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Dans le contexte du ralentissement de la demande de véhicules électriques en Europe et aux États-Unis et de l'« involution » excessive du marché automobile chinois, le marché de l'Asie du Sud-Est « s'annonce magnifique » et attire de plus en plus de concurrents. Rohan Patel, directeur principal des politiques publiques et du développement commercial de Tesla, a déclaré un jour que l’Asie du Sud-Est deviendra sans aucun doute un point de croissance majeur pour le stockage d’énergie par batterie et les applications pour véhicules électriques au cours des prochaines années. Cependant, selon des rapports récents de plusieurs médias locaux, Tesla a pris la décision d'arrêter son projet de construction d'une usine de fabrication en Thaïlande et de se concentrer plutôt sur l'expansion de son réseau de recharge dans le pays. Des sources ont indiqué que Tesla ne continuerait pas à ouvrir des usines en Malaisie, en Indonésie, en Thaïlande et dans d'autres pays à l'exception de la Chine, des États-Unis et de l'Allemagne.

Le Premier ministre malaisien Anwar a déclaré vendredi que le report par Tesla de ses projets d'expansion en Asie du Sud-Est n'avait rien à voir avec les performances ou les politiques locales, mais plutôt parce que l'entreprise était incapable de rivaliser avec les véhicules électriques chinois, ce qui entraînait des pertes.

Lors d'une conférence téléphonique sur les résultats le mois dernier, Tesla a déclaré aux investisseurs que ses bénéfices avaient été réduits de près de moitié en raison de la concurrence féroce de ses pairs. Selon le rapport financier publié le mois dernier, le bénéfice net de Tesla au deuxième trimestre de cette année était de 1,5 milliard de dollars, soit une baisse de 45 %, et sa marge bénéficiaire d'exploitation était de 6,3 %, ce qui était non seulement inférieur aux 9,6 % du même période l’année dernière, mais également inférieur à celui de nombreux constructeurs automobiles établis.

Selon les statistiques, la croissance des ventes mondiales de Tesla a continué de ralentir de 2021 à 2023, avec des taux de croissance d'une année sur l'autre de 87 %, 40 % et 38 % respectivement. Au premier trimestre de cette année, le volume des livraisons a chuté de 8,3 %. d'une année sur l'autre, ce qui constitue la première fois au cours des quatre dernières années. Les ventes trimestrielles ont chuté d'une année sur l'autre. L'analyste automobile Zhong Shi estime que l'environnement concurrentiel actuel sur le marché des véhicules à énergies nouvelles est très différent de celui où Tesla a commencé à produire des voitures en Chine. Au début, Tesla a saisi l'opportunité du marché et a rapidement augmenté ses ventes. Cependant, à l'heure actuelle, les marques indépendantes continuent d'accélérer le développement de produits, d'itérer rapidement des modèles et de baisser les prix, ce qui détourne dans une certaine mesure les ventes de modèles de Tesla.

Tesla possède actuellement quatre usines de véhicules, situées à Shanghai, en Chine, à Berlin, en Allemagne, à Austin, au Texas et à Fremont, en Californie. Ces dernières années, de nombreuses rumeurs ont circulé selon lesquelles Tesla envisageait de construire des usines dans des pays émergents, notamment en Indonésie, en Thaïlande et en Inde.

Jusqu’à présent, Tesla ne s’est engagé publiquement qu’à construire une usine au Mexique, mais le projet est confronté à une incertitude considérable. Musk avait précédemment déclaré que Tesla retarderait sa décision de construire ou non une usine au Mexique jusqu'après l'élection présidentielle américaine de novembre.

Musk a expliqué que le candidat républicain à la présidentielle Trump a menacé d'imposer des droits de douane élevés sur les voitures produites au Mexique. Si cette idée se réalise, cela n'aura aucun sens pour Tesla d'investir massivement au Mexique.

