νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Στο πλαίσιο της επιβράδυνσης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες και την υπερβολική «συγκίνηση» της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων, η αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας «φαίνεται όμορφη» και προσελκύει όλο και περισσότερους ανταγωνιστές. Ο Rohan Patel, ανώτερος διευθυντής δημόσιας πολιτικής και επιχειρηματικής ανάπτυξης της Tesla, είπε κάποτε ότι η Νοτιοανατολική Ασία θα γίνει αναμφίβολα σημαντικό σημείο ανάπτυξης για την αποθήκευση ενέργειας από μπαταρία και τις εφαρμογές ηλεκτρικών οχημάτων τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές από πολλά τοπικά μέσα ενημέρωσης, η Tesla αποφάσισε να σταματήσει τα σχέδια για την κατασκευή εργοστασίου παραγωγής στην Ταϊλάνδη και αντ' αυτού να επικεντρωθεί στην επέκταση του δικτύου φόρτισης στη χώρα. Πηγές ανέφεραν ότι η Tesla δεν θα συνεχίσει να ανοίγει εργοστάσια στη Μαλαισία, την Ινδονησία, την Ταϊλάνδη και άλλες χώρες εκτός από την Κίνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Γερμανία.

Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Ανουάρ δήλωσε την Παρασκευή ότι η αναβολή των σχεδίων επέκτασής της στη Νοτιοανατολική Ασία δεν είχε καμία σχέση με τις τοπικές επιδόσεις ή τις πολιτικές, αντίθετα, επειδή η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, με αποτέλεσμα να σημειωθούν απώλειες.

Κατά τη διάρκεια μιας κλήσης για τα κέρδη τον περασμένο μήνα, η Tesla είπε στους επενδυτές ότι τα κέρδη της είχαν μειωθεί σχεδόν στο μισό λόγω του σκληρού ανταγωνισμού από τους ομοτίμους. Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση που κυκλοφόρησε τον περασμένο μήνα, τα καθαρά κέρδη της Tesla το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, μείωση 45%, και το λειτουργικό της περιθώριο κέρδους ήταν 6,3%, το οποίο όχι μόνο ήταν χαμηλότερο από το 9,6% του την ίδια περίοδο πέρυσι, αλλά και χαμηλότερα από πολλές καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η παγκόσμια αύξηση των πωλήσεων της Tesla συνέχισε να επιβραδύνεται από το 2021 έως το 2023, με ετήσιους ρυθμούς ανάπτυξης 87%, 40% και 38% αντίστοιχα Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, ο όγκος των παραδόσεων μειώθηκε κατά 8,3%. από έτος σε έτος, για πρώτη φορά τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Ο αναλυτής αυτοκινήτων Zhong Shi πιστεύει ότι το τρέχον ανταγωνιστικό περιβάλλον στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων είναι πολύ διαφορετικό από όταν η Tesla ξεκίνησε για πρώτη φορά να παράγει αυτοκίνητα στην Κίνα. Τις πρώτες μέρες, η Tesla άδραξε την ευκαιρία της αγοράς και αύξησε γρήγορα τις πωλήσεις, ωστόσο, επί του παρόντος, οι ανεξάρτητες μάρκες συνεχίζουν να επιταχύνουν την ανάπτυξη προϊόντων, να επαναλαμβάνουν γρήγορα τα μοντέλα και να συνεχίζουν να μειώνουν τις τιμές, γεγονός που εκτρέπει σε κάποιο βαθμό τις πωλήσεις μοντέλων της Tesla.

Η Tesla έχει επί του παρόντος τέσσερα εργοστάσια οχημάτων, που βρίσκονται στη Σαγκάη της Κίνας, στο Βερολίνο, στη Γερμανία, στο Όστιν του Τέξας και στο Φρέμοντ της Καλιφόρνια. Τα τελευταία χρόνια, η Tesla έχει φημολογηθεί πολλές φορές ότι σχεδιάζει να κατασκευάσει εργοστάσια σε χώρες αναδυόμενων αγορών, όπως η Ινδονησία, η Ταϊλάνδη και η Ινδία.

Η Tesla έχει δεσμευτεί μόνο δημόσια για την κατασκευή ενός εργοστασίου στο Μεξικό μέχρι στιγμής, αλλά το σχέδιο αντιμετωπίζει σημαντική αβεβαιότητα. Ο Μασκ είχε δηλώσει προηγουμένως η Tesla θα καθυστερήσει την απόφασή της για την κατασκευή εργοστασίου στο Μεξικό μέχρι τις προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ τον Νοέμβριο.

Ο Μασκ εξήγησε ότι ο Ρεπουμπλικανός υποψήφιος για την προεδρία Τραμπ απείλησε να επιβάλει υψηλούς δασμούς στα αυτοκίνητα που παράγονται στο Μεξικό, εάν αυτή η ιδέα πραγματοποιηθεί, δεν θα έχει νόημα η Tesla να επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στο Μεξικό.

