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Vor dem Hintergrund der nachlassenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und den USA und der übermäßigen „Involution“ des chinesischen Automobilmarktes sieht der südostasiatische Markt „schön aus“ und hat immer mehr Konkurrenten angezogen. Rohan Patel, Teslas leitender Direktor für öffentliche Ordnung und Geschäftsentwicklung, sagte einmal, dass Südostasien in den nächsten Jahren zweifellos ein wichtiger Wachstumspunkt für Batterieenergiespeicher und Anwendungen für Elektrofahrzeuge werden wird. Jüngsten Berichten mehrerer lokaler Medien zufolge hat Tesla jedoch beschlossen, die Pläne zum Bau einer Produktionsanlage in Thailand einzustellen und sich stattdessen auf den Ausbau seines Ladenetzes im Land zu konzentrieren. Quellen sagten, dass Tesla weiterhin keine Fabriken in Malaysia, Indonesien, Thailand und anderen Ländern außer China, den Vereinigten Staaten und Deutschland eröffnen werde.

Der malaysische Premierminister Anwar sagte am Freitag, dass Teslas Verschiebung seiner Expansionspläne in Südostasien nichts mit der lokalen Leistung oder Politik zu tun habe, sondern dass das Unternehmen nicht in der Lage sei, mit chinesischen Elektrofahrzeugen zu konkurrieren, was zu Verlusten geführt habe.

Während einer Gewinnmitteilung im letzten Monat teilte Tesla den Anlegern mit, dass seine Gewinne aufgrund der starken Konkurrenz durch Mitbewerber fast halbiert worden seien. Laut dem im letzten Monat veröffentlichten Finanzbericht belief sich der Nettogewinn von Tesla im zweiten Quartal dieses Jahres auf 1,5 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 45 % entspricht, und die Betriebsgewinnmarge lag bei 6,3 %, was nicht nur niedriger als die 9,6 % im Jahr war im gleichen Zeitraum des Vorjahres, aber auch niedriger als bei vielen etablierten Automobilherstellern.

Laut Statistik verlangsamte sich das weltweite Umsatzwachstum von Tesla von 2021 bis 2023 mit jährlichen Wachstumsraten von 87 %, 40 % bzw. 38 %. Im ersten Quartal dieses Jahres ging das Auslieferungsvolumen um 8,3 % zurück. Im Jahresvergleich sanken die vierteljährlichen Umsätze zum ersten Mal seit vier Jahren. Der Automobilanalyst Zhong Shi glaubt, dass sich das aktuelle Wettbewerbsumfeld auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge stark von dem unterscheidet, als Tesla zum ersten Mal Autos in China produzierte. In den frühen Tagen nutzte Tesla die Marktchance und steigerte den Umsatz schnell. Derzeit beschleunigen unabhängige Marken jedoch weiterhin die Produktentwicklung, iterieren Modelle schnell und senken weiterhin die Preise, was die Modellverkäufe von Tesla in gewissem Maße umlenkt.

Tesla verfügt derzeit über vier Fahrzeugfabriken in Shanghai (China), Berlin (Deutschland), Austin (Texas) und Fremont (Kalifornien). In den letzten Jahren gab es immer wieder Gerüchte, dass Tesla den Bau von Fabriken in Schwellenländern plant, darunter Indonesien, Thailand und Indien.

Tesla hat sich bisher nur öffentlich zum Bau einer Fabrik in Mexiko verpflichtet, doch der Plan ist mit erheblichen Unsicherheiten behaftet. Musk sagte zuvor, Tesla werde seine Entscheidung über den Bau einer Fabrik in Mexiko bis nach den US-Präsidentschaftswahlen im November verschieben.

Musk erklärte, dass der republikanische Präsidentschaftskandidat Trump damit gedroht habe, hohe Zölle auf in Mexiko produzierte Autos zu erheben. Sollte diese Idee wahr werden, würde es für Tesla keinen Sinn machen, in Mexiko massiv zu investieren.