Du point de vue du marché de l’Asie du Sud-Est, les constructeurs automobiles japonais et chinois sont les plus présents. Les constructeurs automobiles japonais sont entrés très tôt en Asie du Sud-Est et y occupent une part de marché élevée. Ces dernières années, les constructeurs automobiles chinois ont accéléré leur expansion à l'étranger et prennent progressivement pied en Asie du Sud-Est grâce aux véhicules à énergies nouvelles et occupent une position dominante sur le marché local. marché des véhicules électriques. En prenant la Thaïlande comme exemple, un double modèle s'est formé dans lequel « 80 % du marché est constitué de voitures japonaises, tandis que 80 % des voitures électriques sont de marques chinoises ».

Le centre de recherche Kasikorn de Thaïlande prédit que, à mesure que le gouvernement thaïlandais continue de promouvoir la politique de vulgarisation des véhicules électriques, davantage de marques chinoises de véhicules électriques entreront sur le marché thaïlandais en 2024. Grisada Udamo, président de la Thai Electric Vehicle Enterprises Association, a déclaré que les investissements des marques automobiles chinoises en Thaïlande continueront de croître en 2024 et que les marques chinoises telles que MG, Great Wall, BYD, Changan et Nezha sont de plus en plus acceptées en Thaïlande. marché. Il a également souligné qu'il existe de plus en plus de modèles électriques sur le marché à un prix inférieur à 1 million de bahts (environ 200 000 RMB). À mesure que le système de service après-vente devient de plus en plus complet, la confiance d'achat des consommateurs thaïlandais augmente progressivement. En prenant comme exemple le BYD Atto3 2024, son prix de départ est d'environ 900 000 bahts, ce qui est bien inférieur aux prix des concurrents japonais tels que Toyota bZ4X et Nissan Leaf. Au salon de l'auto de cette année, BYD a peint les mots « NOUS SOMMES N° 1 » sur son show car. On voit que les constructeurs automobiles chinois ne cachent plus leurs ambitions de remplacer des concurrents comme Toyota.

Le gouvernement thaïlandais recrute activement des constructeurs automobiles multinationaux, dans l’espoir qu’ils investiront localement dans la production de véhicules électriques. Le Premier ministre thaïlandais Saitha Thakur a déjà invité les constructeurs automobiles locaux lors de ses visites aux États-Unis et au Japon. Lors de sa visite au Japon à la fin de l'année dernière, Saita a eu des discussions avec les dirigeants de nombreux constructeurs automobiles japonais et a utilisé les constructeurs automobiles chinois pour stimuler les constructeurs automobiles japonais, affirmant que « si nous ne construisons pas de voitures électriques, nous serons laissés pour compte ». " Il a également promis de fournir un soutien aux constructeurs automobiles japonais. C'est pourquoi les constructeurs automobiles japonais ont dépensé 150 milliards de bahts pour se concentrer sur les investissements dans le domaine de l'électrification de la Thaïlande.

Auparavant, Congsomjit, un responsable du bureau du Premier ministre thaïlandais, avait déclaré que Tesla négociait avec le gouvernement thaïlandais pour discuter de la création d'une usine en Thaïlande. À la fin de l’année dernière, des dirigeants de Tesla se sont rendus en Thaïlande pour mener une étude sur place des emplacements potentiels d’usines. Il semblerait que le gouvernement thaïlandais ait promis de fournir à Tesla de l’énergie 100 % verte pour faire fonctionner cette usine potentielle.

La guerre offensive et défensive entre les grands constructeurs automobiles sur le marché de l'Asie du Sud-Est a commencé, et la concurrence ne fera que s'intensifier à l'avenir. Selon les prévisions du cabinet comptable international Ernst & Young, d'ici 2035, les ventes de véhicules électriques dans les six pays d'Asie du Sud-Est (Thaïlande, Indonésie, Malaisie, Philippines, Singapour, Vietnam) atteindront 8,5 millions, et les ventes augmenteront également de Les 2 milliards de dollars américains en 2021 sont passés de 80 à 100 milliards de dollars américains. Une partie de ces ventes proviendra de nouvelles augmentations, et une part plus importante proviendra du remplacement des véhicules à carburant.

Rapport complet du Beijing Business Daily