Από την πλευρά της αγοράς της Νοτιοανατολικής Ασίας, οι ιαπωνικές και κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν την ισχυρότερη παρουσία. Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εισέλθει στη Νοτιοανατολική Ασία πολύ νωρίς και κατέχουν υψηλό μερίδιο αγοράς Τα τελευταία χρόνια, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επιταχύνει την επέκτασή τους στο εξωτερικό και σταδιακά κερδίζουν έδαφος στη Νοτιοανατολική Ασία μέσω νέων ενεργειακών οχημάτων και κατέχουν δεσπόζουσα θέση στην τοπική αγορά. αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Ταϊλάνδη, έχει διαμορφωθεί ένα διπλό μοτίβο στο οποίο «το 80% της αγοράς είναι ιαπωνικά αυτοκίνητα, ενώ το 80% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κινεζικές μάρκες».

Το Ερευνητικό Κέντρο Kasikorn της Ταϊλάνδης προβλέπει ότι καθώς η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης συνεχίζει να προωθεί την πολιτική της διάδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων, περισσότερες κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων θα εισέλθουν στην αγορά της Ταϊλάνδης το 2024. Ο Grisada Udamo, πρόεδρος της Ταϊλάνδης Electric Vehicle Enterprises Association, δήλωσε ότι οι επενδύσεις από κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη θα συνεχίσουν να αυξάνονται το 2024 και ότι κινεζικές μάρκες όπως MG, Great Wall, BYD, Changan και Nezha γίνονται όλο και πιο αποδεκτές στην Ταϊλάνδη. αγορά. Επισήμανε επίσης ότι υπάρχουν ολοένα και περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα στην αγορά με τιμή κάτω από 1 εκατομμύριο μπατ (περίπου 200.000 RMB) Καθώς το σύστημα εξυπηρέτησης μετά την πώληση γίνεται όλο και πιο ολοκληρωμένο, η εμπιστοσύνη των καταναλωτών στην Ταϊλάνδη αυξάνεται σταδιακά. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το BYD Atto3 του 2024, η αρχική του τιμή είναι περίπου 900.000 μπατ, η οποία είναι πολύ χαμηλότερη από τις τιμές των Ιαπώνων ανταγωνιστών όπως η Toyota bZ4X και το Nissan Leaf. Στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου, η BYD ζωγράφισε τις λέξεις «WE RE NO.

Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης στρατολογεί ενεργά πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων, ελπίζοντας ότι θα επενδύσουν στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων σε τοπικό επίπεδο. Ο πρωθυπουργός της Ταϊλάνδης Saitha Thakur είχε προηγουμένως απευθύνει προσκλήσεις σε τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων κατά τις επισκέψεις του στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία. Κατά την επίσκεψή του στην Ιαπωνία στα τέλη του περασμένου έτους, ο Saita είχε συζητήσεις με στελέχη πολλών ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων και χρησιμοποίησε κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων για να τονώσει τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, λέγοντας ότι «αν δεν κατασκευάσουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα μείνουμε πίσω. Υποσχέθηκε επίσης να παράσχει υποστήριξη σε ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων. Γι' αυτό οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων επένδυσαν 150 δισεκατομμύρια μπατ στον τομέα ηλεκτροδότησης της Ταϊλάνδης.

Προηγουμένως, ο Congsomjit, αξιωματούχος του Γραφείου του πρωθυπουργού της Ταϊλάνδης, δήλωσε ότι η Tesla διαπραγματευόταν με την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης για να συζητήσει την ίδρυση εργοστασίου στην Ταϊλάνδη. Στα τέλη του περασμένου έτους, στελέχη της Tesla πήγαν στην Ταϊλάνδη για να πραγματοποιήσουν επιτόπια έρευνα για πιθανές τοποθεσίες εργοστασίων. Αναφέρεται ότι η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης υποσχέθηκε να παράσχει στην Tesla 100% πράσινη ενέργεια για τη λειτουργία αυτού του πιθανού εργοστασίου.

Ο επιθετικός και αμυντικός πόλεμος μεταξύ μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας έχει ξεκινήσει και ο ανταγωνισμός θα γίνει πιο έντονος στο μέλλον. Σύμφωνα με την πρόβλεψη της διεθνούς λογιστικής εταιρείας Ernst & Young, έως το 2035, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις έξι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας (Ταϊλάνδη, Ινδονησία, Μαλαισία, Φιλιππίνες, Σιγκαπούρη, Βιετνάμ) θα φτάσουν τα 8,5 εκατομμύρια μονάδες και οι πωλήσεις θα αύξηση από 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2021. αυξήθηκε σε 80 δισεκατομμύρια δολάρια σε 100 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Μέρος αυτών των πωλήσεων θα προέλθει από νέες αυξήσεις και ένα μεγαλύτερο μέρος θα προέλθει από την αντικατάσταση οχημάτων καυσίμων.

Περιεκτική αναφορά από το Beijing Business Daily