Aus Sicht des südostasiatischen Marktes sind japanische und chinesische Automobilhersteller am stärksten vertreten. Japanische Automobilunternehmen sind sehr früh in Südostasien eingestiegen und haben dort einen hohen Marktanteil. In den letzten Jahren haben chinesische Automobilunternehmen ihre Expansion ins Ausland beschleunigt und fassen durch Fahrzeuge mit neuer Energie nach und nach in Südostasien Fuß und nehmen dort eine beherrschende Stellung ein Markt für Elektrofahrzeuge. Am Beispiel Thailands hat sich ein duales Muster herausgebildet, bei dem „80 % des Marktes japanische Autos sind, während 80 % der Elektroautos chinesische Marken sind“.

Das thailändische Kasikorn-Forschungszentrum prognostiziert, dass im Jahr 2024 mehr chinesische Elektrofahrzeugmarken auf den thailändischen Markt drängen werden, da die thailändische Regierung weiterhin die Politik der Popularisierung von Elektrofahrzeugen vorantreibt. Grisada Udamo, Präsidentin der Thai Electric Vehicle Enterprises Association, sagte, dass die Investitionen chinesischer Automobilmarken in Thailand im Jahr 2024 weiter zunehmen werden und chinesische Marken wie MG, Great Wall, BYD, Changan und Nezha in Thailand zunehmend akzeptiert werden Markt. Je höher. Er wies auch darauf hin, dass es auf dem Markt immer mehr Elektromodelle mit Preisen unter 1 Million Baht (ca. 200.000 RMB) gebe, da das Kundendienstsystem immer umfassender werde und das Kaufvertrauen der thailändischen Verbraucher allmählich steige. Am Beispiel des BYD Atto3 2024 liegt der Einstiegspreis bei etwa 900.000 Baht und liegt damit weit unter den Preisen japanischer Konkurrenten wie Toyota bZ4X und Nissan Leaf. Auf der diesjährigen Automesse hat BYD die Worte „WIR SIND DIE NR. 1“ auf sein Showcar gemalt. Man sieht, dass chinesische Autokonzerne ihre Ambitionen, Konkurrenten wie Toyota zu ersetzen, nicht länger verbergen.

Die thailändische Regierung rekrutiert aktiv multinationale Automobilunternehmen und hofft, dass diese in die Produktion von Elektrofahrzeugen vor Ort investieren. Der thailändische Premierminister Saitha Thakur hat bereits während seiner Besuche in den Vereinigten Staaten und Japan Einladungen an lokale Automobilunternehmen ausgesprochen. Während seines Besuchs in Japan Ende letzten Jahres führte Saita Gespräche mit Führungskräften vieler japanischer Automobilunternehmen und nutzte chinesische Automobilunternehmen, um japanische Automobilunternehmen anzukurbeln. Er sagte: „Wenn wir keine Elektroautos bauen, werden wir zurückbleiben.“ .“ Er versprach außerdem, japanische Automobilunternehmen zu unterstützen. Aus diesem Grund gaben japanische Automobilunternehmen 150 Milliarden Baht aus, um sich auf Investitionen in Thailands Elektrifizierungsbereich zu konzentrieren.

Zuvor sagte Congsomjit, ein Beamter im Büro des thailändischen Premierministers, dass Tesla mit der thailändischen Regierung über die Errichtung einer Fabrik in Thailand verhandele. Ende letzten Jahres reisten Tesla-Führungskräfte nach Thailand, um vor Ort eine Untersuchung potenzieller Fabrikstandorte durchzuführen. Berichten zufolge hat die thailändische Regierung versprochen, Tesla für den Betrieb dieser potenziellen Fabrik mit 100 % grüner Energie zu versorgen.

Der Angriffs- und Verteidigungskrieg zwischen den großen Automobilherstellern auf dem südostasiatischen Markt hat begonnen und der Wettbewerb wird in Zukunft nur noch härter werden. Nach Prognosen des internationalen Wirtschaftsprüfungsunternehmens Ernst & Young wird der Absatz von Elektrofahrzeugen in den sechs südostasiatischen Ländern (Thailand, Indonesien, Malaysia, Philippinen, Singapur, Vietnam) bis 2035 8,5 Millionen erreichen, Tendenz steigend 2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 auf 80 bis 100 Milliarden US-Dollar gestiegen. Ein Teil dieser Umsätze wird aus neuen Zuwächsen stammen, ein größerer Teil aus dem Ersatz von Kraftstofffahrzeugen.

Umfassender Bericht von Beijing Business Daily