가장 크다. 일본 자동차 기업은 동남아에 일찍 진출해 높은 시장점유율을 점유하고 있다. 최근에는 중국 자동차 기업이 해외 진출을 가속화하고 신에너지차를 통해 점차 동남아 시장에 진출해 현지 시장을 장악하고 있다. 전기차 시장. 태국을 예로 들면 '시장의 80%가 일본차, 전기차의 80%가 중국 브랜드'라는 이중 패턴이 형성됐다.

태국 카시콘 연구센터는 태국 정부가 전기차 대중화 정책을 지속 추진함에 따라 2024년에는 더 많은 중국 전기차 브랜드가 태국 시장에 진출할 것으로 전망했다. 태국전기자동차기업협회(Thai Electric Vehicle Enterprises Association) 회장 Grisada Udamo는 2024년에도 태국 내 중국 자동차 브랜드의 투자가 계속 증가할 것이며 MG, Great Wall, BYD, Changan, Nezha와 같은 중국 브랜드가 태국에서 점점 더 받아들여지고 있다고 말했습니다. 시장. 그는 또한 100만 바트(약 RMB 200,000) 미만의 가격으로 판매되는 전기 모델이 점점 더 많아지고 있으며, 애프터 서비스 시스템이 점점 완성되면서 태국 소비자의 구매 신뢰도가 점차 높아지고 있다고 지적했습니다. 2024년형 BYD Atto3를 예로 들면, 시작 가격은 약 90만 바트인데, 이는 토요타 bZ4X, 닛산 리프 등 일본 경쟁사들의 가격보다 훨씬 낮은 수준이다. 올해 모터쇼에서 BYD는 쇼카에 'WE ARE NO. 1'이라는 문구를 새겼는데, 중국 자동차 회사들이 더 이상 토요타 등 경쟁사를 대체하겠다는 야망을 숨기지 않는 모습을 엿볼 수 있다.

태국 정부는 다국적 자동차 기업이 현지에서 전기차 생산에 투자할 것을 기대하며 적극적으로 모집해 왔다. 사이타 타쿠르 태국 총리는 앞서 미국과 일본을 방문하면서 현지 자동차 회사들을 초청한 바 있다. 사이타 회장은 지난해 말 방일 때 일본의 여러 자동차 회사 임원들과 중국 자동차 회사들을 이용해 일본 자동차 회사들을 자극하기 위해 토론을 벌이며 "전기차를 만들지 않으면 뒤처지게 될 것"이라고 말했다. 이어 일본 자동차 기업에 대한 지원도 약속했다. 일본 자동차 기업이 1500억 바트를 들여 태국 전동화 분야 투자에 집중한 이유다.

앞서 태국 총리실 관계자 콩솜짓(Congsomjit)은 테슬라가 태국 공장 설립을 논의하기 위해 태국 정부와 협상 중이라고 밝힌 바 있다. 작년 말 Tesla 경영진은 잠재적인 공장 위치에 대한 현장 조사를 수행하기 위해 태국을 방문했습니다. 태국 정부는 이 잠재적인 공장을 운영하기 위해 Tesla에 100% 녹색 에너지를 제공하겠다고 약속한 것으로 알려졌습니다.

동남아 시장을 중심으로 주요 자동차 기업 간 공방전이 시작됐고, 앞으로 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 국제회계법인 언스트앤영(Ernst & Young)의 전망에 따르면 2035년에는 동남아 6개국(태국, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 베트남)에서 전기차 판매량이 850만대에 이를 것으로 예상된다. 2021년에는 20억 달러에서 800억~1,000억 달러로 늘어났다. 이러한 판매의 일부는 새로운 증가로 인해 발생하고 더 큰 부분은 연료 차량 교체에서 발생합니다.

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